RU2357132C2 - Method for control of specific loads on strands of brake belt of belt-block brake in draw works - Google Patents
Method for control of specific loads on strands of brake belt of belt-block brake in draw works Download PDFInfo
- Publication number
- RU2357132C2 RU2357132C2 RU2007128254/11A RU2007128254A RU2357132C2 RU 2357132 C2 RU2357132 C2 RU 2357132C2 RU 2007128254/11 A RU2007128254/11 A RU 2007128254/11A RU 2007128254 A RU2007128254 A RU 2007128254A RU 2357132 C2 RU2357132 C2 RU 2357132C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- belt
- working
- branches
- friction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.The invention relates to mechanical engineering and can be used in tape-shoe brakes of drill hoists.
Известна тормозная лента с равномерным шагом размещения на ней фрикционных накладок. Равномерное расположение фрикционных накладок на дуге обхвата при неравномерном распределении усилий натяжения тормозной ленты ведет к неравномерному распределению нормальной нагрузки на рабочие поверхности накладок и, как следствие, удельных нагрузок при взаимодействии фрикционных узлов тормоза. Все вышеуказанное и вызывает неравномерный износ фрикционных накладок. При этом на набегающей ветви они изнашиваются быстрее, чем на сбегающей [1, аналог].Known brake tape with a uniform pitch of the placement of friction linings on it. The uniform arrangement of the friction linings on the grasping arc with an uneven distribution of the brake belt tension forces leads to an uneven distribution of the normal load on the working surfaces of the linings and, as a result, specific loads during the interaction of the friction brake assemblies. All of the above causes uneven wear of the friction linings. At the same time, on the oncoming branch, they wear out faster than on the oncoming branch [1, analog].
Для достижения некоторого выравнивания величины износа рабочих поверхностей фрикционных накладок, расположенных на набегающей и сбегающей ветви тормозной ленты, было предложено размещать накладки с неравномерным шагом на дуге обхвата, увеличивая шаг между накладками в направлении от набегающей ветви ленты к сбегающей. Основным принципом, заложенным в основу определения величины шага между накладками, является некоторое выравнивание удельных нагрузок на их поверхностях в двух ветвях. В этом случае материал накладок будет использоваться более рационально благодаря равномерному их износу [2, прототип].To achieve some leveling of the wear of the working surfaces of the friction linings located on the incoming and outgoing branches of the brake belt, it was proposed to place the overlays with an uneven pitch on the arc of the girth, increasing the step between the overlays in the direction from the oncoming branch of the belt to the outgoing branch. The basic principle underlying the determination of the step size between the plates is a certain leveling of specific loads on their surfaces in two branches. In this case, the lining material will be used more efficiently due to their uniform wear [2, prototype].
Основным недостатком данного способа является то, что по периметру тормозной ленты необходимо устанавливать переменного сечения распорные планки между накладками.The main disadvantage of this method is that around the perimeter of the brake tape it is necessary to install variable cross-section spacer bars between the linings.
По сравнению с аналогом и прототипом предложенный способ расположения фрикционных накладок на тормозной ленте имеет следующие отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed method for the location of the friction linings on the brake belt has the following distinctive features:
- достигается целенаправленное управление перераспределением удельных нагрузок на набегающей и сбегающей ветвях ленты за счет перестановки накладок из сбегающей ветви на набегающую исходя из значений коэффициентов взаимного перекрытия (отношений) рабочих площадей набегающей и сбегающей ветвей тормозной ленты, которые являются пропорциональными к нагрузкам на указанных выше ветвях ленты;- targeted control of the redistribution of specific loads on the running and running branches of the belt due to the rearrangement of overlays from the running branch to the running on the basis of the values of the coefficients of mutual overlap (ratios) of the working areas of the moving and running branches of the brake belt, which are proportional to the loads on the above branches of the belt, is achieved ;
- уменьшается напряженно-деформированное состояние тормозной ленты и, как следствие, контактное взаимодействие пар трения и, как результат, увеличивается тормозной момент;- the stress-strain state of the brake band is reduced and, as a result, the contact interaction of the friction pairs and, as a result, the braking moment is increased;
- достигается аналитическое определение величины площадей накладок набегающей и сбегающей ветвей тормозной ленты с установленными закономерностями;- an analytical determination of the size of the lining areas of the running and running branches of the brake belt with established patterns is achieved;
- увеличивается ресурс фрикционных накладок набегающей ветви тормозной ленты за счет уменьшения удельных нагрузок, действующих на их рабочие поверхности.- the resource of friction linings of the running branch of the brake band increases due to a decrease in the specific loads acting on their working surfaces.
Целью настоящего изобретения является разработка способа управления перераспределением удельных нагрузок на ветвях тормозной ленты за счет целенаправленного уменьшения рабочих площадей фрикционных накладок от первой на набегающей ветви до последней на сбегающей ветви тормозной ленты.The aim of the present invention is to develop a method for controlling the redistribution of specific loads on the branches of the brake band due to the targeted reduction of the working area of the friction linings from the first on the running branch to the last on the runaway branch of the brake band.
Поставленная цель достигается тем, что при постоянном шаге установки фрикционных накладок по периметру тормозной ленты для достижения соотношения их рабочих площадей поверхностей на ветвях и, как следствие, выравнивание удельных нагрузок обеспечивается выполнением поперечных пазов переменного сечения, например, в виде плоских конусоподобных сопел, площади которых по торцу рабочих поверхностей накладок набегающей ветви тормозной ленты изменяются по закономерности арифметической прогрессии и при этом площадью первой накладки задаются, а на накладках сбегающей ветви тормозной ленты - по закономерностям геометрической прогрессии, в которой для определения рабочей площади первой накладки сбегающей ветви ленты используют рабочую площадь последней накладки ее набегающей ветви. При этом закономерности уменьшения рабочих площадей накладок от первой набегающей ветви до последней сбегающей ветви тормозной ленты обратно пропорциональны изменению удельных нагрузок на рабочей поверхности каждой из накладок. В дальнейшем после оценки соотношения общего веса фрикционных накладок на набегающей и сбегающей ветвях устанавливают по периметру тормозной подрессорные оттяжки переменной податливости для обеспечения постоянного зазора между рабочими поверхностями фрикционных узлов тормоза.This goal is achieved by the fact that with a constant step of installing friction linings around the perimeter of the brake band to achieve a ratio of their working surface areas on the branches and, as a result, leveling of specific loads is ensured by the implementation of transverse grooves of variable cross section, for example, in the form of flat cone-shaped nozzles, the areas of which at the end of the working surfaces of the lining of the running branch of the brake belt change according to the laws of arithmetic progression and the area of the first lining set and on the overlays of the runaway branch of the brake belt - according to the laws of geometric progression, in which to determine the working area of the first lining of the runaway branch of the tape, the working area of the last lining of its running branch is used. At the same time, the laws governing the reduction of the working areas of the linings from the first running branch to the last running branch of the brake belt are inversely proportional to the change in specific loads on the working surface of each of the linings. Subsequently, after evaluating the ratio of the total weight of the friction linings on the incoming and outgoing branches, springs of variable flexibility are installed along the perimeter of the brake to ensure constant clearance between the working surfaces of the friction brake assemblies.
На фиг.1 показана кинематическая схема буровой лебедки с ленточно-колодочным тормозом; на фиг.2 - кинематическая схема ленточно-колодочного тормоза; на фиг.3 - поперечный разрез фиг.2 по А-А; на фиг.4 показана тормозная лента с фрикционными накладками и подрессоренными оттяжными устройствами; на фиг 5 - фрикционная накладка с плоскими конусоподобными соплами; на фиг.6 проиллюстрированы закономерности изменения удельных нагрузок на дуге обхвата тормозной ленты в серийном (штриховка линиями) и усовершенствованных (точечная штриховка) фрикционных узлах ленточно-колодочного тормоза. Использованы следующие условные обозначения: RШ, DШ - радиус и диаметр рабочей поверхности тормозного шкива; r - радиус кривошипа коленчатого вала; ω - угловая скорость вращения шкива; φ, α - углы обхвата одной и всеми накладками рабочей поверхности тормозного шкива; SH, SC - натяжение набегающей и сбегающей ветви тормозной ленты; FP - усилие, прикладываемое бурильщиком к рычагу управления тормозом; FT - сила трения; числовыми величинами обозначены удельные нагрузки, действующие на дуге обхвата тормозной ленты.Figure 1 shows the kinematic diagram of a drawworks with a tape-shoe brake; figure 2 is a kinematic diagram of a tape-shoe brake; figure 3 is a cross section of figure 2 along aa; figure 4 shows the brake belt with friction linings and sprung retraction devices; in Fig. 5 - friction lining with flat cone-shaped nozzles; figure 6 illustrates the patterns of change in specific loads on the arc of grasping the brake tape in serial (hatching lines) and advanced (dot hatching) friction units of the tape-shoe brake. The following conventions are used: R Ш , D Ш - radius and diameter of the working surface of the brake pulley; r is the radius of the crank of the crankshaft; ω is the angular speed of rotation of the pulley; φ, α are the girth angles of one and all the linings of the brake pulley working surface; S H , S C - tension of the running and running branches of the brake belt; F P - the force exerted by the driller to the brake control lever; F T - friction force; numerical values denote the specific loads acting on the arc of the brake band.
Согласно кинематической схеме (см фиг.1) фрикционные накладки 3 установлены на тормозных лентах 2, которые одним концом (со стороны сбегающей ветви II ленты) прикреплены к балансиру 11, а другим (со стороны набегающей ее ветви I) - к мотылевым шейкам 6 и 9 коленчатого вала 10.According to the kinematic scheme (see Fig. 1), the
Серийные ленточно-колодочные тормоза буровой лебедки работают следующим образом. Перемещением рукоятки 1 осуществляется поворот коленчатого вала 10, в результате которого бурильщик затягивает тормозные ленты 2 с фрикционными накладками 3 и они садятся на тормозные шкивы 4. Процесс торможения ленточно-колодочным тормозом (см. фиг.2) характеризуется следующими стадиями: начальной (первой), промежуточной (второй) и заключительной (третьей). Остановимся на каждой из стадий в отдельности.Serial tape-shoe brakes of a drawworks operate as follows. By moving the
На начальной стадии торможения фрикционные накладки 3, размещенные в средней части тормозной ленты 2, взаимодействуют с рабочей поверхностью тормозного шкива 4. Фронт взаимодействия расширяется в сторону фрикционных накладок 3 набегающей ветви (I) тормозной ленты 2.At the initial stage of braking, the
Промежуточная стадия торможения характеризуется дальнейшим распространением фронта взаимодействия в сторону фрикционных накладок 3 сбегающей ветви (II) тормозной ленты 2.The intermediate stage of braking is characterized by the further spread of the interaction front towards the
Конечная стадия торможения характеризуется тем, что почти все неподвижные накладки 3 тормозной ленты 2 взаимодействуют с рабочей поверхностью вращающегося шкива 4. Во время притормаживаний последовательность вхождения поверхностей трения в контакт повторяется. Полный цикл торможения завершается остановкой тормозных шкивов 4 с барабаном 5. Управление тормозом буровой лебедки осуществляют также подачей сжатого воздуха через кран 7 бурильщика в пневматический цилиндр 8, шток которого соединен с одной из мотылевых шеек коленчатого вала 10 тормоза. Величину давления сжатого воздуха в пневмоцилиндре 8 регулируют поворотом крана 7 бурильщика.The final stage of braking is characterized by the fact that almost all the
При неравномерном изнашивании фрикционных накладок 3, установленных на лентах 2, балансир 11 в момент торможения несколько отклоняется от горизонтального положения и выравнивает нагрузки на сбегающей ветви (II) тормозных лент 2, обеспечивая при этом равномерный и одновременный обхват ими тормозных шкивов 4. Благодаря шаровым шарнирам реализация нагрузок от тормозных лент 2 к балансиру 11 при этом не изменяется.When uneven wear of the
Наиболее слабым звеном в тормозном узле являются фрикционные накладки. Они изготавливаются в виде отдельных деталей, которые могут крепиться различными способами (например, с помощью усиков) к относительно гибкой стальной ленте. При установке на ленте накладок с постоянным шагом их количество всегда четное (12; 16; 18; 20; 22; 26).The weakest link in the brake assembly is the friction linings. They are made in the form of individual parts, which can be attached in various ways (for example, using antennae) to a relatively flexible steel tape. When installing overlays on a tape with a constant step, their number is always even (12; 16; 18; 20; 22; 26).
Общее количество фрикционных накладок на тормозной ленте зависит от их геометрических параметров, а также от того, какой угол обхвата тормозной лентой рабочей поверхности тормозного шкива реализуется в данном ленточно-колодочном тормозе буровой лебедки.The total number of friction linings on the brake belt depends on their geometrical parameters, as well as on what angle of rotation of the brake pulley of the brake pulley working surface is realized in the given drawbar brake of the drawworks.
При назначении количества фрикционных накладок, приходящихся на набегающую и сбегающую ветви тормозной ленты, которые должны быть установлены между собой с постоянным зазором, необходимо определить коэффициент взаимного перекрытия контактирующих пар трения отдельно для каждой из ветвей ленты. Коэффициент взаимного перекрытия представляет собой отношение контактных площадей накладок и шкива (А1 и А2) к охватываемой ими кольцевой площади А0 When assigning the number of friction linings falling on the running and running branches of the brake belt, which must be installed with a constant gap, it is necessary to determine the mutual overlap coefficient of the contacting friction pairs separately for each of the belt branches. The mutual overlap coefficient is the ratio of the contact areas of the pads and the pulley (A 1 and A 2 ) to the annular area A 0 covered by them
где 
Отношение 
Способ установки фрикционных накладок с постоянным шагом на ветвях тормозной ленты реализуется в два этапа.The method of installing friction linings with a constant pitch on the branches of the brake belt is implemented in two stages.
Первый этап заключается в определении рабочих площадей фрикционных накладок на набегающей ветви тормозной ленты.The first step is to determine the working area of the friction linings on the oncoming branch of the brake band.
Для распределения рабочих площадей фрикционных накладок на набегающей ветви тормозной ленты используем основные зависимости арифметической прогрессии, задавшись при этом первым ее членом (а1). В дальнейшем, используя особенность арифметической прогрессии, из зависимости 
(где Sm - суммарная площадь рабочих поверхностей накладок (m) набегающей ветви ленты; (where S m is the total area of the working surfaces of the pads (m) of the incident branch of the tape;
d - разность прогрессии), определяем значение d. Величины рабочих площадей фрикционных накладок на набегающей ветви тормозной ленты определяем по зависимости 
Второй этап заключается в определении рабочих площадей фрикционных накладок на набегающей ветви тормозной ленты.The second stage is to determine the working area of the friction linings on the oncoming branch of the brake band.
Все действия аналогичны расчету основных параметров геометрической прогрессии. При этом учитываем тот факт, что последний член арифметической прогрессии является первым членом (b1) геометрической прогрессии. Используя особенность геометрической прогрессии, по формуле 
(где Sm - сумма членов геометрической прогрессии, которая отвечает суммарной площади рабочих поверхностей накладок (m) сбегающей ветви ленты;(where S m is the sum of the members of the geometric progression, which corresponds to the total area of the working surfaces of the plates (m) of the runaway branch of the tape;
q - знаменатель геометрической прогрессии; находим численное значение знаменателя геометрической прогрессии. Величины рабочих площадей фрикционных накладок на сбегающей ветви тормозной ленты определяем по зависимости 
где am - последний член арифметической прогрессии, который равен площади рабочей поверхности последней накладки сбегающей ветви тормозной ленты. where a m is the last member of the arithmetic progression, which is equal to the area of the working surface of the last lining of the runaway branch of the brake belt.
На этом второй этап заканчивается.At this second stage ends.
Таким образом, для целенаправленного перераспределения удельных нагрузок между набегающей и сбегающей ветвями тормозной ленты с учетом ее эксплуатационной возможности необходимо правильно задаться величиной только рабочей площади первой фрикционной накладки набегающей ветви ленты. Все остальные значения рабочих площадей накладок определяются расчетным путем.Thus, for the purposeful redistribution of specific loads between the incoming and outgoing branches of the brake belt, taking into account its operational capabilities, it is necessary to correctly set only the working area of the first friction lining of the incoming branch of the belt. All other values of the working areas of the pads are determined by calculation.
Уменьшение рабочей площади фрикционных накладок 3 происходит в направлении от набегающей ветви (I) до конца сбегающей ветви (II) тормозной ленты 2. Поэтому во фрикционных накладках 3 со стороны их рабочих поверхностей 15 на величине допустимого износа выполнены пазы в виде конусоподобных плоских сопел 16. Применение во фрикционных накладках 3 углублений различной конфигурации, выполненных в теле накладок 3 со стороны рабочих поверхностей 15, позволяет влиять на продольную и поперечную (при разомкнутом тормозе) и поперечную (при торможении) циркуляции воздуха, т.е. изменять направление (при вращении шкива за и против часовой стрелки) и скорость движения потока воздуха, что интенсифицирует воздухообмен, и, как следствие, снижает теплонагруженность пар трения.The decrease in the working area of the
В связи с тем что вес фрикционных накладок 3 на ветвях тормозной ленты 2 изменился поэтому применены на ней подрессоренные оттяжные устройства 17 различной податливости (видно на фиг.4 по количеству витков цилиндрической пружины), которые обеспечивают постоянство зазора между парами трения ленточно-колодочного тормоза в их разомкнутом состоянии.Due to the fact that the weight of the
В качестве примера рассмотрим тормозную ленту с углом обхвата 270°, на которой необходимо установить с переменным шагом 12, 18, 20, 22 и 26 серийных фрикционных накладок (a×b×h=120×230×30 мм) ленточно-колодочного тормоза буровой лебедки У2-5-5. В табл. 1 приведены исходные данные для определения величин рабочих площадей накладок, расположенных по периметру ленты.As an example, consider a brake band with a 270 ° angle of contact, on which it is necessary to install with a variable pitch 12, 18, 20, 22 and 26 serial friction linings (a × b × h = 120 × 230 × 30 mm) of the brake shoe brake Winches U2-5-5. In the table. 1 shows the initial data for determining the values of the working areas of the plates located around the perimeter of the tape.
Исходные данные для определения величин рабочих поверхностей накладок тормозной лентыTable 1
Initial data for determining the values of the working surfaces of brake linings
b1, мм2
First member
b 1 mm 2
С использованием предложенной методики были установлены закономерности изменения величин рабочих площадей фрикционных накладок (табл.2).Using the proposed methodology, regularities were established for changing the values of the working areas of the friction linings (Table 2).
Проведенный анализ полученных результатов расчетов позволил установить следующее. При монтаже на тормозной ленте, соответственно, 12, 18, 20, 22 и 26 накладок отношение рабочих площадей первой накладки к последней составило соответственно 1,1; 1,104; 1,21; 1,24 и 1,56. Суммарный угол обхвата в усовершенствованных фрикционных узлах уменьшился для 12, 18, 20, 22 и 26 накладок, что позволило высвободить материал соответственно на 0,6; 1,045; 1,78; 2,24 и 3,2 накладки.The analysis of the obtained calculation results allowed us to establish the following. When mounting on brake tape, respectively, 12, 18, 20, 22 and 26 pads, the ratio of the working areas of the first pads to the last was 1.1, respectively; 1.104; 1.21; 1.24 and 1.56. The total girth angle in the improved friction units decreased for 12, 18, 20, 22 and 26 pads, which allowed to release the material, respectively, by 0.6; 1,045; 1.78; 2.24 and 3.2 overlays.
Из приведенных примеров вытекает, что с увеличением количества накладок на тормозной ленте наблюдается падение величины отношения удельных нагрузок на накладках набегающей и сбегающей ветвей, что свидетельствует о более равномерном их распределении по длине ленты.From the above examples it follows that with an increase in the number of linings on the brake belt, a decrease in the ratio of specific loads on the linings of the oncoming and runaway branches is observed, which indicates a more uniform distribution along the length of the belt.
Таким образом, реализация способа управления перераспределением удельных нагрузок на ветвях ленты за счет изменения рабочих площадей фрикционных накладок в ленточно-колодочном тормозе буровой лебедки позволит улучшить эксплуатационные параметры его фрикционных узлов и существенно увеличить ресурс накладок, размещенных на набегающей ветви ленты.Thus, the implementation of the method for controlling the redistribution of specific loads on the branches of the tape due to changes in the working area of the friction linings in the tape and shoe brake of the drawworks will improve the operational parameters of its friction assemblies and significantly increase the resource of the linings placed on the running branch of the belt.
Источники информацииInformation sources
1. Александров М.П., Лысяков А.Г. и др. Тормозные устройства. Справочник. - М.: Машиностроение, 1985, рис. 3,18, с.121.1. Alexandrov M.P., Lysyakov A.G. etc. Braking devices. Directory. - M.: Mechanical Engineering, 1985, Fig. 3.18, p. 121.
2. Злобин Б.А. Скоростная проводка скважин и резервы новой техники. - М.: Недра, 1977, с.302, рис. 100.2. Zlobin B.A. High-speed drilling of wells and reserves of new equipment. - M .: Nedra, 1977, p.302, fig. one hundred.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007128254/11A RU2357132C2 (en) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Method for control of specific loads on strands of brake belt of belt-block brake in draw works |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007128254/11A RU2357132C2 (en) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Method for control of specific loads on strands of brake belt of belt-block brake in draw works |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007128254A RU2007128254A (en) | 2009-01-27 |
| RU2357132C2 true RU2357132C2 (en) | 2009-05-27 |
Family
ID=40543743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007128254/11A RU2357132C2 (en) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Method for control of specific loads on strands of brake belt of belt-block brake in draw works |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2357132C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507423C2 (en) * | 2010-11-08 | 2014-02-20 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method for determining operating parameters at quasi-linear law of their change in band-and-shoe brakes of boring winches |
-
2007
- 2007-07-23 RU RU2007128254/11A patent/RU2357132C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Александров М.П., Лысяков А.Г. и др. Тормозные устройства. Справочник. - М.: Машиностроение, 1985, рис.3.18, с.121. * |
| Злобин Б.А. Скоростная проводка скважин и резервы новой техники. - М.: Недра, 1977 с.302, рис.100. Петрик А.А., Вольченко Н.А. и др. Фрикционные узлы, том 1. - Краснодар, 2003 с.59-75, 107-110. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507423C2 (en) * | 2010-11-08 | 2014-02-20 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Method for determining operating parameters at quasi-linear law of their change in band-and-shoe brakes of boring winches |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007128254A (en) | 2009-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2500819A1 (en) | Elevator roping system | |
| EP1431450A3 (en) | Coated wire rope | |
| RU2357130C2 (en) | Method for control of specific loads in strands of brake belt of belt-block brake of draw works | |
| RU2357132C2 (en) | Method for control of specific loads on strands of brake belt of belt-block brake in draw works | |
| CN100542930C (en) | The cable attachment point of fixed cable and elevator with cable attachment point | |
| CN107429770B (en) | The driving element for adjusting device again of disk brake and disk brake | |
| CN107001005B (en) | For escalator or the handrail driving device of moving elevator | |
| CN107074512A (en) | The rope guiding device of rope drum in crane | |
| CN109693990B (en) | Lifting rope end fixing device and elevator system using same | |
| CN110369523A (en) | Device and method for guiding metal tape using the wear body with load-carrying unit | |
| RU2531535C2 (en) | Method of rational arranging of frictional disks with differing wearing and frictional properties of their materials on brake belt of belt and drum brake | |
| RU2612274C2 (en) | Draw works band shoe brake with equally loaded bands | |
| RU2521138C2 (en) | Device and method for specific loads balancing in friction pairs of drill winch belt-shoe brake | |
| RU2357131C2 (en) | Method for determination of zone of initial interaction of friction pairs in belt-block brakes of draw works | |
| KR102468227B1 (en) | Sheave knurling tool and method of operating | |
| RU2513959C2 (en) | Band-shoe brake with combined band of draw works | |
| CN205654739U (en) | Modified drum brake | |
| RU2489619C2 (en) | Stabilisation method of operating parameters of band-shoe brakes of drilling winches with fixed straps on brake band | |
| RU2460911C2 (en) | Ribbon-shoe brake | |
| RU140795U1 (en) | WINCH BRAKE BRAKE | |
| RU2386061C2 (en) | Definition method of heat flow sharing coefficient between friction pairs of different kinds of frictional units in band-block brakes of draw works (versions) | |
| RU2507423C2 (en) | Method for determining operating parameters at quasi-linear law of their change in band-and-shoe brakes of boring winches | |
| US2619201A (en) | Method of applying braking force to hoisting drums | |
| RU2263832C2 (en) | Belt-block brake | |
| CN103318791A (en) | Hold in palm rope overspeed device tensioner and have its hoist |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100724 |