RU2364530C1 - Бампер - Google Patents
Бампер Download PDFInfo
- Publication number
- RU2364530C1 RU2364530C1 RU2008104264/11A RU2008104264A RU2364530C1 RU 2364530 C1 RU2364530 C1 RU 2364530C1 RU 2008104264/11 A RU2008104264/11 A RU 2008104264/11A RU 2008104264 A RU2008104264 A RU 2008104264A RU 2364530 C1 RU2364530 C1 RU 2364530C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- holes
- filler
- self
- car body
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Изобретение относится к бамперам транспортных средств. Бампер содержит пластмассовый оболочковый корпус, ребра, округления и отверстия под резьбовой крепеж и установку электроосветительных элементов. Бампер по составу выполнен цельной единой конструкцией, однородным из синтезированного дегидрогенизационного пропена до 80% и наполнителя в виде графитизированных шариков или микростеклошариков. Внутреннее оребрение разделяет бампер на безопасные зоны нагружения и достигает по высоте, как минимум, 2-3-х толщин оболочкового материала. Поверхности отверстий под установку электроосветительных элементов выполнены под углом самозаклинивания. Отверстия под закрепление бампера и закрепления к бамперу номерного знака изготовляют в процессе прессо-литьевого формирования фасонных поверхностей. Внутренняя поверхность граничит с внешним профилем кузова автомобиля и повышает статическое закрепление бампера к профилю кузова автомобиля. Верхний выступ с трапециидальным сечением служит для уменьшения зазорного пространства бампера и кузова автомобиля с одновременной фиксацией к нему своими внешними поверхностями силами самозаклинивания. Достигается повышение прочностных характеристик. 3 ил.
Description
Изобретение относится к разновидности буфера, а более точнее к бамперу легкового автомобиля, приспособлению в виде скобы из металла или ударопрочной пластмассы, укрепляемой на передней части автомобиля для смягчения случайных несильных ударов.
К известным аналогам следует отнести: 1. DE 19620404А1, 14.08.1997; 2. FR 2856968 А1, 07.01.2005; 3. GB 2069940 А, 03.09.1981; 4. US 4325574 А, 20.04.1982; 5. WO 2005054011 А1, 16.06.2005.
К недостатку известных аналогов следует отнести многопозиционность операций в отдельных комплектующих изделиях, которыми дополняют фрагменты бампера, что в итоге удорожает его в десятки раз, делая трудоемким технологический процесс изготовления дорогостоящего механического, гальванического, прессового, термического и иного оборудования, заменяемого одной деталью, как описано ниже, в которой выполнены все необходимые операции, относимые к форме его конструкции, обеспечивающей установку на автомобиле с использованием соответствующего резьбового крепежа, за счет введения прессо-литьевого процесса изготовления сложно-фасонного оболочкового бампера.
Задачей нового технического решения является улучшение дизайна и органолептических восприятий формы бампера легкового автомобиля, связанных с повышением прочностных характеристик его не армированного профиля, и получение пригодной для использования одной цельной конструкции, в отличие от зарубежных аналогов: DE 19620404 А1, 14.08.1997; FR 2856968 А1, 07.01.2005; GB 2069940 А, 03.09.1981; US 4325574 А, 20.04.1982; WO 2005054011 А1, 16.06.2005.
Поставленная задача достигается тем, что бампер содержит пластмассовый оболочковый корпус с ребрами, округлениями и отверстиями под резьбовой крепеж и установку электроосветительных элементов, отличается тем, что по составу выполнен цельной единой конструкцией, однородным и содержащим синтезированный дегидрогенизационный пропен (СН3СН) до 80% и наполнитель в виде графитизированных шариков или микростеклошариков, способствующих сглаживанию или смягчению несильных ударов, за счет внедрения массы наполнителя в приповерхностный слой или растирания в поверхностном слое графитизированного наполнителя, что особенно важно при касательных скольжениях инородного материала, поверхности отверстий под установку электроосветительных элементов выполнены под углом самозаклинивания от 3 до 3,5°, величина максимального прогиба бампера с исходным восстановлением размера колеблется от 0,5 до 5 мм при ударах с силой до 55 кгс, внутреннее оребрение разделяет бампер на безопасные зоны нагружения, а в случае превышения максимальных кинематических нагружений до 65-70 кгс/см2 структура бампера (1) претерпевает локальное трещинообразование или выбоины без переноса этих нагружений на соседние зоны бампера при температуре от ±50°С, внутреннее оребрение достигает по высоте, как минимум, 2-3-х толщин оболочкового материала, при заполнении из экструдера однородной массы бампера используют кратковременный нагрев пенополиуретана и его наполнителя до 165°С при тщательном перемешивании компонентов, с последующим подстуживанием прессо-литьевой формы до +45°С, отверстия под закрепление бампера и закрепления к бамперу номерного знака изготовляют в процессе прессо-литьевого формирования фасонных поверхностей (8-83), под давлением 18-22 бар, равно как и поверхности самозаклинивания (5 и 6) верхнего выступа (7), причем поверхность (39) создает прижатие бампера к поверхностям отверстий (2 и 4) резьбового крепежа, а смещение налипшей грязи или снега происходит за счет сил гравитации, снижающих адгезионное состояние поверхности (39), одновременно угловые кромки (58 и 68) расположены преимущественно в пределах дорожной колеи и служат для граничного контакта с жидкой фазой грунтовой дороги, внутренняя поверхность (24) граничит с внешним профилем кузова автомобиля наряду с поверхностями (18-20, 22, 23 и 25, 26, 33 и 32), повышает статическое закрепление бампера к профилю кузова автомобиля, верхний выступ (7), с трапециидальным сечением, служит для уменьшения зазорного пространства с кузовом автомобиля с одновременной фиксацией к нему своими внешними поверхностями силами самозаклинивания.
Графические изображения: фиг.1 - вид спереди; фиг.2 - вид в плане; фиг.3 - вид сбоку.
Цифровые обозначения, используемые в графических материалах: бампер (1); поверхности отверстий (2 и 4); поверхности самозаклинивания (5 и 6), верхний выступ (7); фасонные поверхности (8-83); угловые кромки (58 и 68); внутренняя поверхность (24).
Описание бампера.
Бампер, содержащий пластмассовый оболочковый корпус с ребрами, округлениями и отверстиями под резьбовой крепеж и установку электроосветительных элементов, отличается тем, что:
- по составу выполнен цельной единой конструкцией, однородным и содержащим синтезированный дегидрогенизационный пропен (СН3СН) до 80% и наполнитель в виде графитизированных шариков или микростеклошариков (20%), способствующих сглаживанию или смягчению несильных ударов, за счет внедрения массы наполнителя в приповерхностный слой или растирания в поверхностном слое графитизированного наполнителя, что особенно важно при касательных скольжениях инородного материала;
- поверхности отверстий (61, 62, 76, 77 и 79) под установку корпусов электроосветительных элементов выполнены под углом самозаклинивания от 3 до 3,5°;
- величина максимального прогиба бампера с исходным восстановлением размера колеблется от 0,5 до 5 мм при ударах с силой до 55 кгс/см2;
- внутреннее оребрение разделяет бампер на безопасные зоны нагружения, а в случае превышения максимальных кинематических нагружений до 65-70 кгс/см2 структура бампера (1) претерпевает локальное трещинообразование или выбоины без переноса этих нагружений на соседние зоны бампера при температуре от ±50°С;
- внутреннее оребрение достигает по высоте, как минимум, 2-3-х толщин оболочкового материала;
- при заполнении из экструдера однородной массы бампера используют кратковременный нагрев пенополиуретана и его наполнителя до 165°С при тщательном перемешивании компонентов, с последующим подстуживанием прессо-литьевой формы до +45°С;
- отверстия под закрепление бампера и закрепления к бамперу номерного знака изготовляют в процессе прессо-литьевого формирования фасонных поверхностей (8-83), под давлением 18-22 бар, равно как и поверхности самозаклинивания (5 и 6) верхнего выступа (7);
- поверхность (39) создает прижатие бампера к поверхностям отверстий (2 и 4) резьбового крепежа;
- смещение налипшей грязи или снега происходит за счет сил гравитации, снижающих адгезионное состояние поверхности (39);
- угловые кромки (58 и 68) расположены преимущественно в пределах дорожной колеи и служат для граничного контакта с жидкой фазой грунтовой дороги;
- внутренняя поверхность (24) граничит с внешним профилем кузова автомобиля наряду с поверхностями (18-20, 22, 23 и 25, 26, 33 и 32), повышает статическое закрепление бампера к профилю кузова автомобиля;
- верхний выступ (7), с трапециидальным сечением, служит для уменьшения зазорного пространства с кузовом автомобиля с одновременной фиксацией к нему своими внешними поверхностями силами самозаклинивания.
Пример выполнения бампера.
Бампер, содержащий пластмассовый оболочковый корпус с ребрами, округлениями и отверстиями под резьбовой крепеж и установку электроосветительных элементов, выполняют таким образом, что:
1) бампер (1) по составу выполнен цельной единой конструкцией, однородным и содержащим синтезированный дегидрогенизационный пропен (СН3СН) до 80% и наполнитель в виде графитизированных шариков или микростеклошариков (20%), способствующих сглаживанию или смягчению несильных ударов, за счет внедрения массы наполнителя в приповерхностный слой или растирания в поверхностном слое графитизированного наполнителя, что особенно важно при касательных скольжениях инородного материала;
2) поверхности отверстий (61, 62, 76, 77 и 79) под установку корпусов электроосветительных элементов выполнены под углом самозаклинивания от 3 до 3,5°;
3) величина максимального прогиба бампера с исходным восстановлением размера колеблется от 0,5 до 5 мм при ударах с силой до 55 кгс/см2;
4) внутреннее оребрение разделяет бампер на безопасные зоны нагружения, а в случае превышения максимальных кинематических нагружений до 65-70 кгс/см2 структура бампера (1) претерпевает локальное трещинообразование или выбоины без переноса этих нагружений на соседние зоны бампера при температуре от ±50°С;
5) внутреннее оребрение достигает по высоте, как минимум, 2-3-х толщин оболочкового материала;
6) при заполнении из экструдера однородной массы бампера используют кратковременный нагрев пенополиуретана и его наполнителя до 165°С при тщательном перемешивании компонентов, с последующим подстуживанием прессо-литьевой формы до +45°С;
7) отверстия под закрепление бампера и закрепления к бамперу номерного знака изготовляют в процессе прессо-литьевого формирования фасонных поверхностей (8-83), под давлением 18-22 бар, равно как и поверхности самозаклинивания (5 и 6) верхнего выступа (7);
8) поверхность (39) создает прижатие бампера к поверхностям отверстий (2 и 4) резьбового крепежа;
9) смещение налипшей грязи или снега происходит за счет сил гравитации, снижающих адгезионное состояние поверхности (39);
10) угловые кромки (58 и 68) расположены преимущественно в пределах дорожной колеи и служат для граничного контакта с жидкой фазой грунтовой дороги;
11) внутренняя поверхность (24) граничит с внешним профилем кузова автомобиля наряду с поверхностями (18-20, 22, 23 и 25, 26, 33 и 32), повышает статическое закрепление бампера к профилю кузова автомобиля;
12) верхний выступ (7), с трапециидальным сечением, служит для уменьшения зазорного пространства с кузовом автомобиля с одновременной фиксацией к нему своими внешними поверхностями силами самозаклинивания.
Доказательство осуществимости выполнения изобретения:
Прессово-литьевой подачей вышеупомянутых композиций материалов, через литниковую систему, с поддержкой давления в местах подвода литников, закачивается жидкая смесь из экструдера и объем бампера с условием обхода горячей смесью закладных деталей, получаем необходимую геометрию пространственных и внутренних профилей бампера в течение 1-1,5 минут.
После кратковременного подстуживания бампер (1) извлекают из пресс-формы и завершают операции его изготовления подрезкой литниковой системы, после чего выбирают гальванические или покрасочные операции по его доводке, контролю и упаковке.
Промышленная эффективность изготовления бампера состоит в правильном подборе однородной смеси, выборе режимов изготовления бампера и сведения заключительных операций к выполнению контроля, покрытия поверхностного слоя и упаковке изделия.
Экономическая эффективность нового бампера состоит в изготовлении цельного бампера без комплектующих его надстроек, в применении жаро- и холодостойких материалов, выполнении в процессе литья всех механических операций, необходимых для рабочего использования формы бампера по назначению.
Claims (1)
- Бампер, содержащий пластмассовый оболочковый корпус, с ребрами, округлениями и отверстиями под резьбовой крепеж и установку электроосветительных элементов, отличающийся тем, что бампер по составу выполнен цельной единой конструкцией, однородным из синтезированного дегидрогенизационного пропена до 80% и наполнителя в виде графитизированных шариков или микростеклошариков, способствующих сглаживанию или смягчению ударов за счет внедрения массы наполнителя в приповерхностный слой или растирания в поверхностном слое наполнителя для касательных скольжений инородного материала, поверхности отверстий под установку электроосветительных элементов выполнены под углом самозаклинивания от 3 до 3,5°, величина максимального прогиба бампера с исходным восстановлением размера колеблется от 0,5 до 5 мм при ударах с силой до 55 кгс, внутреннее оребрение разделяет бампер на безопасные зоны нагружения, а в случае превышения максимальных кинематических нагружений до 65-70 кгс/см2 структура бампера претерпевает локальное трещинообразование или выбоины без переноса этих нагружений на соседние зоны бампера при температуре от ±50°С, внутреннее оребрение достигает по высоте, как минимум, 2-3-х толщин оболочкового материала, при заполнении из экструдера однородной массы бампера используют ее кратковременный нагрев до 165°С при тщательном перемешивании компонентов с последующим подстуживанием прессо-литьевой формы до +45°С, отверстия под закрепление бампера и закрепления к бамперу номерного знака изготовляют в процессе прессо-литьевого формирования фасонных поверхностей под давлением 18-22 бар, как и поверхности самозаклинивания верхнего выступа, причем поверхность бампера создает прижатие его к поверхностям отверстий резьбового крепежа, смещение налипшей грязи или снега происходит за счет сил гравитации, снижающих адгезионное состояние поверхности, а угловые кромки расположены преимущественно в пределах дорожной колеи и служат для граничного контакта с жидкой фазой грунтовой дороги, внутренняя поверхность граничит с внешним профилем кузова автомобиля и повышает статическое закрепление бампера к профилю кузова автомобиля, а верхний выступ с трапецеидальным сечением служит для уменьшения зазорного пространства с кузовом автомобиля с одновременной фиксацией к нему своими внешними поверхностями силами самозаклинивания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008104264/11A RU2364530C1 (ru) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | Бампер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008104264/11A RU2364530C1 (ru) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | Бампер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2364530C1 true RU2364530C1 (ru) | 2009-08-20 |
Family
ID=41151162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008104264/11A RU2364530C1 (ru) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | Бампер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2364530C1 (ru) |
-
2008
- 2008-02-04 RU RU2008104264/11A patent/RU2364530C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11331877B2 (en) | Hybrid reinforcement structure | |
AU609544B2 (en) | Improved vehicle bumper | |
CN104884238A (zh) | 用于模制非充气轮胎的系统和方法 | |
CN106458268B (zh) | 增强装置及方法 | |
US20120160616A1 (en) | Brake pad for vehicle disc brake | |
CA2764218C (en) | Structural or decorative article and method for its fabrication | |
US20200307708A1 (en) | Vehicle Structural Component and Method for Producing a Vehicle Structural Component | |
RU2364530C1 (ru) | Бампер | |
RU2735200C1 (ru) | Шип шины для крепления в отверстии для шипа в протекторе пневматической шины транспортного средства | |
KR20140040869A (ko) | 자동차용 필러 덮개 | |
WO2012004593A2 (en) | Support platform and method of construction thereof | |
KR100984019B1 (ko) | 조립식 횡단보도 | |
JP4865612B2 (ja) | 弾性タイル | |
SK8212003A3 (en) | Process for manufacturing a sole for shoes composed of a tread sole made of vulcanized rubber mated with a polyurethane mid-sole | |
RU46279U1 (ru) | Устройство для защиты от скольжения на лестничной ступени | |
WO2005068723A1 (en) | Road paving material and method for paving a road using the same. | |
WO2018132579A1 (en) | Reinforcing devices | |
CN110042725B (zh) | 一种耐冲击超弹性的塑胶跑道 | |
KR101644720B1 (ko) | 자동차용 필러 덮개 | |
CN104452629A (zh) | 电杆防撞墩及具有该防撞墩的电杆 | |
EP1415794B1 (en) | Method for manufacturing sanitary articles | |
JP2002363913A (ja) | 路面規制用ブロックおよびその製造方法 | |
KR200443760Y1 (ko) | 제동 성능이 향상된 타이어 | |
JP4671124B2 (ja) | 路面凍結防止用ブロック及びその製造方法 | |
WO2015136340A1 (en) | An anti-skid insert |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100205 |