RU2397112C1

RU2397112C1 - Method of gliding, parachuting, hovering, landing and take-off of r grokhovscky manned winged flight vehicle

Info

Publication number: RU2397112C1
Application number: RU2009124011/11A
Authority: RU
Inventors: Рудольф Львович Гроховский (RU); Рудольф Львович Гроховский
Original assignee: Рудольф Львович Гроховский
Priority date: 2009-06-23
Filing date: 2009-06-23
Publication date: 2010-08-20

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to subsonic and supersonic winged flight vehicles. Proposed method consists in equipping manned winged flight vehicle with one or more rotors. Rotors are arranged in rotor compartments that have their inlet openings closed by sliding flaps. Said rotor compartments are arranged in airframe lengthwise space or lengthwise space of cigar-like or airframe-like nacelles. Said nacelles are secured to flight vehicle wing or horizontal or vertical tail ribs. Said sliding flaps opened, rotors are lifted into operating position. Rotors are driven by autorotation or with the help of jet drive, for example boosters (afterburner engines) running on solid propellants, or by mechanical drive from gas turbine engine, for example turbo-shaft engines. Lifting and propulsion forces of rotors are controlled with the help of swash plates. Rotor speed of rotation is reduced by simple braking systems. Rotor blades are oriented by simple catching retainers, folded and moved into rotor compartments. ^ EFFECT: expanded performances.

Description

Способ относится к области создания крылатых летательных аппаратов любых классов, видов и моделей, обладающих как дозвукововыми, так и сверхзвуковыми скоростями, осуществляющими полеты как в воздушном, так и в субкосмическом пространстве, и предназначен для значительного повышения их эксплуатационной живучести.The method relates to the field of creation of winged aircraft of any classes, types and models having both subsonic and supersonic speeds, performing flights both in air and in subcosmic space, and is intended to significantly increase their operational survivability.

26.01.1939 года был предложен способ (Патент GB 499632 А) корректировки и стабилизации самолета в воздушном пространстве с помощью несущего винта.01/26/1939, a method was proposed (Patent GB 499632 A) for adjusting and stabilizing an aircraft in airspace using a rotor.

Существенным недостатком способа является то, что используемый в нем несущий винт, располагаясь на открытой поверхности фюзеляжа, к тому же и в открытой нише, дополнительно ухудшающей аэродинамические обводы самолета, даже на небольших скоростях полета являлся бы причиной и источником возникновения турбулентности и вибрационных явлений, что противоречит техническим условиям эксплуатации даже малоскоростных летательных аппаратов, не говоря уже о низкой эксплуатационной мобильности и функциональной ограниченности технического решения. Поэтому на техническом уровне такой способ не имеет промышленного применения.A significant disadvantage of this method is that the rotor used in it, located on the open surface of the fuselage, in addition to in an open niche, further deteriorating the aerodynamic contours of the aircraft, even at low flight speeds would be the cause and source of turbulence and vibration phenomena, which contrary to the technical conditions of operation of even low-speed aircraft, not to mention the low operational mobility and functional limited technical solution and I. Therefore, at a technical level, this method has no industrial application.

Сущностью заявляемого способа является то, что пилотируемый крылатый летательный аппарат оснащают одним или несколькими несущими винтами, располагают несущие винты в винтовых отсеках, входные отверстия которых закрывают раздвижными створками, винтовые отсеки располагают в продольной области фюзеляжа или в продольной области сигарообразных или фюзеляжеподобных гондол, гондолы крепят к конечным сечениям (нервюрам) крыла или конечным сечениям горизонтального или вертикального оперения летательного аппарата, после раскрытия подвижных створок несущие винты из винтовых отсеков поднимают на рабочую высоту с помощью элементарных механизмов, например с помощью телескопических устройств, расположенных на вертикальных валах несущих винтов, запускают во вращение несущие винты с помощью воздушного потока (авторотационно) или с помощью реактивного привода, например, стартовых (форсажных) двигателей, работающих на твердом топливе, или с помощью механического привода от газотурбинных, например, турбовальных двигателей, управляют подъемной и пропульсивной силами несущих винтов с помощью автоматов перекоса, гасят скорость вращения несущих винтов с помощью элементарных тормозных механизмов, с помощью элементарных улавливающих фиксаторов ориентируют лопасти несущих винтов параллельно продольной (горизонтальной) оси летательного аппарата, после чего опускают и укладывают несущие винты в винтовые отсеки, входные отверстия которых перекрывают с помощью подвижных створок.The essence of the proposed method is that the manned winged aircraft is equipped with one or more rotors, the rotors are located in the screw compartments, the inlet openings of which are closed with sliding shutters, the screw compartments are located in the longitudinal region of the fuselage or in the longitudinal region of cigar-shaped or fuselage-like nacelles, the nacelles are fixed to the final sections (ribs) of the wing or the final sections of the horizontal or vertical plumage of the aircraft, after opening the shutters, the rotors from the screw compartments are raised to the working height using elementary mechanisms, for example, using telescopic devices located on the vertical shafts of the rotors, the rotors are launched into rotation using an air flow (autorotation) or by means of a jet drive, for example, starting ( afterburner) engines operating on solid fuel, or using a mechanical drive from gas turbine, for example, turboshaft engines, control the lifting and propulsive forces of the rotor With the help of swash plates, they quench the rotational speed of the rotors with the help of elementary braking mechanisms, with the help of elementary catchers fix the rotor blades parallel to the longitudinal (horizontal) axis of the aircraft, after which the rotors are lowered and laid in the screw compartments, the inlet openings of which overlap using movable wings.

Достоинством способа является возможность его применения на неограниченных скоростях, на всех видах, классах и моделях летательных аппаратов, эксплуатируемых на воздушных и субкосмических траекториях.The advantage of the method is the possibility of its application at unlimited speeds, on all types, classes and models of aircraft operating on air and subcosmic trajectories.

Достоинством способа является широкая возможность его функционального применения не только «для корректировки или сохранения стабильности самолета в полете» (см. аналог), но и совершенно уникальная возможность создания нового высокоэффективного аэродинамического качества для всех высокоскоростных и гиперзвуковых крылатых летательных аппаратов, в т.ч. и транспортных авиалайнеров и космических кораблей многоразового использования, впервые позволяющая таким аппаратам производить посадку на сверхмалых посадочных скоростях и сверхмалых площадках, осуществлять приземление с минимальной, до ничтожности, длиной пробега, включая для этого и неподготовленную, но относительно ровную, наземную или водную поверхность.The advantage of the method is the wide possibility of its functional application not only "to adjust or maintain the stability of the aircraft in flight" (see analogue), but also a completely unique opportunity to create a new highly efficient aerodynamic quality for all high-speed and hypersonic winged aircraft, including and transport airliners and reusable spaceships, for the first time allowing such devices to land at ultra-low landing speeds and ultra-small platforms, to land with a minimum, to insignificance, path length, including for this purpose an unprepared, but relatively flat, land or water surface.

Способ не создает проблемы его промышленному использованию и впервые позволяет органам управления скоростных, сверхскоростных и гиперзвуковых крылатых летательных аппаратов осуществлять эффективную устойчивость при планировании, осуществлять парашютирование и зависание при заходе на посадку в аварийном или штатном режимах, а также производить взлет с укороченным пробегом.The method does not create a problem for its industrial use and for the first time allows control bodies of high-speed, ultra-high-speed and hypersonic winged aircraft to carry out effective stability during planning, to parachute and hover when landing in emergency or normal modes, and also to take off with a shortened mileage.

Способ не только обладает широкой функциональностью, но и максимально решает проблему эксплуатационной живучести крылатых летательных аппаратов при целом ряде нештатных ситуаций, например, таких как обледенение части или всей несущей поверхности крыла, отказ одного или всех маршевых двигателей, отказ одного или всех традиционных органов управления, отказ выпускных механизмов шасси, нештатная ситуация на взлетно-посадочных режимах и предельно малых высотах и др.The method not only has broad functionality, but also maximally solves the problem of operational survivability of winged aircraft in a number of emergency situations, for example, such as icing of part or all of the bearing surface of the wing, failure of one or all of the main engines, failure of one or all of the traditional controls, failure of the landing gear mechanisms, an emergency situation at take-off and landing modes and extremely low altitudes, etc.

Способ позволяет при создании устройств, например космических кораблей многоразового использования нового поколения, отказаться от самолетной схемы, использовать крыло сверхмалого удлинения (в т.ч. и в устройствах авиалайнеров), что, кроме вышеперечисленных достоинств, позволит кардинально уменьшить проблему термоизоляции наружной поверхности космического корабля.The method allows, when creating devices, for example, new-generation reusable spaceships, to abandon the airplane scheme, to use an ultra-small extension wing (including in aircraft airliners), which, in addition to the above advantages, will drastically reduce the problem of thermal insulation of the outer surface of the spacecraft .

Claims

A method of planning, parachuting, hovering, landing and take-off, in which the manned winged aircraft is equipped with one or more rotors, the rotors are located in the screw compartments, the inlet openings of which are closed with sliding flaps, the screw compartments are located in the longitudinal region of the fuselage or in the longitudinal region of the cigar-shaped or fuselage-like nacelles, nacelles are attached to the final sections (ribs) of the wing or the final sections of the horizontal or vertical tail of the aircraft that, after the opening of the movable leaves, the rotors from the screw compartments are raised to the working height using elementary mechanisms, for example, using telescopic devices located on the vertical shafts of the rotors, the rotors are launched into rotation by air flow (autorotation) or by means of a jet drive , for example, starting (afterburning) engines running on solid fuel, or using a mechanical drive from gas turbine engines, such as turboshaft engines, they control the lifting and prop by rotational forces of the rotors with the help of swash plates, they suppress the rotational speed of the rotors with the help of elementary braking mechanisms, with the help of elementary catchers fix the rotor blades parallel to the longitudinal (horizontal) axis of the aircraft, after which the rotors are lowered and laid in the screw compartments the openings of which are blocked by movable leaves.