RU2380239C1

RU2380239C1 - Hybride underwater aircraft apparatus

Info

Publication number: RU2380239C1
Application number: RU2008130310/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Константинович Сенчугов (RU); Александр Константинович Сенчугов
Original assignee: Александр Константинович Сенчугов
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2008-07-22
Publication date: 2010-01-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to amphibious vehicles, particularly to aircraft that can navigate underwater. Proposed apparatus comprises airframe/hull with water propeller, wing with keel and air-and-underwater control surfaces accommodated thereon. It incorporates engines, ballast tanks and compressor. Apparatus wings have isolated chambers receiving ends of the posts rigidly fixed on aforesaid airframe/hull and communicating said chambers with compressor. Engines are isolated from ambient medium in dive by both extra casing and clamping devices.

EFFECT: possibility to vary wing position relative to airframe/hull in diving and take-off, expanded performances in rescue operations, tourism, researches etc.

4 dwg

Description

Аппарат подводно-воздушный предназначен для эвакуации людей и оборудования из зон бедствия, проведения исследовательских работ одновременно в водной и воздушной средах, а также в туристическом бизнесе.The underwater-air apparatus is designed to evacuate people and equipment from disaster areas, conduct research work simultaneously in the water and air environments, as well as in the tourism business.

Широко известны гидросамолеты («Политехнический словарь», Москва, 1980, стр.118), приспособленные для взлета с водной поверхности (летающая лодка) и посадки на нее, но не способные передвигаться под водой.Seaplanes are widely known (Polytechnical Dictionary, Moscow, 1980, p.118), adapted for take-off from the water surface (flying boat) and landing on it, but not able to move under water.

Известен батиплан («Политехнический словарь», Москва, 1980, стр.49) - глубоководный аппарат, плавающий на поверхности воды и погружающийся на заданную глубину с помощью рулей при движении, но не способный летать.The famous bathiplane (Polytechnical Dictionary, Moscow, 1980, p. 49) is a deep-sea vehicle floating on the surface of the water and diving to a given depth with the help of rudders when moving, but not able to fly.

Целью данного изобретения является создание аппарата, свободно передвигающегося как в воздухе, так и под водой.The aim of this invention is to provide an apparatus that moves freely both in air and under water.

Для выполнения этой цели крыло аппарата меняет свое положение над герметичным корпусом перед погружением в воду или при полете, открывая или прикрывая двигатели, жестко закрепленные на корпусе аппарата, с помощью вертикальных стоек, один конец которых закреплен на корпусе, а другой входит во внутреннюю полость крыла, своим ограничителем определяя высоту подъема над корпусом во время подготовки к полету и во время полета. Полость крыла напрямую соединена через стойки с компрессором, который закачивает сжатый воздух в полость, поднимая крыло перед полетом.To accomplish this, the wing of the device changes its position above the sealed body before immersion in water or during flight, opening or closing the engines rigidly mounted on the body of the device using vertical struts, one end of which is fixed to the body, and the other enters the inner cavity of the wing , by its limiter, determining the height of rise above the hull during preparation for flight and during flight. The wing cavity is directly connected through the struts to the compressor, which pumps compressed air into the cavity, raising the wing before flight.

На фиг.1 изображен аппарат подводно-воздушный, на фиг.2 - вид на аппарат спереди, на фиг.3 - вид сверху, на фиг.4 - выноска I (фиг.2).Figure 1 shows the apparatus underwater-air, figure 2 is a front view of the apparatus, figure 3 is a top view, figure 4 is a leader I (figure 2).

Аппарат подводно-воздушный состоит из герметичного корпуса 1 (фиг.1), на котором установлены двигатели 2 и гребной винт 3. Двигатели 2 прикрыты сверху крылом 4 и кожухом 5 с прижимными устройствами, которые могут быть рычажными, пружинными, вакуумными или комбинированными (не показаны), которые не допускают попадания воды в двигатели 2 при погружении и подводном плавании. Корпус 1 опирается на цистерны 6, заполняемые балластом (водой) при погружении, крыло 4 с килем 7, придающем устойчивость аппарату на курсе, оборудовано подвижными элементами изменения глубины погружения, подъемной силы и лобового сопротивления в воздушной и водной средах (не показаны). Крыло свободно сидит на стойках 8, жестко закрепленных на корпусе 1 и соединяющих внутреннюю полость 9 крыла (фиг.4) с компрессором (не показан). Ограничители 10 на концах стоек определяют высоту подъема крыла аппарата над корпусом во время полета.The underwater-air apparatus consists of a sealed enclosure 1 (Fig. 1), on which engines 2 and a propeller 3 are installed. Engines 2 are covered from above by a wing 4 and a casing 5 with clamping devices, which can be lever, spring, vacuum or combined (not shown), which do not allow water to enter the engines 2 during immersion and scuba diving. The housing 1 is supported by tanks 6, filled with ballast (water) during immersion, the wing 4 with keel 7, which stabilizes the apparatus on course, is equipped with moving elements for changing the depth of immersion, lift and drag in air and water (not shown). The wing sits freely on the uprights 8, rigidly mounted on the body 1 and connecting the internal cavity 9 of the wing (figure 4) with a compressor (not shown). Limiters 10 at the ends of the struts determine the height of the wing of the apparatus above the hull during flight.

Работает аппарат подводно-воздушный следующим образом. Прижимные устройства приводятся в ослабленное состояние. Сжатый воздух от компрессора подается во внутреннюю полость 9 (фиг.4) крыла 4 (фиг.1) и крыло вместе с кожухом 5 поднимается над корпусом 1, открывая двигатели 2, которые при работе разгоняют аппарат до такой степени, что подъемная сила крыла отрывает аппарат от водной поверхности. В тот же самый момент работа компрессора приостанавливается за ненадобностью. После приводнения в заданной точке крыло 4 с кожухом 5 опускается под собственным весом на корпус 1, и прижимные устройства изолируют двигатели от внешней среды. Цистерны 6 заполняются водой, и аппарат погружается в воду, а затем с помощью гребного винта 3 плывет в погруженном состоянии к новой точке. Здесь балласт удаляется из цистерн 6, и аппарат всплывает.The apparatus operates underwater as follows. Clamping devices are reduced. Compressed air from the compressor is supplied to the inner cavity 9 (figure 4) of the wing 4 (figure 1) and the wing together with the casing 5 rises above the body 1, opening the engines 2, which during operation accelerate the device to such an extent that the lifting force of the wing tears off apparatus from the water surface. At the same moment, the compressor is suspended as unnecessary. After splashdown at a given point, the wing 4 with the casing 5 falls under its own weight onto the body 1, and the clamping devices isolate the engines from the external environment. Tanks 6 are filled with water, and the apparatus is immersed in water, and then, using the propeller 3, floats in a submerged state to a new point. Here, the ballast is removed from the tanks 6, and the apparatus pops up.

Claims

Underwater-air apparatus, including a body with a propeller, a wing with a keel and control elements placed in them in the air and under water, engines, ballast tanks and a compressor, characterized in that the wing of the device has insulated cavities into which the ends racks, rigidly fixed to the casing and directly connecting the cavity with the compressor, and the engines are isolated from the external environment when immersed as an additional casing, and clamping devices.