RU2364539C1

RU2364539C1 - Method for panel body assembling

Info

Publication number: RU2364539C1
Application number: RU2007142430/11A
Authority: RU
Original assignee: Захаркин Евгений Алексеевич
Priority date: 2007-11-16
Filing date: 2007-11-16
Publication date: 2009-08-20
Also published as: RU2007142430A

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: invention refers to van-bodies of vehicles, specifically to methods for assembling van-type panel bodies for trucks. Methods for assembling van-type panel body where: transversal sandwich panels (2) are mounted on frame, and longitudinal panels (3, 4) (manufactured with oversize in length) are temporarily attached to transversal panels; cutting lines are drawn on the longitudinal panels; the longitudinal panels are removed from transversal panels, cropped in size along drawn lines and fixed to the frame, transversal panels and among themselves while applying adhesive sealant in joints between panels. Panels contain outer and inner liners and located between them (at least along part of their perimetre) structural elements (10) permanently inserted with preset spacing. Longitudinal surfaces of panels are crimped.

EFFECT: invention improves assembling quality.

3 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к кузовам-фургонам грузовых автотранспортных средств, в частности к способам сборки панельных кузовов фургонного типа для грузовых автомобилей.The present invention relates to box body trucks, in particular, to methods for assembling panel-type box body bodies for trucks.

Известен способ изготовления кузова из отдельных малых сменных облицовочных элементов заданной формы, закрепляемых на каркасной раме (см., например, патент РФ №2048350, МПК В62D 23/00, 39/00, 1992).A known method of manufacturing a body of individual small interchangeable facing elements of a given shape, fixed on a frame frame (see, for example, RF patent No. 2048350, IPC B62D 23/00, 39/00, 1992).

Достоинства известного кузова проявляются в том, что способ его изготовления позволяет легко изменить внешний вид автомобиля, отвечая индивидуальным требованиям заказчика, что характерно для производства автомобилей малыми сериями или штучного производства. Однако вследствие значительной номенклатуры малых облицовочных элементов применение известного способа при имеющих место объемах производства становится нерентабельным, так как в каждом случае необходимо изготовить большое количество разных по конфигурации и размерам элементов, что не позволяет применить способы серийного производства и обуславливает широкое применение ручных операций.The advantages of the famous body are manifested in the fact that the method of its manufacture makes it easy to change the appearance of the car, meeting the individual requirements of the customer, which is typical for the production of cars in small series or piece production. However, due to the significant nomenclature of small cladding elements, the application of the known method for the production volumes taking place becomes unprofitable, since in each case it is necessary to produce a large number of elements of different configurations and sizes, which does not allow the use of mass production methods and causes widespread use of manual operations.

Требования к существу заявленного изобретения определяются спецификой конструкции и назначением изделия, которые легко выявляются из патента на промышленный образец «Кузов фургонного типа» №53757, кл. 12-08, 2002 г.The requirements for the essence of the claimed invention are determined by the specifics of the design and the purpose of the product, which are easily identified from the patent for the industrial design “Van body type” No. 53757, cl. 12-08, 2002

Из указанного патента видно, что кузов собран из боковых, торцовых стенок и крыши со скосами из панелей прямоугольной формы.From the specified patent it is seen that the body is assembled from side, end walls and a roof with bevels from rectangular panels.

Известен патент РФ №2223834, МПК В62D 33/04, В61D 17/00, 2002 г. на «Способ сборки кузова фургонного типа из "сендвич-панелей", который, как полагают авторы, может снизить трудоемкость сборки.Known patent of the Russian Federation No. 2223834, IPC B62D 33/04, B61D 17/00, 2002 on "Method for assembling a van body from" sandwich panels ", which, as the authors believe, can reduce the complexity of assembly.

Как в описании к патенту, так и в патентной формуле способ сборки характеризуется тем, что в нем отдельно изготавливают сендвич-панели и раму, на которой крепят переднюю, заднюю и боковые панели, а на образовавшейся коробке собирают крышу со скосами. В ограничительной части формулы изобретения кроме этих признаков содержатся конструктивные признаки сендвич-панелей, относящиеся к внутренней обшивке закладные элементы и т.д. К отличительным признакам указанного патента отнесены толщина внутренний обшивки (27 мм), фанеры усиления (4 мм - «усиливающая фанера»), материал закладных элементов и его толщина («березовая фанера толщиной 27 мм»), форма и материал рамы («металлические профили»), материал настила пола («дерево»), конструкция крепежных элементов и их материал («алюминиевые уголки») и т.д.Both in the description of the patent and in the patent formula, the assembly method is characterized in that it separately produces a sandwich panel and a frame on which the front, rear and side panels are mounted, and on the formed box, the roof with bevels is assembled. In the restrictive part of the claims, in addition to these features, there are structural features of sandwich panels related to the inner skin of the embedded elements, etc. The distinguishing features of this patent include the thickness of the inner lining (27 mm), reinforcement plywood (4 mm - “reinforcing plywood”), the material of embedded elements and its thickness (“birch plywood 27 mm thick”), the shape and material of the frame (“metal profiles "), The material of the flooring (" wood "), the design of the fasteners and their material (" aluminum corners "), etc.

Подавляющая часть признаков всей формулы, а отличительная часть целиком содержат признаки, характеризующие «устройство», но никак не «способ», поскольку вместо перечисления операций, выражаемых глаголами действия в третьем лице множественного числа, использованы существительные, определяющие материал, элемент как таковой, его конструкцию, связи между элементами и т.д. Поэтому в чем суть запатентованного способа совершенно непонятно, а в разделе «критика прототипа» можно указать только недостатки правового характера, но не технической сути охраняемого патентом предмета изобретения.The overwhelming majority of the signs of the whole formula, and the distinguishing part entirely contain signs that characterize the “device”, but not the “way”, because instead of listing the operations expressed by the action verbs in the third person plural, nouns are used that define the material, the element as such, its design, connections between elements, etc. Therefore, the essence of the patented method is completely incomprehensible, and in the section "criticism of the prototype" you can specify only the shortcomings of a legal nature, but not the technical essence of the subject of the invention protected by the patent.

Тем не менее, указанный патент был избран за прототип заявленного решения, поскольку изделия, изготовленные по известному и заявленному способу, идентичны, а патентно-информационный поиск более близкого аналога оказался безрезультатным (см., например, указанный выше патент РФ №2048350).Nevertheless, the specified patent was chosen for the prototype of the claimed solution, since the products manufactured by the known and claimed method are identical, and the patent information search of a closer analogue was unsuccessful (see, for example, the above RF patent No. 2048350).

Задача, поставленная перед заявленным изобретением, вытекает из его назначения, а именно: кузов, создаваемый заявленным способом, предназначен для ограниченного числа людей, использующих его как мобильную геологическую, геодезическую, электротехническую лаборатории, передвижной узел связи, мобильный штаб МЧС, МО, походное жилище в различных климатических условиях и т.д. Поэтому несмотря на постоянный устойчивый спрос объем производства характеризуется большим разнообразием кузовов при ограниченном количестве каждого типа кузова, сборка ведется с большим использованием ручного труда. Исходя из этого задачей предлагаемого изобретения является разработка наиболее рациональных приемов сборки панельного кузова, позволяющих сократить объем ручного труда, значительная доля которого затрачивается на подгоночные операции при его сборке с одновременным обеспечением высокого качества сборки.The task posed by the claimed invention arises from its purpose, namely: the body created by the claimed method is intended for a limited number of people using it as a mobile geological, geodetic, electrical laboratory, mobile communications center, mobile headquarters of the Ministry of Emergencies, Moscow Region, campsite in various climatic conditions, etc. Therefore, despite constant steady demand, production volume is characterized by a wide variety of bodies with a limited number of each type of body, assembly is carried out with great use of manual labor. Based on this, the objective of the invention is to develop the most rational methods for assembling a panel body, which allows to reduce the amount of manual labor, a significant proportion of which is spent on fitting operations during its assembly while ensuring high quality assembly.

Поставленная задача решается тем, что предложен способ сборки панельного кузова фургонного типа для грузового автомобиля, в котором на раме монтируют продольные и поперечные панели, образующие стенки и крышу кузова.The problem is solved in that a method for assembling a panel body of a van type for a truck is proposed, in which longitudinal and transverse panels forming the walls and the roof of the body are mounted on the frame.

Новым в предложенном способе является то, что продольные панели, содержащие наружную и внутреннюю обшивки и расположенный между ними конструкционный заполнитель-утеплитель и, по крайней мере, на части их периметра безразборно вставленные с заданным шагом технологические элементы, в виде, например, объемных деревянных вкладышей, изготавливают с припуском относительно их номинальной длины, на раме безразборно закрепляют поперечные панели, на торцовые поверхности которых накладывают продольные панели и временно скрепляют их в местах расположения технологических элементов с поперечными, по фактическому стыку с поперечными наносят на продольные панели линии обреза, для чего ввинчивают технологические винты, отсоединяют продольные панели, обрезают их по нанесенным линиям, повторно накладывают обрезанные панели по месту и неразъемно скрепляют их с поперечными панелями и между собой, а вертикальные - дополнительно с рамой, при этом повторно используют уже имеющиеся технологические винты и отверстия для них, что обеспечивает быстрое и точное взаимное позиционирование панелей. Такой способ позволяет избежать неудобного и непроизводительного применения разнообразных вспомогательных струбцин, стяжек и специально изготавливаемых соединительных и фиксирующих профилей разового применения.New in the proposed method is that longitudinal panels containing external and internal sheathing and structural filler-insulation located between them and at least part of their perimeter technological elements indiscriminately inserted with a given step, in the form, for example, of volumetric wooden inserts are made with an allowance relative to their nominal length, transverse panels are fixedly mounted on the frame, longitudinal panels are applied to their end surfaces and temporarily fastened in places of races the positions of the technological elements with transverse ones, at the actual joint with the transverse ones, are applied to the longitudinal panels of the cutting line, for which the technological screws are screwed, the longitudinal panels are disconnected, they are cut along the applied lines, the cropped panels are re-applied in place and they are permanently attached to the transverse panels and to each other and vertical ones - additionally with a frame, while reusing existing process screws and holes for them, which ensures quick and accurate mutual positioning of the pan lei. This method avoids the inconvenient and unproductive use of a variety of auxiliary clamps, couplers and specially manufactured connecting and fixing profiles for single use.

Способ характеризуется также тем, что перед окончательным закреплением панелей на поверхности их сопряжения с рамой и между собой наносят высокопрочный клей, при этом до момента его полимеризации панели сжимаются по сопрягаемым поверхностям.The method is also characterized by the fact that before the final fixing of the panels on the surface of their interface with the frame and with each other, high-strength glue is applied, and until the polymerization of the panel, the panels are compressed along the mating surfaces.

Другой особенностью предложенного способа является то, что контактирующие между собой продольные торцовые поверхности продольных панелей профилируют, соблюдая между полученными контурами спрофилированных поверхностей симметрию второго порядка.Another feature of the proposed method is that the longitudinal end surfaces of the longitudinal panels in contact are profiled, observing second-order symmetry between the obtained contours of the profiled surfaces.

Технический результат заявленного способа заключается в сокращении ручного труда при сборке за счет надежного и точного взаимного позиционирования деталей, повышении прочности клеевого соединения за счет увеличения площади клеевого шва и герметичности за счет образования лабиринта по сопрягаемым поверхностям.The technical result of the claimed method consists in reducing manual labor during assembly due to reliable and accurate mutual positioning of parts, increasing the strength of the adhesive joint by increasing the size of the adhesive joint and tightness due to the formation of a maze on the mating surfaces.

Заявленный способ соединения обеспечивает быстрое и точное взаимное позиционирование панелей, позволяет избежать неудобного и непроизводительного применения разнообразных вспомогательных струбцин, стяжек и специально изготавливамых соединительных и фиксирующих профилей разового применения.The claimed method of connection provides quick and accurate mutual positioning of the panels, avoids the inconvenient and unproductive use of a variety of auxiliary clamps, couplers and specially made connecting and fixing profiles for single use.

На фиг.1 показана упрощенная схема сборки изделия (наглядное изображение); на фиг.2 - кузов в поперечном сечении (фрагмент)Figure 1 shows a simplified assembly diagram of the product (visual image); figure 2 - body in cross section (fragment)

Кузов, собираемый по заявленному способу, содержит закрепляемые на раме 1 две поперечные сендвич-панели 2, образующие торцовые стенки кузова, две продольные вертикальные панели 3, две продольные наклонные панели,4, образующие скосы крыши, и одну горизонтальную продольную панель 5, служащую непосредственно крышей фургона. При сборке кузова на предварительно изготовленную раму 1 устанавливают и безразборно закрепляют противолежащие поперечные вертикальные панели 2 (торцовые стенки кузова). Затем к соответствующим торцовым поверхностям поперечных панелей 2 прикладывают продольные панели 3, 4, 5 (последняя на фиг.1 не показана) и посредством специальных технологических элементов, например объемных деревянных вкладышей 10 (специально введенных в структуру панелей), временно скрепляют продольные панели с поперечными с помощью, например, винтов. Существенным является то, что все продольные панели изготавливают с припуском по длине относительно их номинального размера, т.е. длина каждой из продольных панелей несколько превышает расстояние между внешними плоскостями противолежащих поперечных панелей 2, что видно на фиг.1. После временного скрепления продольных панелей с поперечными производят разметку по их фактическому стыку, т.е. наносят линии обреза, примером которых может служить линия 6 на панели 3, показанная на чертеже. Затем панели 3, 4, 5 отсоединяют от панелей 2, обрезают их «в размер» по линиям 6 разметок, вторично накладывают каждую панель на место, где она проходила разметку («по месту») и, используя как элементы взаимного позиционирования уже имеющиеся технологические отверстия от винтов, скрепляют панели в неразъемное соединение как между собой, так и с рамой 1.The body, assembled according to the claimed method, contains two transverse sandwich panels 2 mounted on the frame 1, forming the end walls of the body, two longitudinal vertical panels 3, two longitudinal inclined panels, 4 forming the bevels of the roof, and one horizontal longitudinal panel 5, which serves directly the roof of the van. When assembling the body onto the prefabricated frame 1, the opposite transverse vertical panels 2 (end walls of the body) are installed and fixedly fixed. Then, longitudinal panels 3, 4, 5 are applied to the respective end surfaces of the transverse panels 2 (the latter is not shown in FIG. 1), and by means of special technological elements, for example volumetric wooden inserts 10 (specially introduced into the panel structure), the longitudinal panels are temporarily fastened with the transverse using, for example, screws. It is significant that all longitudinal panels are made with an allowance in length relative to their nominal size, i.e. the length of each of the longitudinal panels slightly exceeds the distance between the outer planes of the opposing transverse panels 2, as can be seen in figure 1. After temporary fastening of the longitudinal panels with the transverse ones, they are marked according to their actual joint, i.e. cut lines are applied, an example of which is line 6 on panel 3 shown in the drawing. Then the panels 3, 4, 5 are disconnected from the panels 2, cut them “to size” along the lines of 6 markings, re-lay each panel in the place where it was marked (“in place”) and, using the existing technological elements as relative positioning holes from the screws fasten the panels in one-piece connection both between themselves and with the frame 1.

Прочность и герметичность кузову придает клей-герметик, который наносят на стыки между соединяемыми панелями и панелями и рамой.Strength and tightness of the body gives the adhesive sealant, which is applied to the joints between the connected panels and panels and the frame.

Известные крепежно-стяжные элементы в виде металлических уголков, установленные вдоль стыков панелей на заклепках (шурупах, самонарезающих винтах и т.п. - на чертежах не показанных), служат для стяжки панелей между собой на время полимеризации клея и могут не удаляться. При этом исключаются излишние затраты труда, а сами уголки служат дополнительным упрочняющим конструкцию кузова и декоративным элементом.Known fastening and clamping elements in the form of metal corners installed along the joints of the panels on rivets (screws, self-tapping screws, etc. - not shown in the drawings) serve to tighten the panels together for the duration of adhesive polymerization and may not be removed. At the same time, excessive labor costs are eliminated, and the corners themselves serve as an additional reinforcing body structure and decorative element.

Дополнительной операцией при сборке кузова является возможное профилирование продольных торцовых плоскостей стыкуемых между собой панелей. Один из возможных профилей поперечного сечения торцевой продольной плоскости показан на фиг.2. Он представляет собой сочетание «ступенькой» горизонтальных 7 и вертикальных 8 плоскостей, заменяющих собой «косой» стык, условно показанный штрихпунктирной линией 9. Такое профилирование может быть выполнено, например, продольным фрезерованием торцевой плоскости.An additional operation in the assembly of the body is the possible profiling of the longitudinal end planes of the panels joined together. One of the possible cross-sectional profiles of the end longitudinal plane is shown in figure 2. It is a combination of a “step” of horizontal 7 and vertical 8 planes, replacing a “oblique” joint, conventionally shown by dash-dotted line 9. Such profiling can be performed, for example, by longitudinal milling of the end plane.

Очевидно, что при профилировании стыкуемых поверхностей их контур (в поперечном сечении) может быть любым при одном обязательном условии: должна быть соблюдена симметрия второго порядка (на фиг.2 ось симметрии перпендикулярна плоскости чертежа), т.е. контуры обеих поверхностей подобны (впадины на одной поверхности должны соответствовать выступам на противолежащей). Такое выполнение стыков между соединяемыми панелями, во-первых, препятствует их случайному относительному сдвигу при сборке, во-вторых, упрощает и обеспечивает точное взаимное позиционирование панелей (по принципу «клин-впадина») и, в-третьих, увеличивает площадь клеевого соединения, повышая прочность склейки. При этом улучшается и герметичность соединения.Obviously, when profiling abutting surfaces, their contour (in cross section) can be any, under one indispensable condition: second-order symmetry must be observed (in Fig. 2, the axis of symmetry is perpendicular to the plane of the drawing), i.e. the contours of both surfaces are similar (depressions on one surface should correspond to protrusions on the opposite). Such joints between the panels to be joined, firstly, prevents their relative relative shear during assembly, secondly, simplifies and ensures accurate mutual positioning of the panels (on the principle of "wedge-hollow") and, thirdly, increases the area of the adhesive joint, increasing the bonding strength. This improves the tightness of the connection.

Claims

1. A method of assembling a panel box body of a van type for a truck, in which longitudinal and transverse panels are mounted on the frame, each containing the outer and inner skin and forming the walls and roof of the body, characterized in that in the manufacture of each panel between the inner and outer skin on, at least part of its perimeter indiscriminately integrates technological elements in the form of, for example, volumetric wooden inserts, longitudinal panels are made with an allowance relative to their nominal length They, and immediately during assembly, impose longitudinal panels on the end surfaces of the transverse panels, temporarily fasten them with the transverse ones at the locations of the technological elements, for which they screw the technological screws into them, apply cut lines to the longitudinal panels along their actual joint with the transverse ones, unscrew the technological screws disconnect the longitudinal panels, cut them along the drawn lines, re-apply the trimmed panels in place and permanently fasten them with the transverse panels and with each other, and tikalnye - in addition to the frame, wherein the reused access ports.

2. The method according to claim 1, characterized in that glue is applied to the surfaces of their joints before re-applying panels.

3. The method according to claim 1, characterized in that the longitudinal surfaces of the panels in contact with each other are profiled, and second-order symmetry is observed between the profiled contours.