RU2343295C1 - Механизм газораспределения - Google Patents
Механизм газораспределения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2343295C1 RU2343295C1 RU2007115350/06A RU2007115350A RU2343295C1 RU 2343295 C1 RU2343295 C1 RU 2343295C1 RU 2007115350/06 A RU2007115350/06 A RU 2007115350/06A RU 2007115350 A RU2007115350 A RU 2007115350A RU 2343295 C1 RU2343295 C1 RU 2343295C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channels
- exhaust
- cylinder
- valve
- seats
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению.
Механизм газораспределения содержит выхлопные клапаны, содержащие стержни и головки с рабочими поверхностями, взаимодействующими с седлами, установленными в днище крышек цилиндров. Седла снабжены дугообразной формы каналами, сопрягаемыми с каналами, выполненными в днище крышках цилиндров. Каналы соединены с внутренней полостью выхлопного коллектора. Такое выполнение позволяет повысить эффективность очистки цилиндров от отработавших газов. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в конструкциях двухтактных и четырехтактных дизелей.
Известен механизм газораспределения четырехтактного дизеля М750, используемого в конструкциях маневровых тепловозов (см. книгу Глаголев Н.М и др. Тепловозные двигатели и газовые турбины. Государственное транспортное железнодорожное издательство. - М.: 1957 г., стр.187-188, рис.128). У такого дизеля в головке цилиндров расположено по два выхлопных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны садятся на запрессованные в головку стальные седла. Седла представляют собой цилиндрические втулки и в рабочей зоне, где они контактируют с головкой клапана, имеют наклонную поверхность такую же, какую и головки клапана. Клапаны расположены на пути движения газов и понятно, что оказывают им известное сопротивление. В то же время клапаны, а следовательно, и их седла работают в очень тяжелых температурных условиях в области порядка 300-800°С и вопросы повышения их надежности и на сегодняшний день являются весьма актуальными.
Известен также газораспределительный механизм двухтактного дизеля 14Д40, используемого на тепловозах М62 (см. книгу Тепловоз М62. - М.: Транспорт 1977 г., стр.31, рис.9). Такой газораспределительный механизм состоит из четырех выхлопных клапанов на каждый цилиндр и также расположен в головках цилиндров, снабженных седлами. В целом конструкция такого механизма аналогична вышеописанному и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности и эффективности использования газораспределительного механизма для четырехтактных и двухтактных дизелей.
Поставленная цель достигается тем, что в седле каждого клапана, в зоне контакта с рабочей поверхностью головки, выполнены каналы дугообразной формы, контактирующие с каналами расположенными в днище крышек цилиндров, при этом последние каналы соединены с внутренней полостью выхлопного коллектора.
На фиг.1 показан клапан в закрытом положении, на фиг.2 - в открытом и на фиг.3 - седло клапана в перспективе.
Механизм газораспределения включает в себя клапан, состоящий из стержня 1 и головки 2, которая располагается в седле 3, запрессованном в днище 4 крышки 5 цилиндра 6. В седле 3 выполнены дугообразной формы каналы 7, контактирующие с каналами 8, имеющимися в днище 4 крышки 5 цилиндра 6.
Работает механизм газораспределения следующим образом. Считаем, что клапан, состоящий из стержня 1 и головки 2, является выхлопным и входит в состав группы клапанов, например, двухтактного двигателя 14Д40. При рабочем ходе поршня такого двигателя в цилиндре 6 (сам поршень на чертежах не показан) по стрелке А головка 2 клапана плотно прижата к седлу 3 (механизм поджима клапана широко известен в технике и подробно описан в книге Тепловоз М62. - М.: Транспорт, 1977 г.), что исключает попадание газов в дугообразной формы каналы 7, а следовательно, и в каналы 8, связанные с зоной выхлопа в их крышки 5. Как только рабочий ход прекратится и поршень из нижней мертвой точки переходит в поступательное движение, противоположно стрелке А по стрелке С, клапан открывается и обработанные газы, двигаясь по стрелкам Е, проходят через проходное сечение, образованное головкой 2 клапана его стержнем 1, седлом 3 и днищем 4 крышки 5. В то же время выхлопные газы, попадая в дугообразной формы каналы 7 и затем в каналы 8, истекают по стрелкам F, также попадая в зоны выхлопа В крышки 5. Следовательно, объем тока отработанных газов при выхлопе увеличивается и одновременно снижается температурная напряженность седел 3, головок 2 клапанов и их стержней 1. В то же время проход отработанных газов через дугообразной формы каналы 7 и каналы 8 происходит с некоторым сопротивлением, что позволяет в некоторой степени демпфировать ударные нагрузки в тот момент времени, когда головки 2 клапанов садятся в седла 3. Как только поршень пройдет некоторое расстояние от Н.М.Т., клапан с помощью известного механизма его привода закрывается, и происходит процесс сжатия. При этом дугообразной формы каналы 7 перекрываются головкой 2 клапана, исключая тем самым истечение воздуха из цилиндра 6, обеспечивая процесс сжатия и в дальнейшем рабочего хода. В дальнейшем описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно направлено на эффективную очистку цилиндров дизеля от отработанных газов.
Claims (1)
- Механизм газораспределения преимущественно двигателя внутреннего сгорания, содержащий выхлопные клапаны, имеющие стержни и головки с рабочими поверхностями, взаимодействующими с седлами, установленными в днище крышек цилиндров, отличающийся тем, что в седле каждого клапана, в зоне контакта с рабочей поверхностью головки, выполнены каналы дугообразной формы, контактирующие с каналами, расположенными в днище крышек цилиндров, при этом последние соединены с внутренней полостью выхлопного коллектора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007115350/06A RU2343295C1 (ru) | 2007-04-23 | 2007-04-23 | Механизм газораспределения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007115350/06A RU2343295C1 (ru) | 2007-04-23 | 2007-04-23 | Механизм газораспределения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007115350A RU2007115350A (ru) | 2008-10-27 |
RU2343295C1 true RU2343295C1 (ru) | 2009-01-10 |
Family
ID=40374207
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007115350/06A RU2343295C1 (ru) | 2007-04-23 | 2007-04-23 | Механизм газораспределения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2343295C1 (ru) |
-
2007
- 2007-04-23 RU RU2007115350/06A patent/RU2343295C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007115350A (ru) | 2008-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8210147B2 (en) | Sliding valve aspiration system | |
US8220429B2 (en) | Overhead valve and rocker arm configuration for a small engine | |
US8776756B2 (en) | Sliding valve aspiration | |
US9442034B2 (en) | Engine knock signal transmissive element | |
US20140261261A1 (en) | Porting system for a turbo-charged loop scavenged two-stroke engine | |
US11519305B2 (en) | Internal combustion engine system | |
US20160025002A1 (en) | Improved opposed piston engine | |
US8950374B2 (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
RU2343295C1 (ru) | Механизм газораспределения | |
RU2390638C1 (ru) | Газораспределительный механизм | |
RU2397336C1 (ru) | Механизм газораспределения дизеля | |
JP2009222060A (ja) | 2サイクルエンジンにおける燃焼ガスの交換(掃気)方法 | |
RU2397335C1 (ru) | Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания | |
JP5698292B2 (ja) | クロスヘッド付き大型往復運動ピストンを装備した内燃機関運転方法とそれに応じた適切な機関 | |
US5575254A (en) | Induction system for engine | |
RU2316655C1 (ru) | Механизм газораспределения | |
US5603291A (en) | Internal combustion engine with valve built into piston head | |
AU2008201574B2 (en) | "Martin" cross-flow, 4 stroke side-valve engine | |
US10914205B2 (en) | Rotational valve for two stroke engine | |
US20200400066A1 (en) | Combustion engine | |
RU2403408C1 (ru) | Механизм газораспределения | |
RU2567482C2 (ru) | Механизм газораспределения дизеля | |
RU2341663C1 (ru) | Газораспределительный механизм | |
RU2776042C2 (ru) | Варианты двигателя внутреннего сгорания с клапанными карманами и траспортное средство | |
EP0555228A1 (en) | MODIFIED CYLINDER HEAD. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120424 |