RU2396442C2 - Method to produce fuel mix for gasoline ice and carb to this end - Google Patents
Method to produce fuel mix for gasoline ice and carb to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2396442C2 RU2396442C2 RU2007143854/06A RU2007143854A RU2396442C2 RU 2396442 C2 RU2396442 C2 RU 2396442C2 RU 2007143854/06 A RU2007143854/06 A RU 2007143854/06A RU 2007143854 A RU2007143854 A RU 2007143854A RU 2396442 C2 RU2396442 C2 RU 2396442C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- fuel
- diffuser
- liquid fuel
- ice
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к приготовлению и подаче топливной смеси в цилиндры бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of engineering, in particular to the preparation and supply of the fuel mixture to the cylinders of a gasoline internal combustion engine (ICE).
Известны способы получения и подачи топливной смеси, повышающие эффективность работы ДВС. Так в патенте США №4372275, кл. F02M 17/28 топливную смесь готовят путем барботирования жидкого топлива воздухом, при этом в жидкое топливо нагнетается воздух и пары пропускаются через пористый фильтрующий материал с последовательным уменьшением пор. В патенте RU №2084649, кл. F02B 15/00 предлагается жидкое горючее подавать в цилиндр ДВС в парообразном состоянии. При этом обеспечивается гомогенное горение, благодаря чему повышается КПД двигателя, снижаются вредные выбросы и нагарообразование. В этих случаях дополнительное перемешивание топливной смеси способствует более полному испарению топлива и более равномерному распределению его паров в объеме камеры сгорания, что содействует более полному сгоранию. Однако эффективность этих методов ограничивается действием законов химических реакций в газовой фазе.Known methods for producing and supplying a fuel mixture that increase the efficiency of the internal combustion engine. So in US patent No. 4372275, CL. F02M 17/28 A fuel mixture is prepared by sparging liquid fuel with air, while air is pumped into the liquid fuel and vapors are passed through a porous filter material with a successive reduction in pores. In patent RU No. 2084649, class. F02B 15/00 it is proposed to supply liquid fuel to the internal combustion engine cylinder in a vapor state. At the same time, homogeneous combustion is ensured, due to which the engine efficiency is increased, harmful emissions and carbon formation are reduced. In these cases, additional mixing of the fuel mixture contributes to a more complete evaporation of the fuel and a more even distribution of its vapors in the volume of the combustion chamber, which contributes to a more complete combustion. However, the effectiveness of these methods is limited by the laws of chemical reactions in the gas phase.
По патенту RU №2009339, кл. F02B 47/02 для повышения параметров работы двигателя и снижения токсичности отработанных газов в цилиндр двигателя на такте расширения предлагается впрыскивать заряд воды с распылением в виде тумана через форсунки высокого давления. По патенту RU №2131982, кл. F02B 47/02 готовят водотопливную эмульсию путем смешивания жидкого топлива и озонированной воды. Полученная смесь содержит мельчайшие пузырьки озонированного воздуха, что способствует полноте сгорания топлива, влекущего уменьшение дымности и содержания СО и S в выхлопных газах. По авт. св. SU №1254191, кл. F02B 27/00 в процессе перемешивания жидкого топлива и воды снижают давление топлива до образования кавитационных пузырьков, а затем давление повышают до их схлопывания, при этом улучшается однородность состава смеси. Добавление воды к топливной смеси хотя и имеет положительные результаты, но не получило распространение по следующим основным причинам: снижая выброс с отработанными газами одних вредных веществ (в первую очередь окисла азота), увеличивается выброс других (в первую очередь CO, бенз(а)пирен и др.); ускоряются коррозионные явления, усложняется система двигателя, возможно замораживание воды в холодное время года.According to patent RU No. 2009339, cl. F02B 47/02 In order to increase the parameters of the engine and reduce the toxicity of the exhaust gases into the engine cylinder, it is proposed to inject a charge of water with spraying in the form of fog through high-pressure nozzles into the engine cylinder at the expansion stroke. According to patent RU No. 2131982, class. F02B 47/02 Prepares a water-fuel emulsion by mixing liquid fuel and ozonated water. The resulting mixture contains the smallest bubbles of ozonized air, which contributes to the completeness of combustion of the fuel, entailing a decrease in smoke and the content of CO and S in the exhaust gases. By author St. SU No. 1254191, class F02B 27/00 in the process of mixing liquid fuel and water reduces the pressure of the fuel to the formation of cavitation bubbles, and then increase the pressure until they collapse, while improving the uniformity of the composition of the mixture. Adding water to the fuel mixture, although it has positive results, has not gained distribution for the following main reasons: by reducing the emission of some harmful substances with exhaust gases (primarily nitric oxide), the emission of others (primarily CO, benz (a) pyrene and etc.); corrosion phenomena are accelerated, the engine system is complicated, water may freeze in the cold season.
Известен способ повышения стабильности суспензии путем подачи горючей смеси из топлива и воды в диспергатор и диспергирования воздействием на смесь электрическими зарядами (патент RU №2099575, кл. F02M 25/025). Полученная в результате суспензия является более устойчивой, капельки суспензии частично могут сохраняться до начала цикла горения топливного заряда. Однако реализация этого способа требует серьезной конструкторской переработки ДВС и может привести к ряду нежелательных побочных явлений.There is a method of increasing the stability of a suspension by feeding a combustible mixture of fuel and water into a dispersant and dispersing it by applying electric charges to the mixture (patent RU No. 2099575, class F02M 25/025). The resulting suspension is more stable, droplets of the suspension can partially remain until the beginning of the combustion cycle of the fuel charge. However, the implementation of this method requires serious design processing of the internal combustion engine and can lead to a number of undesirable side effects.
Известен способ подачи топлива в ДВС, реализуемый устройством по авт. св. SU №1778348, кл. F02M 29/04, при котором гомогенизацию топлива проводят путем подачи суспензии из жидкого топлива и воздуха на сетки с макро- и микроотверстиями, установленные в карбюраторе после смесительной камеры. Сетки предназначены для дополнительного дробления горючей смеси. Недостаток способа заключается в том, что топливо за время его распыления в карбюраторе до начала горения практически полностью испаряется, в результате чего существенного ускорения и полноты сгорания топливного заряда не происходит.A known method of supplying fuel to the internal combustion engine, implemented by the device according to ed. St. SU No. 1778348, cl. F02M 29/04, in which the homogenization of the fuel is carried out by supplying a suspension of liquid fuel and air to grids with macro and micro holes installed in the carburetor after the mixing chamber. Nets are designed for additional crushing of the combustible mixture. The disadvantage of this method is that the fuel during its atomization in the carburetor before the start of combustion almost completely evaporates, as a result of which there is no significant acceleration and completeness of combustion of the fuel charge.
Наиболее близким техническим решением является способ подачи топлива в цилиндры ДВС, при котором вначале производят двухстадийное вспенивание воздухом присадки, после чего подают ее и топливную смесь в карбюратор на предусмотренную в нем сетку для окончательного вспенивания (WO 03029640, опубл. 10.04.2003 г.). Подача топливной смеси в цилиндры ДВС в виде пены повышает эффективность работы двигателя благодаря более быстрому и полному ее сгоранию. Недостаток способа заключается в том, что вспенивание топливной смеси производится в несколько этапов, для чего в ДВС предусмотрены дополнительные устройства для промежуточных вспениваний, что существенно усложняет как способ приготовления топливной смеси, так и конструкцию устройства.The closest technical solution is the method of supplying fuel to the internal combustion engine cylinders, in which two-stage foaming of the additive is first carried out with air, and then it and the fuel mixture are fed into the carburetor on the mesh provided for it for final foaming (WO 03029640, published on 04/10/2003) . The supply of the fuel mixture to the cylinders of the internal combustion engine in the form of foam increases the efficiency of the engine due to its faster and more complete combustion. The disadvantage of this method is that the foaming of the fuel mixture is carried out in several stages, for which additional internal foaming devices are provided in the ICE, which significantly complicates the method of preparing the fuel mixture and the design of the device.
Техническим результатом изобретения является упрощение способа получения топливной смеси в пенообразном состоянии для подачи ее в цилиндры ДВС.The technical result of the invention is to simplify the method of obtaining the fuel mixture in a foam state for feeding it into the cylinders of the engine.
Технический результат достигается тем, что в способе получения топливной смеси для бензинового двигателя внутреннего сгорания, включающем перемешивание жидкого топлива с воздухом для подачи полученной смеси в цилиндры двигателя, причем перемешивание жидкого топлива с воздухом проводят до образования из них пены, перемешивание жидкого топлива с воздухом до пенообразования осуществляют путем подачи жидкого топлива и воздуха на перфорированную площадку, при этом скорость подачи воздуха составляет 0,8-3,0 м/с.The technical result is achieved in that in a method for producing a fuel mixture for a gasoline internal combustion engine, comprising mixing liquid fuel with air to supply the resulting mixture to the engine cylinders, the liquid fuel being mixed with air until foam is formed, mixing the liquid fuel with air up to foaming is carried out by supplying liquid fuel and air to the perforated platform, while the air flow rate is 0.8-3.0 m / s.
В качестве пенообразователя могут служить углеродные вещества, имеющиеся в жидком топливе, но для повышения устойчивости пены в жидкое топливо дополнительно могут быть введены пенообразующие вещества в количестве до 0,1% массы топлива.Carbon substances available in liquid fuel can serve as a foaming agent, but in order to increase the stability of the foam, liquid-forming substances in an amount up to 0.1% of the fuel mass can be added to liquid fuel.
Способ подготовки горючей смеси заключается в том, что жидкое топливо и воздух со скорость 0,8-3,0 м/с подают на какую-либо перфорированную поверхность - площадку, на которой компоненты смеси, соударяясь друг с другом и с поверхностью, образуют пену. В качестве перфорированной поверхности для соударения можно использовать сетку, пористую со сквозной пористостью пластину, например пористый фильтрующий материал и т.п. Скорость воздуха, равная 0,8-3,0 м/с, обеспечивает образование пены. Уменьшение скорости потока воздуха на перфорированной поверхности возможно лишь за счет существенного ограничения количества подаваемого на эту поверхность воздуха, что нарушит дозирующую функцию карбюратора. Более высокие скорости потока воздуха не способны образовывать пену в данной системе, т.к. превышают критическую скорость пенообразования.A method of preparing a combustible mixture consists in the fact that liquid fuel and air are fed from a speed of 0.8-3.0 m / s onto some perforated surface - a platform on which the components of the mixture, colliding with each other and with the surface, form a foam . A mesh, a porous plate with a through porosity plate, for example, a porous filter material and the like, can be used as a perforated surface for impact. An air velocity of 0.8-3.0 m / s provides foam formation. A decrease in the air flow rate on the perforated surface is possible only due to a significant limitation of the amount of air supplied to this surface, which will violate the dosing function of the carburetor. Higher air flow rates are not able to form foam in this system, as exceed the critical rate of foaming.
Как известно, в бензине содержатся углеводородные вещества с углеродной цепочкой от C8 до С38 парафинового ряда, олефиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды с различными вариантами изомеров. Указанные вещества с максимально длинной углеродной цепочкой являются пенообразователями мягкого действия и способствуют образованию и устойчивости пен. При необходимости более устойчивых пен в бензин могут быть добавлены более сильные пенообразователи в количестве до 0,1% массы топлива. Такого количества достаточно для получения более устойчивых пен, но не оказывают отрицательного влияния на свойства бензинов.As you know, gasoline contains hydrocarbon substances with a carbon chain from C 8 to C 38 paraffin series, olefin, naphthenic and aromatic hydrocarbons with various variants of isomers. These substances with the longest carbon chain are mild foaming agents and contribute to the formation and stability of foams. If necessary, more stable foams in gasoline can be added stronger foaming agents in an amount of up to 0.1% of the fuel mass. Such an amount is sufficient to produce more stable foams, but do not adversely affect the properties of gasolines.
Полученная пена состоит из пузырьков, представляющих собой трехслойную пленку, где внешний и внутренний слои состоят из высокомолекулярной составляющей бензина (поверхностно-активных веществ), между которыми заключен слой фракций с низким углеродным числом (легкие фракции). Таким образом, в структуре пены наиболее тяжелые фракции бензина с высокой температурой кипения защищают легкие фракции от испарения, что способствует сохранению устойчивости пены в цилиндре двигателя. В камере сгорания под действием возрастающего давления и нагревания от стенок камеры сгорания пена разрушается, образуя капельки топлива, необходимые для обеспечения объемного горения, что обеспечивает наиболее полное и эффективное сгорание топливной смеси.The resulting foam consists of bubbles, which are a three-layer film, where the outer and inner layers are composed of a high molecular weight component of gasoline (surfactants), between which a layer of fractions with a low carbon number (light fractions) is enclosed. Thus, in the foam structure, the heaviest fractions of gasoline with a high boiling point protect the light fractions from evaporation, which helps to maintain the stability of the foam in the engine cylinder. In the combustion chamber, under the influence of increasing pressure and heating from the walls of the combustion chamber, the foam collapses, forming fuel droplets necessary to ensure volumetric combustion, which ensures the most complete and efficient combustion of the fuel mixture.
Известен карбюратор для получения гомогенной смеси жидкого топлива и воздуха, содержащий проточный канал с большим диффузором, на поверхности которого выполнены наклонные пазы, и малым диффузором с топливоподающим каналом - распылителем и прорезями, выполненными на его выходной расширяющейся части (патент RU №2078239, кл. F02M 17/00, 1997 г.). Снабжение большого диффузора наклонными пазами, а малого диффузора прорезями обеспечивает эффективную гомогенизацию смеси и тем самым повышает полноту сгорания смеси.Known carburetor for producing a homogeneous mixture of liquid fuel and air, containing a flow channel with a large diffuser, on the surface of which sloping grooves are made, and a small diffuser with a fuel supply channel - a spray and slots made on its output expanding part (patent RU No. 2078239, class. F02M 17/00, 1997). The supply of the large diffuser with inclined grooves, and the small diffuser with slots provides effective homogenization of the mixture and thereby increases the completeness of combustion of the mixture.
Данное устройство способствует получению гомогенной топливной смеси, что, как сказано выше, содействует более полному его сгоранию. Однако более высокая эффективность работы ДВС от использования гомогенной смеси ограничивается действием законов химических реакций в газовой фазе. Повышение эффективности работы двигателей внутреннего сгорания предлагается достичь путем образования из составляющих топливной смеси пены. Однако известное устройство не позволяет получить топливную смесь в пенообразном состоянии.This device helps to obtain a homogeneous fuel mixture, which, as mentioned above, contributes to its more complete combustion. However, the higher efficiency of ICE from the use of a homogeneous mixture is limited by the laws of chemical reactions in the gas phase. It is proposed to increase the efficiency of internal combustion engines by forming foam from the components of the fuel mixture. However, the known device does not allow to obtain a fuel mixture in a foam state.
Таким образом, техническим результатом является создание устройства, способствующего получению топливной смеси, содержащей жидкое топливо (бензин) и воздух в виде пены..Thus, the technical result is the creation of a device that helps to obtain a fuel mixture containing liquid fuel (gasoline) and air in the form of foam ..
Для получения смеси жидкого топлива и воздуха в виде пены в карбюраторе для ДВС, включающем корпус с проточным каналом, имеющим большой диффузор и малый диффузор с распылителем, малый диффузор снабжен воздухоограничительной втулкой, установленной в горловине диффузора с выходом в выходную расширяющуюся часть малого диффузора и имеющей сообщение с распылителем, при этом на выходном диаметре выходной расширяющейся части малого диффузора установлена перфорированная площадка.To obtain a mixture of liquid fuel and air in the form of foam in the carburetor for an internal combustion engine, which includes a housing with a flow channel having a large diffuser and a small diffuser with a spray, the small diffuser is equipped with an air restriction sleeve installed in the neck of the diffuser with an outlet to the expanding part of the small diffuser and having communication with the sprayer, while on the output diameter of the output expanding part of the small diffuser, a perforated platform is installed.
На чертеже схематично изображен предлагаемый карбюратор для ДВС.The drawing schematically shows the proposed carburetor for internal combustion engines.
Карбюратор содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и большим диффузором 3. В проточном канале 2 большого диффузора установлен малый диффузор 4. В горловине 5 малого диффузора размещена воздухоограничительная втулка 6 с цилиндрическим каналом 7. Воздухоограничительная втулка 6 предназначена для отбора необходимого количества воздуха, которое обеспечивает пенообразование топливной смеси в карбюраторе, не нарушая его дозирующую функцию. Воздухоограничительная втулка 6 нижним концом выходит в выходную расширяющуюся часть 8 малого диффузора. Распылитель жидкого топлива 9 своим концом выходит в канал 7 воздухоограничительной втулки 6. На выходном диаметре D 10 расширяющейся выходной части 8 малого диффузора смонтирована перфорированная площадка 11. В качестве перфорированной площадки может служить любая пористая со сквозной пористостью пластина, например пористый фильтрующий материал, или сетка, имеющие возможность пропускать через свою перфорацию или пористость топливную смесь и обеспечивать пенообразование.The carburetor comprises a
Стабильное пенообразование из жидкого топлива и воздуха на перфорированной площадке происходит при скорости воздуха на площадке, равной 0,8-3,0 м/сек. Зная выходной диаметр D выходной расширяющейся части малого диффузора, диаметр канала d воздухоограничительной втулки 6, которая установлена в малом диффузоре с возможностью осевого перемещения, может быть рассчитан или определен опытным путем для получения указанной скорости воздуха на перфорированной площадке. Так, например, в автомобиле «Москвич» 2141 для получения необходимой скорости воздуха для пенообразования диаметр канала d воздухоограничительной втулки, установленной в малом диффузоре карбюратора, имеющем выходной диаметр D=12 мм, должен быть равен d=3,5 мм, при этом диаметр перфорированной площадки должен быть равен выходному диаметру малого диффузора. Обычно, скорость воздуха в малом диффузоре серийного карбюратора без воздухоотборной втулки и перфорированной площадки составляет более 50 м/с, что значительно превышает критическую скорость пенообразования.Stable foaming from liquid fuel and air on a perforated site occurs at an air speed at the site of 0.8-3.0 m / s. Knowing the output diameter D of the output expanding part of the small diffuser, the diameter of the channel d of the
Для выравнивания скорости топливной смеси, после прохождения через перфорированную площадку, до скорости, при которой горючая смесь должна поступать в цилиндры двигателя, на выходной расширяющейся части малого диффузора установлена насадка 12, выполненная в виде конической втулки. При этом насадка установлена большим основанием в сторону выходной части малого диффузора.To equalize the speed of the fuel mixture, after passing through the perforated platform, to the speed at which the fuel mixture must enter the engine cylinders, a
Устройство работает следующим образом. При подаче воздуха в проточный канал 2 незначительная часть его отбирается воздухоограничительной втулкой 6. Из воздухоограничительной втулки воздух вместе с жидким топливом, поступающим в канал воздухоограничительной втулки из распылителя 9, попадает на перфорированную площадку 11, установленную в выходной части малого диффузора. Воздух вместе с жидким топливом, выходя из канала воздухоограничительной втулки, за счет увеличения площади сечения в сторону перфорированной площадки резко снижает скорость и у поверхности площадки она становится равной 0,8-3,0 м/с. От соударения струй жидкого топлива и воздуха на перфорированной площадке при вышеназванной скорости происходит образование пены. Полученная пена, проходя через перфорацию перфорированной площадки, поступает в цилиндры ДВС.The device operates as follows. When air is supplied to the
Данный карбюратор может быть использован как при непрерывной системе впрыска, так и при дискретной ижекторной системе подачи топлива, за исключением систем с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, которые в настоящее время не получили широкого применения в бензиновых двигателях.This carburetor can be used both with a continuous injection system and with a discrete injector fuel supply system, with the exception of systems with direct injection of fuel into cylinders, which are currently not widely used in gasoline engines.
Были проведены испытания способа и карбюратора для осуществления способа при эксплуатации автомобиля «Москвич» 2141. В карбюратор устанавливали воздухоограничительную втулку с диаметром канала, равным d=3,5 мм. Общий диаметр сетки был равен выходному диаметру малого диффузора и равнялся D=12 мм. В процессе эксплуатации измеряли средний расход бензина на 100 км пути и содержание СО и СхНу в отходящих газах до установки воздухоограничительной втулки и насадки и после их установки. Испытания показали, что расход бензина сократился на 6,0%, содержание СО и СхНу в отходящих газах на ~21,0% на режимах нормальной и повышенной нагрузках (n0=2000-3000 об/мин) и показатели практически не изменились на режиме холостого хода.Tests of the method and the carburetor were carried out to implement the method during operation of the Moskvich 2141 automobile. An air restriction sleeve with a channel diameter of d = 3.5 mm was installed in the carburetor. The total diameter of the grid was equal to the output diameter of the small diffuser and was D = 12 mm. During operation, the average gasoline consumption per 100 kilometers and the content of CO and C x H y in the exhaust gases were measured before installing the air restriction sleeve and nozzle and after installing them. Tests have shown that gasoline consumption decreased by 6.0%, the content of CO and C x H y in the exhaust gases by ~ 21.0% under normal and high load conditions (n 0 = 2000-3000 rpm) and almost no indicators changed at idle.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007143854/06A RU2396442C2 (en) | 2007-11-28 | 2007-11-28 | Method to produce fuel mix for gasoline ice and carb to this end |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007143854/06A RU2396442C2 (en) | 2007-11-28 | 2007-11-28 | Method to produce fuel mix for gasoline ice and carb to this end |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007143854A RU2007143854A (en) | 2009-06-10 |
| RU2396442C2 true RU2396442C2 (en) | 2010-08-10 |
Family
ID=41024066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007143854/06A RU2396442C2 (en) | 2007-11-28 | 2007-11-28 | Method to produce fuel mix for gasoline ice and carb to this end |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2396442C2 (en) |
-
2007
- 2007-11-28 RU RU2007143854/06A patent/RU2396442C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007143854A (en) | 2009-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8381701B2 (en) | Bio-diesel fuel engine system and bio-diesel fuel engine operating method | |
| US20120186560A1 (en) | Homogenizing fuel enhancement system | |
| CA2776165C (en) | Homogenizing fuel enhancement system | |
| US20100126059A1 (en) | Water emulsion production apparatus | |
| US10947930B2 (en) | Emulsifying system and emulsifying method | |
| CN1244234A (en) | Device for reducing toxic wastes of diesel fuel | |
| US20160319793A1 (en) | Nozzle Head and Fluid Injection Valve | |
| RU2435649C1 (en) | Fuel cavitator | |
| RU2396442C2 (en) | Method to produce fuel mix for gasoline ice and carb to this end | |
| EP2294305B1 (en) | Sonic system and method for producing liquid-gas mixtures | |
| JP2009270582A (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| US20040255873A1 (en) | System and method for effervescent fuel atomization | |
| US8459037B2 (en) | Method and system for feeding a gas-turbine engine with liquid fuel | |
| JPS6033992B2 (en) | Diesel engine fuel supply method and device | |
| RU2168649C1 (en) | Device for admission of hydrogen into fuel of internal combustion engine | |
| CN108049989A (en) | A kind of gasoline engine sprayed water outside cylinder | |
| JP2008533358A (en) | Apparatus for mixing a liquid medium with a gaseous medium | |
| CN100434686C (en) | Anti-detonation fuel delivery system. | |
| RU2300658C2 (en) | Method of and system to prepare and deliver fuel-water emulsion into internal combustion engines and remove of non-used fuel-water emulsion from standard fuel system | |
| RU2129662C1 (en) | Process of preparation of fuel before its injection to engine and internal combustion engine | |
| CN204783335U (en) | Instant emulgator of two -stage formula for diesel engine | |
| CN1296151A (en) | Gas and oil mixed fuel and special making equipment thereof | |
| JP2006182890A (en) | Method for producing emulsion fuel and apparatus for producing the same and apparatus for modifying fuel | |
| RU2382229C2 (en) | Method and device to prepare-and-feed fuel-water mix in ice | |
| RU2107172C1 (en) | Method of and device for preparation of liquid fuel for combustion |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA94 | Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees) |
Effective date: 20100216 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20100330 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151129 |