RU2389995C1 - Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование - Google Patents
Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование Download PDFInfo
- Publication number
- RU2389995C1 RU2389995C1 RU2008141659/28A RU2008141659A RU2389995C1 RU 2389995 C1 RU2389995 C1 RU 2389995C1 RU 2008141659/28 A RU2008141659/28 A RU 2008141659/28A RU 2008141659 A RU2008141659 A RU 2008141659A RU 2389995 C1 RU2389995 C1 RU 2389995C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shock
- acceleration
- spectra
- vibration
- amplitude
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области испытаний аппаратуры на ударные воздействия и может быть использовано при отработке приборов и аппаратуры различного назначения, транспортируемых в амортизированных контейнерах. Способ заключается в вибрационном и ударном нагружении аппаратуры на заранее заданных нормативных режимах, получении спектральной плотности мощности виброускорений и ударных спектров ускорений в точках контроля и последующей их корректировке. При испытаниях приборов и аппаратуры, транспортируемых в контейнерах с амортизированной платформой для установки приборов и аппаратуры, предварительно проводят определение амплитудно-частотных характеристик и демпфирующих свойств амортизированной платформы с установленными на ней габаритно-весовыми макетами транспортируемой аппаратуры. Регистрацию ускорений, спектральной плотности мощности виброускорений, амплитудных и ударных спектров ускорений проводят на основании контейнера и на амортизированной платформе. При этом по методу огибающих определяют максимальные и минимальные значения ускорений, спектральной плотности мощности виброускорений, амплитудных и ударных спектров ускорений в частотном и временном диапазонах нагружения. Далее получают коэффициенты отношений по вибрационным воздействиям и ударным спектрам ускорений, после чего время воздействия вибрации и количество ударов на приборы и аппаратуру уменьшают пропорционально полученным ранее коэффициентам отношений по вибрационным воздействиям и по ударным спектрам ускорений по формулам, после чего формируют новые режимы испытаний и проводят испытания приборов и аппаратуры �
Description
Данное изобретение относится к области испытаний приборов и аппаратуры на механические воздействия и может быть использовано при отработке приборов и аппаратуры различного назначения, транспортируемых в амортизированных контейнерах.
Одним из видов механических воздействий на аппаратуру являются нагрузки, действующие на нее при автономном транспортировании от завода изготовителя до потребтеля. Режимы нагружения на транспортирование задаются обычно в нормативной документации на транспортное средство или используются некие обобщенные режимы (Карпушин В.Б.. Вибрации и удары в радиоаппаратуре. - М.: Советское радио, 1971 г., стр.21-22).
Основными воздействиями, на которые проводится отработка, являются вибрационные и ударные нагрузки. Способы проведения вибрационных испытаний достаточно подробно излагаются в различной литературе. Например, вибрационные испытания проводятся по методу качающейся частоты, когда частоту вибрации плавно изменяют в заданном диапазоне частот от нижней границы частоты к верхней и обратно при постоянстве заданных параметров вибрации в течение определенного времени, или испытания по методу широкополосной случайной вибрации, когда одновременно возбуждают все резонансные частоты объекта. За критерий подобия реальному процессу принята спектральная плотность мощности виброускорений. Ударные испытания предусматривают воспроизведение простых, одиночных или многократных импульсов или же испытания по методу ударных спектров ускорений, когда не важен вид воздействия, а важна реакция на это воздействие (Испытательная техника. Справочник в 2-х т. / Под ред. Клюева В.В., т.2. М.: Машиностроение, 1982, стр.8, 287-289, 334-337).
Известны также различные способы испытаний: а.с №1773164, патенты РФ №217194 и №2293958.
Наиболее близким является «Способ испытаний грузов на случай авиационного транспортирования» по заявке №2006140570, опубликовано 27.05.08 (прототип). Способ испытаний грузов на авиационное транспортирование, заключающийся в их вибрационном и ударном нагружении на заранее заданных нормативных режимах, получении спектральной плотности мощности виброускорений и ударных спектров ускорений в точках контроля и последующей их корректировке.
Существующие методики проведения испытаний обладают рядом недостатков. Испытания на вибрационные и ударные нагрузки на случай транспортирования, как правило, не учитывают особенностей транспортировочных контейнеров, используемых для перевозки аппаратуры.
Ввиду этого для отработки используются режимы испытаний, сформированные для конкретного транспортного средства. Использование амортизированных контейнеров для перевозки приборов и аппаратуры имеет в первую очередь цель исключить несанкционированные воздействия на транспортируемый груз (падение и соударения при такелажных работах и т.д.). Т.е. при отработке не учитывается снижение и нормированных воздействий, что необоснованно ужесточает режимы испытаний.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является устранение указанных недостатков, что позволит уменьшить время испытаний аппаратуры.
Решение этой задачи достигается тем, что при испытаниях приборов и аппаратуры, транспортируемых в контейнерах с амортизированной платформой для установки приборов и аппаратуры, предварительно проводят определение амплитудно-частотных характеристик и демпфирующих свойств амортизированной платформы с установленными на ней габаритно-весовыми макетами транспортируемых приборов и аппаратуры, причем регистрацию ускорений, спектральной плотности мощности виброускорений, амплитудных и ударных спектров ускорений проводят на основании контейнера и на амортизированной платформе, при этом по методу огибающих определяют максимальные и минимальные значения ускорений, спектральной плотности мощности виброускорений, амплитудных и ударных спектров ускорений в частотном и временном диапазонах нагружения, далее получают коэффициенты передачи по вибрационным воздействиям и коэффициенты отношений по ударным спектрам ускорений, после чего время воздействия вибрации и количество ударов на приборы и аппаратуру уменьшают пропорционально полученным ранее коэффициентам передачи по вибрационным воздействиям и коэффициентам отношений по ударным спектрам ускорений по формулам:
где
N1 - количество ударов для форсированных режимов испытаний;
N01 - количество ударов для нормативных режимов испытаний;
k - минимальный коэффициент отношения ударных спектров ускорений во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе;
α - коэффициент форсирования для ударных спектров ускорений;
SRS0(ω,g) - нормированные ударные спектры ускорений;
SRS1(ω,g) - ударные спектры ускорений, зарегистрированные на амортизированной платформе;
ω - круговая частота;
g - ускорение;
где
Т2 - длительность форсированных режимов испытаний для спектральной плотности мощности виброускорений;
Т02 - длительность нормативных режимов испытаний для спектральной плотности мощности виброускорений;
ξ - минимальный коэффициент отношения по спектральной плотности мощности виброускорений во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе;
β - коэффициент форсирования для спектральной плотности мощности виброускорений;
SP0(ω,g) - нормированные значения спектральной плотности мощности виброускорений;
SP1(ω,g) - значения спектральной плотности мощности виброускорений, зарегистрированные на амортизированной платформе;
где
Т3 - длительность форсированных режимов испытаний для амплитудных спектров;
Т03 - длительность нормативных режимов испытаний для амплитудных спектров;
η - минимальный коэффициент отношения по амплитудным спектрам во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе;
γ - коэффициент форсирования для амплитудных спектров;
A0(ω,g) - нормированные значения спектральной плотности мощности виброускорений;
A1(ω,g) - значения спектральной плотности мощности виброускорений, зарегистрированные на амортизированной платформе,
после чего формируют новые режимы испытаний и проводят испытания приборов и аппаратуры на транспортирование.
Суть заявляемого изобретения поясняется следующим образом.
При отработке приборов и оборудования на транспортирование используют нормированные режимы нагружения, представленные в форме амплитудных спектров, спектральной плотности мощности виброускорений, ударных спектров ускорений или набора одиночных импульсов определенной длительности. Помимо амплитудных значений нагружающих факторов задается время действия вибрации и количество ударов. Эти режимы нагружения (их амплитудные значения) различны для различных транспортных средств, а длительность воздействия определяется дальностью транспортирования. Формируют режимы нагружения для грузов, находящихся на грузовом полу самолета, в кузове автомобиля или на железнодорожной платформе.
Такие требования и задают в виде внешних воздействий при испытаниях приборов и аппаратуры на транспортирование. Но для перевозки дорогостоящей аппаратуры используют специальные амортизированные контейнеры, назначение которых сохранить аппаратуру, в первую очередь, при непредусмотренных воздействиях (например, удары и падения при такелажных работах).
Аппаратура и приборы, которые будут перевозить в амортизированных контейнерах, известны заранее, и поэтому при проведении их отработки можно существенно сократить время испытаний.
При предлагаемом подходе во время отработки амплитудные значения нагрузок не уменьшают, а проводят форсирование режимов нагружения аппаратуры по времени, т.к. нахождение аппаратуры в амортизированных контейнерах приводит к снижению амплитуды воздействия (это позволяет проводить испытания на максимально возможные напряжения), т.к. форсирование режимов испытаний выполняют до уровней воздействий, которые испытывала бы аппаратура при ее транспортировании в обычной упаковке (без амортизации). Далее рассмотрим предложенную технологию на примере формирования режимов испытаний на случай транспортирования блоков аппаратуры в амортизированном контейнере.
Суть изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1, 2 показан транспортировочный контейнер 1 (крышка контейнера не показана) с амортизаторами 2, и амортизированной платформы, состоящей из рамы 3, платы для установки аппаратуры 4, стержней 5, соединяющих плату 4 с рамой 5. На основании контейнера 1, раме 3, платы для установки аппаратуры 4 расположены акселерометры (датчики ускорений) 6.
На фиг.3 показаны коэффициенты отношение огибающих минимальных значений спектральной плотности мощности виброускорений по плоскости стыка контейнера к огибающей максимальных значений спектральной плотности мощности на плате 4 (направление X).
На фиг.4 показаны минимальные значения коэффициента передачи по амплитудным спектрам во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе (отношение огибающих минимальных значений амплитудных спектров по плоскости стыка контейнера к огибающим максимальных значений амплитудных спектров на плате 4) (направление X).
На фиг.5 показаны коэффициенты отношения огибающих минимальных значений ударных спектров ускорений по плоскости стыка контейнера к огибающей максимальных значений ударных спектров ускорений на плате 4 (направление X) - график «а», а также снижение ударного воздействия амортизаторами 2 - график «в».
Для реализации изложенного выше подхода сначала необходимо получить амплитудно-частотные характеристики и демпфирующие свойства амортизированной платформы с установленными на ней габаритно-весовыми макетами транспортируемых приборов и аппаратуры (при различной загрузке амортизаторов 2 различны и их демпфирующие свойства). Датчики ускорений 6 устанавливают на основании контейнера 1 и в местах расположения транспортируемой аппаратуры на плате 4.
В процессе нагружения ударными и вибрационными воздействиями контейнера производят регистрацию ускорений в местах установки акселлерометров и получают амплитудные спектры (при воздействии гармонической вибрации), спектральную плотность мощности виброускорений (при воздействии широкополосной случайной вибрации), ударных спектров ускорений (при ударном воздействии).
Получение различных коэффициентов отношений дает возможность оценить, как изменяется вибрационное и ударное воздействие при прохождении по контейнеру.
Особенностью предлагаемого решения является то, что коэффициенты отношений анализируемых параметров получают по следующему алгоритму.
Сначала в плоскоскости основания контейнера по данным по всем точкам регистрации по методу огибающих получают минимальные значения анализируемого параметра во всем частотном диапазоне (это дает минимальное воздействие, которое могло передаваться в контейнер). Затем на плате в месте установки аппаратуры получают огибающие максимальных значений анализируемого параметра во всем частотном диапазоне (это дает максимальное воздействие, которое могло передаваться на аппаратуру). Коэффициент отношений этих двух параметров (частотная функция) показывает минимально возможное снижение воздействий во всем частотном диапазоне.
Рассмотрим, например, формулу (**). Коэффициент отношения ξ огибающих минимальных значений спектральной плотности мощности виброускорений по плоскости стыка контейнера к огибающей максимальных значений спектральной плотности мощности виброускорений (СПМ) на плате показывает минимально возможное снижение СПМ во всем частотном диапазоне. Пример такого коэффициента показан на фиг.3. Т.е. на аппаратуру при транспортировании будет действовать СПМ в "ξ" раз меньше нормированных значений. В то же время для проведения форсирования по времени из всех значений "ξ" выбирают его наименьшее значение (на фиг.3 оно соответствует линии "а" и приблизительно равно 5). Так как минимальный рекомендуемый для СПМ коэффициент форсирования β равен 2, то время испытаний на воздействие случайной вибрации может быть уменьшено в 25 раз.
Аналогично формируют режимы по гармонической вибрации и ударным спектрам.
Следует отметить, что по своей физической сути используемые коэффициенты отношений близки к более широко распространенному понятию коэффициентов передачи, но не идентичны им (так как используются при их вычислении максимальные и минимальные значения СПМ, амплитудных и ударных спектров).
Необходимость проводить регистрацию в частотном и временном диапазонах определяется методикой проведения испытаний и формой задания внешних воздействий (СПМ, например, задается в виде амплитудно-частотной характеристики, а ударные воздействия в виде импульса ускорений во времени).
Пример практического исполнения
Для защиты при транспортировании приборов одной из систем космического аппарата используется стандартный контейнер (масса транспортируемой аппаратуры до 350 кг). Контейнер показан на фиг.1, 2. Описание контейнера дано ранее. Для оценки нагружения транспортируемой аппаратуры на плату 4 были установлены грузовые макеты общей массой ~270 кг и 39 акселерометров АВС 132 (по акселерометру в каждом из 3 взаимно перпендикулярных направлениях, в каждой точке контроля), и проведено нагружение на нормированных режимах. Коэффициенты отношений показаны по СПМ (диапазон частот до 400 Гц) - фиг.3, по амплитудным спектрам (диапазон частот до 100 Гц) - фиг.4, и ударным спектрам ускорений (диапазон частот до 2кГц) - фиг.5, график - "а" (для справки на графике "b" показаны коэффициенты отношений для амортизаторов). Как видно из графиков, представленных на фиг.3-5, минимальный коэффициент отношений по СПМ составляет 5, по ударным спектрам ускорений -11, а по амплитудным спектрам форсирование проводить не рекомендуется, т.к. в диапазонах частот до 20 Гц и 55-60 Гц существуют резонансы контейнера и коэффициенты отношений становятся меньше 1.
Т.е. при испытаниях на случайную вибрацию время воздействия СПМ можно сократить в 25 раз (минимальный рекомендуемый коэффициент форсирования β равен 2). При испытаниях на ударное воздействие количество ударов может быть сокращено до 1000 раз (рекомендуемый коэффициент форсирования α может быть принят 3), что особенно важно при отработке транспортировки по методу одиночных импульсов, когда рекомендуемое количество ударов составляет ~110000). Данные рекомендации были выданы разработчику аппаратуры.
Из известных авторам источников информации и патентных материалов не известна совокупность признаков, сходных с совокупностью признаков заявленных объектов.
Claims (1)
- Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование, заключающийся в их вибрационном и ударном нагружении на заранее заданных нормативных режимах, получении спектральной плотности мощности виброускорений и ударных спектров ускорений в точках контроля и последующей их корректировке, отличающийся тем, что при испытаниях приборов и аппаратуры, транспортируемых в контейнерах с амортизированной платформой для установки приборов и аппаратуры, предварительно проводят определение амплитудно-частотных характеристик и демпфирующих свойств амортизированной платформы с установленными на ней габаритно-весовыми макетами транспортируемых приборов и аппаратуры, причем регистрацию ускорений, спектральной плотности мощности виброускорений, амплитудных и ударных спектров ускорений проводят на основании контейнера и на амортизированной платформе, при этом по методу огибающих определяют максимальные и минимальные значения ускорений, спектральной плотности мощности виброускорений, амплитудных и ударных спектров ускорений в частотном и временном диапазонах нагружения, далее получают коэффициенты отношений по вибрационным воздействиям и ударным спектрам ускорений, после чего время воздействия вибрации и количество ударов на приборы и аппаратуру уменьшают пропорционально полученным ранее коэффициентам отношений по вибрационным воздействиям и по ударным спектрам ускорений по формулам:
где N1 - количество ударов для форсированных режимов испытаний;
N01 - количество ударов для нормативных режимов испытаний;
k - минимальный коэффициент отношения ударных спектров ускорений во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе;
α - коэффициент форсирования для ударных спектров ускорений;
SRS0(ω,g) - нормированные ударные спектры ускорений;
SRS1(ω,g) - ударные спектры ускорений, зарегистрированные на амортизированной платформе;
ω - круговая частота;
g - ускорение;
где Т2 - длительность форсированных режимов испытаний для спектральной плотности мощности виброускорений;
Т02 - длительность нормативных режимов испытаний для спектральной плотности мощности виброускорений;
ξ - минимальный коэффициент отношений по спектральной плотности мощности виброускорений во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе;
β - коэффициент форсирования для спектральной плотности мощности виброускорений;
SP0(ω,g) - нормированные значения спектральной плотности мощности виброускорений;
SP1(ω,g) - значения спектральной плотности мощности виброускорений, зарегистрированные на амортизированной платформе;
где Т3 - длительность форсированных режимов испытаний для амплитудных спектров;
Т03 - длительность нормативных режимов испытаний для амплитудных спектров;
η - минимальный коэффициент отношений по амплитудным спектрам во всем частотном диапазоне от основания контейнера к амортизированной платформе;
γ - коэффициент форсирования для амплитудных спектров;
A0(ω,g) - нормированные значения спектральной плотности мощности виброускорений;
A1(ω,g) - значения спектральной плотности мощности виброускорений, зарегистрированные на амортизированной платформе,
после чего формируют новые режимы испытаний и проводят испытания приборов и аппаратуры на транспортирование.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008141659/28A RU2389995C1 (ru) | 2008-10-20 | 2008-10-20 | Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008141659/28A RU2389995C1 (ru) | 2008-10-20 | 2008-10-20 | Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2389995C1 true RU2389995C1 (ru) | 2010-05-20 |
Family
ID=42676211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008141659/28A RU2389995C1 (ru) | 2008-10-20 | 2008-10-20 | Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2389995C1 (ru) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102788613A (zh) * | 2012-07-30 | 2012-11-21 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 实船水下爆炸强冲击环境的分频段测量方法与装置 |
| CN104964804A (zh) * | 2015-06-11 | 2015-10-07 | 芜湖鸣人热能设备有限公司 | 热水炉抗冲击震动测试装置 |
| CN107133560A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-09-05 | 浙江埃特斯力试验设备有限公司 | 一种基于遗传算法的冲击响应谱时域波形匹配方法 |
| CN108507743A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-09-07 | 北京航天斯达科技有限公司 | 一种基于lmd的冲击响应谱时域信号合成的方法及装置 |
| CN111024346A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-17 | 北京科技大学 | 一种用于尾矿库振动失稳分析的模拟试验装置 |
| CN111609986A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-09-01 | 北京卫星环境工程研究所 | 一种多态运输载荷的减振参数的处理方法 |
| CN113884264A (zh) * | 2021-11-02 | 2022-01-04 | 无锡中汇汽车电子科技有限公司 | 一种电动汽车用薄膜电容器的复合振动和冲击试验方法 |
-
2008
- 2008-10-20 RU RU2008141659/28A patent/RU2389995C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Испытательная техника. Справочник в 2х томах. Под ред. В.В.Клюева. Книга 1. - М.: Машиностроение, 1982, с.8, 287-289, 334-337. * |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102788613A (zh) * | 2012-07-30 | 2012-11-21 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 实船水下爆炸强冲击环境的分频段测量方法与装置 |
| CN104964804A (zh) * | 2015-06-11 | 2015-10-07 | 芜湖鸣人热能设备有限公司 | 热水炉抗冲击震动测试装置 |
| CN104964804B (zh) * | 2015-06-11 | 2017-11-21 | 扬州奥巴玛科技发展有限公司 | 热水炉抗冲击震动测试装置 |
| CN107133560A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-09-05 | 浙江埃特斯力试验设备有限公司 | 一种基于遗传算法的冲击响应谱时域波形匹配方法 |
| CN107133560B (zh) * | 2017-03-17 | 2020-04-14 | 浙江埃特斯力试验设备有限公司 | 一种基于遗传算法的冲击响应谱时域波形匹配方法 |
| CN108507743A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-09-07 | 北京航天斯达科技有限公司 | 一种基于lmd的冲击响应谱时域信号合成的方法及装置 |
| CN111024346A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-17 | 北京科技大学 | 一种用于尾矿库振动失稳分析的模拟试验装置 |
| CN111024346B (zh) * | 2019-12-16 | 2021-11-12 | 北京科技大学 | 一种用于尾矿库振动失稳分析的模拟试验装置 |
| CN111609986A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-09-01 | 北京卫星环境工程研究所 | 一种多态运输载荷的减振参数的处理方法 |
| CN113884264A (zh) * | 2021-11-02 | 2022-01-04 | 无锡中汇汽车电子科技有限公司 | 一种电动汽车用薄膜电容器的复合振动和冲击试验方法 |
| CN113884264B (zh) * | 2021-11-02 | 2024-04-09 | 无锡中汇汽车电子科技有限公司 | 一种电动汽车用薄膜电容器的复合振动和冲击试验方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2389995C1 (ru) | Способ испытаний приборов и аппаратуры на транспортирование | |
| Cianetti et al. | The design of durability tests by fatigue damage spectrum approach | |
| RU2399032C1 (ru) | Способ испытаний оборудования на механические воздействия | |
| Tarpø et al. | Experimental determination of structural damping of a full‐scale building with and without tuned liquid dampers | |
| Akbaba et al. | Vibration based fatigue analysis of a structure integrated on an air vehicle by using experimental and theoretical methods | |
| Xu et al. | On the shaker simulation of wind-induced non-Gaussian random vibration | |
| Rouillard et al. | The dynamic behaviour of stacked shipping units during transport. Part 1: model validation | |
| Varahram et al. | Experimental study on the effect of excitation type on the output-only modal analysis results | |
| Chung et al. | Estimation of payload random vibration loads for proper structure design | |
| Halfpenny | Accelerated vibration testing based on fatigue damage spectra | |
| Akers et al. | Space launch system mobile launcher modal pretest analysis | |
| JP2005181195A (ja) | 振動試験方法 | |
| Halfpenny et al. | New techniques for vibration qualification of vibrating equipment on aircraft | |
| Cianetti et al. | On field durability tests of mechanical systems. The use of the Fatigue Damage Spectrum | |
| García-Pérez et al. | Impact dynamic response of low damped structures subjected to impulse base accelerations | |
| Akers et al. | Operational modal analysis of the space launch system mobile launcher on the Crawler Transporter ISVV-010 rollout | |
| Zentner | Comparison of Natural and Synthetic Spectrum Compatible Ac-Celerograms Obtained by Ground Motion Selection and Stochastic Simulation | |
| Neill et al. | Seismic design accelerations for the LSST telescope | |
| Ullio et al. | Utilization of prediction methods in the shock environment evaluation | |
| Budipriyanto | Blind source separation based dynamic parameter identification of a multi-story moment-resisting frame building under seismic ground motions | |
| RU2794872C1 (ru) | Способ испытаний на высокоинтенсивные ударные воздействия приборов и оборудования | |
| RU2372598C1 (ru) | Способ испытаний космического аппарата на ударные воздействия | |
| RU2257559C2 (ru) | Способ определения частотного диапазона нелинейностей сложных конструкций при механических испытаниях | |
| Secretariat | Spacecraft mechanical loads analysis handbook | |
| Ainalis et al. | Practical considerations for estimating road vehicle frequency response functions from response data |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151021 |