RU2291427C1 - Method of testing compatibility of aircraft oils - Google Patents
Method of testing compatibility of aircraft oils Download PDFInfo
- Publication number
- RU2291427C1 RU2291427C1 RU2005137742/04A RU2005137742A RU2291427C1 RU 2291427 C1 RU2291427 C1 RU 2291427C1 RU 2005137742/04 A RU2005137742/04 A RU 2005137742/04A RU 2005137742 A RU2005137742 A RU 2005137742A RU 2291427 C1 RU2291427 C1 RU 2291427C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oils
- oil
- mixtures
- hours
- mixture
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области исследования смазочных масел, в частности к определению совместимости различных авиационных масел, и может быть использовано при замене масел в маслосистемах авиационных двигателей и агрегатов для газоперекачки, а также на предприятиях, выпускающих авиационные масла, при оценке совместимости масел с различными компонентами, применяемыми при подборе присадок.The invention relates to the field of research of lubricating oils, in particular to determining the compatibility of various aviation oils, and can be used when changing oils in oil systems of aircraft engines and units for gas pumping, as well as in enterprises producing aviation oils, when evaluating the compatibility of oils with various components, used in the selection of additives.
В связи с изменением составов некоторых авиационных масел и появлением новых марок масел для авиационной техники, высокую актуальность приобретает вопрос их совместимости, причем совместимости не только как физической стабильности (однородность состава и физических свойств смеси), но и как способности сохранять свои эксплуатационные свойства. Большое значение совместимость имеет при замене одного масла другим в процессе эксплуатации и консервации техники, когда возможно смешение остатков заменяемого масла с вновь заправляемым маслом.In connection with the change in the composition of some aviation oils and the emergence of new brands of oils for aircraft, the issue of their compatibility is becoming increasingly relevant, not only as physical stability (uniformity of the composition and physical properties of the mixture), but also as the ability to maintain their performance properties. Compatibility is of great importance when replacing one oil with another during operation and maintenance of equipment, when it is possible to mix the remnants of the replaced oil with newly refilled oil.
Перед авторами стояла задача - разработать способ, позволяющий разносторонне оценить совместимость авиационных масел, принимая во внимание и физическую стабильность смесей, и сохранение их основных эксплуатационных свойств на уровне, необходимом для безопасной эксплуатации объектов авиатехники.The authors were faced with the task of developing a method that allows one to diversify the compatibility of aviation oils, taking into account the physical stability of the mixtures and maintaining their basic operational properties at the level necessary for the safe operation of aircraft equipment.
При проведении исследований, просмотре научно-технической литературы и патентной информации был обнаружен ряд методов оценки совместимости, основанных на определении следующих показателей смесей испытуемых масел: физическая стабильность смесей (определяемая визуально), основные эксплуатационные свойства, весовые и электрофизические характеристики.When conducting research, viewing scientific and technical literature and patent information, a number of compatibility assessment methods were discovered, based on the determination of the following indicators of the tested oil mixtures: physical stability of the mixtures (visually determined), basic operational properties, weight and electrophysical characteristics.
Известен способ определения совместимости трансмиссионных масел, заключающийся приготовлении смесей испытуемых масел в % соотношениях 90:10, 50:50, 10:90, последующей оценке их основных эксплуатационных свойств и сравнении полученных результатов по всем определяемым показателям с показателями исходных (смешиваемых) масел (Муминджанов Н.М. «Исследование совместимости трансмиссионных масел, содержащих различные присадки», 05.17.07, М. 1980, УДК 621.892.665.578, стр.118-150). Для масел и их смесей оценивают: смазывающие свойства на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), термоокислительную стабильность в приборе ДК-2 НАМИ (ГОСТ 20502), физическую стабильность, механическую стабильность, защитные (консервационные) свойства, коррозионное воздействие на медь, воздействие на уплотнительные резины. Полученные значения сводят в таблицу, затем, подставляя их в расчетные формулы, определяют совместимость по каждому из показателей. Испытуемые масла считаются совместимыми между собой, если они совместимы по всем определяемым показателям. Недостатками данного способа являются потребность в большом количестве лабораторного оборудования и в высококвалифицированном персонале, а также необходимость большого количества масел для проведения испытаний.A known method for determining the compatibility of gear oils, which consists in preparing mixtures of tested oils in% ratios 90:10, 50:50, 10:90, subsequent assessment of their main operational properties and comparing the results obtained for all determined indicators with the indicators of the original (mixed) oils (Muminjanov NM "The study of the compatibility of gear oils containing various additives", 05.17.07, M. 1980, UDC 621.892.665.578, pp. 118-150). For oils and their mixtures are evaluated: lubricating properties on a four-ball friction machine (TBI), thermo-oxidative stability in the DK-2 NAMI device (GOST 20502), physical stability, mechanical stability, protective (conservation) properties, corrosive effect on copper, impact on sealing rubber. The obtained values are summarized in a table, then, substituting them in the calculation formulas, determine the compatibility for each of the indicators. Test oils are considered compatible with each other if they are compatible in all defined indicators. The disadvantages of this method are the need for a large number of laboratory equipment and highly qualified personnel, as well as the need for a large number of oils for testing.
Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1525577, G 01 N 33/30), заключающийся в смешении испытуемых масел в объемном соотношении 1:1 и параллельном нанесении (в идентичных условиях) на рабочие поверхности конусообразных датчиков, нагретые до температуры 250-350°С, по 0,2 см3 приготовленной смеси и исходных масел, образующих тонкий слой 90-110 мкм. Далее датчики с нанесенными пробами термостатируют при свободном доступе кислорода воздуха до образования лаковой пленки на всей поверхности датчиков. О совместимости масел судят по количеству отложений лака, полученных от смеси и от исходных масел. Масла считаются совместимыми, если количество отложений лака, полученное от смеси (QCM) не превышает наибольшего количества отложений лака, полученного от одного из исходных масел (Qi).A known method for determining the compatibility of motor oils (USSR AS No. 1525577, G 01 N 33/30), which consists in mixing the tested oils in a volume ratio of 1: 1 and parallel application (under identical conditions) on the working surfaces of cone-shaped sensors, heated to temperature 250-350 ° C, 0.2 cm 3 of the prepared mixture and the starting oils forming a thin layer of 90-110 microns. Next, sensors with applied samples are thermostated with free access of oxygen to form a varnish film on the entire surface of the sensors. The compatibility of the oils is judged by the amount of varnish deposits obtained from the mixture and from the starting oils. Oils are considered compatible if the amount of varnish deposits obtained from the mixture (Q CM ) does not exceed the largest number of deposits of varnish obtained from one of the starting oils (Qi).
Известен способ определения совместимости свежих и работавших масел (СССР а.с. №1772741, G 01 N 33/30), заключающийся в центрифугировании работавшего масла и его смеси со свежим маслом, отборе проб из среднего слоя центрифугированных работавшего масла и его смеси со свежим маслом и определении в этих пробах нерастворимого осадка, определении содержания нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и его смеси со свежим маслом перед центрифугированием. О совместимости масел судят по коэффициенту совместимости Кс, определяемому по расчетной формуле:A known method for determining the compatibility of fresh and working oils (USSR AS No. 1772741, G 01 N 33/30), which consists in centrifuging the working oil and its mixture with fresh oil, sampling from the middle layer of centrifuged working oil and its mixture with fresh oil and determination of insoluble precipitate in these samples, determination of the content of insoluble precipitate in the samples of working oil and its mixture with fresh oil before centrifugation. The compatibility of oils is judged by the compatibility coefficient Kc, determined by the calculation formula:
а1, a2 - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно после центрифугирования, мас.%;and 1 , a 2 - the content of insoluble sediment in the samples of the working oil and its mixture with fresh, respectively, after centrifugation, wt.%;
q1, q2 - содержание нерастворимого осадка в пробах работавшего масла и смеси его со свежим соответственно перед центрифугированием, мас.%.q 1 , q 2 - the content of insoluble sediment in the samples of the working oil and its mixture with fresh, respectively, before centrifugation, wt.%.
При значениях Кс≤1 масла считаются совместимыми, при Кс>1 масла считаются несовместимыми.At values Kc ≤1, the oils are considered compatible, at Ks> 1 the oils are considered incompatible.
Известен способ определения совместимости моторных масел (СССР а.с. №1260810), заключающийся в разбавлении испытуемых масел (по 50 см3) гексаном в объемном соотношении 1:1, с последующим определением при постоянном электрическом токе электропроводности одного из полученных образцов (снятие кинетической кривой) при помощи трехэлектродной измерительной ячейки. Затем при постоянном перемешивании приливается второй образец и при помощи трехэлектродной измерительной ячейки производится измерение электропроводности получаемой смеси (запись кинетической кривой, осуществляется при помощи осциллографа Н-117), которое продолжается до получения стабильных показателей. О совместимости судят по отсутствию пика на кривой изменения электропроводности во времени от начала смешения до стабилизации значения измеряемого параметра.A known method for determining the compatibility of motor oils (USSR AS No. 1260810), which consists in diluting the tested oils (50 cm 3 each) with hexane in a volume ratio of 1: 1, with subsequent determination of the electrical conductivity of one of the obtained samples at constant electric current (kinetic removal curve) using a three-electrode measuring cell. Then, with constant stirring, a second sample is poured and, using a three-electrode measuring cell, the electrical conductivity of the resulting mixture is measured (kinetic curve is recorded using an N-117 oscilloscope), which continues until stable indicators are obtained. Compatibility is judged by the absence of a peak in the curve of changes in electrical conductivity over time from the start of mixing to the stabilization of the measured parameter value.
Наиболее близким по технической сущности к изобретению является взятый за прототип метод определения совместимости авиационных масел (Ечин А.И., Новосартов Г.Т., Кузнецов В.Г., Зайцева А.В. Совместимость газотурбинных масел и работоспособность их смесей // Материалы научно-технической конференции училища. ХВВАИУ, 1986, с.273-278), включающий приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90. Приготовленные смеси тщательно перемешивают и наливают в колбы по 200 мл и в пробирки по 25 мл и неплотно закрывают их пробками. Затем производят определение совместимости масел при повышенных температурах. Колбы с испытуемыми маслами выдерживаются в термостате при температуре 105±2°С в течение 50 часов. После окончания нагрева состояние смесей оценивается визуально в проходящем свете. В случае помутнения или расслаивания хотя бы одной из испытуемых смесей масла считаются несовместимыми. При обнаружении осадка он оценивается количественно по ГОСТ 6370. При содержании осадка более 0,005 мас.% масла (или масла с присадками) считаются несовместимыми. Далее определяют совместимость этих же масел при переменных (высокой и низкой) температурах, для чего пробирки с испытуемыми маслами выдерживают при температуре 105±2°С в течение 24 часов. После окончания нагрева пробирки охлаждают до 18-20°С, затем выдерживают в течение 15 часов при отрицательных температурах:The closest in technical essence to the invention is the prototype method for determining the compatibility of aviation oils (Echin A.I., Novosartov G.T., Kuznetsov V.G., Zaitseva A.V. Compatibility of gas turbine oils and the performance of their mixtures // Materials scientific and technical conference of the school (KhVVAIU, 1986, p. 273-278), including the preparation of mixtures of the test oil with regular oil in percentages of 90:10, 50:50, 10:90. The prepared mixtures are thoroughly mixed and poured into 200 ml flasks and into 25 ml tubes and tightly closed with stoppers. Then make the determination of the compatibility of oils at elevated temperatures. The flasks with the tested oils are kept in a thermostat at a temperature of 105 ± 2 ° C for 50 hours. After heating, the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. In case of clouding or delamination of at least one of the tested mixtures, the oils are considered incompatible. If a precipitate is detected, it is quantified according to GOST 6370. When a sediment content of more than 0.005 wt.% Oils (or oils with additives) are considered incompatible. Next, the compatibility of the same oils is determined at variable (high and low) temperatures, for which test tubes with the tested oils are kept at a temperature of 105 ± 2 ° C for 24 hours. After heating, the tubes are cooled to 18-20 ° C, then incubated for 15 hours at low temperatures:
- масла для турбореактивных двигателей - при минус 40°С;- oils for turbojet engines - at minus 40 ° С;
- масла для турбовинтовых двигателей - при минус 35°С (высоковязкую маслосмесь при - минус 10°С), после чего смеси выдерживают при температуре 18-20°С в течение 240 часов. После каждого этапа образцы оценивают визуально в проходящем свете (появление расслаивания, помутнения и осадка). Наличие хотя бы одного из этих изменений является признаком несовместимости масел.- oils for turboprop engines - at minus 35 ° C (high viscosity oil mixture at - minus 10 ° C), after which the mixture is kept at a temperature of 18-20 ° C for 240 hours. After each step, samples are evaluated visually in transmitted light (appearance of delamination, turbidity, and sediment). The presence of at least one of these changes is a sign of oil incompatibility.
При таком достоинстве данного метода, как простота процесса проведения испытания и определения, для метода характерен серьезный недостаток, который присущ также и всем вышеперечисленным методам и способам (кроме трансмиссионного) - одностороннее рассмотрение совместимости масел (только как физической стабильности их смесей, не принимая во внимание необходимость сохранения их основных эксплуатационных свойств (для авиационных масел это термоокислительная стабильность, смазывающая способность и склонность к ценообразованию) на уровне, установленном нормативной документацией на смешиваемые масла и требуемом для безопасной эксплуатации объектов авиатехники, где применяются испытуемые масла.With such a merit of this method as the simplicity of the testing and determination process, the method is characterized by a serious drawback, which is also inherent in all of the above methods and methods (except transmission) - one-sided consideration of the compatibility of oils (only as the physical stability of their mixtures, not taking into account the need to preserve their basic performance properties (for aviation oils it is thermo-oxidative stability, lubricity and prone to pricing) at the level of Established by normative documents on the miscible oils and required for the safe operation of aircraft, where the test oils are used.
Технический результат изобретения - повышение достоверности результатов определения совместимости авиационных масел без увеличения временных затрат на проведение испытаний.The technical result of the invention is to increase the reliability of the results of determining the compatibility of aviation oils without increasing the time spent on testing.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе оценки совместимости различных авиационных масел, включающем приготовление смесей испытуемого масла со штатным маслом в соотношении % по массе 90:10, 50:50, 10:90, отбор проб каждой смеси, которые анализируют в несколько этапов: выдерживают при повышенной температуре в течение 24 часов; охлаждают до комнатной температуры; выдерживают в течение заданного отрезка времени при низкой температуре, значение которой выбирают в зависимости от типа авиационного двигателя, для которого предназначены масла; выдерживают при комнатной температуре течение 240 часов, осуществляют визуальную оценку физического состояния проб после каждого этапа для обнаружения физических изменений в качестве отклонений от нормы, согласно изобретению, повышенную температуру принимают равной 125±2°C, при низкой температуре пробы выдерживают в течение 8 часов, а при отсутствии физических изменений в пробах дополнительно определяют смазывающую способность на четырехшариковой машине трения (ЧМТ), а также - термоокислительную стабильность и склонность к пенообразованию исходных масел и приготовленных смесей, из значений этих величин, полученных для исходных масел, фиксируют наихудшие, которые принимают за базовые значения каждого показателя, с которым сравнивают значение идентичного показателя смеси, и при отсутствии отклонения значений смесей в сторону ухудшения всех показателей масла считают совместимыми.The specified technical result is achieved by the fact that in the known method for evaluating the compatibility of various aviation oils, including the preparation of mixtures of the test oil with regular oil in a ratio of% by weight 90:10, 50:50, 10:90, sampling each mixture, which are analyzed in several stages: incubated at elevated temperature for 24 hours; cooled to room temperature; incubated for a given period of time at a low temperature, the value of which is selected depending on the type of aircraft engine for which the oils are intended; maintained at room temperature for 240 hours, a visual assessment of the physical state of the samples after each step is carried out to detect physical changes as deviations from the norm, according to the invention, the elevated temperature is taken to be 125 ± 2 ° C, at low temperature the samples are kept for 8 hours, and in the absence of physical changes in the samples, the lubricity on a four-ball friction machine (TBI) is additionally determined, as well as thermal-oxidative stability and a tendency to foam June of the starting oils and prepared mixtures, from the values of these values obtained for the starting oils, the worst are recorded, which are taken as the base values of each indicator, with which the value of the identical indicator of the mixture is compared, and if there is no deviation of the mixture values in the direction of deterioration of all indicators of the oil, it is considered compatible .
Изменение режимных параметров по сравнению с прототипом позволяет сократить время испытания, не влияя при этом на достоверность полученных результатов. Уменьшение общей длительности испытаний достигается за счет повышения температуры термостатирования со 105°С (прототип) до 125°С и уменьшения времени термостатирования при отрицательных температурах с 15 часов (прототип) до 8 часов. Значение повышенной температуры получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масла МС-8рк, как обладающего наименьшей ТОС из всех авиационных масел (150°С). В процессе термостатирования при 150°С уже через 4-6 часов было визуально отмечено потемнение масла МС-8рк. Термостатирование при 125°С в течение 24 часов внешний вид масла не изменило. Таким образом, была выбрана температура в 125°С и время термостатирования 24 часа. Время термостатирования при отрицательных температурах также получено опытным путем, для чего осуществлялось термостатирование масел для всех типов авиационных двигателей, состояние которых оценивалось визуально каждый час. В процессе испытаний было выявлено, что изменения, происходящие с маслами, фиксируются только в течение первых 8 часов, затем прекращаются. Таким образом, время термостатирования при отрицательных температурах составило 8 часов.Changing the operational parameters compared with the prototype allows to reduce the test time, without affecting the reliability of the results. Reducing the total duration of the test is achieved by increasing the temperature of thermostating from 105 ° C (prototype) to 125 ° C and reducing the time of thermostating at low temperatures from 15 hours (prototype) to 8 hours. The value of the elevated temperature was obtained experimentally, for which thermostatting of MS-8rk oil was carried out, as having the smallest TOC of all aviation oils (150 ° C). In the process of temperature control at 150 ° C, after 4-6 hours, the blackening of MC-8rk oil was visually observed. Thermostating at 125 ° C for 24 hours did not change the appearance of the oil. Thus, a temperature of 125 ° C. and a temperature control time of 24 hours were selected. Thermostating time at negative temperatures was also obtained experimentally, for which thermostatting of oils was carried out for all types of aircraft engines, the state of which was evaluated visually every hour. In the process of testing, it was revealed that the changes that occur with the oils are recorded only during the first 8 hours, then stop. Thus, the thermostating time at low temperatures was 8 hours.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
Пример 1. Готовят смеси авиационных масел ИПМ-10 и 36/1 КУ-А в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 (данные соотношения имитируют несливаемый остаток первого масла, долив одного из масел в маслобак, уже заправленный другим, и несливаемый остаток второго масла), отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 125°С в течение 24 часов. После этого в проходящем свете было обнаружено явное расслаивание всех трех испытуемых смесей, что говорит о несовместимости данных масел друг с другом. Данный вывод является окончательным, дальнейшие испытания прекращаются. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ИПМ-10 и 36/1КУ-А представлены в таблице 1.Example 1. A mixture of aviation oils IPM-10 and 36/1 KU-A is prepared in percentage ratios 90:10, 50:50, 10:90 (these ratios imitate the non-leaking residue of the first oil, adding one of the oils to an oil tank already filled with another and non-leaking residue of the second oil), 25 ml of each of the prepared mixtures is taken into test tubes. Test tubes with test mixtures are kept in an oven at a temperature of 125 ° C for 24 hours. After that, in passing light, an obvious delamination of all three tested mixtures was found, which indicates the incompatibility of these oils with each other. This conclusion is final, further tests are terminated. The results of the visual determination of the physical stability of the oil mixtures IPM-10 and 36 / 1KU-A are presented in table 1.
Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ИПМ-10 и 36/1КУ-АTable 1
The results of visual determination of the physical stability of oil mixtures IPM-10 and 36 / 1KU-A
Температура 125°С, время термостатирования 24 ч.Stage I
Temperature 125 ° С, temperature control 24 hours.
Пример 2. Готовят смеси авиационных масел для газотурбинных двигателей ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в сушильном шкафу при температуре 125°С в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°С, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 40°С (исходя из типа авиационных двигателей, для которого предназначены масла), после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°С в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П представлены в таблице 2.Example 2. Prepare a mixture of aviation oils for gas turbine engines VNII NP 50-1-4u and MS-8P in percentages of 90:10, 50:50, 10:90 and 25 ml of each of the prepared mixtures are taken into test tubes. Test tubes with the tested mixtures are kept in an oven at a temperature of 125 ° C for 24 hours, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. When examining test tubes with mixtures, no deviations from the norm (delamination, turbidity of mixtures, insoluble precipitate) were found. Test tubes with mixtures are cooled to 20 ° C, and then kept in the cooling mixture for 8 hours at a temperature of minus 40 ° C (based on the type of aircraft engines for which the oils are intended), after which the state of the mixtures is visually assessed in transmitted light. When examining the tubes with mixtures, no deviations from the norm were found. Next, the test tubes with mixtures are kept at a temperature of 20 ° C for 240 hours in a dark place, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. The results of the visual determination of the physical stability of oil mixtures VNII NP 50-1-4u and MS-8P are presented in table 2.
Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8Пtable 2
Results of visual determination of the physical stability of oil mixtures VNII NP 50-1-4u and MS-8P
Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что согласно прототипу позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей, оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), термоокислительную стабильность в объеме по ГОСТ 23797 (содержание осадка, нерастворимого в изооктане, кинематическая вязкость окисленного масла при 100°С, при минус 40°С (ГОСТ 33), кислотное число окисленного масла (ГОСТ 11362), коррозионность масла по отношению к меди, алюминию и стали), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения). Согласно требованиям ГОСТ, для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, а результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (таблица 3). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.No deviations from the norm were found, which according to the prototype allows us to consider oils compatible. Then, one sample of each of the starting oils and each of the mixtures is taken, their lubricity at the TBI according to GOST 9490 (wear spot diameter, critical load), thermal oxidative stability in the volume according to GOST 23797 (sediment insoluble in isooctane, kinematic viscosity of the oxidized oil at 100 ° С, at minus 40 ° С (GOST 33), acid number of oxidized oil (GOST 11362), oil corrosion with respect to copper, aluminum and steel), tendency to foam formation according to GOST 21058 (foam column height and time destruction). According to the requirements of GOST, for each of the determined indicators, two parallel tests are carried out, and the arithmetic mean of the obtained values is considered the result. The test results of the oil mixtures and starting oils are tabulated and analyzed (table 3). For each of the obtained values of the indicators, the basic value of this indicator is fixed, for which the worst of the obtained values for the starting oils is taken. Then the values of the indicators obtained for oil mixtures as a result of tests are compared with the base values.
Результаты дальнейших испытаний смесей масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8ПTable 3
The results of further tests of oil mixtures VNII NP 50-1-4u and MS-8P
Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеет только показатель термоокислительной стабильности «содержание осадка, нерастворимого в изооктане» (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 90:10 получено значение 0,019%, что превышает выбранное базовое значение 0,018%). Следовательно, испытуемые масла совместимы по всем показателям, кроме содержания осадка, нерастворимого в изооктане. Полученное по данному показателю отклонение от базового значения в сторону ухудшения (0,019%>0,018%) вызвано случайными ошибками измерений, а не систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел, что подтверждается результатами расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних. Так, подставляя полученное для смеси 90:10 и базовое значения в известные расчетные формулы, получают предельную погрешность Δпр=0,001; среднее квадратическое отклонение суммарной неисключенной погрешности определения SΣ=0,00224. Таким образом, конечное неравенство Δпр<4,3SΣ имеет вид: 0,001<4,3×0,00224. Данное неравенство истинно, следовательно, полученное отклонение вызвано случайными ошибками измерений, следовательно, испытуемые масла по показателю «содержание осадка, нерастворимого в изооктане» совместимы. После этого можно сделать и общий вывод о совместимости авиационных масел ВНИИ НП 50-1-4у и МС-8П.Of all the indicators that are determined, the deviation from the base value in the direction of deterioration is only the indicator of thermo-oxidative stability “the content of precipitate insoluble in isooctane” (for the mixture of tested oils in the percentage ratio of 90:10 a value of 0.019% was obtained, which exceeds the selected base value of 0.018%). Therefore, the tested oils are compatible in all respects, except for the content of sediment insoluble in isooctane. The deviation obtained from this indicator from the base value towards the worsening side (0.019%> 0.018%) is caused by random measurement errors rather than systematic errors due to the incompatibility of the tested oils, which is confirmed by the results of the calculation of the determination of systematic errors by means of comparing means. So, substituting the 90:10 obtained for the mixture and the base value into the known calculation formulas, we obtain the marginal error Δ pr = 0.001; standard deviation of the total non-excluded error of determination S Σ = 0.00224. Thus, the final straight inequality Δ <4,3S Σ has the form: 0.001 <4.3 × 0.00224. This inequality is true, therefore, the deviation obtained is caused by random measurement errors, therefore, the tested oils are compatible in terms of the content of precipitate insoluble in isooctane. After that, we can draw a general conclusion about the compatibility of aviation oils VNII NP 50-1-4u and MS-8P.
Пример 3. Готовят смеси авиационных масел для газотурбинных двигателей Б-3В и ИПМ-10 в процентных соотношениях 90:10, 50:50, 10:90 и отбирают 25 мл каждой из приготовленных смесей в пробирки. Пробирки с испытуемыми смесями выдерживают в шкафу сушильном №3 при температуре 125°С в течение 24 часов, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы (расслаивания, помутнения смесей, нерастворимого осадка) не обнаружено. Пробирки со смесями охлаждают до 20°С, а затем выдерживают в охлаждающей смеси в течение 8 часов при температуре минус 40°С (исходя из типа авиационных двигателей, для которого предназначены масла), после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. При осмотре пробирок со смесями никаких отклонений от нормы не обнаружено. Далее пробирки со смесями выдерживают при температуре 20°С в течение 240 часов в темном месте, после чего состояние смесей оценивают визуально в проходящем свете. Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел Б-ЗВ и ИПМ-10 представлены в таблице 4.Example 3. Prepare a mixture of aviation oils for gas turbine engines B-3V and IPM-10 in percentages of 90:10, 50:50, 10:90 and 25 ml of each of the prepared mixtures are taken into test tubes. Tubes with test mixtures are kept in a drying cabinet No. 3 at a temperature of 125 ° C for 24 hours, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. When examining test tubes with mixtures, no deviations from the norm (delamination, turbidity of mixtures, insoluble precipitate) were found. Test tubes with mixtures are cooled to 20 ° C, and then kept in the cooling mixture for 8 hours at a temperature of minus 40 ° C (based on the type of aircraft engines for which the oils are intended), after which the state of the mixtures is visually assessed in transmitted light. When examining the tubes with mixtures, no deviations from the norm were found. Next, the test tubes with mixtures are kept at a temperature of 20 ° C for 240 hours in a dark place, after which the state of the mixtures is evaluated visually in transmitted light. The results of the visual determination of the physical stability of the mixtures of oils B-ZV and IPM-10 are presented in table 4.
Результаты визуального определения физической стабильности смесей масел Б-3В и ИПМ-10Table 4
Results of visual determination of the physical stability of B-3V and IPM-10 oil mixtures
Никаких отклонений от нормы не обнаружено, что согласно прототипу позволяет считать масла совместимыми. Затем отбирают по одной пробе каждого из исходных масел и каждой из смесей оценивают их смазывающую способность на ЧМТ по ГОСТ 9490 (диаметр пятна износа, критическая нагрузка), термоокислительную стабильность в объеме по ГОСТ 23797 (содержание осадка, нерастворимого в изооктане, кинематическая вязкость окисленного масла при 100°С, при минус 40°С (ГОСТ 33), кислотное число окисленного масла (ГОСТ 11362), коррозионность масла по отношению к меди, алюминию и стали), склонность к пенообразованию по ГОСТ 21058 (высота столба пены и время его разрушения). Согласно требованиям ГОСТ, для каждого из определяемых показателей проводят два параллельных испытания, результатом считают среднее арифметическое полученных значений. Результаты испытаний маслосмесей и исходных масел сводят в таблицу и анализируют (таблица 5). Для каждого из полученных значений показателей фиксируют базовое значение данного показателя, за которое принимают худшее из полученных значений для исходных масел. Затем значения показателей, полученных для маслосмесей в результате испытаний, сравниваются с базовыми значениями.No deviations from the norm were found, which according to the prototype allows us to consider oils compatible. Then, one sample of each of the starting oils is taken and their lubricity at the TBI according to GOST 9490 (wear spot diameter, critical load), thermal-oxidative stability in volume according to GOST 23797 (content of sediment insoluble in isooctane, kinematic viscosity of oxidized oil) are evaluated at 100 ° С, at minus 40 ° С (GOST 33), acid number of oxidized oil (GOST 11362), oil corrosion with respect to copper, aluminum and steel), tendency to foaming according to GOST 21058 (foam column height and time of its destruction ) According to the requirements of GOST, for each of the determined indicators two parallel tests are carried out, the arithmetic mean of the obtained values is considered the result. The test results of oil mixtures and starting oils are summarized in a table and analyzed (table 5). For each of the obtained values of the indicators, the basic value of this indicator is fixed, for which the worst of the obtained values for the starting oils is taken. Then the values of the indicators obtained for oil mixtures as a result of tests are compared with the base values.
Результаты дальнейших испытаний смесей масел Б-3В и ИПМ-10Table 5
The results of further tests of mixtures of oils B-3V and IPM-10
Из всех определяемых показателей отклонение от базового значения в сторону ухудшения имеют показатели термостабильности: "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 50:50 получено значение 1,16%, для смеси в соотношении 10:90 - значение 3,93%, что превышает выбранное базовое значение 0,06%), "кислотное число окисленного масла" (для смеси в процентном соотношении 10:90 получено значение 10,10 мг КОН/г масла, что превышает выбранное базовое значение 7,10 мг КОН/г масла), "коррозионность масла после окисления" на пластинах из меди М-1 (для смеси испытуемых масел в процентном соотношении 90:10 получено значение - 8,72 мг/см2, что превышает выбранное базовое значение - 6,0 мг/см2). Полученные по данным показателям отклонения от базовых значений в сторону ухудшения вызваны: случайными ошибками измерений (показатель "коррозионность масла после окисления" для смеси 90:10) и систематическими ошибками, обусловленными несовместимостью испытуемых масел (показатели термоокислительной стабильности "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла" для смесей 50:50 и 10:90). Определение проводили аналогично определению в примере 2, результаты представлены в таблице 6.Of all the indicators that are determined, thermostability indices deviate from the base value in the direction of deterioration: "the content of precipitate insoluble in isooctane" (1.16% was obtained for the mixture of tested oils in a percentage ratio of 50:50, and for the mixture at a ratio of 10:90, the value 3.93%, which exceeds the selected base value of 0.06%), the "acid number of oxidized oil" (for the mixture in the percentage ratio of 10:90, a value of 10.10 mg KOH / g of oil is obtained, which exceeds the selected base value of 7.10 mg KOH / g oil), "oil corrosion after oxide on plates of M-1 copper (for a mixture of the tested oils in a percentage ratio of 90:10, a value of 8.72 mg / cm 2 was obtained, which exceeds the selected base value of 6.0 mg / cm 2 ). The deviations obtained from these indicators from the baseline values to the side of deterioration are caused by: random measurement errors (indicator “oil corrosion after oxidation” for a 90:10 mixture) and systematic errors due to incompatibility of the tested oils (indicators of thermo-oxidative stability “precipitate content insoluble in isooctane” and “acid number of oxidized oil” for mixtures of 50:50 and 10:90). The determination was carried out similarly to the definition in example 2, the results are presented in table 6.
Результаты расчета определения систематических ошибок методом сравнения средних.Table 6
The results of the calculation of the determination of systematic errors by comparing means
4,3SΣ Δ ol <
4.3S Σ
Таким образом, испытуемые масла несовместимы по показателям термоокислительной стабильности "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла". Следовательно, делают общий вывод о несовместимости авиационных масел Б-3В и ИПМ-10.Thus, the tested oils are incompatible in terms of thermo-oxidative stability, the content of precipitate insoluble in isooctane and the acid number of oxidized oil. Therefore, they make a general conclusion about the incompatibility of aviation oils B-3V and IPM-10.
Заявленным способом были проанализированы смеси масел для всех типов авиационных двигателей; полученные результаты сведены в таблицу 7.The claimed method was analyzed mixtures of oils for all types of aircraft engines; the results are summarized in table 7.
Результаты испытаний на совместимость авиационных масел по прототипу и по предлагаемому методу.Table 7
The results of the compatibility tests of aviation oils according to the prototype and the proposed method.
Как показали результаты испытаний совместимости различных авиационных масел, предлагаемый способ более достоверен в сравнении с прототипом (см. таблицу 7). Например, для масел Б-ЗВ и ИПМ-10 по прототипу сделан вывод о совместимости (строка 4-столбец 5), т.к. все их смеси физически стабильны, а по предлагаемому методу - о несовместимости, т.к. термоокислительная стабильность смесей ниже, чем у исходных масел (по показателям "содержание осадка, нерастворимого в изооктане" и "кислотное число окисленного масла") (см. пример 3). Поэтому применение изобретения за счет повышения достоверности определения совместимости авиационных масел позволит значительно увеличить надежность практической эксплуатации объектов авиатехники.As shown by the results of compatibility tests of various aviation oils, the proposed method is more reliable in comparison with the prototype (see table 7). For example, for B-ZV and IPM-10 oils according to the prototype, a conclusion was made about compatibility (row 4-column 5), because all their mixtures are physically stable, and according to the proposed method - about incompatibility, because the thermo-oxidative stability of the mixtures is lower than that of the starting oils (according to the indicators "precipitate content insoluble in isooctane" and "acid number of oxidized oil") (see example 3). Therefore, the application of the invention by increasing the reliability of determining the compatibility of aviation oils will significantly increase the reliability of the practical operation of objects of aircraft.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137742/04A RU2291427C1 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Method of testing compatibility of aircraft oils |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137742/04A RU2291427C1 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Method of testing compatibility of aircraft oils |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2291427C1 true RU2291427C1 (en) | 2007-01-10 |
Family
ID=37761329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137742/04A RU2291427C1 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Method of testing compatibility of aircraft oils |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2291427C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108802343A (en) * | 2018-06-20 | 2018-11-13 | 冰轮环境技术股份有限公司 | A kind of high temperature heat pump lubricating oil and working medium compatibility test device and test method |
-
2005
- 2005-12-06 RU RU2005137742/04A patent/RU2291427C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ЕЧИН А.И., НОВОСАРТОВ Г.Т., КУЗНЕЦОВ В.Г., ЗАЙЦЕВА А.Н. Материалы научно-технической конференции училища. ХВВАИУ, 1986, с.273-278. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108802343A (en) * | 2018-06-20 | 2018-11-13 | 冰轮环境技术股份有限公司 | A kind of high temperature heat pump lubricating oil and working medium compatibility test device and test method |
| CN108802343B (en) * | 2018-06-20 | 2021-01-12 | 冰轮环境技术股份有限公司 | Device and method for testing compatibility of lubricating oil and working medium of high-temperature heat pump |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Sharma et al. | Development of a new oxidation stability test method for lubricating oils using high-pressure differential scanning calorimetry | |
| Murphy et al. | Thermal and oxidation stability of polymethylphenylsiloxanes | |
| Ljubas et al. | Influence of engine oils dilution by fuels on their viscosity, flash point and fire point | |
| US8021885B2 (en) | Method for the determination of the oxidative stability of a lubricating fluid | |
| EP0757793B1 (en) | Method for testing soot-related viscosity increase | |
| RU2291427C1 (en) | Method of testing compatibility of aircraft oils | |
| Glavincevski et al. | Cetane number estimation of diesel fuels from carbon type structural composition | |
| RU2395084C1 (en) | Estimation method of compatibility of turbine oils | |
| Sisko | Determination and treatment of asphalt viscosity data | |
| Fedosov et al. | Microtitration of free fatty acids in oil and biodiesel samples using absorbance and/or fluorescence of pyranine | |
| Henderson | | Cold Flow Properties | |
| SU930120A1 (en) | Method of lubricating oil serviceability determination | |
| Appeldoorn et al. | Lubricity Properties of High Temperature Jet Fuels | |
| CN102565128B (en) | Flash point standard substance | |
| RU2138047C1 (en) | Process evaluating sedimentation stability of motor oils | |
| Keller et al. | Gas chromatographic monitoring of hydroxyl components in oxidized turbine engine lubricants | |
| Ковальский et al. | Classification of motor oils by parameters of thermo-oxidative stability | |
| SELBY¹ | ASTM Investigation of Low-Temperature Viscometry of Engine Oils | |
| Miiller | Applying the Low-Temperature Scanning Brookfield Technique to Analysis of Lubricants, Transmission Fluids, and Fuels | |
| Brendel et al. | Fast-Ageing method BigOxy for the examination of Fuel Blends | |
| NADKARNI | Petroleum Products and Lubricants | |
| Kovalsky et al. | Classification of motor oils by parameters of thermo-oxidative stability | |
| Reysen et al. | Chlorotrifluoroethylene Polymers | |
| Sorab et al. | Rheological Characterization of Lubricant-Methanol-Water Emulsions | |
| Selby et al. | Low Temperature Rheology of Soot-Laden, Heavy-Duty Engine Oils Using the Scanning Brookfield Technique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HK4A | Changes in a published invention | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141207 |