RU2356776C1

RU2356776C1 - Flyboat

Info

Publication number: RU2356776C1
Application number: RU2007141670/11A
Authority: RU
Inventors: Борис Аврамович Лейкис (RU); Борис Аврамович Лейкис; Александр Васильевич Шляхтенко (RU); Александр Васильевич Шляхтенко; Виталий Иванович Бочагов (RU); Виталий Иванович Бочагов; Владимир Алексеевич Шерстнев (RU); Владимир Алексеевич Шерстнев
Priority date: 2007-11-09
Filing date: 2007-11-09
Publication date: 2009-05-27

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to shipbuilding, particularly, to flyboats that feature hard-chine pitched hull with transom and transom plate and equipped with a complex of the stern automatically operated intercepters, each extending downwards along an arc from the transom plate edge. Aforesaid transom plate is supported by brackets and a stiffening rib arranged the transom plate rear edge. Every intercepter is welded to hook-like levers of suspension fixed on common shaft, the latter running in plain bearings mounted in post bushes. A seal is arranged in the space between the said stiffening rib and every intercepter, closely to it. The said seal and every intercepter are furnished with temporary rigid joints that can be uncoupled on the intercepter side. The said seal consists of a metal plate facing the stiffening rib and a profiled bar made from insulating the material processed along its radius and concentrically with respect to a concave cylindrical surface of the intercepter. The internal surface of aforesaid post bushes features the diametre exceeding that of an external surface of plain bearings by 4 to 40 mm, the spaces formed due to difference in diameters and those between sealing plate and the stiffening rib being filled with a cold-hardening polymer compound.

EFFECT: higher efficiency of intercepters due to reduced pressure drop in incoming water flow braking zone, reduced rate of marine fouling on their cylindrical surface, reduced rate of transom plate electrochemical corrosion.

3 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и, в частности, к конструированию быстроходных судов.The invention relates to the field of shipbuilding and, in particular, to the design of high-speed vessels.

Цель изобретения - повышение эффективности интерцепторов, обеспечивающих улучшение ходовых и мореходных качеств быстроходных судов, а также улучшение их эксплуатационных характеристик.The purpose of the invention is to increase the efficiency of interceptors, providing improved navigation and seaworthiness of high-speed vessels, as well as improving their operational characteristics.

Известны быстроходные суда, у которых для изменения ходового угла дифферента с целью преодоления горба сопротивления, достижения максимального гидродинамического качества или снижения перегрузок при движении на волнении используются управляемые транцевые плиты [1]. Недостатком таких судов является то, что транцевые плиты должны быть достаточно больших размеров и иметь мощный быстродействующий следящий привод для их отклонения.Known high-speed vessels, in which controlled transom plates are used to change the running angle of the trim in order to overcome the hump of resistance, to achieve maximum hydrodynamic quality or to reduce overloads when driving on a wave [1]. The disadvantage of such vessels is that transom plates must be large enough and have a powerful high-speed servo drive to deflect them.

Известно также описанное в патенте РФ №2127689 [2] быстроходное судно, содержащее скулообразный корпус с транцем и транцевой плитой, за которой побортно установлены автоматически управляемые интерцепторы. Транцевая плита выполнена из съемных секций по числу интерцепторов. Каждая секция закреплена фиксаторами заподлицо с поверхностью днища на транцевых опорах-направляющих, имеет размах, равный размаху интерцептора, и снабжена открытыми со стороны задней кромки транцевой плиты щелями по числу пластин подвески интерцептора, при этом щели перпендикулярны задней кромке. Каждый интерцептор с помощью пластин подвески шарнирно закреплен на транцевой плите и может совершать угловое перемещение вниз по дуге, сохраняя при этом минимальный зазор между задней нижней кромкой среза транцевой плиты и вогнутой цилиндрической поверхностью интерцептора. Опоры-направляющие с крепежными деталями и транцевая плита с интерцепторами имеют электроизоляцию относительно транца и друг друга. Описанная конструкция пригодна для небольших по водоизмещению быстроходных судов (примерно до 35-40 т), поскольку в ней в процессе изготовления и монтажа в условиях стапеля не используется сварка. Кроме того, щели, в которых перемещаются пластины подвески, не удается надежно герметизировать, чтобы избежать перетока через них воды с нижней поверхности транцевой плиты на ее верхнюю поверхность, поскольку переток снижает эффективность интерцепторов, определяемую величиной дополнительной подъемной силы, появляющейся на транцевой плите при выдвиге интерцептора.It is also known described in the patent of the Russian Federation No. 2127689 [2] a high-speed vessel containing a cheekbone hull with a transom and a transom plate, behind which automatically controlled spoilers are installed on-board. The transom plate is made of removable sections according to the number of interceptors. Each section is secured flush with the bottom surface on the transom support-guides, has a span equal to the span of the spoiler, and is equipped with slots open from the back edge of the transom plate according to the number of spoiler suspension plates, while the slots are perpendicular to the trailing edge. Each interceptor, using suspension plates, is pivotally mounted on the transom plate and can make angular movement down the arc, while maintaining a minimum clearance between the rear lower edge of the cut of the transom plate and the concave cylindrical surface of the interceptor. Support rails with fasteners and a transom plate with interceptors are electrically isolated relative to the transom and each other. The described design is suitable for small displacement high-speed vessels (up to about 35-40 tons), since it does not use welding during manufacturing and installation under the conditions of the slipway. In addition, the slots in which the suspension plates move cannot be sealed reliably in order to avoid the flow of water through them from the bottom surface of the transom plate to its upper surface, since the flow reduces the efficiency of the interceptors, which is determined by the amount of additional lifting force that appears on the transom plate during extension the interceptor.

Известно также быстроходное судно [3, 4], которое является наиболее близким аналогом изобретения и выбрано в качестве прототипа. Известное судно имеет остроскулый килеватый корпус с транцем и транцевой плитой, подкрепленной кницами и ребром жесткости, установленным вдоль заднего среза транцевой плиты. Над транцевой плитой и за ее срезом на крюкообразных рычагах подвески установлены автоматически управляемые интерцепторы. Рычаги подвески жестко закреплены на общем валу, который шарнирно установлен в подшипниках скольжения во втулках стоек, размещенных на транце или транцевой плите. Рычаги подвески с помощью тяги шарнирно соединены с рычагом двухплечей качалки и через ее второй рычаг - со штоком следящего привода. Такая кинематика обеспечивает каждому интерцептору возможность выдвига вниз по дуге из-за среза транцевой плиты в набегающий поток воды. Недостатком описанного судна является то, что чрезвычайно трудно обеспечить при установке интерцепторов на транцевой плите параллельность нижней острой кромки интерцептора срезу транцевой плиты и осевой линии подшипников скольжения во втулках стоек при соблюдении жестких требований к величине зазора между интерцептором и срезом транцевой плиты при всех выдвигах (положениях) интерцептора. При этом зазор нельзя сделать большим, поскольку при его увеличении падает эффективность интерцептора и нельзя сделать очень маленьким, чтобы избежать гальваноконтакт интерцептора с транцевой плитой, особенно в случае, если они выполнены из металлов, обладающих разной химической активностью. Например, если транцевая плита выполнена из алюминиево-магниевых сплавов, а интерцепторы и рычаги подвески - из титана.Also known is a high-speed vessel [3, 4], which is the closest analogue of the invention and is selected as a prototype. The known vessel has a sharp keeled hull with a transom and transom plate, reinforced with knights and a stiffener installed along the rear cut of the transom plate. Automatically controlled spoilers are installed above the transom plate and behind its slice on hook-shaped suspension levers. The suspension arms are rigidly fixed to a common shaft, which is pivotally mounted in the plain bearings in the bushings of the uprights placed on the transom or transom plate. Suspension arms with the help of traction are pivotally connected to the lever of the two-arm rocking chair and, through its second lever, to the follower drive rod. Such kinematics provides each interceptor with the possibility of extension down the arc due to the cut of the transom plate into the oncoming flow of water. The disadvantage of the described vessel is that it is extremely difficult to ensure when installing the spoilers on the transom plate the parallelism of the lower sharp edge of the interceptor to the shear of the transom plate and the axial line of the plain bearings in the bushings of the uprights, subject to strict requirements for the gap between the spoiler and the shear of the transom plate for all the extensions (positions ) interceptor. At the same time, the gap cannot be made large, since the interceptor's efficiency decreases and cannot be made very small in order to avoid galvanic contact of the interceptor with the transom plate, especially if they are made of metals with different chemical activity. For example, if the transom plate is made of aluminum-magnesium alloys, and the spoilers and suspension arms are made of titanium.

Патентуемое изобретение направлено на устранение указанного противоречия и позволяет повысить эффективность интерцепторов, уменьшить скорость обрастания его рабочей поверхности, снизить скорость электрохимических процессов между разноактивными металлами и существенно упростить установку интерцепторов на транцевой плите.The patented invention is aimed at eliminating this contradiction and can increase the efficiency of interceptors, reduce the rate of fouling of its working surface, reduce the speed of electrochemical processes between differently active metals and significantly simplify the installation of interceptors on a transom plate.

Данный технический результат обеспечивается тем, что на вышеописанном быстроходном судне [3, 4], содержащие остроскулый килеватый корпус с транцем и транцевой плитой и оборудованном автоматически управляемыми интерцепторами, закрепленными на крюкообразных рычагах с возможностью выдвига вниз по дуге из-за заднего среза транцевой плиты, подкрепленной ребром жесткости, в пространстве между ребром жесткости и каждым интерцептором вплотную к нему установлено уплотнение. При этом каждый интерцептор и уплотнение снабжены узлами временного жесткого соединения друг с другом и с возможностью рассоединения со стороны интерцептора. Рычаги подвески интерцепторов жестко закреплены на общем валу, который установлен в подшипниках скольжения во втулках стоек на транце или транцевой плите. Уплотнение выполнено составным и состоит из обращенной к ребру жесткости металлической пластины и закрепленного на ней профилированного бруса, выполненного из электроизоляционного материала, полностью изолирующего интерцептор от транцевой плиты, и обработанного по радиусу концентрично по отношению к вогнутой цилиндрической поверхности интерцептора. Кроме того, внутренняя поверхность втулок на стойках выполнена с диаметром, превышающим диаметр наружной поверхности подшипников скольжения на 4-40 мм. При этом пространства между пластиной уплотнения и ребром жесткости, а также между вышеупомянутыми поверхностями втулок на стойках и подшипников скольжения заполнены полимерным составом, приготовленным, например, на базе эпоксидной смолы с добавкой отвердителя, пластификатора и наполнителя. На цилиндрическую поверхность интерцепторов может быть нанесено покрытие на основе меди.This technical result is ensured by the fact that on the above-described high-speed vessel [3, 4], containing a sharp-keeled hull with a transom and transom plate and equipped with automatically controlled spoilers mounted on hook levers with the possibility of extension down the arc due to the rear cut of the transom plate, reinforced by a stiffener, a seal is installed close to it in the space between the stiffener and each interceptor. In addition, each interceptor and seal are equipped with nodes of temporary rigid connection with each other and with the possibility of disconnection from the side of the interceptor. The suspension arms of the spoilers are rigidly fixed to a common shaft, which is installed in the sliding bearings in the bushings of the racks on the transom or transom plate. The seal is made integral and consists of a metal plate facing the stiffener and a profiled beam fixed to it, made of an insulating material that completely insulates the interceptor from the transom plate, and is machined radially concentrically with respect to the concave cylindrical surface of the interceptor. In addition, the inner surface of the bushings on the racks is made with a diameter exceeding the diameter of the outer surface of the bearings by 4-40 mm In this case, the spaces between the sealing plate and the stiffening rib, as well as between the aforementioned surfaces of the bushings on the uprights and sliding bearings are filled with a polymer composition prepared, for example, on the basis of epoxy resin with the addition of a hardener, plasticizer and filler. A copper-based coating may be applied to the cylindrical surface of the interceptors.

Предлагаемое изобретение поясняется примером конкретного выполнения и прилагаемыми чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by an example of a specific implementation and the accompanying drawings, which depict:

на фиг.1 - вид сбоку на кормовую часть быстроходного судна;figure 1 is a side view of the stern of a high-speed vessel;

на фиг.2 - вид сверху по стрелке А (на фиг.1) на кормовые интерцепторы и транцевую плиту;figure 2 is a top view along arrow A (figure 1) on the feed spoilers and transom plate;

на фиг.3 - узел Б (на фиг.1) в сечении и более крупном масштабе;figure 3 - node B (figure 1) in cross section and on a larger scale;

на фиг.4 - узел В (на фиг.1) в сечении Е-Е на фиг.2;figure 4 - node In (figure 1) in cross section EE in figure 2;

на фиг.5 - фрагмент крюкообразного рычага подвески на валу;figure 5 is a fragment of a hook-shaped suspension arm on the shaft;

на фиг.6 - сечение Ж-Ж (на фиг.2) стойки с втулкой и подшипником скольжения в процессе заполнения монтажного пространства полимерным составом;in Fig.6 is a section FJ (in Fig.2) of the rack with a sleeve and a sliding bearing in the process of filling the installation space with a polymer composition;

на фиг.7 - положение монтажных деталей перед заполнением монтажного пространства полимерным составом.Fig.7 - the position of the mounting parts before filling the mounting space with a polymer composition.

Быстроходное судно (фиг.1) содержит корпус 1 со скулой 2, транцем 3, транцевой плитой 4 и килеватым днищем 5. Снизу на днище расположены руль направления 6 и кронштейн 7, который поддерживает валопровод с гребным винтом 8 (фиг.1). Транцевая плита 4 подкреплена кницами 9 (на фиг.2 показано несколько книц с поз.9.0, 9.1, 9.2, 9.3 и 9.4, причем все они установлены параллельно диаметральной плоскости (ДП) судна и имеют разную длину, поскольку транец 3 установлен под углом 6-7° и транцевая плита 4 является килеватой с углом килеватости 0-7°) и ребром жесткости 10, которое установлено вдоль ее заднего среза, выполненного в плоскости шпангоута. В пространстве между кницами 9 (фиг.2) на стойках 11, приваренных к транцевой плите (возможна их установка и на транце 3), закреплены втулки 12 и внутри них расположены подшипники скольжения 13, в которых установлен вал 14. На этом валу (фиг.5) с помощью полухомута 15 и болтов 16 с гайками 17 закреплены крюкообразные рычаги подвески 18. Для исключения проворачивания рычагов относительно вала между ними установлены шпонки 19. Более полное представление о форме крюкообразного рычага подвески 18 можно получить, если на фиг.3 и 5 совместить линии МН. Такая форма рычагов подвески продиктована необходимостью исключить касания ими ребра жесткости 10 при переводе интерцептора 20 в крайнее положение. Интерцепторы 20 приварены к рычагам подвески 18 и вместе с валом 14 могут проворачиваться в подшипниках скольжения (фиг.6) с помощью тяги 21 (фиг.1), которая нижним концом с помощью шарнира 22 закреплена на перегородке 23, установленной на внутренних рычагах подвески 18. Второй конец тяги 21 с помощью шарнира 24 закреплен на наружном рычаге 25 качалки 26, которую вместе с рычагом 25 образуют вал 27 и внутренний (относительно внешней среды) рычаг 28. Оба рычага жестко закреплены на валу 27, который установлен в корпусе 29 и в местах крепления на корпусе имеет регулируемое уплотнение. Корпус 29 снабжен фланцем и окончательно герметизируется при помощи крышки 30 и соответствующего крепежа. К свободному концу рычага 28 с помощью шарнира 31 подсоединен шток 32 электромеханического следящего привода 33 (возможно также использование электрогидравлического следящего привода), который шарнирно закреплен на горизонтальной стенке 34, подкрепленной кницами 35 и 36. Таким образом, на фиг.1 показана подвеска типа "раздвижная тяга", хотя возможен и вариант фланцевого крепления привода 33. Стенка 34 и корпус 29 качалки 26 (25+27+28) установлены на основании 37, которое закреплено на ребрах жесткости 38 транца 3. Между транцем 3 и основанием 37 вварены стаканы 39 и 40, которые имеют фланцы и стыкуются друг с другом с помощью уплотнительных прокладок и крепежа. Между интерцептором 20 и ребром жесткости 10 вплотную к интерцептору установлено уплотнение 41, состоящее (фиг.1, 3) из металлической пластины 42 и профилированного бруса 43, обращенного к интерцептору, закрепленного с помощью винтов 44 на пластине 42, выполненного из электроизоляционного материала и обработанного по радиусу R_ЛР концентрично по отношению к вогнутой цилиндрической поверхности интерцептора 20. Для обеспечения минимального зазора между цилиндрическими поверхностями уплотнения 41 (42+43) и интерцептора 20 в качестве электроизоляционного материала выбран фторопласт, являющийся химически стойким материалом с малым коэффициентом трения и прекрасно обрабатывающийся. Возможно также использование капролона, стеклотекстолита или других материалов, обладающих малым водопоглащением (не более 1% за 24 ч). В этом случае при определении зазора между цилиндрическими поверхностями следует учитывать набухание материала бруса 43. Цилиндрическая поверхность интерцептора с целью предотвращения от обрастания может быть также равномерно покрыта медью, используя метод газодинамического напыления. Уплотнение 41 и интерцептор 20 имеют крепежные отверстия под винты или болты 45, с помощью которых они стягиваются с образованием жесткой связки 46 (41+20+45). Эта связка изготавливается и контролируется в цехе и в собранном виде подается на стапель для установки на транцевой плите 4. Разборка ее осуществляется со стороны интерцептора после окончания монтажа и заливки в соответствующие объемы полимерного состава. Следует отметить, что в нижней части бруса 43 должен быть выполнен подрез, чтобы он хорошо стыковался со срезом транцевой плиты 4 и толщина ЛТ (фиг.3) составляла 5-8 мм. Прослойка ЛТ необходима для уменьшения скорости электрохимической коррозии между металлами с разной химической активностью. В данном случае корпус 1 судна выполнен из алюминиево-магниевого сплава 1561, а интерцепторы - из титановых сплавов типа ВТ1-00 и ПТ-3В. Титановые сплавы применены для того, чтобы максимально облегчить массу интерцепторов и снизить потребную мощность привода 33.The high-speed vessel (Fig. 1) contains a hull 1 with a cheekbone 2, a transom 3, a transom plate 4 and a keel bottom 5. A rudder 6 and an arm 7 are located on the bottom of the bottom, which supports a shaft shaft with a propeller 8 (Fig. 1). The transom plate 4 is supported by knights 9 (figure 2 shows several knits with poses 9.0, 9.1, 9.2, 9.3 and 9.4, all of which are installed parallel to the ship’s diametrical plane (DP) and have different lengths, since transom 3 is installed at an angle of 6 -7 ° and the transom plate 4 is keeled with a pitch angle of 0-7 °) and a stiffener 10, which is installed along its rear cut made in the plane of the frame. In the space between the knights 9 (FIG. 2), on the uprights 11 welded to the transom plate (they can also be installed on the transom 3), sleeves 12 are fixed and sliding bearings 13 are located inside them, in which the shaft 14 is installed. On this shaft (FIG. .5) hook-shaped suspension levers 18 are fixed with a half-clamp 15 and bolts 16 with nuts 17. To prevent the levers from turning relative to the shaft, dowels 19 are installed between them 19. A more complete picture of the shape of the hook-shaped suspension lever 18 can be obtained if in FIGS. 3 and 5 combine the MH line. This form of suspension arms is dictated by the need to exclude touching toughening ribs 10 when moving the spoiler 20 to the extreme position. The spoilers 20 are welded to the levers of the suspension 18 and together with the shaft 14 can be rotated in the plain bearings (Fig. 6) by means of a rod 21 (Fig. 1), which is fixed at the baffle 23 mounted on the internal levers of the suspension 18 with its lower end using a hinge 22 The second end of the rod 21 by means of a hinge 24 is fixed on the outer arm 25 of the rocker 26, which together with the arm 25 form a shaft 27 and an inner (relative to the external environment) arm 28. Both levers are rigidly fixed to the shaft 27, which is installed in the housing 29 and mounting points on the housing has reg liruemoe seal. The housing 29 is provided with a flange and is finally sealed using a cover 30 and appropriate fasteners. A rod 32 of an electromechanical follower actuator 33 is connected to the free end of the lever 28 using a hinge 31 (it is also possible to use an electro-hydraulic follower actuator), which is pivotally mounted on a horizontal wall 34, supported by knockouts 35 and 36. Thus, Fig. 1 shows a suspension of the type " sliding rod ", although a flange mount option for the actuator 33 is also possible. The wall 34 and the rocking housing 29 (25 + 27 + 28) are mounted on the base 37, which is fixed to the stiffeners 38 of the transom 3. A glass is welded between the transom 3 and the base 37 s 39 and 40, which have flanges and are joined to each other by means of sealing gaskets and fasteners. Between the interceptor 20 and the stiffener 10 close to the interceptor, a seal 41 is installed, consisting (Figs. 1, 3) of a metal plate 42 and a profiled beam 43 facing the interceptor, fixed with screws 44 on a plate 42 made of an insulating material and processed along the radius R _LR concentric with respect to the concave cylindrical surface of the interceptor 20. To ensure a minimum clearance between the cylindrical surfaces of the seal 41 (42 + 43) and the interceptor 20 as an electrical insulation fluoroplastic is selected as the material, which is a chemically resistant material with a low coefficient of friction and can be processed perfectly. It is also possible to use caprolon, fiberglass or other materials with low water absorption (not more than 1% in 24 hours). In this case, when determining the gap between the cylindrical surfaces, the swelling of the beam material 43 should be taken into account. The cylindrical surface of the interceptor, in order to prevent fouling, can also be uniformly coated with copper using the gas-dynamic spraying method. The seal 41 and the interceptor 20 have fixing holes for screws or bolts 45, with which they are pulled together to form a rigid bond 46 (41 + 20 + 45). This bunch is made and controlled in the workshop and assembled is fed to the slipway for installation on the transom plate 4. It is disassembled from the side of the interceptor after installation and pouring into the appropriate volumes of the polymer composition. It should be noted that in the lower part of the beam 43 a cut must be made so that it fits well with the cut of the transom plate 4 and the thickness of the LT (Fig. 3) is 5-8 mm. The interlayer of LT is necessary to reduce the rate of electrochemical corrosion between metals with different chemical activity. In this case, the hull 1 of the vessel is made of aluminum-magnesium alloy 1561, and the interceptors are made of titanium alloys of the type VT1-00 and PT-3V. Titanium alloys are used in order to maximally lighten the mass of interceptors and reduce the required drive power 33.

Связка 46 (уплотнение + интерцептор) поступает на монтаж в полусобранном виде, поскольку для установки в отверстиях 47 (фиг.2) на кницах 9 вал 14 должен быть предварительно освобожден от рычагов подвески 18 и стоек 11 с втулками 12. После размещения вала 14 в отверстиях 47 и подшипниках скольжения 13, расположенных во втулках 12 стоек 11, рычаги подвески 18 снова крепятся на валу и втулки 12 центрируются относительно подшипников скольжения 13, выполненных из бронзы или стеклотекстолита, с помощью съемных металлических полушайб 48. Затем вал 14 устанавливается с помощью регулируемых опор 49 на заданной высоте Н над транцевой плитой 4 (фиг.7), и связка 46 поджимается к заднему срезу транцевой плиты. В этом поджатом положении сначала обеспечивается параллельность вала 14 заднему срезу транцевой плиты путем регулировки высоты опор 49 (вращением гайки 50 на стойке 51), а затем проводится приварка стоек 11 к транцевой плите 4. После этого из зазора 52 извлекаются полушайбы 48, вплотную к втулкам 12 устанавливаются резиновые шайбы 53 (разрезные или неразрезные, в этом случае одеваются на вал заранее) и фиксируются с помощью разъемных пластин 54, 55, винтов 56, шайб 57, 58 и гаек 59. Затем через литник 60, закрепленный на втулке 12 (фиг.6, 7), подают в зазор 52 (фиг.7) жидкотекучий полимерный состав холодного отверждения 61 до момента его появления в контрольном отверстии 62 на втулке 12. В качестве полимерного состава 61, например, можно применить состав на базе эпоксидной смолы ЭД-20 с пластификатором - дибутилфталатом, отвердителем - полиэтиленполиамином и наполнителем - молотым пылевидным кварцем. Исходя из технологических требований, предъявляемых к жидкотекучим полимерным составам, величина зазора между соответствующими поверхностями (разность диаметров) должна лежать в пределах от 4 до 40 мм, при этом предпочтение должно отдаваться большим зазорам. Полимерный состав при температуре 15-30°С полимеризуется в течение 0,5-1,5 ч и надежно фиксирует в правильном положении вал 14 с подшипником скольжения 13 относительно измененного после сварки положения втулок 12. Далее снимают пластины 54, 55 и снимают или срезают резиновые шайбы 53. После этого таким же полимерным составом заполняют пространство между ребром жесткости 10 и пластиной уплотнения 42. Предварительно на ребре жесткости 10 устанавливают опорные винты 63, которые не позволяют чрезмерно деформировать поверхность фторопластового бруса 43 при поджатии связки 46 к заднему срезу транцевой плиты 4 и являются дополнительным крепежом (наряду с винтами 44) для фиксации положения полимерного состава 61. Поскольку транцевая плита 4 является килеватой, то для предотвращения вытекания полимерного состава из указанного пространства сверху оно ограничивается съемными полосками 64, изготовленными, например, из текстолита. Аналогичные полоски устанавливаются по краям неглубоких прорезей в уплотнении 41 (не показаны), выполненные под рычаги подвески 18. Для исключения смещения вала 14 с интерцептором 20 вдоль своей оси на концах вала предусмотрены соответствующие шайбы и гайки 65 (фиг.2), которые упираются в неподвижные втулки 12 стоек 11.A bunch of 46 (seal + spoiler) is assembled half-assembled, because for installation in the holes 47 (figure 2) on the knees 9, the shaft 14 must be previously freed from the suspension arms 18 and struts 11 with bushings 12. After placing the shaft 14 in holes 47 and sliding bearings 13 located in the bushings 12 of the uprights 11, the suspension arms 18 are again mounted on the shaft and the bushings 12 are centered relative to the sliding bearings 13, made of bronze or fiberglass, using removable metal half washers 48. Then the shaft 14 is installed with the help of adjustable supports 49 at a given height H above the transom plate 4 (Fig.7), and the bundle 46 is pressed against the rear cut of the transom plate. In this pressed position, the shaft 14 is parallel to the rear cut of the transom plate by adjusting the height of the supports 49 (by rotating the nut 50 on the rack 51), and then the racks 11 are welded to the transom plate 4. After that, half washers 48 are removed from the gap 52, close to the bushings 12, the rubber washers 53 are installed (split or continuous, in this case they are put on the shaft in advance) and are fixed with the help of detachable plates 54, 55, screws 56, washers 57, 58 and nuts 59. Then, through the sprue 60 secured to the sleeve 12 (FIG. .6, 7), fed into the gap 52 (Fig.7) g a cold flowing curing polymer composition 61 until it appears in the control hole 62 on the sleeve 12. As a polymer composition 61, for example, an ED-20 epoxy resin-based composition with a plasticizer — dibutyl phthalate, a hardener — polyethylene polyamine and a filler — ground dust quartz . Based on the technological requirements for liquid polymer compositions, the gap between the corresponding surfaces (diameter difference) should lie in the range from 4 to 40 mm, with preference given to large gaps. The polymer composition at a temperature of 15-30 ° C is polymerized for 0.5-1.5 hours and reliably fixes in the correct position the shaft 14 with the sliding bearing 13 relative to the changed position of the sleeves after welding 12. Next, remove the plates 54, 55 and remove or cut rubber washers 53. After that, the same polymer composition is used to fill the space between the stiffener 10 and the seal plate 42. First, support screws 63 are installed on the stiffener 10, which do not allow excessive deformation of the surface of the fluoroplastic bar 43 when the ligaments 46 are pressed to the rear cut of the transom plate 4 and are additional fasteners (along with screws 44) to fix the position of the polymer composition 61. Since the transom plate 4 is keeled, it is limited to removable strips 64 made from the above space from above, made , for example, from textolite. Similar strips are installed at the edges of the shallow slots in the seal 41 (not shown), made under the suspension arms 18. To exclude the displacement of the shaft 14 with the spoiler 20 along its axis, corresponding washers and nuts 65 are provided at the ends of the shaft (Fig. 2), which abut against fixed bushings 12 racks 11.

Предлагаемое быстроходное судно используют следующим образом. После полимеризации полимерного состава 61 в указанных выше пространствах интерцепторы 20 стоят строго параллельно задней кромки уплотнения (линия Л-Л, перпендикулярная плоскости листа в точке Л на фиг.3) и имеют минимальный заданный при обработке бруса 43 зазор при всех выдвигах. В результате при движении судна исключена потеря давления перед выдвинутым интерцептором, и он реализует свою максимальную эффективность. Минимальный зазор (особенно, если в нем имеются ионы меди от покрытия интерцептора и брус 43 выполнен из антиадгезионного скользкого фторопласта) почти полностью исключает обрастание балянусом, а прослойка ЛТ (фиг.3) существенно уменьшает скорость электрохимических процессов коррозии.The proposed high-speed vessel is used as follows. After polymerization of the polymer composition 61 in the above spaces, the interceptors 20 are strictly parallel to the trailing edge of the seal (line L-L perpendicular to the sheet plane at point A in FIG. 3) and have a minimum clearance defined when processing the beam 43 with all the extensions. As a result, when the vessel is moving, pressure loss in front of the extended interceptor is excluded, and it realizes its maximum efficiency. The minimum gap (especially if it contains copper ions from the coating of the interceptor and the beam 43 is made of slippery fluoroplastic release adhesive) almost completely eliminates fouling by the balyanus, and the interlayer LT (Fig. 3) significantly reduces the rate of electrochemical corrosion processes.

Следует отметить также тот факт, что правильное взаиморасположение интерцептора, уплотнения и транцевой плиты достигается с малыми трудозатратами.It should also be noted the fact that the correct relative position of the interceptor, the seal and the transom plate is achieved with low labor costs.

Перечень использованных источников информацииList of used information sources

1. Справочник по малотоннажному судостроению. - Л.: Судостроение, 1988, - 576 с., см. с.278-280.1. Directory of small tonnage shipbuilding. - L .: Shipbuilding, 1988, - 576 p., See p. 278-280.

2. Патент РФ №2127689, В63В 1/20. Быстроходное судно. БИ №03/1998, 27.01.1998.2. RF patent No. 2127689, B63B 1/20. Speedboat. BI No. 03/1998, 01/27/1998.

3. Военный парад, №4(82) 2007, с.56-57.3. Military parade, No. 4 (82) 2007, p. 56-57.

4. Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз". Флоту отечества. 2005, 400 с. Изд-во "Леко", с.254-256.4. Central Marine Design Bureau "Diamond". Fleet of the Fatherland. 2005, 400 p. Publishing house "Leko", p.254-256.

Claims

1. A high-speed vessel containing a sharp-walled keeled hull with a transom and a transom plate and equipped with a set of automatically controlled spoilers, while the transom plate is supported by knees and a stiffener along its rear cut, and each spoiler is welded to the hook-shaped suspension arms, which are fastened with fasteners mounted on a common shaft mounted on racks with bushings in sliding bearings, and has the ability to extend down the arc behind the contours of the transom plate using a follower drive, except moreover, the racks are mounted on the transom or transom plate between the knees, and the knees are made with holes for placing the shaft, characterized in that in the space between the stiffener and each interceptor a seal is installed close to it, consisting of a metal plate facing the stiffener and fixed to a profiled beam made of an electrical insulating material that completely isolates the interceptor from the transom plate, and is machined radially concentrically with respect to the concave cylindrical the surface of the interceptor, while the interceptor and the seal are equipped with nodes of temporary rigid connection with each other with the possibility of disconnection from the side of the interceptor, in addition, the inner surface of the bushings on the racks is made with a diameter exceeding the diameter of the outer surface of the sliding bearings by 4-40 mm, and the space between the sealing plate and the stiffening rib, as well as between the aforementioned surfaces of the bushings on the uprights and the sliding bearings, are filled with a cold-cured polymer composition.

2. The fast ship according to claim 1, characterized in that the polymer composition is prepared on the basis of epoxy resin with the addition of hardener, plasticizer and filler.

3. The high-speed vessel according to claim 1, characterized in that an even layer of copper or copper alloy is applied to the cylindrical surface of the interceptors.