RU2405707C1 - Device for continuous automatic toe-in control - Google Patents
Device for continuous automatic toe-in control Download PDFInfo
- Publication number
- RU2405707C1 RU2405707C1 RU2009121173/11A RU2009121173A RU2405707C1 RU 2405707 C1 RU2405707 C1 RU 2405707C1 RU 2009121173/11 A RU2009121173/11 A RU 2009121173/11A RU 2009121173 A RU2009121173 A RU 2009121173A RU 2405707 C1 RU2405707 C1 RU 2405707C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rings
- working fluid
- electromagnetic coil
- steered wheels
- reversing mechanism
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое устройство относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения.The proposed device relates to vehicles and can be used to provide automatic regulation of the convergence of the steered wheels of the car during movement.
Известно устройство для автоматического регулирования схождения управляемых колес в процессе движения, содержащее датчики боковой реакции дороги, действующей на управляемые колеса, представляющие собой пьезодатчики в виде шайб, установленных на осях управляемых колес и электрически соединенных по мостовой схеме, реверсивный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги и систему управления указанным механизмом, электрически связанную с датчиками боковой реакции дороги (Патент РФ №49257, 10.11.2005, Бюл. №31).A device for automatically controlling the convergence of the steered wheels in the process of driving, comprising sensors of the side reaction of the road acting on the steered wheels, which are piezosensors in the form of washers mounted on the axles of the steered wheels and electrically connected by a bridge circuit, a reversible mechanism for changing the working length of the transverse steering rod and a control system for the specified mechanism, electrically connected with the sensors of the side reaction of the road (RF Patent No. 49257, November 10, 2005, Bull. No. 31).
Недостатком данного устройства являются низкие чувствительность, точность и надежность, т.к. датчики боковой реакции дороги реагируют также и на осевые силы, возникающие в обоймах конических подшипников колес от вертикальных нагрузок.The disadvantage of this device is the low sensitivity, accuracy and reliability, because The lateral reaction sensors of the road also respond to axial forces arising in the cages of the tapered wheel bearings from vertical loads.
Наиболее близким к предлагаемому устройству является устройство для непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес в движении, содержащее датчики боковых реакций дороги, представляющие собой электрически соединенные по мостовой схеме тензодатчики, установленные на торцевых поверхностях колец, посаженных на осях поворотных цапф, на которых на втулках установлены подшипники управляемых колес, и усилитель электрического сигнала, реверсивный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги и систему управления указанным механизмом, электрически связанную с датчиками боковой реакции дороги (Патент РФ №2348913, 10.03.2009, Бюл. №7).Closest to the proposed device is a device for continuous automatic regulation of the convergence of the steered wheels in motion, containing sensors of lateral reactions of the road, which are strain gauges electrically connected according to the bridge circuit, mounted on the end surfaces of the rings, mounted on the axes of the rotary trunnions, on which bearings are mounted on the bushings steering wheels, and an electric signal amplifier, a reversing mechanism for changing the working length of the transverse steering rod and the system board the specified mechanism, electrically connected to the sensors of the side reaction of the road (RF Patent No. 2348913, 03/10/2009, Bull. No. 7).
Недостатками данного устройства являются недостаточные чувствительность и точность без усиления электрического сигнала от датчиков боковых реакций дороги, а с усилителем - сложность конструкции, снижение надежности и затраты электрической энергии на работу усилителя.The disadvantages of this device are the lack of sensitivity and accuracy without amplification of the electric signal from the sensors of the side reactions of the road, and with the amplifier - the complexity of the design, reduced reliability and the cost of electric energy for the operation of the amplifier.
Техническим результатом предлагаемого устройства для непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения является повышение чувствительности и точности, упрощение конструкции, снижение стоимости и затрат на эксплуатацию, повышение надежности.The technical result of the proposed device for continuous automatic regulation of the toe of the steered wheels of the car during movement is to increase the sensitivity and accuracy, simplify the design, reduce the cost and operating costs, increase reliability.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения, содержащем управляемые колеса с подшипниками, оси с поворотными кулаками, втулки, кольца и шайбы с гайками их крепления на осях, тензодатчики, соединенные в электрический мост, являющиеся датчиками боковых реакций дороги, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос, поперечную тягу с реверсивным механизмом, кольца на торцевых поверхностях имеют по два взаимно-перпендикулярных диаметральных разреза, ограниченных буртиками колец, что повышает чувствительность конструкции, точность и позволяет исключить усилитель электрического сигнала.The specified technical result is achieved by the fact that in a device for automatically controlling the convergence of steered wheels of a car during movement, containing steered wheels with bearings, axles with slewing fists, bushings, rings and washers with nuts for their fastening on the axles, strain gauges connected to an electric bridge, sensors of side reactions of the road, power supply, electromagnetic coil, switchgear, reservoir with working fluid, pump, transverse thrust with reversing mechanism m, the rings on the end surfaces have two mutually perpendicular diametrical sections, bounded by the collars of the rings, which increases the design sensitivity, accuracy and eliminates the electric signal amplifier.
На фигуре 1 изображена общая схема предлагаемого устройства; на фигуре 2 - ось управляемого колеса в сборе.The figure 1 shows a General diagram of the proposed device; figure 2 - the axis of the steered wheel assembly.
Предлагаемое устройство включает в себя управляемые колеса 1, установленные через подшипники, посаженные на втулки 2, кольца 3 с двумя взаимно-перпендикулярными диаметральными разрезами 4, ограниченными буртиками колец, на осях 5. Тензодатчики (электрические датчики боковых реакций дороги) 6 закреплены на торцевых поверхностях колец 3, имеют одинаковые электрические сопротивления и соединены по мостовой схеме 7. Точки А и В электрического моста 7 соединены с источником электропитания 8, а точки С и Д - с электромагнитной катушкой 9, сердечник которой жестко связан с золотником 10 распределительного устройства 11 потока рабочей жидкости. Устройство также содержит емкость 12, насос 13 и реверсный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги (гидроцилиндр) 14. Тензодатчики 6, электрический мост 7, источник электропитания 8, электромагнитная катушка 9 и распределительное устройство 11 образуют систему управления реверсивным механизмом 14 изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги 15.The proposed device includes steered wheels 1 mounted through bearings mounted on
Зазор в подшипниках (внутренние обоймы 16, ролики 17, наружные обоймы не показаны) управляемых колес регулируется гайкой 18 с шайбой 19. Втулка 2 закрепляется на оси 5 управляемых колес гайкой 20 с шайбой 21.The clearance in the bearings (inner race 16, rollers 17, outer race not shown) of the steered wheels is regulated by a nut 18 with a washer 19. The
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При прямолинейном движении автомобиля и правильном схождении управляемых колес боковые реакции дороги на эти колеса отсутствуют, а сопротивления тензодатчиков равны между собой, поэтому напряжение, подаваемое с точек С и Д электрического моста 7 на электромагнитную катушку 9, равно нулю, и золотник 10 распределительного устройства 11 находится в центральном (нейтральном) положении.With the rectilinear movement of the car and the correct convergence of the steered wheels, there are no lateral reactions of the road to these wheels, and the load cell resistances are equal to each other, so the voltage supplied from points C and D of the
При отклонении схождения в положительную или отрицательную стороны управляемые колеса 1 за счет боковых реакций дороги через втулки 2 и кольца 3 будут воздействовать на тензодатчики 6 и изменять их электрическое сопротивление. При этом между точками С и Д моста 7 возникает напряжение, подаваемое на электромагнитную катушку 9. Ток в катушке 9 вызовет магнитный поток, перемещающий сердечник катушки 9 и золотник 10 распределительного устройства 11 влево или вправо, обеспечивая подачу рабочей жидкости от насоса 13 в ту или иную полость гидроцилиндра (реверсивного механизма) 14 изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги 15, изменяя, таким образом, ее длину и обеспечивая требуемое схождение колес 1.When the convergence to the positive or negative side is deviated, the steered wheels 1 due to side reactions of the road through the
Таким образом, предлагаемое устройство для автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения повышает чувствительность и точность, упрощает конструкцию, повышает надежность, снижает стоимость и затраты на эксплуатацию устройства, обеспечивает правильное положение управляемых колес при различных режимах движения (разгон, накат, торможение), что способствует снижению сопротивления движению, износа шин и расхода топлива.Thus, the proposed device for automatically controlling the convergence of the steered wheels of a car during movement increases sensitivity and accuracy, simplifies the design, increases reliability, reduces the cost and operating costs of the device, and ensures the correct position of steered wheels under various driving conditions (acceleration, coasting, braking) , which helps to reduce resistance to movement, tire wear and fuel consumption.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009121173/11A RU2405707C1 (en) | 2009-06-03 | 2009-06-03 | Device for continuous automatic toe-in control |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009121173/11A RU2405707C1 (en) | 2009-06-03 | 2009-06-03 | Device for continuous automatic toe-in control |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2405707C1 true RU2405707C1 (en) | 2010-12-10 |
Family
ID=46306383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009121173/11A RU2405707C1 (en) | 2009-06-03 | 2009-06-03 | Device for continuous automatic toe-in control |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2405707C1 (en) |
-
2009
- 2009-06-03 RU RU2009121173/11A patent/RU2405707C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2348913C1 (en) | Device for continuous automatic control of controllable wheels concurrence in motion | |
RU2471165C1 (en) | Device to control toe-in in motion | |
RU2603701C1 (en) | Device for continuous automatic control of toe-in of vehicle in motion | |
RU2405704C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2405707C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2309867C2 (en) | Device to automatically adjust steerable wheels toe-in in running | |
RU2405706C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2405705C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2410270C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2398701C1 (en) | Device to automatically control controlled wheels toe-in in motion | |
RU2398702C1 (en) | Device to automatically control controlled wheels toe-in in motion | |
RU2410272C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2392158C1 (en) | Device for continuous control of automotive wheels toe-in in motion | |
RU2410271C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2424147C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2405708C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2423276C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
CN111902332B (en) | Steering system and vehicle with same | |
RU2369857C1 (en) | Device for continuous automatic control of gather while car running | |
RU2424148C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2432291C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2432290C1 (en) | Device for continuous automatic toe-in control | |
RU2423275C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2432289C1 (en) | Device for continuous automatic controlled wheels toe-in control in motion | |
RU2362702C1 (en) | Device for continuous automatic control of vehicle toe-in in motion |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110604 |