RU23883U1 - Устройство для крепления рельса к железобетонной шпале - Google Patents

Abstract

Устройство для крепления рельса к железобетонной шпале, состоящее из рельса, железобетонной шпалы с отверстиями для крепления, двухребордной подкладки с поперечными сквозными пазами и расположенными в них упругой клеммы в виде ленты, свернутых по спирали, отличающееся тем, что дополнительно введены прижимной клин с выступом на конце, две скобы, одна из которых имеет изгиб в средней части и прямоугольно изогнутые концы в одну сторону, причем изгиб направлен в противоположную сторону ее концов, вторая скоба имеет один прямоугольно изогнутый конец и второй конец, выполненный в виде пружинящего хвостовика, в подкладке на концах выполнены прямоугольные сквозные отверстия, совпадающие с отверстиями железобетонной шпалы, которые выполнены прямоугольными, и на глубине, равной длине первой скобы, имеют трапецеидальной формы впадину, которой крепится одним изогнутым концом первая скоба, взаимодействующая с прижимным клином, который вставлен в сквозное отверстие реборды подкладки и который прижимает подошву рельса к подкладке, причем скоба с одним прямоугольным концом и пружинящим хвостовиком установлена с усилием в прямоугольные отверстия подкладки и шпалы загнутым концом в противоположную сторону загнутых концов первой скобы и тем самым надежно прижимает рельсовую подкладку к шпале и первую скобу к клину.

Description

УСТРОЙСТВО для КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА К ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ШПАЛЕ.

Полезная модель относится к области строительства

железнодорожного пути, а более конкретнее к устройствам для крепления рельса к шпале и может быть использовано на второстепенных участках железнодорожного пути на железобетонных шпалах.

Известно устройство для крепления рельса к железобетонной шпале, состоящее из рельса, железобетонной шпалы, металлической подкладки под подошву рельса, закладных болтов с гайками и пружинными шайбами, клемных болтов, прокладок под подкладку и подошву рельса 1.

Недостатком данного крепления при использовании его на второстепенных участках железнодорожного пути является сложность, трудоемкость, многодетальность, дороговизна.

Известно устройство рельсового скрепления содержащее закрепленную на основании двухребордную подкладку со сквозными пазами в ребордах в которые входят упругие клеммы, поджимающие подошву рельса и выполненные в виде ленты, свернутой в спираль, ось которой ориентирована перпендикулярно верхней грани подошвы рельса. 2

2001126199

(1

г ц о 1

-6 1 9 9

МПК: Е01В 9/02 ориентации оси спирали перпендикулярность верхней грани

подошвы рельса.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.

Технической целью полезной модели является создание простой и надежной конструкции устройства для крепления рельса с железобетонной шпалой для второстепенных участков железнодорожного пути и упрощение его монтажа и демонтажа.

Техническая цель достигается тем, что в известном устройстве для крепления рельса с железобетонной шпалой, состоящего из рельса, железобетонной шпалы и подкладки под подошву рельса дополнительно введены прижимной клин с выступом на конце, две скобы одна из которых имеет изгиб в средней части и прямоугольно изогнутые в одну сторону концы, причем изгиб направлен в противоположную сторону ее концов, вторая скоба имеет один прямоугольно изогнутый конец, а второй конец выполнен в виде пружинящего хвостовика. Подкладка под подошву рельса выполнена с ребордами, расположенными по обе стороны от подошвы рельса, в каждой из которых выполнен ориентированный перпендикулярно рельсу сквозной паз под прижимной клин и имеет на концах прямоугольные сквозные

2 под скобы отверстия, совпадающие с прямоугольными

отверстиями железобетонной шпалы, которые на глубине равной длине первой скобы имеет трапецеидальной формы впадину в которую входит одним изогнутым концом первая скоба, взаимодействуя со шпалой, а другим загнутым концом скоба взаимодействует с прижимным клином вставляемым в сквозное отверстие реборды подкладки, пррскимая через клин подошву рельса к подкладке.

Вторая скоба, устанавливается с усилием в те же самые отверстия подкладки и шпалы, что и первая скоба, но загнутым концом в противоположную сторону загнутых концов первой скобы и прижимает рельсовую подкладку к шпале и первую скобу к клину.

Проведенный анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержаш х сведения об аналогах заявляемой модели, позволяет установить отсутствие аналога, характеризуюш одся признаками, заявляемой полезной модели.

Определение из перечня аналогов и прототипа позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому техническому результату отличительных признаков в заявляемой полезной модели и изложенных в

//7/: // /г/ - 7

ЛА/(/ / -О /vJx.

3 формуле.

Заявляемая полезная модель «Устройство для крепления рельса к железобетонной шпале соответствует критерию «Новизна и «Изобретательский уровень.

На фиг.1 представлен общий вид устройства.

Устройство для крепления рельса к железобетонной шпале состоит из рельса 1, двухребордной подкладки 2 со сквозными пазами в ребордах и прямоугольными отверстиями на концах, прижимного клина 3, скобы 4 с загнутыми под прямым углом в одну сторону концами и с изгибом в средней части и скобы 5 с одним загнутым под прямым углом концом и вторым концом в виде пружинного хвостовика, железобетонной шпалы б с прямоугольным сквозным отверстием 7 и трапецеидальной формы выемкой 8.

Устройство для крепления рельса к железобетонной шпале работает следующим образом:

Подкладка 2 выполнена с двумя ребордами со сквозными пазами в которые вставлен прр1жимной клин 3 с выступающим концом и взаимодействующим одновременно с верхней частью подошвы рельса и подкладкой 2, прижимая подошву рельса к подкладке 2.

i n -1 /7 / 7 X- ,

l /Л(/

4

2 и отверстия железобетонной шпалы б скобы 4 и 5, причем скоба 4 с загнутыми в одну сторону концами, одним концом опирается на тело прижр1много клина, а вторым концом входит в трапецеидальной формы выемки 8 отверстие 7 шпалы б, в то время как скоба 5 с пружиняш 1М хвостовиком вставляется в отверстие 7 шпалы б загнутым концом в противоположную сторону скобе 4 и создают между собой за счет изгиба скобы 4 и пружинящего хвостовика скобы 5 определенную упругость, обеспечивая надежность крепления подошвы рельса с железобетонной шпалой. Данная полезная модель устройство крепления рельса к железобетонной шпале позволяет уменьшить трудоемкость работ при устройстве железнодорожного пути на второстепенных его участках, обеспечивает его простоту и надежность в эксплуатации.

Авторы:

A.M. Сурков. В.А. Корнилов, В.А. Комаров.

„ ; ,...,,j-j, ызранского

. машин . v. /

С.В. Лужин.

Claims (1)

1. Устройство для крепления рельса к железобетонной шпале, состоящее из рельса, железобетонной шпалы с отверстиями для крепления, двухребордной подкладки с поперечными сквозными пазами и расположенными в них упругой клеммы в виде ленты, свернутых по спирали, отличающееся тем, что дополнительно введены прижимной клин с выступом на конце, две скобы, одна из которых имеет изгиб в средней части и прямоугольно изогнутые концы в одну сторону, причем изгиб направлен в противоположную сторону ее концов, вторая скоба имеет один прямоугольно изогнутый конец и второй конец, выполненный в виде пружинящего хвостовика, в подкладке на концах выполнены прямоугольные сквозные отверстия, совпадающие с отверстиями железобетонной шпалы, которые выполнены прямоугольными, и на глубине, равной длине первой скобы, имеют трапецеидальной формы впадину, которой крепится одним изогнутым концом первая скоба, взаимодействующая с прижимным клином, который вставлен в сквозное отверстие реборды подкладки и который прижимает подошву рельса к подкладке, причем скоба с одним прямоугольным концом и пружинящим хвостовиком установлена с усилием в прямоугольные отверстия подкладки и шпалы загнутым концом в противоположную сторону загнутых концов первой скобы и тем самым надежно прижимает рельсовую подкладку к шпале и первую скобу к клину.