RU2371330C1

RU2371330C1 - Internal combustion engine fuel tank

Info

Publication number: RU2371330C1
Application number: RU2008115823/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Александр Александрович Трубицын (RU); Александр Александрович Трубицын; Екатерина Владимировна Загрядская (RU); Екатерина Владимировна Загрядская
Priority date: 2008-04-21
Filing date: 2008-04-21
Publication date: 2009-10-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to ICE fuel systems. Fuel tank has neck with cup furnished with filter screen and drain plug, flexible jointed with the help of spring-loaded yoke and rod to float. Tank guides accommodate two different-floatability floats. First, higher-floatability, float is flexibly linked up with spring-loaded yoke interacting with previously mentioned barrel with filter screen. The latter seats in square-section sleeve rigidly fixed on tank top wall. Second, lower-floatability, float is flexibly linked up, on its one side, with spring-loaded rod, in contact with drain plug and seating in the like square-section sleeve rigidly fixed on tank bottom wall. Second float other side is linked up, via compression spring, with tank bottom wall.

EFFECT: higher efficiency, ruling out unauthorised drain of fuel from fuel tank.

3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания, широко используемых на транспорте и сельскохозяйственных машинах.The present invention relates to the field of fuel supply systems of internal combustion engines, widely used in transport and agricultural machinery.

Известен топливный бак, входящий в систему подачи топлива дизеля, которая описана и показана в книге Г.В.Забегалова и Э.Г.Ронинсона «Бульдозеры, скреперы, грейдеры». Издание 2-е переработанное и дополненное. Высшая школа. 1991, на стр.57-59 рис.24. Такой топливный бак предназначен для хранения запаса топлива и позволяет работать двигателю внутреннего сгорания при полной нагрузке 10-16 часов. Конструкция топливного бака ДВС представляет собой емкость, в верхней части которой расположена заливная горловина с сетчатым фильтром, а в нижней сливная пробка. Существенным недостатком такого бака является то, что в его конструкции отсутствует устройство, исключающее несанкционированный отбор топлива, который легко можно осуществить, открыв сливную пробку или же вытащив фильтрующую сетку из горловины, затем опустить туда шланг, через который и откачать широко известными способами топливо.Known fuel tank included in the diesel fuel supply system, which is described and shown in the book by G.V. Zabegalov and E.G. Roninson "Bulldozers, scrapers, graders." 2nd edition revised and supplemented. Graduate School. 1991, on pages 57-59 fig. 24. Such a fuel tank is designed to store fuel and allows the internal combustion engine to operate at full load for 10-16 hours. The design of the ICE fuel tank is a tank, in the upper part of which there is a filler neck with a strainer, and in the bottom there is a drain plug. A significant drawback of such a tank is that there is no device in its design that eliminates unauthorized fuel extraction, which can easily be done by opening the drain plug or pulling the filter mesh from the neck, then lower the hose through which the fuel is pumped out by well-known methods.

Известен также топливный бак описанный в А.с. СССР №1782780 А1. Конструкция такого бака исключает возможность несанкционированного отбора топлива за счет фиксации стакана с фильтрующей сеткой и сливной пробки. Существенным недостатком такой конструкции является то, что управление фиксаторами стакана и сливной пробки осуществляется общим приводом (поплавком) и поэтому в случае отказа его окажутся заблокированы оба фиксатора, и слив топлива из бака, например при необходимости производства профилактического или заводского ремонта машины, будет полностью исключен.Also known is the fuel tank described in A.C. USSR No. 1782780 A1. The design of such a tank eliminates the possibility of unauthorized fuel extraction by fixing the glass with a filter mesh and a drain plug. A significant drawback of this design is that the clamps for the cup and the drain plug are controlled by a common drive (float), and therefore, in the event of failure, both clamps will be blocked, and draining the fuel from the tank, for example, if a preventive or factory repair of the machine is necessary, will be completely excluded .

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности работы деталей устройства топливного бака в эксплуатационных условиях.Therefore, the aim of the invention is to increase the efficiency of the parts of the fuel tank device in operating conditions.

Поставленная цель достигается тем, что в емкости в направляющих расположены два поплавка различной плавучести, при этом первый из них, имеющий высокую плавучесть, с помощью гибкой связи соединен с подпружиненной пружиной сжатия вилкой, взаимодействующей со стаканом с фильтрующей сеткой, размещенной подвижно во втулке квадратного сечения, жестко закрепленной на верхней стенке емкости, а второй, имеющий низкую плавучесть, также с одной стороны с помощью гибкой связи присоединен к подпружиненному пружиной сжатия стержню, контактирующему со сливной пробкой, установленному подвижно в подобной квадратного сечения втулке, жестко присоединенной к нижней стенке упомянутой емкости, а с другой - через пружину растяжения связан также с верхней ее стенкой.This goal is achieved by the fact that two floats of different buoyancy are located in the tank in the guides, while the first one, which has high buoyancy, is connected via a flexible connection to a spring-loaded compression spring with a fork that interacts with a glass with a filter mesh placed movably in a square bushing rigidly fixed on the upper wall of the tank, and the second, having low buoyancy, is also on the one hand connected by a flexible connection to a spring-loaded compression spring a drain plug installed movable in such a square sleeve, rigidly attached to the bottom wall of said container, and on the other - through the tension spring is also connected with its upper wall.

На фиг.1 показан общий вид топливного бака двигателя внутреннего сгорания сбоку в разрезе, на фиг.2 - сечение его части по А-А и на фиг.3 - также сечение его части по В-В.In Fig.1 shows a General view of the fuel tank of an internal combustion engine in side sectional view, Fig.2 is a section of its part along A-A, and Fig.3 is also a section of its part along B-B.

Топливный бак двигателя внутреннего сгорания состоит из емкости 1, снабженной горловиной 2, в которой размещен стакан 3 с фильтрующей сеткой 4. Стакан 3 снабжен кольцевой выточкой 5, в которой подвижно расположена вилка 6 и другой ее конец 7 размещен также подвижно во втулке 8, жестко закрепленной на емкости 1. Другой конец 7 вилки 6 присоединен с помощью гибкой связи 9, перекинутой через направляющий блок 10 к поплавку 11, имеющему высокую плавучесть и установленному в направляющих 12. Другой конец 7 вилки 6 подпружинен пружиной сжатия 13 относительно втулки 8. В нижней части емкости 1 жестко установлена другая втулка 14, в которой подвижно размещен стержень 15, взаимодействующий своим концом 16 с отверстием 17, выполненным в сливной пробке 18, и он подпружинен пружиной сжатия 19 относительно втулки 14. Стержень 15 с помощью гибкой связи 20 через направляющий блок 21 соединен с поплавком 22 низкой плавучести, который расположен подвижно в направляющих 23. Емкость 1 заправлена топливом 24, а поплавок 22 низкой плавучести через пружину растяжения 25 связан с верхней стенкой емкости 1.The fuel tank of an internal combustion engine consists of a tank 1 equipped with a neck 2, in which a glass 3 with a filter screen 4 is placed. The glass 3 is equipped with an annular recess 5, in which the plug 6 is movably located and its other end 7 is also movably placed in the sleeve 8, rigidly fixed on the tank 1. The other end 7 of the plug 6 is connected by a flexible connection 9, thrown through the guide unit 10 to the float 11 having high buoyancy and installed in the guides 12. The other end 7 of the plug 6 is spring loaded with a compression spring 13 relative to sleeves 8. In the lower part of the container 1, another sleeve 14 is rigidly mounted, in which the rod 15 is movably placed, interacting with its end 16 with an opening 17 made in the drain plug 18, and it is spring-loaded with a compression spring 19 relative to the sleeve 14. The rod 15 is flexible connection 20 through the guide block 21 is connected to the low buoyancy float 22, which is movably in the rails 23. The tank 1 is filled with fuel 24, and the low buoyancy float 22 is connected to the upper wall of the tank 1 through a tension spring 25.

Работает топливный бак двигателя внутреннего сгорания следующим образом. При полной заправке емкости 1 топливом 24 его детали находятся в таком положении, как это показано на фиг.1 при этом удалить стакан 3 из горловины 2 совместно с фильтрующей сеткой 4 по стрелке С не представляется возможным, так как последний надежно зафиксирован вилкой 6, входящей в кольцевую выточку 5 стакана 3. Поэтому произвести несанкционированный отбор топлива 24 через горловину 2 топливного бака не представляется возможным. В то же время не представляется возможным и вывернуть сливную пробку 18 по стрелке Е, так как и она зафиксирована концом 16 стержня 15 от ее угловых поворотов. По мере расхода топлива 24 двигателем внутреннего сгорания поплавок 11, имеющий высокую плавучесть, перемещается в своих направляющих 12 по стрелке F, а так как он связан гибкой связью 9 с другим концом 7 вилки 6, то и она получит движение в направлении стрелки G, сжимая пружину сжатия 13. Одновременно за счет расхода топлива и тем самым снижения давления топлива 24 на поплавок 22, имеющий низкую плавучесть, последний начнет перемещаться в своих направляющих 23 по стрелке К, сжимая пружину сжатия 19 стержнем 15, конец 16 которого расположен в отверстии 17 сливной пробки 18. Описанные движения поплавков 11 и 22 будут происходить постоянно, пока двигатель внутреннего сгорания будет вырабатывать постепенно топливо 24. В дальнейшем, когда топливо 24 будет почти полностью выработано, поплавок 11 опустится по стрелке F на днище емкости 1, а поплавок 22 под действием пружины растяжения 25 поднимется по стрелке К в крайнее верхнее положение. Такое положение поплавков 11 и 22 приведет к тому, что конец 16 стержня 17 полностью выйдет из отверстия 17 сливной пробки 18, а вилка 6 - из кольцевой выточки 5 стакана 3. Только после этого при необходимости проведения профилактических работ можно будет удалить по стрелке С стакан 3 и сливную пробку 8 по стрелке Е. После заправки топливом 24 емкости 1 поплавки 11 и 22 перемещаются в направлении, обратном стрелкам F и К, и вилка 6 под действием пружины сжатия 13, и стержень 15 под действием пружины сжатия 19 соответственно войдут в контакт со стаканом 3 и сливной пробкой 18, надежно зафиксируя их в таком положении, как это показано на фиг.1. В этом случае опять будет невозможно удалить стакан 3 и сливную пробку 18, а следовательно, и исключить несанкционированный отбор топлива 24 из топливного бака. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.The fuel tank of the internal combustion engine operates as follows. When the tank 1 is completely filled with fuel 24, its parts are in the position as shown in Fig. 1, however, it is not possible to remove the glass 3 from the neck 2 together with the filter screen 4 in the direction of arrow C, since the latter is securely fixed by the plug 6 into the annular groove 5 of the glass 3. Therefore, it is not possible to make unauthorized selection of fuel 24 through the neck 2 of the fuel tank. At the same time, it is not possible to unscrew the drain plug 18 in the direction of arrow E, since it is also fixed by the end 16 of the rod 15 from its angular rotations. As the fuel 24 is consumed by the internal combustion engine, the float 11 having high buoyancy moves in its guides 12 along the arrow F, and since it is connected by a flexible connection 9 to the other end 7 of the plug 6, it will also receive movement in the direction of the arrow G, compressing compression spring 13. At the same time, due to fuel consumption and thereby reducing the pressure of fuel 24 on the float 22 having low buoyancy, the latter will begin to move in its guides 23 in the direction of arrow K, compressing the compression spring 19 with the rod 15, the end 16 of which is located in the hole 17 with drain plug 18. The described movements of the floats 11 and 22 will occur continuously while the internal combustion engine will gradually produce fuel 24. Later, when the fuel 24 is almost completely consumed, the float 11 will drop along the arrow F on the bottom of the tank 1, and the float 22 under the action of the tension spring 25 rises along the arrow K to its highest position. This position of the floats 11 and 22 will lead to the fact that the end 16 of the rod 17 completely leaves the hole 17 of the drain plug 18, and the plug 6 - from the annular groove 5 of the glass 3. Only after that, if necessary, preventive maintenance can be removed by arrow C 3 and drain plug 8 in the direction of arrow E. After refueling the tank 24 with the fuel, the floats 11 and 22 move in the opposite direction to the arrows F and K, and the plug 6 under the action of the compression spring 13, and the rod 15 under the action of the compression spring 19 will come into contact with a glass of 3 and drain th stopper 18, securely locking them in such a position, as shown in figure 1. In this case, it will again be impossible to remove the cup 3 and the drain plug 18, and therefore, to exclude unauthorized selection of fuel 24 from the fuel tank. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями топливных баков очевидно, так как несанкционированный отбор топлива полностью исключается при любых количествах топлива в баке, и только когда его остается какое-то минимальное количество, имеется возможность удаления стакана с фильтрующей сеткой из его горловины и сливной пробки.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known designs of fuel tanks is obvious, since unauthorized selection of fuel is completely excluded for any amount of fuel in the tank, and only when there is some minimal amount left, it is possible to remove the glass with a filter net from it mouths and drain plugs.

Claims

The fuel tank of an internal combustion engine, consisting of a tank with a neck with a glass with a filter net and a drain plug, which are connected by a flexible connection with a float using spring-loaded plugs and a rod, characterized in that in the tank there are two floats of different buoyancy in the guides, the first of which, having high buoyancy, is connected by a flexible connection to a spring-loaded compression spring with a fork that interacts with a glass with a filter mesh placed movably in a square bushing, rigidly fixed to the upper wall of the tank, and the second, having low buoyancy, is also on one side connected by a flexible connection to a spring-loaded compression spring that contacts the drain plug and is mounted movably in a similar square section to a sleeve rigidly attached to the lower wall of the said tank, and on the other through a tension spring it is also connected with its upper wall.