RU2394728C2 - Жесткая конструкция стойки крепления двигателя летательного аппарата и стойка, содержащая такую конструкцию - Google Patents

Жесткая конструкция стойки крепления двигателя летательного аппарата и стойка, содержащая такую конструкцию Download PDF

Info

Publication number
RU2394728C2
RU2394728C2 RU2008118135/11A RU2008118135A RU2394728C2 RU 2394728 C2 RU2394728 C2 RU 2394728C2 RU 2008118135/11 A RU2008118135/11 A RU 2008118135/11A RU 2008118135 A RU2008118135 A RU 2008118135A RU 2394728 C2 RU2394728 C2 RU 2394728C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compartments
rigid structure
inter
side panels
compartment
Prior art date
Application number
RU2008118135/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008118135A (ru
Inventor
Лионель БЕРНАРДИ (FR)
Лионель БЕРНАРДИ
Тьерри ЮГЕ (FR)
Тьерри ЮГЕ
Original Assignee
Эрбюс Франс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрбюс Франс filed Critical Эрбюс Франс
Publication of RU2008118135A publication Critical patent/RU2008118135A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2394728C2 publication Critical patent/RU2394728C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/16—Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type
    • B64D27/18—Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type within, or attached to, wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
    • B64D27/402—Arrangements for mounting power plants in aircraft comprising box like supporting frames, e.g. pylons or arrangements for embracing the power plant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к жесткой конструкции стойки крепления двигателя летательного аппарата. Жесткая конструкция (8) стойки (4) крепления двигателя (6) летательного аппарата выполнена в виде кессона, закрытого с боковых сторон первой (34а) и второй (34b) боковыми панелями. Панели соединены между собой посредством разнесенных в продольном направлении (X) жесткой конструкции поперечных нервюр (36), образующих множество межнервюрных отсеков (38, 381-388). Каждый из отсеков ограничен двумя следующими друг за другом поперечными нервюрами (36), при этом в боковых панелях (34а, 34b) выполнены отверстия (421-428). Данные отверстия выполнены для обеспечения доступа внутрь кессона. При этом в каждом межнервюрном отсеке (381-388), входящем в группу (40) из трех любых следующих друг за другом межнервюрных отсеков, в боковых панелях (34а, 34b) выполнено единственное отверстие (421-428) доступа, причем эти отверстия (421-428) расположены с чередованием на первой и второй боковых панелях (34а, 34b). Технический результат заключается в повышении механической прочности конструкции и снижении веса конструкции. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к стойке крепления двигателя, предназначенной для установки между несущей плоскостью летательного аппарата и соответствующим двигателем, а также к жесткой конструкции такой стойки, также называемой первичной конструкцией.
Изобретение может быть использовано на любом типе летательного аппарата, оборудованного турбореактивными или турбовинтовыми двигателями.
Такая стойка позволяет осуществлять подвеску газотурбинного двигателя под крылом летательного аппарата или устанавливать газотурбинный двигатель над крылом.
Уровень техники
На летательных аппаратах газотурбинные двигатели подвешивают под крылом при помощи сложных крепежных устройств, называемых также стойками крепления. Обычно применяемые для подвески турбореактивных двигателей стойки крепления содержат жесткую конструкцию, образующую кессон, то есть состоящую из набора боковых панелей и нижнего и верхнего лонжеронов, соединенных между собой множеством поперечных нервюр.
Как известно, эти стойки выполнены, в частности, с возможностью передачи на крыло статических и динамических усилий, создаваемых газотурбинными двигателями, таких как вес, тяга или различные динамические усилия.
Образующая кессон жесткая конструкция обычно содержит несколько отверстий доступа, выполненных в боковых панелях кессона и называемых также контрольными или смотровыми отверстиями, обеспечивающими доступ внутрь кессона для осуществления операций сборки или обслуживания. Как известно специалистам, размеры этих отверстий обычно определяют таким образом, чтобы обеспечить прохождение через них руки механика.
Однако наличие отверстия доступа на боковой панели отрицательно сказывается на массе, так как обусловливает увеличение размеров соответствующей боковой панели, чтобы вся жесткая конструкция могла выполнять свою первостепенную функцию передачи усилий, создаваемых двигателем. Были предприняты попытки найти решение, позволяющее максимально ограничить число отверстий доступа, выполняемых на боковых панелях, и вместе с тем сохранить возможность достаточного доступа внутрь жесткой конструкции к ее различным межнервюрным отсекам, при этом каждый из этих отсеков ограничен двумя нервюрами, непосредственно следующими друг за другом в продольном направлении жесткой конструкции.
Так, было предложено располагать эти отверстия доступа таким образом, чтобы их плоскостями симметрии были центральная вертикальная и продольная плоскости жесткой конструкции. Кроме того, для снижения влияния на массу конструкции отверстий доступа последние выполняют так, чтобы обеспечить прямой доступ только к одному межнервюрному отсеку из двух непосредственно следующих друг за другом отсеков. Доступ ко второму из этих двух межнервюрных отсеков может быть осуществлен только опосредованно через отверстия доступа смежного с ним отсека и через внутренний проход, образованный поперечной нервюрой, разделяющей эти два отсека.
Очевидно, что при таком расположении доступность межнервюрных отсеков кессона, которые не содержат отверстий доступа, является относительно проблематичной для обслуживающего персонала.
С другой стороны, при таком расположении отверстий механическая прочность всей жесткой конструкции в виде кессона существенно снижается в области участков, содержащих два симметричных отверстия и обеспечивающих прямой доступ к одному и тому же межнервюрному отсеку, что неизбежно заставляет увеличивать размеры боковых панелей и, следовательно, сказывается на общей массе кессона.
Раскрытие изобретения
Настоящее изобретение направлено на устранение недостатков известных жестких конструкций.
Задачей изобретения является создание такой жесткой конструкции стойки крепления двигателя, в которой расположение отверстий на боковых панелях позволяет одновременно обеспечить более высокую общую механическую прочность конструкции, уменьшить число отверстий в боковых панелях, а также значительно облегчить доступ ко всему пространству кессона по сравнению с известными конструкциями.
Объектом настоящего изобретения является жесткая конструкция стойки крепления двигателя летательного аппарата, которая выполнена в виде кессона, закрытого сбоку с одной стороны первой боковой панелью кессона, а с другой стороны - второй боковой панелью кессона, при этом жесткая конструкция содержит также поперечные нервюры, соединяющие две боковые панели и отстоящие друг от друга в продольном направлении жесткой конструкции, а также множество межнервюрных отсеков, каждый из которых ограничен двумя непосредственно следующими друг за другом поперечными нервюрами, при этом в первой и второй боковых панелях выполнены отверстия (421-428), обеспечивающие доступ внутрь кессона. Согласно изобретению в каждом межнервюрном отсеке, входящем в группу из по меньшей мере трех любых непосредственно следующих друг за другом межнервюрных отсеков, в боковых панелях выполнено единственное отверстие доступа, причем эти отверстия расположены с чередованием на первой и второй боковых панелях.
Таким образом, особенностью жесткой конструкции в соответствий с настоящим изобретением является то, что больше не требуется прямого доступа только к одному межнервюрному отсеку из двух непосредственно прилегающих друг к другу отсеков, а обеспечен прямой доступ ко всем отсекам соответствующей группы. В результате намного облегчается доступ ко всему кессону, так как каждый межнервюрный отсек может быть доступен напрямую через единственное отверстие для механика, осуществляющего операции сборки или обслуживания внутри кессона.
Кроме того, предложенная компоновка позволяет получить более высокую общую механическую прочность жесткой конструкции, поскольку расположение с чередованием отверстий, называемое также «расположением в шахматном порядке», предполагает, что ни одно поперечное сечение конструкции не содержит двух боковых отверстий доступа, что было характерно для известных конструкций. В результате в боковых панелях улучшено распределение напряжений, что позволяет избежать увеличения размеров и получить, таким образом, существенный выигрыш в общей массе боковых панелей.
Необходимо отметить, что указанное расположение отверстий в шахматном порядке по сравнению с расположением отверстий в известных конструкциях позволяет при одинаковом количестве межнервюрных отсеков уменьшить на единицу число отверстий доступа в боковых панелях. Например, для непосредственно следующих друг за другом трех межнервюрных отсеков известные конструкции содержали два отверстия для первого отсека, ни одного отверстия для второго отсека и два других отверстия для третьего межнервюрного отсека, то есть в общей сложности четыре отверстия доступа. Настоящим изобретением предусмотрено всего одно отверстие для каждого из трех отсеков, то есть в общей сложности три отверстия доступа.
Это уменьшение числа отверстий на данном участке жесткой конструкции также позволяет получить выигрыш в массе, поскольку, как уже было указано, наличие отверстия доступа в боковой панели приводит к увеличению размеров, то есть к увеличению массы.
Предпочтительно, группа из по меньшей мере трех любых и непосредственно следующих друг за другом межнервюрных отсеков, включает в себя по меньшей мере восемь межнервюрных отсеков, причем это число может быть увеличено. Кроме того, эта группа может содержать все межнервюрные отсеки жесткой конструкции.
Как правило, группа из по меньшей мере трех любых и непосредственно следующих друг за другом межнервюрных отсеков содержит по меньшей мере 60% от общего числа межнервюрных отсеков в жесткой конструкции.
Предпочтительно каждое отверстие доступа имеет круглую форму с радиусом не менее 200 мм, причем это значение является вполне достаточным, чтобы обеспечивать прохождение руки механика.
Предпочтительно жесткая конструкция содержит верхний и нижний лонжероны, причем по меньшей мере один из них содержит по меньшей мере одно отверстие, обеспечивающее доступ внутрь кессона.
Кроме того, объектом настоящего изобретения является стойка крепления двигателя летательного аппарата, содержащая описанную выше жесткую конструкцию.
Другие преимущества и особенности настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничивающего примера.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 изображена силовая установка летательного аппарата, содержащая стойку крепления двигателя согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, вид сбоку;
на фиг.2 и 3 - подробные виды в перспективе жесткой конструкции стойки крепления, изображенной на фиг.1.
Осуществление изобретения
На фиг.1 показана силовая установка 1 летательного аппарата, предназначенная для крепления под крылом 2 этого летательного аппарата, схематично показанным пунктирной линией. Силовая установка 1 содержит стойку 4 крепления согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, а также закрепленный под этой стойкой 4 двигатель 6, например турбореактивный.
Стойка 4 крепления содержит жесткую или первичную конструкцию 8, средства крепления двигателя 6, содержащие несколько узлов 10, 12 подвески двигателя, а также устройство 14 восприятия создаваемых двигателем 6 тяговых усилий.
Силовая установка 1 должна быть охвачена гондолой (не показана), а стойка 4 крепления содержит другой ряд узлов 16 подвески, обеспечивающих подвеску силовой установки 1 под крылом 2 летательного аппарата.
В дальнейшем буквенной позицией Х условно обозначено продольное направление стойки 4, которое также соответствует продольному направлению турбореактивного двигателя 6, причем этом направление Х параллельно продольной оси 5 этого двигателя 6. Позицией Y обозначено направление, поперечное относительно стойки 4 и соответствующее также поперечному направлению турбореактивного двигателя 6, а позицией Z обозначено вертикальное направление или высота, причем эти три направления X, Y и Z взаимно ортогональны.
Термины «передний» и «задний» следует рассматривать по отношению к направлению движения летательного аппарата под действием тяги, создаваемой турбореактивным двигателем 6, и это направление схематично показано стрелкой 7.
На фиг.1 показаны два узла 10, 12 подвески двигателя, ряд узлов 16 подвески, устройство 14 восприятия тяговых усилий и жесткая конструкция 8 стойки 4 крепления. Другие, не показанные конструктивные элементы этой стойки 4, такие как вторичная конструкция, обеспечивающая разделение и крепление систем и поддерживающая аэродинамические обтекатели, являются классическими элементами, идентичными или аналогичными элементам известных специалистам технических решений, поэтому их подробное описание опущено.
Турбореактивный двигатель 6 в своей передней части содержит корпус 18 вентилятора большого размера, ограничивающий кольцевой канал 20 вентилятора, а в сторону выхода содержит центральный корпус 22 меньшего размера, содержащий рабочую часть этого турбореактивного двигателя. Разумеется, корпусы 18 и 20 неподвижно соединены между собой.
Как показано на фиг.1, узлы 10 и 12 подвески двигателя на стойке 4 выполнены в количестве двух и, соответственно, называются передним узлом подвески двигателя и задним узлом подвески двигателя.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения передний узел 10 подвески двигателя установлен между передним концом жесткой конструкции 8, называемым также пирамидой, и верхней частью корпуса 18 вентилятора. Передний узел 10 подвески двигателя выполнен классически известным для специалистов образом и закреплен в первой точке Р1 жесткой конструкции 8.
Задний узел 12 подвески двигателя, тоже выполненный классически известным для специалистов образом, установлен между жесткой конструкцией 8 и центральным корпусом 22 и закреплен во второй точке Р2 жесткой конструкции 8, находящейся позади точки Р1.
Устройство 14 восприятия тяговых усилий предпочтительно закреплено в третьей точке Р3, расположенной между двумя точками Р1 и Р2. Необходимо отметить, что все три упомянутые точки предпочтительно находятся в центральной вертикальной продольной плоскости стойки крепления (не показана).
В целом устройство 14 восприятия усилий имеет известную специалистам классическую конструкцию, а именно: содержит две боковые тяги 26 восприятия тяговых усилий (на фиг.1 показана только одна тяга), каждая из которых содержит передний конец, соединенный с корпусом 18 вентилятора, например, в горизонтальной центральной плоскости газотурбинного двигателя 6 или вблизи этой плоскости. Задний конец каждой из боковых тяг шарнирно соединен с траверсой (не показана), соединенной с жесткой конструкцией 8.
Жесткая конструкция 8 в целом выполнена в виде кессона, простирающегося от выхода к входу по существу в направлении X.
Более детально жесткая конструкция 8, соответствующая изобретению, изображена на фиг.2 и 3. Эта конструкция выполнена классически путем сборки верхнего лонжерона 30, нижнего лонжерона 32, первой боковой панели 34а кессона и второй боковой панели 34b кессона. Все четыре упомянутых элемента расположены по существу от одного конца жесткой конструкции 8 до другого ее конца в направлении X, и каждый из них может быть выполнен как в виде единой детали, так и путем соединения нескольких участков.
Кроме того, кессон 8 включает в себя поперечные нервюры 36, расположенные в плоскостях YZ и отстоящие друг от друга в направлении X, причем каждая из этих нервюр имеет форму рамы.
Эти нервюры 36 ограничивают межнервюрные отсеки 38 и 381-388, каждый из которых ограничен спереди и сзади двумя непосредственно следующими друг за другом нервюрами 36, лонжеронами 30, 32, а также боковыми панелями 34а, 34b.
Таким образом, согласно представленному предпочтительному варианту осуществления изобретения из двенадцати межнервюрных отсеков, образованных в жесткой конструкции 8, восемь отсеков, непосредственно следующих друг за другом (обозначенных позициями 381-388), образуют группу 40, в которой на панелях 34а, 34b предусмотрено только одно отверстие доступа для каждого из отсеков 381-388.
Кроме того, в расположении этих отверстий соблюдается чередование в шахматном порядке, поскольку они выполнены поочередно на первой панели 34а и на второй панели 34b.
Как показано на фиг.2, отверстие 421 доступа, находящееся в самой передней части группы 40 межнервюрных отсеков, то есть отверстие, сообщающееся непосредственно с отсеком, обозначенным позицией 381, выполнено на первой панели 34а. Затем, следуя в направлении назад, на второй панели 34b выполнено отверстие 422, находящееся в зоне непосредственно примыкающего межнервюрного отсека, обозначенного позицией 382. В том же направлении в сторону задней части на первой панели 34а в зоне непосредственно примыкающего межнервюрного отсека 383 выполнено отверстие 423. Таким образом, расположение отверстий доступа с чередованием в шахматном порядке соблюдается для всей группы 40, то есть отверстия 424, 426, 428, сообщаются непосредственно и соответственно с отсеками, обозначенными позициями 384, 386, 388 на второй боковой панели 34b, точно так же, как и отверстия 425 и 427, выходящие непосредственно и соответственно в отсеки, обозначенные позициями 385 и 387, выполнены на первой боковой панели 34а.
В принципе можно предусмотреть, чтобы эта группа 40, в которой соблюдается такое чередование отверстий, предпочтительно содержала, по меньшей мере, 40% от всех межнервюрных отсеков 38 и 381-388, образованных в жесткой конструкции 8, что позволяет облегчить доступ к большей части жесткой конструкции 8.
Каждое из отверстий 421-428 имеет круглую форму с осью, по существу параллельной направлению Y, и с радиусом не менее 200 мм.
Кроме того, один или оба лонжерона 30, 32 могут быть выполнены с по меньшей мере одним отверстием, обеспечивающим доступ внутрь кессона, как показано, например, на фиг.3. В этом случае на верхнем лонжероне 30 на уровне межнервюрного отсека 381, находящегося в самой передней части группы 40, может быть выполнено отверстие 44. Естественно, эти отверстия можно выполнять таким образом, чтобы они сообщались с межнервюрным отсеком 38, не входящим в группу 40, что показано на примере отверстия 46, сообщающегося с межнервюрным отсеком, находящимся спереди по отношению к группе 40.
Разумеется, специалист может вносить различные изменения в описанные выше стойку 4 крепления и жесткую конструкцию 8, которые представлены только в качестве неограничивающих примеров.

Claims (6)

1. Жесткая конструкция (8) стойки (4) крепления двигателя (6) летательного аппарата, выполненная в виде кессона, закрытого с боковых сторон первой (34а) и второй (34b) боковыми панелями, соединенными между собой посредством разнесенных в продольном направлении (X) жесткой конструкции поперечных нервюр (36), образующих множество межнервюрных отсеков (38, 381-388), каждый из которых ограничен двумя непосредственно следующими друг за другом поперечными нервюрами (36), при этом в первой и второй боковых панелях (34а, 34b) выполнены отверстия (421-428), обеспечивающие доступ внутрь кессона, отличающаяся тем, что в каждом межнервюрном отсеке (381-388), входящем в группу (40) из по меньшей мере трех любых непосредственно следующих друг за другом межнервюрных отсеков, в боковых панелях (34а, 34b) выполнено единственное отверстие (421-428) доступа, причем эти отверстия (421-428) расположены с чередованием на первой и второй боковых панелях (34а, 34b).
2. Жесткая конструкция (8) по п.1, отличающаяся тем, что группа (40) из по меньшей мере трех любых и непосредственно следующих друг за другом межнервюрных отсеков включает в себя по меньшей мере восемь межнервюрных отсеков (381-388).
3. Жесткая конструкция (8) по п.1, отличающаяся тем, что группа (40) из по меньшей мере трех любых и непосредственно следующих друг за другом межнервюрных отсеков включает в себя по меньшей мере 60% от общего числа межнервюрных отсеков (38, 381-388) в жесткой конструкции.
4. Жесткая конструкция (8) по п.1, отличающаяся тем, что каждое отверстие (421-428) доступа имеет форму круга с радиусом не менее 200 мм.
5. Жесткая конструкция (8) по п.1, отличающаяся тем, что содержит верхний (30) и нижний (32) лонжероны, по меньшей мере в одном из которых выполнено, по меньшей мере одно отверстие (44, 46), обеспечивающее доступ внутрь кессона.
6. Стойка (4) крепления двигателя (6) летательного аппарата, содержащая жесткую конструкцию (8) по п.1.
RU2008118135/11A 2005-10-07 2006-10-05 Жесткая конструкция стойки крепления двигателя летательного аппарата и стойка, содержащая такую конструкцию RU2394728C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0553055A FR2891803B1 (fr) 2005-10-07 2005-10-07 Structure rigide pour mat d'accrochage de moteur d'aeronef, et mat comportant une telle structure
FR05/53055 2005-10-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008118135A RU2008118135A (ru) 2009-11-20
RU2394728C2 true RU2394728C2 (ru) 2010-07-20

Family

ID=36577370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008118135/11A RU2394728C2 (ru) 2005-10-07 2006-10-05 Жесткая конструкция стойки крепления двигателя летательного аппарата и стойка, содержащая такую конструкцию

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7931232B2 (ru)
EP (1) EP1931568B1 (ru)
JP (1) JP4879989B2 (ru)
CN (1) CN100562458C (ru)
AT (1) ATE552174T1 (ru)
BR (1) BRPI0616484B1 (ru)
CA (1) CA2624385C (ru)
FR (1) FR2891803B1 (ru)
RU (1) RU2394728C2 (ru)
WO (1) WO2007042453A1 (ru)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2889505B1 (fr) * 2005-08-05 2007-09-14 Airbus France Sas Structure primaire de mat de moteur d'aeronef perfectionnee
FR2891252B1 (fr) * 2005-09-28 2007-10-26 Airbus France Sas Mat a ossature monolithique
FR2914908B1 (fr) * 2007-04-13 2009-10-30 Airbus France Sa Dispositif d'accrochage de moteur d'aeronef et aeronef comportant au moins un tel dispositif.
FR2916424B1 (fr) * 2007-05-23 2009-08-21 Airbus France Sa Mat d'accrochage de moteur pour aeronef comprenant une cale biaise pour la fixation de l'attache moteur avant
FR2924094B1 (fr) * 2007-11-23 2010-01-15 Snecma Turboreacteur suspendu a un pylone d'aeronef
US8205825B2 (en) * 2008-02-27 2012-06-26 Spirit Aerosystems, Inc. Engine pylon made from composite material
FR2929245B1 (fr) * 2008-03-28 2010-05-14 Aircelle Sa Structure primaire d'un mat d'accrochage.
FR2931133B1 (fr) * 2008-05-14 2010-06-18 Airbus France Mat d'accrochage de moteur comprenant des moyens de fixation des longerons et des panneaux agences en dehors de l'espace interieur de caisson
FR2931134B1 (fr) * 2008-05-14 2010-06-18 Airbus France Mat d'accrochage de moteur d'aeronef comprenant un caisson de section en forme de cercle ou d'ellipse
FR2934845A1 (fr) * 2008-08-11 2010-02-12 Airbus France Mat de moteur pour aeronef
FR2954278B1 (fr) * 2009-12-18 2012-01-20 Aircelle 7303 Structure support pour inverseur de poussee notamment a grilles
FR2960523B1 (fr) * 2010-05-27 2012-06-29 Airbus Operations Sas Procede de fabrication par formage superplastique et par eclissage d'une nervure pour carenage aerodynamique de mat d'accrochage de moteur d'aeronef
FR2960522B1 (fr) * 2010-05-27 2012-06-29 Airbus Operations Sas Procede de fabrication par formage superplastique et par eclissage d'une nervure pour carenage aerodynamique de mat d'accrochage de moteur d'aeronef
US9027875B2 (en) * 2010-10-28 2015-05-12 Spirit Aerosystems, Inc. Pylon arrangement for open structure
FR2978729B1 (fr) * 2011-08-03 2013-07-19 Aircelle Sa Poutre composite pour structure support de nacelle de turboreacteur
CN102392915A (zh) * 2011-11-04 2012-03-28 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 一种用于飞机机翼外挂电缆的挂架
US20140151497A1 (en) * 2012-12-04 2014-06-05 Ge Aviation Systems Llc Engine pylon for an aircraft
US9211955B1 (en) * 2012-12-10 2015-12-15 The Boeing Company Methods and apparatus for supporting engines and nacelles relative to aircraft wings
FR3000529B1 (fr) * 2012-12-28 2015-03-06 Airbus Operations Sas Dispositif de liaison souple pour ensemble propulsif d'aeronef
US8979020B2 (en) * 2013-06-07 2015-03-17 Pratt & Whitney Canada Corp. Mounting system for mounting engine nacelle components and associated method
CA2918320C (en) 2013-07-26 2018-05-15 Mra Systems, Inc. Aircraft engine pylon
FR3013678B1 (fr) * 2013-11-25 2015-11-20 Airbus Operations Sas Carenage aerodynamique
FR3013679B1 (fr) * 2013-11-25 2015-11-27 Airbus Operations Sas Carenage aerodynamique divise en sous-parties
FR3016344B1 (fr) * 2014-01-10 2017-09-01 Snecma Structure de suspension d'un turbopropulseur a double helices non carenees sur un element structurel d'un aeronef a fixation rigide de la structure d'entree d'air
US9238511B2 (en) * 2014-03-04 2016-01-19 Mra Systems, Inc. Engine pylon structure
FR3032180B1 (fr) * 2015-01-30 2018-05-18 Airbus Operations Ensemble propulsif comportant un turboreacteur et un mat d'accrochage permettant une nouvelle distribution des efforts entre le turboreacteur et la voilure
FR3042475B1 (fr) * 2015-10-16 2018-07-13 Airbus Operations (S.A.S.) Mat porteur de moteur d'aeronef
EP3473548B1 (fr) * 2017-10-18 2019-12-04 Airbus Operations S.A.S. Procede d'assemblage d'une structure primaire d'un mât d'aeronef
FR3072945B1 (fr) * 2017-10-27 2020-11-20 Airbus Operations Sas Structure primaire de mat de support d'un groupe propulseur d'aeronef comportant une partie inferieure en u obtenue de maniere monobloc ou par soudage
FR3072946A1 (fr) * 2017-10-27 2019-05-03 Airbus Operations Structure primaire de mat de support d'un groupe propulseur d'aeronef en caisson formee par assemblage de deux demi-coquilles
CN107963225B (zh) * 2017-11-30 2021-06-04 中国商用飞机有限责任公司 飞机发动机吊挂及其吊挂盒段
FR3079215B1 (fr) * 2018-03-22 2020-11-20 Airbus Operations Sas Carenage avant d'un mat d'aeronef comprenant une coiffe mobile et aeronef equipe dudit carenage avant
CN109606703A (zh) * 2019-01-16 2019-04-12 中国商用飞机有限责任公司 飞机静定吊挂系统
FR3093081A1 (fr) * 2019-02-22 2020-08-28 Airbus Operations (S.A.S.) Structure primaire d’un mât d’aéronef comportant au moins un renfort transversal équipé de deux bielles disposées en diagonale et aéronef comprenant une telle structure primaire

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3357657A (en) * 1966-04-27 1967-12-12 Mc Donnell Douglas Corp Fire barrier
US4917331A (en) * 1988-11-10 1990-04-17 The Boeing Company Apparatus and methods for reducing aircraft lifting surface flutter
US5054715A (en) * 1988-11-10 1991-10-08 The Boeing Company Apparatus and methods for reducing aircraft lifting surface flutter
US5065959A (en) * 1989-11-21 1991-11-19 The Boeing Company Vibration damping aircraft engine attachment
US6095456A (en) * 1996-12-23 2000-08-01 The Boeing Company Strut-wing interface having dual upper links
US6131850A (en) * 1998-06-12 2000-10-17 The Boeing Company Adjustable length brace for cyclic loads
US6189830B1 (en) * 1999-02-26 2001-02-20 The Boeing Company Tuned engine mounting system for jet aircraft
US7083143B2 (en) * 2003-10-17 2006-08-01 The Boeing Company Apparatuses and methods for attaching engines and other structures to aircraft wings
FR2862945B1 (fr) * 2003-12-01 2006-04-28 Airbus France Dispositif d'accrochage d'un turbopropulseur sous une voilure d'aeronef.
US7104306B2 (en) * 2004-06-14 2006-09-12 The Boeing Company Cast unitized primary truss structure and method
FR2873985B1 (fr) * 2004-08-04 2006-11-24 Airbus France Sas Ensemble moteur pour aeronef
FR2887521B1 (fr) * 2005-06-28 2007-08-17 Airbus France Sas Ensemble moteur pour aeronef comprenant un moteur ainsi qu'un dispositif d'accrochage d'un tel moteur

Also Published As

Publication number Publication date
CN100562458C (zh) 2009-11-25
BRPI0616484A2 (pt) 2011-06-21
FR2891803B1 (fr) 2007-11-30
BRPI0616484B1 (pt) 2018-10-23
EP1931568A1 (fr) 2008-06-18
CN101282876A (zh) 2008-10-08
CA2624385A1 (fr) 2007-04-19
EP1931568B1 (fr) 2012-04-04
FR2891803A1 (fr) 2007-04-13
JP4879989B2 (ja) 2012-02-22
WO2007042453A1 (fr) 2007-04-19
JP2009511317A (ja) 2009-03-19
US20080251634A1 (en) 2008-10-16
ATE552174T1 (de) 2012-04-15
CA2624385C (fr) 2013-11-26
US7931232B2 (en) 2011-04-26
RU2008118135A (ru) 2009-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2394728C2 (ru) Жесткая конструкция стойки крепления двигателя летательного аппарата и стойка, содержащая такую конструкцию
US8474750B2 (en) Engine attachment pylon comprising means of fastening spars and panels located outside the inner space in the box
RU2438921C2 (ru) Конструкция хвостовой части воздушного или космического судна
US5562264A (en) Fuselage structure for helicopter
EP3114030B1 (en) Engine pylon structure
EP1627812B1 (en) An engine mounting assembly
RU2389657C2 (ru) Стойка крепления двигателя летательного аппарата
RU2465171C2 (ru) Отсек шасси уменьшенных габаритных размеров
RU2456203C2 (ru) Секция фюзеляжа для летательного аппарата и летательный аппарат, содержащий такую секцию
US8789790B2 (en) Aircraft engine attachment pylon
US20140130512A1 (en) Turbine engine attachment structure
EP0429100A1 (en) Vibration damping aircraft engine attachment
CN101180211A (zh) 用于航空器的涡轮喷气发动机挂架
US11377230B2 (en) Transverse framework intended for an avionics bay of an aircraft, assembly module and aircraft comprising the said transverse framework
EP3190051B1 (en) Enhanced performance jet engine mounting struts
US20200207455A1 (en) Aircraft wing unit comprising two wings attached to one another
US20160304186A1 (en) Aircraft having a simplified general section
CN110712758B (zh) 安装吊挂架及包括其的飞行器
KR20180041654A (ko) 회전익기용 일체형 선체를 지닌 서브플로어 구조물
CN111452982A (zh) 用于组装飞行器吊挂架的方法
KR100876095B1 (ko) 항공기용 파일론 테스트 구조물
CN108622368A (zh) 飞机机翼、空间框架及制造飞机的方法
CN109484611A (zh) 一种油动无人机的机身承载结构
US20200180768A1 (en) Aircraft portion comprising a suspended item of furniture equipment
RU2780539C1 (ru) Корпус модуля полезной нагрузки космического аппарата

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20120221

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201006