RU2354573C2

RU2354573C2 - Antiskid system

Info

Publication number: RU2354573C2
Application number: RU2006120706/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Владимирович Шаповалов (RU); Владимир Владимирович Шаповалов; Александр Евгеньевич Родин (RU); Александр Евгеньевич Родин; Владимир Николаевич Воронин (RU); Владимир Николаевич Воронин; Александр Михайлович Лубягов (RU); Александр Михайлович Лубягов; Олег Анатольевич Розман (RU); Олег Анатольевич Розман; Александр Петрович Требин (RU); Александр Петрович Требин
Original assignee: Владимир Владимирович Шаповалов
Priority date: 2006-06-13
Filing date: 2006-06-13
Publication date: 2009-05-10
Also published as: RU2006120706A

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport and is designed to be used to manually brake the cut of cars on double inclines. The proposed system comprises braking shoe fitted under one wheel of wheel pair. Note that it additionally incorporates an unloading beam fitted on elasto-damping base and coupled with the main web only in horizontal planet to interact with the flange of wheel either with or without aforesaid braking shoe.

EFFECT: ruling out skidding by changing surface of contact between wheel pair wheel with braking shoe and rail that allows wheel rollover right before skidding.

2 dwg, 2 ex

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при ручном торможении отцепов на сортировочных горках.The invention relates to railway transport and can be used for manual braking of trailers on sorting slides.

Для управления скоростными характеристиками отцепа на сортировочных горках известно использование тормозного башмака, имеющего опорную колодку и полоз с двумя бортами, охватывающими головку рельса (см. Железнодорожный транспорт: энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - с.450).To control the speed characteristics of the release on the sorting slides, it is known to use a brake shoe having a support block and a skid with two sides covering the rail head (see Railway Transport: Encyclopedia. - M.: Big Russian Encyclopedia, 1994. - p. 450).

Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения колесных пар транспортного средства трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу.The braking effect of the shoe is based on replacing the rolling friction of the vehicle’s wheel pairs with the sliding friction of the brake shoe on the rail and the second wheel of the braked wheel pair on another rail.

Недостатком известной тормозной системы является то, что при скольжении заторможенного колеса по рельсу на круге катания возникает неравномерный износ. Возникновение неравномерного износа требует выбраковки колесной пары.A disadvantage of the known brake system is that when the braked wheel slides along the rail on the wheel, uneven wear occurs. The occurrence of uneven wear requires rejection of the wheelset.

Скольжение на башмаке называется юзом и зависит от состояния поверхностей трения, нагрузки, скорости и т.д., при этом поверхность контакта неподбашмаченного колеса подбашмаченной пары с рельсом за счет его проворачивания до достижения критической величины юза.Sliding on the shoe is called a skid and depends on the state of the friction surfaces, load, speed, etc., while the contact surface of the non-stowed wheel of the stowed pair with the rail due to its rotation until the critical value of the skid is reached.

Изобретением решается задача предотвращения образования ползуна путем смены поверхности контакта неподбашмаченного колеса подбашмаченной колесной пары с рельсом за счет его проворачивания до достижения критической величины юза.The invention solves the problem of preventing the formation of a slider by changing the contact surface of the non-padded wheel of the padded wheel pair with the rail by turning it until a critical value is reached.

Это достигается тем, что противоползунная система подвижного состава, содержащая тормозной башмак, установленный под одно из колес колесной пары, согласно изобретению дополнительно содержит разгружающую балку, лежащую на упругодеформированном основании, связанную с шейкой рельса только в горизонтальной плоскости, проворачивающую подбашмаченное или неподбашмаченное колесо. В момент удара гребня о разгружающую балку происходит всплеск коэффициента трения, и увеличение радиуса поверхности катания определяющего момент прокручивания, и превышение плеча этого момента, что дает возможность провернуть это колесо.This is achieved by the fact that the anti-slide system of the rolling stock, comprising a brake shoe mounted under one of the wheels of the pair of wheels, according to the invention further comprises an unloading beam lying on an elastically deformed base, connected with the neck of the rail only in a horizontal plane, turning the padded or non-padded wheel. At the moment of the impact of the ridge on the unloading beam, a friction coefficient surge occurs, and the radius of the rolling surface determines the moment of scrolling, and the shoulder exceeds this moment, which makes it possible to turn this wheel.

В случае взаимодействия с подбашмаченным колесом мы частично разгружаем поверхность контакта бандажа подбашмаченного колеса и опорной поверхности колеса за счет взаимодействия гребня подбашмаченного колеса с разгружающей балкой. При этом обеспечивается превышение момента трения неподбашмаченного колеса при взаимодействии его с рельсом над моментом трения подбашмаченного колеса.In the case of interaction with the padded wheel, we partially unload the contact surface of the bandage of the padded wheel and the wheel bearing surface due to the interaction of the crest of the padded wheel with the unloading beam. This ensures that the moment of friction of the non-padded wheel is exceeded when it interacts with the rail over the moment of friction of the padded wheel.

В случае взаимодействия неподбашмаченного колеса с разгружающей балкой происходит взаимодействие гребня колеса с башмаком. При этом происходит разгружение бандажа данного колеса и возникает момент трения между гребнем неподбашмаченного колеса и разгружающей балки, превышающий момент трения подбашмаченного колеса.In the case of the interaction of the non-padded wheel with the unloading beam, the wheel flange interacts with the shoe. When this occurs, the unloading of the brace of this wheel and there is a moment of friction between the crest of the non-padded wheel and the unloading beam, exceeding the moment of friction of the padded wheel.

Данное превышение моментов трения неподбашмаченного колеса в момент взаимодействия с разгружающей балкой происходит за счет увеличения плеча момента трения, т.к. происходит контактирование по внешнему диаметру гребня, который превышает диаметр бандажа, а также за счет повышения коэффициента трения при увеличении контактной нагрузки при взаимодействии гребня колеса с разгружающей балкой по сравнению с бандажом, взаимодействующим с рельсом.This excess of the friction moments of the non-padded wheel at the moment of interaction with the unloading beam occurs due to an increase in the shoulder of the friction moment, because contact occurs on the outer diameter of the ridge, which exceeds the diameter of the band, and also due to an increase in the coefficient of friction with an increase in the contact load when the wheel flange interacts with the unloading beam compared to the band that interacts with the rail.

Сущность изобретения поясняется графически на фиг.1-2.The invention is illustrated graphically in figure 1-2.

Пример 1. На фиг.1 показан пример конструктивного исполнения противоползунной системы подвижного состава, взаимодействующего с неподбашмаченным колесом подбашмаченной колесной пары, состоящей из тормозного башмака 1, установленного на рельсе 2, на которой опирается колесо 3 транспортного средства, и разгружающей балки 4, связанной стержнем 5 с шейкой рельса 6. Нижняя часть разгружающей балки представляет основание 7, опирающееся через упругий элемент (виброопору) 8 на лафет 9, установленный на шпалу 10.Example 1. Figure 1 shows an example of a structural design of the anti-slide system of a rolling stock interacting with an un-padded wheel of a pad-mounted wheel pair consisting of a brake shoe 1 mounted on a rail 2 on which the vehicle wheel 3 rests and an unloading beam 4 connected by a rod 5 with the neck of the rail 6. The lower part of the unloading beam is the base 7, leaning through the elastic element (vibration mount) 8 on the carriage 9, mounted on the railroad tie 10.

Пример 2. На фиг.2 показан пример конструктивного исполнения противоползунной системы подвижного состава, взаимодействующего с подбашмаченным колесом подбашмаченной колесной пары, состоящей из тормозного башмака 1, установленного на рельсе 2, на которое опирается колесо 3 транспортного средства, и разгружающей балки 4, связанной стержнем 5 с шейкой рельса 2. Нижняя часть разгружающей балки представляет основание 7, опирающееся через упругий элемент (виброопору) 8 на лафет 9, установленный на шпалу 10.Example 2. FIG. 2 shows an example of a construction of a slide control system of a rolling stock interacting with a padded wheel of a padded wheel pair consisting of a brake shoe 1 mounted on a rail 2 on which a vehicle wheel 3 is supported and an unloading beam 4 connected by a rod 5 with the neck of the rail 2. The lower part of the unloading beam is the base 7, leaning through the elastic element (vibration mount) 8 on the carriage 9, mounted on the railroad tie 10.

Claims

A slide system containing a brake shoe mounted under one of the wheels of a pair of wheels, characterized in that it further comprises an unloading beam lying on an elastic-damping base, connected to the neck of the main rail only in a horizontal plane, interacting with the crest of the wheelset of a padded or non-padded wheel.