RU2379202C2 - Dual service electric locomotive power circuit - Google Patents
Dual service electric locomotive power circuit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2379202C2 RU2379202C2 RU2008114717/11A RU2008114717A RU2379202C2 RU 2379202 C2 RU2379202 C2 RU 2379202C2 RU 2008114717/11 A RU2008114717/11 A RU 2008114717/11A RU 2008114717 A RU2008114717 A RU 2008114717A RU 2379202 C2 RU2379202 C2 RU 2379202C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switch
- electric locomotive
- current
- power
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано на электровозах двойного питания.The invention relates to the field of electrical engineering and can be used on electric locomotives dual power.
Известна силовая цепь электровоза двойного питания ВЛ82М, которая состоит из токоприемника, соединенного через разъединитель токоприемника с заземлителем цепи токоприемника и главным подвижным контактом переключателя рода тока, первый главный неподвижный контакт которого соединен с одним из двух выводов силового контакта главного выключателя и разрядником, предназначенным для работы на переменном роде тока, а второй главный неподвижный контакт - с одним из двух выводов силового контакта быстродействующего выключателя и разрядником, предназначенным для работы на постоянном роде тока, при этом второй вывод силового контакта главного выключателя соединен с первичной обмоткой тягового трансформатора электровоза, а второй вывод силового контакта быстродействующего выключателя соединен с дифференциальной защитой цепи постоянного тока электровоза (Дубровский З.М., Попов В.И., Тушканов Б.А. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник. // М: Транспорт. - 1991. - 471 с.).A power circuit of a VL82M dual-supply electric locomotive is known, which consists of a current collector connected through a current collector disconnector to a current collector circuit ground and a main movable contact of the current type switch, the first main fixed contact of which is connected to one of the two terminals of the power contact of the main switch and the arrester, designed to operate on a variable type of current, and the second main fixed contact with one of the two terminals of the power contact of the high-speed switch and the spark gap, designed to operate on a constant type of current, while the second terminal of the power contact of the main switch is connected to the primary winding of the traction transformer of the electric locomotive, and the second terminal of the power contact of the high-speed switch is connected to the differential protection of the direct current circuit of the electric locomotive (Dubrovsky Z.M., Popov V.I. ., Tushkanov B.A. AC freight electric locomotives: Reference book // M: Transport. - 1991. - 471 p.).
Переключение силовой цепи электровоза ВЛ82М на работу под переменным или постоянным током осуществляется трехпозиционным переключателем рода тока, главный подвижный контакт которого имеет следующие фиксированные положения:The power circuit of the VL82M electric locomotive is switched to work under alternating or direct current by a three-position current type switch, the main movable contact of which has the following fixed positions:
- «переменный ток»;- "alternating current";
- «постоянный ток»;- "direct current";
- «нейтраль».- "neutral."
В положение «нейтраль» главный подвижный контакт переключателя рода тока устанавливается в следующих случаях:In the "neutral" position, the main movable contact of the current type switch is set in the following cases:
- при проследовании электровозом нейтральных вставок, разделяющих фидерные зоны соседних тяговых подстанций переменного тока;- when an electric locomotive follows neutral inserts separating the feeder zones of adjacent AC traction substations;
- при проследовании электровозом узлов стыкования двух систем энергоснабжения;- when the locomotive follows the docking nodes of two power supply systems;
- после того как опустится токоприемник.- after the current collector has lowered.
При этом, если главный подвижный контакт переключателя рода тока находится в положении «нейтраль», то он обеспечивает физический разрыв цепи токоприемника с силовыми цепями постоянного и переменного тока.Moreover, if the main movable contact of the current type switch is in the “neutral” position, then it provides a physical break in the current collector circuit with DC and AC power circuits.
В положение «переменный ток» главный подвижный контакт переключателя рода тока устанавливается в том случае, если устройство контроля рода тока, входящее в состав оборудования электровоза, определит переменный род тока в контактной сети, а в положение «постоянный ток» - если устройство контроля рода тока определит постоянный род тока в контактной сети.In the position "alternating current" the main movable contact of the current type switch is set if the device for controlling the type of current included in the equipment of the electric locomotive determines the alternating current type in the contact network, and in the position "direct current" - if the device for controlling the type of current will determine the constant type of current in the contact network.
Таким образом, при работе электровоза от сети переменного тока переключатель рода тока электрически соединяет цепь токоприемника с силовым контактом главного выключателя электровоза, а при работе электровоза от сети постоянного тока - цепь токоприемника с силовым контактом быстродействующего выключателя электровоза.Thus, when the electric locomotive is operating from the AC mains, the current type switch electrically connects the current collector circuit to the power contact of the main switch of the electric locomotive, and when the electric locomotive is operating from the direct current network, the current collector circuit with the power contact of the high-speed switch of the electric locomotive.
Рассмотрим ситуацию, когда электровоз находится в так называемом «холодном отстое», т.е. стоит с опущенными токоприемниками и при этом заземлитель цепи токоприемника не заземлен, т.к. не было необходимости выполнять это действие. В этом случае электрической связи цепи токоприемника с корпусом электровоза, а значит и с «землей» по существу нет, т.к. цепь токоприемника от корпуса электровоза изолирована высоковольтными изоляторами, а от силовых цепей переменного и постоянного тока, в которых установлены защитные устройства (разрядники) - переключателем рода тока.Consider the situation when the electric locomotive is in the so-called “cold sediment”, i.e. stands with the current collectors lowered and the ground electrode of the current collector circuit is not grounded, because there was no need to perform this action. In this case, there is essentially no electrical connection between the current collector circuit and the body of the electric locomotive, and therefore with the “ground”, because the current collector circuit from the electric locomotive case is isolated by high-voltage insulators, and from AC and DC power circuits in which protective devices (arresters) are installed - by a current type switch.
Попадание грозового разряда в одну из точек цепи токоприемника, в этом случае, приведет к разрушению одного или нескольких высоковольтных изоляторов.A lightning strike at one of the points of the current collector circuit, in this case, will lead to the destruction of one or more high-voltage insulators.
В электровозостроении исторически сложилось так, что главный выключатель переменного тока всегда располагался на крыше электровоза, а быстродействующий выключатель постоянного тока - в кузове электровоза. Исключением не стал и электровоз ВЛ82М, на котором главный выключатель переменного тока и переключатель рода тока расположены на крыше электровоза, а быстродействующий выключатель постоянного тока - в кузове электровоза.In electric locomotive building, historically, the main AC switch was always located on the roof of the electric locomotive, and the high-speed DC switch was in the back of the electric locomotive. The VL82M electric locomotive was not an exception, in which the main AC switch and current type switch are located on the roof of the electric locomotive, and the high-speed DC switch is located in the back of the electric locomotive.
Электрическое соединение между одним из главных неподвижных контактов переключателя рода тока и выводом силового контакта быстродействующего выключателя выполнено в виде шинного монтажа, часть которого проходит в высоковольтной камере (ВВК) электровоза. Этот шинный монтаж является одним из элементов силовой цепи постоянного тока.The electrical connection between one of the main fixed contacts of the current type switch and the output of the power contact of the high-speed circuit breaker is made in the form of busbar mounting, part of which passes in the high-voltage chamber (VVK) of the electric locomotive. This busbar mounting is one of the elements of a DC power circuit.
Необходимо также отметить, что на этом электровозе главный выключатель переменного тока, выключаясь, производит автоматическое заземление всей силовой цепи переменного тока. При этом силовая цепь постоянного тока никаких специальных заземляющих устройств не имеет.It should also be noted that on this electric locomotive, the main AC circuit breaker, turning off, automatically ground the entire AC power circuit. In this case, the DC power circuit does not have any special grounding devices.
Рассмотрим ситуацию, когда ремонтному персоналу необходимо войти в ВВК для выполнения технического обслуживания или ремонта. Перед тем как войти в ВВК ремонтный персонал, конечно же, выключит главный или быстродействующий выключатель, опустит токоприемник, заземлит цепь токоприемника и разблокирует ВВК. В итоге цепь токоприемника и вся силовая цепь переменного тока будут заземлены, а силовая цепь постоянного тока - нет, т.к. при опущенных токоприемниках она не имеет электрической связи с уже заземленной цепью токоприемника и не снабжена специальным заземляющим устройством.Consider a situation where repair personnel need to enter the IHC to perform maintenance or repair. Before entering the VVK, the repair personnel, of course, will turn off the main or high-speed switch, lower the current collector, ground the current collector circuit and unlock the VVK. As a result, the current collector circuit and the entire AC power circuit will be grounded, but the DC power circuit will not, because when the current collectors are lowered, it does not have electrical connection with the current collector circuit already grounded and is not equipped with a special grounding device.
Известны случаи, когда на электровозе, стоящем под контактным проводом с опущенными токоприемниками на токопроводящих элементах крышевого оборудования возникало напряжение, наводимое магнитными полями, создаваемыми контактным проводом.There are cases when, on an electric locomotive, standing under the contact wire with the current collectors lowered, voltage appeared on the conductive elements of the roof equipment induced by the magnetic fields created by the contact wire.
В этой связи при нахождении электровоза с опущенными токоприемниками под контактным проводом можно получить ситуацию, когда один из членов ремонтного персонала, войдя в ВВК и коснувшись шинного монтажа силовой цепи постоянного тока, может получить удар электрическим током.In this regard, when locating an electric locomotive with the current collectors lowered under the contact wire, you can get a situation when one of the repair personnel entering the VVK and touching the bus mounting of the DC power circuit can receive an electric shock.
Работа электрической схемы электровоза ВЛ82М построена таким образом, что при движении электровоза по участкам железной дороги электрифицированной на переменном токе происходят частые переключения главного контакта переключателя рода тока из положения «переменный ток» в положение «нейтраль» и обратно. Связано это с тем, что нейтральные вставки, разделяющие фидерные зоны соседних тяговых подстанций переменного тока, располагаются практически через каждые пятьдесят километров. Совершенно очевидно, что при таком построении силовой цепи происходит очень быстрое изнашивание подвижных частей переключателя рода тока, приводящее к частым заходам на технические обслуживания и ремонты.The operation of the electric circuit of the VL82M electric locomotive is constructed in such a way that when the electric locomotive moves along sections of the AC electrified railway, frequent switching of the main contact of the current type switch from the "alternating current" position to the "neutral" position and vice versa occurs. This is due to the fact that neutral inserts separating the feeder zones of adjacent traction AC substations are located almost every fifty kilometers. It is absolutely obvious that with such a construction of the power circuit, very fast wear of the moving parts of the current type switch occurs, leading to frequent visits to maintenance and repairs.
В связи с вышеизложенным можно выделить следующие недостатки описанной ранее силовой цепи электровоза двойного питания ВЛ82М:In connection with the foregoing, the following disadvantages of the previously described power circuit of the VL82M dual power electric locomotive can be distinguished:
- отсутствие защиты цепи токоприемника от грозовых разрядов в тех случаях, когда главный подвижный контакт переключателя рода тока находится в положении «нейтраль»;- lack of protection of the current collector circuit from lightning discharges in those cases when the main movable contact of the current type switch is in the "neutral" position;
- отсутствие защиты ремонтного персонала от поражения электрическим током при выполнении технических осмотров или ремонтов электровоза, стоящего под контактным проводом с опущенными токоприемниками;- lack of protection for repair personnel from electric shock during technical inspections or repairs of an electric locomotive standing under a contact wire with the current collectors lowered;
- частые заходы на технические осмотры и ремонты по причине большого механического износа подвижных частей трехпозиционного переключателя рода тока.- frequent visits to technical inspections and repairs due to the large mechanical wear of the moving parts of the three-position current type switch.
Подобная силовая цепь реализована и на электровозе двойного питания ЭП10 (Лещев А.И., Матекин С.С., Усвицкий С.А., Кирилов B.C. Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрических схем. // Локомотив. - 1999. - №11. - С.28-32).A similar power circuit is also implemented on the EP10 dual-power electric locomotive (A. Leshchev, S.S. No. 11. - S.28-32).
Силовая цепь электровоза двойного питания ЭП10 имеет те же недостатки, что и силовая цепь электровоза ВЛ82М.The power circuit of the EP10 dual-power electric locomotive has the same disadvantages as the power circuit of the VL82M electric locomotive.
В связи с этим задачей изобретения является разработка такой силовой цепи электровоза двойного питания, которая бы исключала описанные ранее недостатки.In this regard, the objective of the invention is the development of such a power circuit of a dual-supply electric locomotive, which would eliminate the previously described disadvantages.
Поставленная задача решается тем, что силовая цепь электровоза двойного питания, содержащая токоприемник, соединенный через разъединитель токоприемника с главным подвижным контактом переключателя рода тока, первый главный неподвижный контакт которого соединен с одним из двух выводов силового контакта главного выключателя и разрядником (или ограничителем перенапряжений), предназначенным для работы на переменном роде тока, а второй главный неподвижный контакт - с одним из двух выводов силового контакта быстродействующего выключателя и разрядником (или ограничителем перенапряжений), предназначенным для работы на постоянном роде тока, при этом второй вывод силового контакта главного выключателя соединен с первичной обмоткой тягового трансформатора электровоза, а второй вывод силового контакта быстродействующего выключателя соединен с дифференциальной защитой цепи постоянного тока электровоза, а также содержащая заземлитель, дополнительно содержит второй заземлитель, при этом оба заземлителя выполнены двухножевыми, один нож первого двухножевого заземлителя соединен с одним из главных неподвижных контактов переключателя рода тока, а другой нож - с первичной обмоткой тягового трансформатора электровоза, один нож второго двухножевого заземлителя соединен с одним из главных неподвижных контактов переключателя рода тока, а другой нож - с дифференциальной защитой цепи постоянного тока электровоза, при этом двухножевой заземлитель, подключенный параллельно силовому контакту главного выключателя, интегрирован в корпус главного выключателя, а переключатель рода тока выполнен двухпозиционным.The problem is solved in that the power circuit of the dual-supply electric locomotive containing a current collector connected through a current collector disconnector to the main movable contact of the current type switch, the first main fixed contact of which is connected to one of the two terminals of the power contact of the main switch and the arrester (or surge arrestor), designed to operate on alternating current, and the second main fixed contact with one of the two terminals of the power contact of the high-speed switch and a spark gap (or surge suppressor) designed to operate on a constant type of current, while the second terminal of the power contact of the main circuit breaker is connected to the primary winding of the traction transformer of the electric locomotive, and the second terminal of the power contact of the high-speed circuit breaker is connected to the differential protection of the direct current circuit of the electric locomotive, and comprising a ground electrode, further comprises a second ground electrode, wherein both ground electrodes are double-knife, one knife of the first two-knife earth electrode is connected inen with one of the main fixed contacts of the current type switch, and the other knife with the primary winding of the traction transformer of the electric locomotive, one knife of the second two-knife ground electrode is connected to one of the main fixed contacts of the current type switch, and the other knife with differential protection of the electric locomotive DC circuit, in this case, a two-knife ground electrode connected in parallel to the power contact of the main switch is integrated into the main switch case, and the current type switch is made on-off.
Главный подвижный контакт двухпозиционного переключателя рода тока имеет следующие фиксированные положения:The main movable contact of the on / off switch of the kind of current has the following fixed positions:
- «переменный ток»;- "alternating current";
- «постоянный ток».- "direct current".
В положение «переменный ток» главный подвижный контакт переключателя рода тока устанавливается в следующих случаях:In the position "alternating current", the main movable contact of the current type switch is set in the following cases:
- если устройство контроля рода тока, входящее в состав оборудования электровоза, определит переменный род тока в контактной сети;- if the device for controlling the type of current included in the equipment of the electric locomotive determines the alternating type of current in the contact network;
- при проследовании электровозом нейтральных вставок, разделяющих фидерные зоны соседних тяговых подстанций переменного тока;- when an electric locomotive follows neutral inserts separating the feeder zones of adjacent AC traction substations;
- при проследовании электровозом узлов стыкования двух систем энергоснабжения;- when the locomotive follows the docking nodes of two power supply systems;
- после того как опустится токоприемник.- after the current collector has lowered.
В положение «постоянный ток» главный подвижный контакт переключателя рода тока устанавливается в том случае, если устройство контроля рода тока определит постоянный ток в контактной сети.In the "direct current" position, the main movable contact of the current type switch is set if the current type control device determines the direct current in the contact network.
Таким образом, при работе электровоза от сети переменного тока или при отсутствии напряжения на токоприемнике, переключатель рода тока электрически соединяет цепь токоприемника с силовым контактом главного выключателя электровоза, а при работе электровоза от сети постоянного тока - цепь токоприемника с силовым контактом быстродействующего выключателя электровоза.Thus, when the electric locomotive is running on AC power or if there is no voltage on the current collector, a current type switch electrically connects the current collector circuit to the power contact of the main switch of the electric locomotive, and when the electric locomotive is on DC power, it connects the current collector circuit with the power contact of the high-speed switch of the electric locomotive.
Положительный эффект изобретения проявляется в том, что силовая цепь электровоза двойного питания, позволит обеспечить:The positive effect of the invention is manifested in the fact that the power circuit of a dual-supply electric locomotive will allow to provide:
- защиту силовой цепи электровоза от грозовых разрядов как при движении электровоза с поднятым токоприемником, так и при стоянке электровоза с опущенными токоприемниками;- protection of the power circuit of the electric locomotive from lightning discharges both when the electric locomotive moves with the current collector raised, and when the electric locomotive is parked with the current collectors lowered;
- защиту ремонтного персонала от поражения электрическим током при выполнении технических осмотров или ремонтов электровоза, стоящего под контактным проводом с опущенными токоприемниками;- protection of repair personnel from electric shock during technical inspections or repairs of an electric locomotive standing under a contact wire with the current collectors lowered;
- уменьшение количества циклов переключений переключателя рода тока, что, в свою очередь, позволяет увеличить пробег электровоза между техническими обслуживаниями и ремонтами;- reducing the number of switching cycles of the current type switch, which, in turn, allows you to increase the mileage of the electric locomotive between maintenance and repairs;
- уменьшение количества силового оборудования, располагаемого на крыше электровоза, при использовании главного выключателя с интегрированным в его корпус двухножевым заземлителем.- reducing the number of power equipment located on the roof of the electric locomotive when using the main switch with a two-knife ground electrode integrated into its body.
На чертеже изображена силовая цепь электровоза двойного питания.The drawing shows the power circuit of a dual-power electric locomotive.
Силовая цепь электровоза состоит из токоприемника 1, соединенного через разъединитель токоприемника 2 с главным подвижным контактом двухпозиционного переключателя рода тока 3, первый главный неподвижный контакт которого соединен с разрядником (или ограничителем перенапряжений) 4, предназначенным для работы на переменном роде тока, одним из двух выводов силового контакта главного выключателя 5 и одним из ножей двухножевого заземлителя 6, а второй главный неподвижный контакт двухпозиционного переключателя рода тока 3 - е разрядником (или ограничителем перенапряжений) 7, предназначенным для работы на постоянном роде тока, одним из двух выводов силового контакта быстродействующего выключателя 8 и одним из ножей двухножевого заземлителя 9, при этом второй вывод силового контакта главного выключателя 5 соединен с первичной обмоткой тягового трансформатора электровоза и вторым ножом двухножевого заземлителя 6, а второй вывод силового контакта быстродействующего выключателя 8 соединен с дифференциальной защитой цепи постоянного тока электровоза и вторым ножом двухножевого заземлителя 9. Двухножевой заземлитель 6 при этом интегрирован в корпус главного выключателя 5.The power circuit of an electric locomotive consists of a
Положение главного подвижного контакта двухпозиционного переключателя рода тока 3 на чертеже показано для тех случаев, когда электровоз работает от сети переменного тока или напряжение на токоприемнике отсутствует.The position of the main movable contact of the on-off switch of the kind of current 3 in the drawing is shown for those cases when the electric locomotive is operating on AC power or there is no voltage on the current collector.
Работа силовой цепи электровоза двойного питания заключается в следующем.The operation of the power circuit of a dual-power electric locomotive is as follows.
При работе электровоза от сети переменного тока или при отсутствии напряжения на токоприемнике 1 главный подвижный контакт переключателя рода тока 3 находится в положении, соответствующем переменному току в контактной сети. В этом положении подвижный контакт переключателя рода тока 3 электрически соединяет цепь токоприемника 1 с силовым контактом главного выключателя 5.When the electric locomotive is operating on AC power or in the absence of voltage at the
При такой конфигурации силовой цепи электровоза обеспечивается защита от грозовых разрядов не только цепи переменного тока, включающую в свой состав главный выключатель 5 и первичную обмотку тягового трансформатора, но цепи токоприемника 1. Функцию защиты данных цепей от грозовых разрядов и коммутационных перенапряжений выполняет разрядник 4.With this configuration, the power circuit of the electric locomotive provides protection against lightning discharges not only of the alternating current circuit, which includes the main switch 5 and the primary winding of the traction transformer, but the
При проследовании электровозом нейтральных вставок, разделяющих фидерные зоны соседних тяговых подстанций переменного тока, главный подвижный контакт переключателя рода тока 3 остается в положении, соответствующем переменному току в контактной сети. Таким образом, при движении электровоза по участкам электрифицированных на переменном токе, никаких переключений главного подвижного контакта переключателя рода тока 3 не происходит, что значительно повышает срок его службы и позволяет увеличить пробег электровоза между техническими обслуживаниями и ремонтами.When the locomotive follows neutral inserts separating the feeder zones of adjacent traction substations of alternating current, the main movable contact of the
При работе электровоза от сети постоянного тока главный подвижный контакт переключателя рода тока 3 находится в положении, соответствующем постоянному току в контактной сети. В этом положении подвижный контакт переключателя рода тока 3 электрически соединяет цепь токоприемника 1 с силовым контактом быстродействующего выключателя 8.When the electric locomotive is operating from a direct current network, the main movable contact of the
При такой конфигурации силовой цепи электровоза защита цепи токоприемника 1 и цепи постоянного тока от грозовых разрядов и коммутационных перенапряжений обеспечивается разрядником 7.With this configuration of the power circuit of the electric locomotive, the protection of the
Защита ремонтного персонала от поражения электрическим током в данной силовой цепи, осуществляется двумя двухножевыми заземлителями 6 и 9, ножи которых включены параллельно силовым контактам главного выключателя 5 и быстродействующего выключателя 8 соответственно.Protection of repair personnel from electric shock in this power circuit is carried out by two two-
В связи с этим новшеством, ремонтному персоналу для того, чтобы попасть в ВВК, необходимо будет выключить главный выключатель 5 или быстродействующий выключатель 8, опустить токоприемник 1 и заземлить силовые цепи постоянного и переменного тока двухножевыми заземлителями 6 и 9.In connection with this innovation, in order to get into the VVK, the repair personnel will need to turn off the main switch 5 or high-
Как ранее было отмечено, при опущенном положении токоприемника 1 главный подвижный контакт переключателя рода тока 3 находится в положении, соответствующем переменному току в контактной сети и в этом положении подвижный контакт переключателя рода тока 3 электрически соединяет цепь токоприемника 1 с силовым контактом главного выключателя 5. При этом заземление двухножевым заземлителем 6 приводит к одновременному заземлению силовой цепи переменного тока и цепи токоприемника 1. Более того, при использовании главного выключателя 5 с интегрированным в его корпус двухножевым заземлителем 6, такое решение позволяет уменьшить количество силового оборудования, располагаемого на крыше электровоза, что является существенным при разработке электровозов двойного питания.As previously noted, when the
Использование двухножевого заземлителя 9 в силовой цепи постоянного тока исключает возможность поражения ремонтного персонала электрическим током в тех случаях, когда электровоз стоит под контактным проводом, т.к. шинный монтаж, соединяющий один из главных неподвижных контактов переключателя рода тока 3, расположенного на крыше электровоза, с силовым контактом быстродействующего выключателя 8, расположенного в кузове электровоза, в этом случае будет заземлен.The use of a two-knife ground electrode 9 in the DC power circuit eliminates the possibility of electric shock to the repair personnel in those cases when the electric locomotive is under the contact wire, as a busbar installation connecting one of the main fixed contacts of the
Использование силовой цепи электровоза двойного питания позволит обеспечить:The use of a power circuit of a dual-power electric locomotive will ensure:
- защиту силовой цепи электровоза от грозовых разрядов как при движении электровоза с поднятым токоприемником, так и при стоянке электровоза с опущенными токоприемниками;- protection of the power circuit of the electric locomotive from lightning discharges both when the electric locomotive moves with the current collector raised, and when the electric locomotive is parked with the current collectors lowered;
- защиту ремонтного персонала от поражения электрическим током при выполнении технических осмотров или ремонтов электровоза, стоящего под контактным проводом с опущенными токоприемниками;- protection of repair personnel from electric shock during technical inspections or repairs of an electric locomotive standing under a contact wire with the current collectors lowered;
- уменьшение количества циклов переключений переключателя рода тока, что, в свою очередь, позволяет увеличить пробег электровоза между техническими обслуживаниями и ремонтами;- reducing the number of switching cycles of the current type switch, which, in turn, allows you to increase the mileage of the electric locomotive between maintenance and repairs;
- уменьшение количества силового оборудования, располагаемого на крыше электровоза, при использовании главного выключателя с интегрированным в его корпус двухножевым заземлителем.- reducing the number of power equipment located on the roof of the electric locomotive when using the main switch with a two-knife ground electrode integrated into its body.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008114717/11A RU2379202C2 (en) | 2008-04-14 | 2008-04-14 | Dual service electric locomotive power circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008114717/11A RU2379202C2 (en) | 2008-04-14 | 2008-04-14 | Dual service electric locomotive power circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008114717A RU2008114717A (en) | 2009-10-20 |
| RU2379202C2 true RU2379202C2 (en) | 2010-01-20 |
Family
ID=41262638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008114717/11A RU2379202C2 (en) | 2008-04-14 | 2008-04-14 | Dual service electric locomotive power circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2379202C2 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106458042A (en) * | 2014-07-04 | 2017-02-22 | 西门子公司 | High voltage device for a rail vehicle |
| RU175835U1 (en) * | 2014-04-30 | 2017-12-21 | Сименс Акциенгезелльшафт | RAIL VEHICLE, AT LEAST, WITH TWO LOCKS |
| RU181752U1 (en) * | 2018-02-12 | 2018-07-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | AC ELECTRIC CARRIER WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS |
| RU184898U1 (en) * | 2018-07-30 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC CIRCUIT OF DC ELECTRIC TRAIN |
| RU184899U1 (en) * | 2018-07-30 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC DIAGRAM OF ELECTRIC TRAIN |
| RU184931U1 (en) * | 2018-07-30 | 2018-11-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF DUAL FOOD TRAIN |
| RU186451U1 (en) * | 2018-08-31 | 2019-01-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC CIRCUIT OF DC ELECTRIC TRAIN WITH EXHAUST FILTER OF HIGH-FREQUENCY INTERFERENCE |
| RU186433U1 (en) * | 2018-08-31 | 2019-01-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC DIAGRAM OF ELECTRIC TRAIN |
| RU186452U1 (en) * | 2018-08-31 | 2019-01-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF A DUAL POWER ELECTRIC TRAIN WITH A HIGH-FREQUENCY INTERFERENCE EXHAUST FILTER |
| RU189696U1 (en) * | 2019-02-22 | 2019-05-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF ELECTRIC TRAINS OF DOUBLE FOOD |
-
2008
- 2008-04-14 RU RU2008114717/11A patent/RU2379202C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175835U1 (en) * | 2014-04-30 | 2017-12-21 | Сименс Акциенгезелльшафт | RAIL VEHICLE, AT LEAST, WITH TWO LOCKS |
| CN106458042A (en) * | 2014-07-04 | 2017-02-22 | 西门子公司 | High voltage device for a rail vehicle |
| RU2666054C2 (en) * | 2014-07-04 | 2018-09-05 | Сименс Акциенгезелльшафт | High voltage device for rail vehicle |
| US10112490B2 (en) | 2014-07-04 | 2018-10-30 | Siemens Aktiengesellschaft | High voltage device for a rail vehicle |
| RU181752U1 (en) * | 2018-02-12 | 2018-07-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | AC ELECTRIC CARRIER WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS |
| RU184898U1 (en) * | 2018-07-30 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC CIRCUIT OF DC ELECTRIC TRAIN |
| RU184899U1 (en) * | 2018-07-30 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC DIAGRAM OF ELECTRIC TRAIN |
| RU184931U1 (en) * | 2018-07-30 | 2018-11-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF DUAL FOOD TRAIN |
| RU186451U1 (en) * | 2018-08-31 | 2019-01-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC CIRCUIT OF DC ELECTRIC TRAIN WITH EXHAUST FILTER OF HIGH-FREQUENCY INTERFERENCE |
| RU186433U1 (en) * | 2018-08-31 | 2019-01-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRIC DIAGRAM OF ELECTRIC TRAIN |
| RU186452U1 (en) * | 2018-08-31 | 2019-01-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF A DUAL POWER ELECTRIC TRAIN WITH A HIGH-FREQUENCY INTERFERENCE EXHAUST FILTER |
| RU189696U1 (en) * | 2019-02-22 | 2019-05-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF ELECTRIC TRAINS OF DOUBLE FOOD |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008114717A (en) | 2009-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2379202C2 (en) | Dual service electric locomotive power circuit | |
| CN104167723A (en) | Main transformer neutral point overvoltage protection device | |
| CN100521434C (en) | Device for restraining AC transformer DC magnetic bias current | |
| CN104868461A (en) | Intelligent switch arc-extinguishing and overvoltage-protecting device | |
| CN102064528A (en) | Transformer neutral point earth protection device | |
| CN204068235U (en) | A kind of main transformer neutral point overvoltage protection | |
| JP2009240029A (en) | Lightning protection device and housing box | |
| CN204332559U (en) | A kind of drop-type arrester | |
| US20210079894A1 (en) | Smart wind turbine blade with active components comprising a lightning protection system | |
| CN209266994U (en) | Voltage switching station is got higher used in one kind | |
| CN107394768B (en) | Overcurrent sectional type voltage protector protection circuit for vacuum circuit breaker | |
| JP5215702B2 (en) | Lightning protection device, distribution board with lightning protection function | |
| SU892572A1 (en) | Device for earthing transformer neutral wire | |
| EP4304033A2 (en) | Electrical power transmission | |
| CN105870906A (en) | Intelligent switch arc extinction and overvoltage protection device | |
| CN201234117Y (en) | Control apparatus for low-voltage isolation technique | |
| US3401305A (en) | Y-connected shunt capacitor bank | |
| CN105932659A (en) | Intelligent switch arc suppression and over-voltage protection device | |
| Gopan | Failure of Distribution Transformers due to Lightning | |
| CN206595703U (en) | A kind of SPD back-up protection structures for protecting power-frequency overvoltage | |
| SU1414681A1 (en) | Apparatus for overvoltage protection of electric equipment of traction substation | |
| CN203261025U (en) | Interphase overvoltage protector for vacuum circuit breaker | |
| RU24893U1 (en) | NEUTRAL PARTIAL EARTHING COMPARTMENT CABINET | |
| RU105087U1 (en) | HIGH VOLTAGE DISTRIBUTION DEVICE FOR NETWORKS WITH HIGH LEVEL OF SHORT CURRENT CURRENTS | |
| SU588870A1 (en) | Method of ground fault protection of three-phase network operating in parallel with high-voltage non-variable rectifier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100415 |