RU2395084C1 - Estimation method of compatibility of turbine oils - Google Patents
Estimation method of compatibility of turbine oils Download PDFInfo
- Publication number
- RU2395084C1 RU2395084C1 RU2008146883/04A RU2008146883A RU2395084C1 RU 2395084 C1 RU2395084 C1 RU 2395084C1 RU 2008146883/04 A RU2008146883/04 A RU 2008146883/04A RU 2008146883 A RU2008146883 A RU 2008146883A RU 2395084 C1 RU2395084 C1 RU 2395084C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oils
- mixtures
- oil
- values
- hours
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области исследования смазочных масел, в частности, к определению совместимости различных турбинных масел, и может быть использовано при замене масел во всех видах турбоагрегатов, а также на предприятиях, выпускающих турбинные масла, при оценке совместимости таких масел с различными компонентами, применяемыми при подборе присадок.The invention relates to the field of research of lubricating oils, in particular, to determining the compatibility of various turbine oils, and can be used in replacing oils in all types of turbine units, as well as in enterprises producing turbine oils, in assessing the compatibility of such oils with various components used in selection of additives.
В связи с изменением составов некоторых турбинных масел и появлением новых марок масел для различных видов турбоагрегатов, высокую актуальность приобретает вопрос их совместимости, причем совместимости не только как физической стабильности (однородность состава и физических свойств смеси), но и как способности сохранять свои эксплуатационные свойства. Большое значение совместимость имеет при замене одного масла другим в процессе эксплуатации и консервации объектов техники, когда возможно смешение остатков заменяемого масла с вновь заправляемым маслом.In connection with the change in the composition of some turbine oils and the emergence of new types of oils for various types of turbine units, the issue of their compatibility becomes more urgent, moreover, compatibility not only as physical stability (homogeneity of the composition and physical properties of the mixture), but also as the ability to maintain their performance properties. Compatibility is of great importance when replacing one oil with another during the operation and conservation of equipment, when it is possible to mix the remnants of the replaced oil with newly refilled oil.
Перед авторами стояла задача - разработать способ, позволяющий оценить совместимость турбинных масел, принимая во внимание и физическую стабильность смесей, и сохранение их основных эксплуатационных свойств на уровне, необходимом для безопасной эксплуатации всех видов турбоагрегатов.The authors were faced with the task of developing a method for assessing the compatibility of turbine oils, taking into account the physical stability of the mixtures and maintaining their basic operational properties at the level necessary for the safe operation of all types of turbine units.
При проведении исследований, просмотре научно-технической литературы и патентной информации был обнаружен ряд методов оценки совместимости, основанных на определении следующих показателей смесей испытуемых масел: физическая стабильность смесей (определяемая визуально), основные эксплуатационные свойства, весовые и электрофизические характеристики.When conducting research, viewing the scientific and technical literature and patent information, a number of compatibility assessment methods were discovered, based on the determination of the following indicators of the mixtures of the tested oils: physical stability of the mixtures (visually determined), main operational properties, weight and electrophysical characteristics.
Известен способ определения совместимости трансмиссионных масел, заключающийся приготовлении смесей испытуемых масел в % соотношениях 90:10, 50:50, 10:90, последующей оценке их основных эксплуатационных свойств и сравнении полученных результатов по всем определяемым показателям с показателями исходных (смешиваемых) масел (Муминджанов Н.М. «Исследование совместимости трансмиссионных масел, содержащих различные присадки», 05.17.07, М., 1980, УДК 621.892.665.578, стр.118-150). Для масел и их смесей оценивают: смазывающие свойства на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), термоокислительную стабильность в приборе ДК-2 НАМИ (ГОСТ 20502), физическую стабильность, механическую стабильность, защитные (консервационные) свойства, коррозионное воздействие на медь, воздействие на уплотнительные резины. Полученные значения сводят в таблицу, затем, подставляя их в расчетные формулы, определяют совместимость по каждому из показателей. Испытуемые масла считаются совместимыми между собой, если они совместимы по всем определяемым показателям. Недостатками данного способа являются потребность в большом количестве лабораторного оборудования и в высококвалифицированном персонале, а также необходимость большого количества масел для проведения испытаний.A known method for determining the compatibility of transmission oils, which consists in preparing mixtures of tested oils in% ratios 90:10, 50:50, 10:90, subsequent evaluation of their main operational properties and comparing the results obtained for all determined indicators with the indicators of the original (mixed) oils (Muminjanov NM "The study of the compatibility of gear oils containing various additives", 05.17.07, M., 1980, UDC 621.892.665.578, pp. 118-150). For oils and their mixtures are evaluated: lubricating properties on a four-ball friction machine (TBI), thermo-oxidative stability in the DK-2 NAMI device (GOST 20502), physical stability, mechanical stability, protective (conservation) properties, corrosive effect on copper, impact on sealing rubber. The obtained values are summarized in a table, then, substituting them in the calculation formulas, determine the compatibility for each of the indicators. Test oils are considered compatible with each other if they are compatible in all defined indicators. The disadvantages of this method are the need for a large number of laboratory equipment and highly qualified personnel, as well as the need for a large number of oils for testing.
Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1525577 G01 №33/30), заключающийся в смешении испытуемых масел в объемном соотношении 1:1 и параллельном нанесении (в идентичных условиях) на рабочие поверхности конусообразных датчиков, нагретые до температуры 250-350°C, по 0,2 см3 приготовленной смеси и исходных масел, образующих тонкий слой 90-110 мкм. Далее датчики с нанесенными пробами термостатируют при свободном доступе кислорода воздуха до образования лаковой пленки на всей поверхности датчиков. О совместимости масел судят по количеству отложений лака, полученных от смеси и от исходных масел. Масла считаются совместимыми, если количество отложений лака, полученное от смеси (Qсм) не превышает наибольшего количества отложений лака, полученного от одного из исходных масел (Qi).A known method for determining the compatibility of motor oils (USSR AS No. 1525577 G01 No. 33/30), which consists in mixing the tested oils in a volume ratio of 1: 1 and parallel application (under identical conditions) on the working surfaces of cone-shaped sensors heated to a temperature of 250 -350 ° C, 0.2 cm 3 of the prepared mixture and the starting oils forming a thin layer of 90-110 microns. Next, sensors with applied samples are thermostated with free access of oxygen to form a varnish film on the entire surface of the sensors. The compatibility of the oils is judged by the amount of varnish deposits obtained from the mixture and from the starting oils. Oils are considered compatible if the amount of varnish deposits obtained from the mixture (Qcm) does not exceed the largest number of deposits of varnish obtained from one of the starting oils (Qi).
Известен способ определения совместимости свежих и работавших масел (СССР а.с. №1772741 G01 №33/30), заключающийся в центрифугировании работавшего масла и его смеси со свежим маслом, отборе проб из среднего слоя центрифугированных работавшего масла и его смеси со свежим маслом и определении в этих пробах нерастворимого осадка, определении содержания нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и его смеси со свежим маслом перед центрифугированием. О совместимости масел судят по коэффициенту совместимости Кс, определяемому по расчетной формуле:A known method for determining the compatibility of fresh and working oils (USSR AS No. 1772741 G01 No. 33/30), which consists in centrifuging the working oil and its mixture with fresh oil, sampling from the middle layer of centrifuged working oil and its mixture with fresh oil and determination of insoluble precipitate in these samples, determination of the content of insoluble sediment in the samples of working oil and its mixture with fresh oil before centrifugation. The compatibility of oils is judged by the compatibility coefficient Kc, determined by the calculation formula:
где а1, а2 - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно после центрифугирования, мас.%;where a 1 , a 2 is the content of insoluble sediment in the samples of the working oil and its mixture with fresh, respectively, after centrifugation, wt.%;
q1, q2 - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно перед центрифугированием, мас.%.q 1 , q 2 - the content of insoluble sediment in the samples of the working oil and its mixture with fresh, respectively, before centrifugation, wt.%.
При значениях Кс≤1 масла считаются совместимыми, при Кс>1 масла считаются несовместимыми.At values Kc ≤1, oils are considered compatible; at Ks> 1, oils are considered incompatible.
Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1260810), заключающийся в разбавлении испытуемых масел (по 50 см3) гексаном в объемном соотношении 1:1, с последующим определением при постоянном электрическом токе электропроводности одного из полученных образцов (снятие кинетической кривой) при помощи трехэлектродной измерительной ячейки. Затем при постоянном перемешивании приливается второй образец и при помощи трехэлектродной измерительной ячейки производится измерение электропроводности получаемой смеси (запись кинетической кривой, осуществляется при помощи осциллографа Н-117), которое продолжается до получения стабильных показателей. О совместимости судят по отсутствию пика на кривой изменения электропроводности во времени от начала смешения до стабилизации значения измеряемого параметра.A known method for determining the compatibility of motor oils (USSR AS No. 1260810), which consists in diluting the tested oils (50 cm 3 each) with hexane in a volume ratio of 1: 1, with subsequent determination of the electrical conductivity of one of the obtained samples at constant electric current (kinetic removal curve) using a three-electrode measuring cell. Then, with constant stirring, a second sample is poured and, using a three-electrode measuring cell, the electrical conductivity of the resulting mixture is measured (kinetic curve is recorded using an N-117 oscilloscope), which continues until stable indicators are obtained. Compatibility is judged by the absence of a peak on the curve of the change in electrical conductivity over time from the start of mixing to the stabilization of the measured parameter value.
Известен метод определения совместимости авиационных масел (Ечин А.И., Новосартов Г.Т., Кузнецов В.Г., Зайцева А.Н. Совместимость газотурбинных масел и работоспособность их смесей // Материалы научно-технической конференции училища. ХВВАИУ, 1986, с.273-278), включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90. Далее производят определение совместимости масел при повышенных, переменных и комнатной температурах. Колбы с испытуемыми маслами последовательно выдерживаются при температуре 105±2°C в течение 50 часов, затем при 105±2°C в течение 24 часов с дальнейшим выдерживаем в течение 15 часов при отрицательной температуре, значения которой выбираются в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены испытуемые масла, а затем в течение 240 ч при температуре 18-20°C. После каждого из вышеперечисленных этапов состояние масел и их смесей оценивается визуально в проходящем свете. В случае помутнения или расслаивания хотя бы одной из испытуемых смесей на любом из этапов, масла считаются несовместимыми. При обнаружении осадка он оценивается количественно по ГОСТ 6370. При содержании осадка более 0,005 мас.% масла (или масла с присадками) также считаются несовместимыми.A known method for determining the compatibility of aviation oils (Echin A.I., Novosartov G.T., Kuznetsov V.G., Zaitseva A.N. Compatibility of gas turbine oils and the performance of their mixtures // Materials of the scientific and technical conference of the school. KhVVAIU, 1986, p.273-278), including the preparation of mixtures of the test oil with regular oil in percentages of 90:10, 50:50, 10:90. Next, the compatibility of the oils is determined at elevated, variable and room temperatures. The flasks with the tested oils are sequentially aged at a temperature of 105 ± 2 ° C for 50 hours, then at 105 ± 2 ° C for 24 hours and then kept for 15 hours at a negative temperature, the values of which are selected depending on the type of aircraft engine, for which the tested oils are intended, and then for 240 hours at a temperature of 18-20 ° C. After each of the above steps, the condition of the oils and their mixtures is evaluated visually in transmitted light. In case of clouding or delamination of at least one of the tested mixtures at any stage, the oils are considered incompatible. If a sediment is detected, it is quantified according to GOST 6370. When a sediment content of more than 0.005 wt.% Oils (or oils with additives) are also considered incompatible.
Наиболее близким по технической сущности к изобретению является взятый за прототип способ оценки совместимости авиационных масел (Российская Федерация, П. №2291427, G01 №33/30 (2006.01.)), включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90. Приготовленные смеси тщательно перемешивают и наливают в колбы по 200 мл и в пробирки по 25 мл и неплотно закрывают их пробками. Затем производят определение совместимости масел при повышенных температурах. Колбы с испытуемыми маслами выдерживаются в термостате при температуре 125±2°C в течение 24 часов. После окончания нагрева состояние смесей оценивается визуально в проходящем свете. В случае помутнения или расслаивания хотя бы одной из испытуемых смесей масла считаются несовместимыми друг с другом. При обнаружении осадка он оценивается количественно по ГОСТ 6370. При содержании осадка более 0,005 мас.%, масла (или масла с присадками) считаются несовместимыми. Далее определяют совместимость этих же масел при переменных (высокой и низкой) температурах, для чего пробирки с испытуемыми маслами повторно выдерживают при температуре 125±2°C в течение 24 часов. После окончания нагрева пробирки охлаждают до 18-20°C, затем выдерживают в течение 15 часов при отрицательных температурах:The closest in technical essence to the invention is the prototype method for evaluating the compatibility of aviation oils (Russian Federation, P. No. 2291427, G01 No. 33/30 (2006.01.)), Including the preparation of mixtures of the test oil with standard oil in percentage ratios of 90:10 , 50:50, 10:90. The prepared mixtures are thoroughly mixed and poured into 200 ml flasks and into 25 ml tubes and tightly closed with stoppers. Then make the determination of the compatibility of oils at elevated temperatures. The flasks with the tested oils are kept in a thermostat at a temperature of 125 ± 2 ° C for 24 hours. After heating, the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. In case of clouding or delamination of at least one of the tested mixtures, the oils are considered incompatible with each other. If a precipitate is detected, it is quantified according to GOST 6370. With a sediment content of more than 0.005 wt.%, Oils (or oils with additives) are considered incompatible. Next, the compatibility of the same oils is determined at variable (high and low) temperatures, for which the tubes with the tested oils are again kept at a temperature of 125 ± 2 ° C for 24 hours. After heating, the tubes are cooled to 18-20 ° C, then incubated for 15 hours at low temperatures:
- масла для турбореактивных двигателей - при минус 40°C;- oils for turbojet engines - at minus 40 ° C;
- масла для турбовинтовых двигателей - при минус 35°C (высоковязкую маслосмесь при - минус 10°C), после чего смеси выдерживают при температуре 18-20°C в течение 240 часов. После каждого этапа образцы оценивают визуально в проходящем свете (появление расслаивания, помутнения и осадка). Наличие хотя бы одного из этих изменений является признаком несовместимости масел.- oils for turboprop engines - at minus 35 ° C (high viscosity oil mixture at - minus 10 ° C), after which the mixture is kept at a temperature of 18-20 ° C for 240 hours. After each step, samples are evaluated visually in transmitted light (appearance of delamination, turbidity, and sediment). The presence of at least one of these changes is a sign of oil incompatibility.
После определения совместимости масел по физической стабильности и получения положительных результатов для исходных масел и их смесей дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также - термоокислительную стабильность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей; из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значение идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми.After determining the compatibility of the oils according to physical stability and obtaining positive results for the starting oils and their mixtures, the lubricity on the four-ball friction machine (TBI), as well as the thermo-oxidative stability and the tendency to foaming of the starting oils and prepared mixtures, are additionally determined; of the values of these values obtained for the starting oils, the worst are recorded, which are taken as the base values of each indicator, with which the value of the identical indicator of the mixture is compared, and if there is no deviation of the values of the mixtures in the direction of deterioration of all indicators of the oil is considered compatible.
Данный способ позволяет наиболее полно оценить совместимость авиационных масел и масел с присадками. Однако при попытке применения этого способа для турбинных масел был выявлен ряд существенных отличий, не позволяющих сделать достоверные выводы о совместимости турбинных масел и масел с присадками.This method allows you to more fully evaluate the compatibility of aviation oils and oils with additives. However, when trying to use this method for turbine oils, a number of significant differences were identified that did not allow reliable conclusions about the compatibility of turbine oils and oils with additives.
Технический результат изобретения - расширение номенклатуры анализируемых данным способом масел без снижения требований к достоверности результатов определения совместимости турбинных масел.The technical result of the invention is the expansion of the range of oils analyzed by this method without reducing the requirements for the reliability of the results of determining the compatibility of turbine oils.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе оценки совместимости различных авиационных масел, включающем приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении % по массе 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые анализируют в несколько этапов: выдерживают при повышенной температуре в течение 24 часов; охлаждают до комнатной температуры; выдерживают в течение 8 часов при пониженной температуре; выдерживают при комнатной температуре в течение 240 часов, осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа для обнаружения физических изменений в качестве отклонений от нормы, при отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ) и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей, из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значение идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми, и, согласно изобретению, повышенную и низкую температуры принимают равными 12±2°C и минус 6°C соответственно и дополнительно определяют время деэмульсации и стабильность против окисления исходных масел и их смесей, полученные результаты сравнивают с выбранными ранее базовыми значениями, полученными для исходных масел.The specified technical result is achieved by the fact that in the known method for evaluating the compatibility of various aviation oils, including the preparation of mixtures of the test oil with regular oil in a ratio of% by weight 90:10, 50:50, 10:90, sampling each mixture, which are analyzed in several stages: incubated at elevated temperature for 24 hours; cooled to room temperature; incubated for 8 hours at low temperature; maintained at room temperature for 240 hours, a visual assessment of the physical state of the samples after each stage is carried out to detect physical changes as deviations from the norm, in the absence of physical changes in the samples, the lubricity on the four-ball friction machine (TBI) and the tendency to foam initial oils and prepared mixtures, from the values of these values obtained for the starting oils, the worst are recorded, which are taken as the base values of each refiner, with which the value of the identical indicator of the mixture is compared, and if there is no deviation of the mixture values in the direction of deterioration of all oil indicators, it is considered compatible, and according to the invention, the elevated and low temperatures are taken to be 12 ± 2 ° C and minus 6 ° C, respectively, and additionally determined demulsification time and stability against oxidation of the starting oils and their mixtures, the results obtained are compared with the previously selected base values obtained for the starting oils.
Изменение режимных параметров по сравнению с прототипом позволяет наиболее достоверно сымитировать температурные режимы эксплуатации турбинных масел, при этом максимально оптимизировав время испытаний, что достигается за счет изменения повышенной температуры со 125°C (прототип) до 120°C и пониженной температуры до минус 6°C (в прототипе значения отрицательных температур определялись, исходя из типа двигателя, для которого предназначались испытуемые масла).Changing the operating parameters compared with the prototype allows the most reliable simulation of the temperature conditions of operation of turbine oils, while optimizing the test time, which is achieved by changing the elevated temperature from 125 ° C (prototype) to 120 ° C and lowered temperature to minus 6 ° C (in the prototype, the values of negative temperatures were determined based on the type of engine for which the tested oils were intended).
Значение повышенной температуры получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масел для турбоагрегатов различных типов, состояние которых оценивалось визуально каждый час. В процессе данных испытаний было выявлено, что при температуре 120°C внешний вид масел не изменялся, при повышении же температуры уже через 5-6 часов было визуально отмечено потемнение всех испытуемых масел. Таким образом, была выбрана температура в 120°C и время термостатирования 24 часа. Время термостатирования при отрицательных температурах также получено опытным путем, для чего также осуществлялось термостатирование масел для различный типов турбоагрегатов, состояние которых оценивалось каждый час. В процессе испытаний было выявлено, что изменения, происходящие с маслами, фиксируются только в течение первых 8 часов, затем прекращаются. Таким образом, время термостатирования при отрицательных температурах составило 8 часов. Значение отрицательной температуры также было получено опытным путем. Исходя из того, что температуры застывания турбинных масел лежат в интервале от минус 10 до минус 15°C, в процессе испытаний было установлено, что основные физические изменения масел и их смесей наблюдаются уже при температуре до минус 6°C, значение отрицательной температуры испытаний было принято равным минус 6°C.The value of the elevated temperature was obtained experimentally, for which thermostating of oils was carried out for various types of turbine units, the state of which was assessed visually every hour. In the course of these tests, it was revealed that at a temperature of 120 ° C the appearance of the oils did not change, while an increase in temperature after 5-6 hours, a darkening of all tested oils was visually observed. Thus, a temperature of 120 ° C and a temperature of 24 hours were selected. Thermostatting time at negative temperatures was also obtained experimentally, for which thermostatting of oils was also carried out for various types of turbine units, the state of which was evaluated every hour. In the process of testing, it was revealed that the changes that occur with the oils are recorded only during the first 8 hours, then stop. Thus, the thermostating time at low temperatures was 8 hours. The value of the negative temperature was also obtained experimentally. Based on the fact that the pour points of turbine oils are in the range from minus 10 to minus 15 ° C, during the tests it was found that the main physical changes in oils and their mixtures are already observed at temperatures up to minus 6 ° C, the value of the negative test temperature was assumed to be minus 6 ° C.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
Пример 1. Готовят смеси турбинных масел ТП-30 и СГТ в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 120°C в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°C, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 6°C, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°C в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ТП-30 и СГТ представлены в таблице 1.Example 1. Prepare a mixture of turbine oils TP-30 and SGT in percentages of 90:10, 50:50, 10:90 and 25 ml of each of the prepared mixtures are taken into test tubes. Tubes with test mixtures are kept in an oven at a temperature of 120 ° C for 24 hours, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. When examining test tubes with mixtures, no deviations from the norm (delamination, turbidity of mixtures, insoluble precipitate) were found. Test tubes with mixtures are cooled to 20 ° C, and then kept in a cooling mixture for 8 hours at a temperature of minus 6 ° C, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. When examining the tubes with mixtures, no deviations from the norm were found. Next, the test tubes with mixtures are kept at a temperature of 20 ° C for 240 hours in a dark place, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. The results of visual determination of the physical stability of TP-30 and SGT oil mixtures are presented in table 1.
Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что, согласно прототипу, позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей, оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения), стабильность против окисления по ГОСТ 981 (количество осадка, нерастворимого в изооктане, кислотное число) и времени деэмульсации по ГОСТ 12068. Согласно требованиям ГОСТ для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, а результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (Таблица 2).No deviations from the norm were found, which, according to the prototype, allows you to consider oils compatible. Then one sample of each of the starting oils and each of the mixtures is taken, their lubricity at the TBI according to GOST 9490 (wear spot diameter, critical load), tendency to foam formation according to GOST 21058 (foam column height and time of its destruction) are evaluated, stability against oxidation according to GOST 981 (amount of precipitate insoluble in isooctane, acid number) and demulsification time according to GOST 12068. According to the requirements of GOST, two parallel tests are carried out for each of the determined parameters, and the arithmetic mean is considered the result The obtained values. Test results of oil mixtures and starting oils are tabulated and analyzed (Table 2).
10% (2)90% (1) +
10% (2)
50% (2)50% (1) +
50% (2)
Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.For each of the obtained values of the indicators, the base value of this indicator is fixed, for which the worst of the obtained values for the starting oils is taken. Then the values of the indicators obtained for oil mixtures as a result of tests are compared with the base values.
Для всех определяемых показателей отклонений от базовых значений в сторону ухудшения не обнаружено, следовательно, испытуемые масла совместимы по всем определяемым показателям. Таким образом, можно сделать и общий вывод о совместимости турбинных масел ТП-30 и СГТ.For all the determined indicators, deviations from the base values in the direction of deterioration were not found, therefore, the tested oils are compatible in all determined indicators. Thus, we can draw a general conclusion about the compatibility of TP-30 and SGT turbine oils.
Пример 2. Готовят смеси турбинных масел ТП-46 и СГТ в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в шкафу сушильном №3 при температуре 120°C в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°C, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 6°C, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°C в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ТП-46 и СГТ представлены в таблице 3.Example 2. Prepare a mixture of turbine oils TP-46 and SGT in percentages of 90:10, 50:50, 10:90 and 25 ml of each of the prepared mixtures are taken into test tubes. Tubes with the tested mixtures are kept in a drying cabinet No. 3 at a temperature of 120 ° C for 24 hours, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. When examining test tubes with mixtures, no deviations from the norm (delamination, turbidity of mixtures, insoluble precipitate) were found. Test tubes with mixtures are cooled to 20 ° C, and then kept in a cooling mixture for 8 hours at a temperature of minus 6 ° C, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. When examining the tubes with mixtures, no deviations from the norm were found. Next, the test tubes with mixtures are kept at a temperature of 20 ° C for 240 hours in a dark place, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. The results of visual determination of the physical stability of TP-46 and SGT oil mixtures are presented in Table 3.
Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что, согласно прототипу, позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей, оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения), стабильность против окисления по ГОСТ 981 (количество осадка, нерастворимого в изооктане, кислотное число) и времени деэмульсации по ГОСТ 12068. Согласно требованиям ГОСТ для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, а результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (Таблица 4). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.No deviations from the norm were found, which, according to the prototype, allows you to consider oils compatible. Then one sample of each of the starting oils and each of the mixtures is taken, their lubricity at the TBI according to GOST 9490 (wear spot diameter, critical load), tendency to foam formation according to GOST 21058 (foam column height and time of its destruction) are evaluated, stability against oxidation according to GOST 981 (amount of precipitate insoluble in isooctane, acid number) and demulsification time according to GOST 12068. According to the requirements of GOST, two parallel tests are carried out for each of the determined parameters, and the arithmetic mean is considered the result The obtained values. The test results of oil mixtures and starting oils are summarized in a table and analyzed (table 4). For each of the obtained values of the indicators, the base value of this indicator is fixed, for which the worst of the obtained values for the starting oils is taken. Then the values of the indicators obtained for oil mixtures as a result of tests are compared with the base values.
Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеет показатель склонности к пенообразованию «высота столба пены, определяемая при температуре 95°C» (для смеси масел в процентном соотношении 10:90 получено значение 38 мм, что превышает выбранное базовое значение 28 мм). Следовательно, испытуемые масла совместимы по всем показателям, кроме склонности к пенообразованию. Полученное по данному показателю отклонение в сторону ухудшения (38 мм>28 мм) вызвано систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел, что подтверждается результатами расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних (результаты приведены в табл.5).Of all the indicators defined, the deviation from the base value to the worse side has a tendency to foam: “foam column height determined at a temperature of 95 ° C” (for a mixture of oils in a percentage ratio of 10:90, a value of 38 mm was obtained, which exceeds the selected base value of 28 mm ) Therefore, the tested oils are compatible in all respects, except for the tendency to foam. The deviation in the direction of deterioration obtained for this indicator (38 mm> 28 mm) is caused by systematic errors due to the incompatibility of the tested oils, which is confirmed by the results of the calculation of the determination of systematic errors by the method of comparing means (the results are given in Table 5).
Подставляя полученное для смеси 10:90 и базовое значения в расчетные формулы, получают предельную погрешность Δпр=10; среднее квадратическое отклонение суммарной неисключенной погрешности определения SΣ=1,87. Конечное неравенство Δпр<4,3SΣ имеет вид: 10<4,3×1,87. Данное неравенство ложно, следовательно, отклонение в сторону ухудшения вызвано систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел. Таким образом, испытуемые масла несовместимы по показателю «склонность к пенообразованию». Следовательно, делают общий вывод о несовместимости турбинных масел ТП-46 и СГТ.Substituting the mixture obtained for the mixture 10:90 and the base value into the calculation formulas, we obtain the marginal error Δ pr = 10; standard deviation of the total non-excluded determination error S Σ = 1.87. The final disparity Δ pr <4,3S Σ has the form: 10 <4,3 × 1,87. This inequality is false, therefore, the deviation to the side of deterioration is caused by systematic errors due to the incompatibility of the tested oils. Thus, the tested oils are incompatible in terms of the tendency to foam. Therefore, they make a general conclusion about the incompatibility of TP-46 and SGT turbine oils.
Применение данного изобретения за счет возможности достоверного определения совместимости турбинных масел позволит значительно увеличить надежность практической эксплуатации всех видов турбоагрегатов.The application of this invention due to the possibility of reliable determination of the compatibility of turbine oils will significantly increase the reliability of the practical operation of all types of turbine units.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008146883/04A RU2395084C1 (en) | 2008-11-28 | 2008-11-28 | Estimation method of compatibility of turbine oils |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008146883/04A RU2395084C1 (en) | 2008-11-28 | 2008-11-28 | Estimation method of compatibility of turbine oils |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2395084C1 true RU2395084C1 (en) | 2010-07-20 |
Family
ID=42686070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008146883/04A RU2395084C1 (en) | 2008-11-28 | 2008-11-28 | Estimation method of compatibility of turbine oils |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2395084C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2808913C1 (en) * | 2023-03-27 | 2023-12-05 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ НИЖНИЙ НОВГОРОД" | Method for determining suitability of lubricating oil as substitute for original one |
-
2008
- 2008-11-28 RU RU2008146883/04A patent/RU2395084C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2808913C1 (en) * | 2023-03-27 | 2023-12-05 | Общество с ограниченной ответственностью "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ НИЖНИЙ НОВГОРОД" | Method for determining suitability of lubricating oil as substitute for original one |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Sharma et al. | Development of a new oxidation stability test method for lubricating oils using high-pressure differential scanning calorimetry | |
| Shara et al. | Polymers additive for improving the flow properties of lubricating oil | |
| RU2334976C1 (en) | Method of determination of thermal-oxidative stability of lubricants | |
| Zawada et al. | Component dynamics in miscible blends of 1, 4-polyisoprene and 1, 2-polybutadiene | |
| Murphy et al. | Thermal and oxidation stability of polymethylphenylsiloxanes | |
| Ljubas et al. | Influence of engine oils dilution by fuels on their viscosity, flash point and fire point | |
| CN101852758B (en) | Method for rapidly screening hogwash oil | |
| RU2618581C1 (en) | Method for determining thermal-oxidative stability of lubricants | |
| Glavincevski et al. | Cetane number estimation of diesel fuels from carbon type structural composition | |
| Abd et al. | Experimental investigation on dynamic viscosity and rheology of water-crude oil two phases FlowBehavior at different water volume fractions | |
| RU2395084C1 (en) | Estimation method of compatibility of turbine oils | |
| RU2291427C1 (en) | Method of testing compatibility of aircraft oils | |
| Nemoto et al. | Shear creep studies of narrow-distribution poly (cis-isoprene). II. Extension to low molecular weights | |
| RU2625037C1 (en) | Method of classification of lubricants on parameters of thermoxidating stability | |
| de Graaf et al. | Dielectric spectroscopy for measuring the composition of gasoline/water/ethanol mixtures | |
| Fedosov et al. | Microtitration of free fatty acids in oil and biodiesel samples using absorbance and/or fluorescence of pyranine | |
| Stearns et al. | Relationship of Glass Transition Temperature to Viscosity-Temperature Characteristics of Lubricants | |
| Selby et al. | Very High Shear Rate, High Temperature Viscosity Using the Automated Tapered Bearing Simulator-Viscometer | |
| Becker et al. | A suggested index of diesel fuel performance | |
| RU2780261C1 (en) | Method for determining the low-temperature viscosity of petroleum products, cooling and technical liquids | |
| RU2156973C1 (en) | Technique evaluating thermal oxidizing stability of oils for aircraft gas-turbine engines | |
| Kovalsky et al. | Results of the study of the influence of oxidative processes on the viscosity-temperature characteristics of mineral motor oils | |
| Pach et al. | Evaluation and comparison between oxidation stability test methods for turbine oils | |
| RU2621471C1 (en) | Method for determining intensity of oxidation processes of lubricating oils | |
| CN114446409A (en) | Method for calculating viscosity index of lubricating oil base oil |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141129 |