RU2392157C1 - Device for continuous control of automotive wheels toe-in - Google Patents
Device for continuous control of automotive wheels toe-in Download PDFInfo
- Publication number
- RU2392157C1 RU2392157C1 RU2009100436/11A RU2009100436A RU2392157C1 RU 2392157 C1 RU2392157 C1 RU 2392157C1 RU 2009100436/11 A RU2009100436/11 A RU 2009100436/11A RU 2009100436 A RU2009100436 A RU 2009100436A RU 2392157 C1 RU2392157 C1 RU 2392157C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- washers
- bushings
- axles
- axial
- working fluid
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое устройство относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения.The proposed device relates to vehicles and can be used to provide automatic regulation of the convergence of the steered wheels of the car during movement.
Известно устройство для автоматического регулирования схождения управляемых колес в процессе движения, содержащее датчики боковой реакции дороги, действующей на управляемые колеса, представляющие собой пьезодатчики в виде шайб, установленных на осях управляемых колес и электрически соединенных по мостовой схеме, реверсивный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги и систему управления указанным механизмом, электрически связанную с датчиками боковой реакции дороги (Патент РФ №49257, 10.11.2005, Бюл. №31).A device for automatically controlling the convergence of the steered wheels in the process of driving, comprising sensors of the side reaction of the road acting on the steered wheels, which are piezosensors in the form of washers mounted on the axles of the steered wheels and electrically connected by a bridge circuit, a reversible mechanism for changing the working length of the transverse steering rod and a control system for the specified mechanism, electrically connected with the sensors of the side reaction of the road (RF Patent No. 49257, November 10, 2005, Bull. No. 31).
Недостатком данного устройства являются низкие чувствительность, точность и надежность, т.к. датчики боковой реакции дороги реагируют также и на осевые силы, возникающие в обоймах конических подшипников колес от вертикальных нагрузок.The disadvantage of this device is the low sensitivity, accuracy and reliability, because The lateral reaction sensors of the road also respond to axial forces arising in the cages of the tapered wheel bearings from vertical loads.
Наиболее близким к предлагаемому устройству является устройство для автоматического регулирования схождения управляемых колес в процессе движения, содержащее датчики боковой реакции дороги, представляющие собой тензодатчики, установленные на торцевых поверхностях буртиков втулок, посаженных на осях поворотных цапф, на которых установлены подшипники управляемых колес, и электрически соединенные по мостовой схеме, усилитель электрического сигнала, реверсивный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги и систему управления указанным механизмом, электрически связанную с датчиками боковой реакции дороги (Патент РФ №2309867, 10.11.2007, Бюл. №31).Closest to the proposed device is a device for automatically controlling the convergence of the steered wheels during movement, containing side-reaction sensors of the road, which are strain gauges mounted on the end surfaces of the shoulders of the bushings mounted on the axes of the rotary trunnions on which the bearings of the steered wheels are mounted and electrically connected on a bridge circuit, an electric signal amplifier, a reversing mechanism for changing the working length of the transverse steering link and a control system the use of this mechanism, electrically connected to the sensors of the side reaction of the road (RF Patent No. 2309867, 10.11.2007, Bull. No. 31).
Недостатком данного устройства являются недостаточные чувствительность и точность, сложность и недостаточная надежность конструкции, затраты электрической энергии на работу усилителя.The disadvantage of this device is the lack of sensitivity and accuracy, complexity and insufficient reliability of the design, the cost of electric energy for the operation of the amplifier.
Техническим результатом предлагаемого устройства для непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении является повышение надежности, чувствительности и точности, упрощение конструкции, снижение стоимости и затрат на эксплуатацию.The technical result of the proposed device for continuous automatic regulation of the convergence of the steered wheels of the car in motion is to increase reliability, sensitivity and accuracy, simplifying the design, reducing the cost and operating costs.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении, содержащем управляемые колеса с подшипниками, втулки, шайбы, тензодатчики, соединенные в электрический мост, являющиеся датчиками боковой реакции дороги, оси, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос, поперечную тягу с реверсивным механизмом, втулки по концам имеют плоские фланцы с осевыми выступами, через которые передаются боковые реакции дороги, при этом выступы наружных фланцев втулок ступенчатые и узкими концами, длина которых меньше толщины шайбы крепления втулок на осях колес, входят в периферийные осевые сквозные отверстия этих шайб, а в центральных отверстиях шайб имеются радиальные выступы, входящие в осевые канавки на осях колес, что позволяет предотвратить проворачивание втулок относительно осей колес, повысить чувствительность конструкции, точность и исключить усилитель.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for continuous automatic regulation of the convergence of the steered wheels of the car in motion, containing steered wheels with bearings, bushings, washers, strain gauges connected to an electric bridge, which are sensors of the side reaction of the road, axles, power source, electromagnetic coil , switchgear, container with working fluid, pump, transverse rod with a reversing mechanism, bushings at the ends have flat flanges with axial protrusions and through which lateral reactions of the road are transmitted, the protrusions of the outer flanges of the bushings are stepped and with narrow ends, the length of which is less than the thickness of the washer securing the bushes on the axles of the wheels, enter the peripheral axial through holes of these washers, and the central holes of the washers have radial protrusions that enter in the axial grooves on the axles of the wheels, which allows to prevent turning of the bushings relative to the axles of the wheels, to increase the design sensitivity, accuracy and exclude the amplifier.
На фигуре 1 изображена общая схема предлагаемого устройства; на фигуре 2 - ось управляемого колеса в сборе (на виде сверху ось колеса, подшипники, гайка с шайбой не показаны).The figure 1 shows a General diagram of the proposed device; in figure 2 - the axis of the steered wheel assembly (in a plan view the wheel axis, bearings, nut and washer are not shown).
Предлагаемое устройство включает в себя управляемые колеса 1, установленные через подшипники, посаженные на втулки 2 с фланцами 3, имеющими по два осевых выступа 4, на осях 5. Тензодатчики (электрические датчики боковой реакции дороги) 6 закреплены на торцевых поверхностях фланцев втулок, имеют одинаковые электрические сопротивления и соединены по мостовой схеме 7. Точки А и В электрического моста 7 соединены с источником электропитания 8, а точки С и Д - с электромагнитной катушкой 9, сердечник которой жестко связан с золотником 10 распределительного устройства 11 потока рабочей жидкости. Устройство также содержит емкость 12, насос 13 и реверсный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги (гидроцилиндр) 14. Тензодатчики 6, электрический мост 7, источник электропитания 8, электромагнитная катушка 9 и распределительное устройство 11 образуют систему управления реверсивным механизмом 14 изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги 15.The proposed device includes steered
Зазор в подшипниках (внутренние обоймы 16, ролики 17, наружные обоймы не показаны) управляемых колес регулируется гайкой 18 с шайбой. Втулка 2 закрепляется на оси 5 управляемых колес гайкой 19 с шайбой 20.The clearance in the bearings (inner race 16, rollers 17, outer race not shown) of the steered wheels is regulated by a nut 18 with a washer. The
Выступы 4 наружных фланцев втулок ступенчатые и узкими концами входят в периферийные осевые сквозные отверстия 21 шайб 20 крепления втулок на осях 5 колес, причем длина узкой части выступов меньше толщины этих шайб. В центральных отверстиях шайб имеются радиальные выступы 22, входящие в осевые канавки 23 на осях колес.The protrusions of the 4 outer flanges of the bushings are stepped and with narrow ends enter into the peripheral axial through holes 21 of the washers 20 of the fastening of the bushes on the axles of 5 wheels, and the length of the narrow part of the protrusions is less than the thickness of these washers. In the central holes of the washers there are radial protrusions 22 included in the axial grooves 23 on the axles of the wheels.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При прямолинейном движении автомобиля и правильном схождении управляемых колес боковые реакции дороги на эти колеса отсутствуют, а сопротивления тензодатчиков равны между собой, поэтому напряжение, подаваемое с точек С и Д электрического моста 7 на электромагнитную катушку 9, равно нулю и золотник 10 распределительного устройства 11 находится в центральном (нейтральном) положении.With the rectilinear movement of the car and the correct convergence of the steered wheels, there are no lateral reactions of the road to these wheels, and the load cell resistances are equal to each other, so the voltage supplied from points C and D of the
При отклонении схождения в положительную или отрицательную сторону управляемые колеса 1 за счет боковых реакций дороги через втулки 2 с фланцами 3 и их осевые выступы 4 будут воздействовать на тензодатчики 6 и изменять их электрическое сопротивление. При этом между точками С и Д моста 7 возникает напряжение, подаваемое на электромагнитную катушку 9. Ток в катушке 9 вызовет магнитный поток, перемещающий сердечник катушки 9 и золотник 10 распределительного устройства 11 влево или вправо, обеспечивая подачу рабочей жидкости от насоса 13 в ту или иную полость гидроцилиндра 14 (реверсивного механизма изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги 15), изменяя, таким образом, ее длину и обеспечивая требуемое схождение колес 1. Выступы 4 наружных фланцев втулок, упираясь боковыми сторонами суженной части в стенки периферийных осевых сквозных отверстий 21 шайб 20, будут исключать возможность проворачивания втулок 2 относительно осей колес. В свою очередь шайбы будут удерживаться от проворачивания за счет выступов 22 в центральных отверстиях шайб, входящих в канавки 23 на осях колес.When the convergence to the positive or negative side is deviated, the steered
Таким образом, предлагаемое устройство для непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении повышает чувствительность и точность, упрощает конструкцию, повышает надежность, снижает стоимость и затраты на эксплуатацию устройства, обеспечивает правильное положение управляемых колес при различных режимах движения (разгон, накат, торможение), что способствует снижению сопротивления движению, износа шин и расхода топлива.Thus, the proposed device for continuous automatic regulation of the convergence of the steered wheels of the car in motion increases the sensitivity and accuracy, simplifies the design, increases reliability, reduces the cost and operating costs of the device, ensures the correct position of the steered wheels in various driving modes (acceleration, reel, braking) , which helps to reduce resistance to movement, tire wear and fuel consumption.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009100436/11A RU2392157C1 (en) | 2009-01-11 | 2009-01-11 | Device for continuous control of automotive wheels toe-in |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009100436/11A RU2392157C1 (en) | 2009-01-11 | 2009-01-11 | Device for continuous control of automotive wheels toe-in |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2392157C1 true RU2392157C1 (en) | 2010-06-20 |
Family
ID=42682638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009100436/11A RU2392157C1 (en) | 2009-01-11 | 2009-01-11 | Device for continuous control of automotive wheels toe-in |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2392157C1 (en) |
-
2009
- 2009-01-11 RU RU2009100436/11A patent/RU2392157C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2348913C1 (en) | Device for continuous automatic control of controllable wheels concurrence in motion | |
RU2471165C1 (en) | Device to control toe-in in motion | |
RU2603701C1 (en) | Device for continuous automatic control of toe-in of vehicle in motion | |
JPS63162313A (en) | Suspension device for automobile | |
RU2392157C1 (en) | Device for continuous control of automotive wheels toe-in | |
RU2405704C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2362702C1 (en) | Device for continuous automatic control of vehicle toe-in in motion | |
RU2405706C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2309867C2 (en) | Device to automatically adjust steerable wheels toe-in in running | |
RU2398701C1 (en) | Device to automatically control controlled wheels toe-in in motion | |
RU2392158C1 (en) | Device for continuous control of automotive wheels toe-in in motion | |
RU2405705C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2410272C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
CN111902332B (en) | Steering system and vehicle with same | |
RU2410270C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2369857C1 (en) | Device for continuous automatic control of gather while car running | |
RU2410271C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2405707C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2398702C1 (en) | Device to automatically control controlled wheels toe-in in motion | |
RU2387566C1 (en) | Device for continuous automatic adjustment of vehicle steerable wheels toe-in in motion | |
RU2432291C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2424147C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2432290C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2424148C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2423276C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110112 |