RU2353520C2 - Method and device for manufacturing pneumatic tire for transportation vehicle wheels - Google Patents
Method and device for manufacturing pneumatic tire for transportation vehicle wheels Download PDFInfo
- Publication number
- RU2353520C2 RU2353520C2 RU2006114789/12A RU2006114789A RU2353520C2 RU 2353520 C2 RU2353520 C2 RU 2353520C2 RU 2006114789/12 A RU2006114789/12 A RU 2006114789/12A RU 2006114789 A RU2006114789 A RU 2006114789A RU 2353520 C2 RU2353520 C2 RU 2353520C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- toroidal support
- manufactured
- cavity
- support
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к способу и установке для изготовления пневматической шины для колес транспортных средств. The present invention relates to a method and apparatus for manufacturing a pneumatic tire for vehicle wheels.
В цикле производства пневматической шины предусмотрено, что после операции сборки, на которой различные компоненты самой шины изготавливают и/или собирают, также должен быть выполнен процесс формования и вулканизации, целью которого является образование конструкции шины в соответствии с заданной геометрией, обычно имеющей заданный особый рисунок протектора. In the pneumatic tire production cycle, it is provided that after the assembly operation, on which various components of the tire itself are manufactured and / or assembled, a molding and vulcanization process must also be carried out, the purpose of which is to form the tire structure in accordance with a given geometry, usually having a given specific pattern tread.
Для достижения данной цели шину заключают в формирующую полость, образованную внутри вулканизационной пресс-формы, и придают ей форму в соответствии с той геометрической конфигурацией наружных поверхностей шины, которая должна быть получена. To achieve this goal, the tire is enclosed in a forming cavity formed inside the vulcanization mold and is shaped in accordance with the geometric configuration of the outer surfaces of the tire to be obtained.
Пневматическая шина, как правило, содержит каркас тороидальной кольцеобразной формы, включающий в себя один или несколько слоев каркаса, армированных армирующими кордами, расположенными в радиальных плоскостях, то есть "содержащих" ось вращения шины. Каждый слой каркаса имеет концы, объединенные в одно целое, по меньшей мере, с одной кольцевой, предпочтительно металлической усилительной конструкцией, обычно известной как сердечник борта, образующий усилительный элемент на бортах, то есть радиально внутренние концы указанной шины, назначение которых заключается в обеспечении возможности сборки шины с помощью соответствующего монтажного обода. Полосу из эластомерного материала, известную как протекторный браслет, накладывают в виде короны на указанный каркас, и на указанном протекторном браслете в конце операций вулканизации и формования образуется выпуклый рисунок для контакта с почвой. Усилительную конструкцию, обычно известную как брекер или брекерный пояс, размещают между каркасом и протекторным браслетом. Брекер в случае шин для автомобилей обычно включает в себя, по меньшей мере, две наложенные друг на друга в радиальном направлении ленты из прорезиненной ткани, выполненной с армирующими кордами, обычно выполненными из металла, расположенными параллельно друг другу в каждой ленте и пересекающимися с кордами соседней ленты, предпочтительно расположенными симметрично относительно экваториальной плоскости шины. Предпочтительно указанный брекер дополнительно содержит в радиально наружном месте, по меньшей мере, у концов, расположенных ниже лент, третий слой из текстильных или металлических кордов, которые расположены в окружном направлении (под углом 0 градусов). As a rule, a pneumatic tire contains a carcass of a toroidal ring-shaped shape, including one or more layers of the carcass reinforced with reinforcing cords located in radial planes, that is, "containing" the axis of rotation of the tire. Each carcass ply has ends integrally integrated with at least one annular, preferably metal reinforcing structure, commonly known as a bead core, forming a reinforcing element on the beads, i.e. radially inner ends of said tire, the purpose of which is to enable Assembling the tire using the appropriate mounting rim. A strip of elastomeric material, known as a tread band, is laid in the form of a crown on the specified frame, and a convex pattern is formed on the specified tread band at the end of vulcanization and molding operations to contact the soil. A reinforcing structure, commonly known as a belt or belt, is placed between the frame and the tread band. A breaker in the case of automobile tires usually includes at least two radially superimposed strips of rubberized fabric made with reinforcing cords, usually made of metal, parallel to each other in each tape and intersecting with the cords of the adjacent tapes, preferably located symmetrically with respect to the equatorial plane of the tire. Preferably, said breaker further comprises, in a radially external place, at least at the ends located below the tapes, a third layer of textile or metal cords that are located in the circumferential direction (at an angle of 0 degrees).
В завершение, в шинах бескамерного типа, то есть выполненных без камеры, имеется радиально внутренний слой, который, как правило, называют герметизирующим слоем и который имеет свойства, обеспечивающие непроницаемость, для обеспечения воздухонепроницаемости шины. In conclusion, in tubeless type tires, that is, made without a chamber, there is a radially inner layer, which, as a rule, is called a sealing layer and which has impermeability properties to ensure air tightness of the tire.
Здесь следует указать, что для целей настоящего изобретения под термином "эластомерный материал" подразумевается композиция, содержащая, по меньшей мере, один эластомерный полимер и, по меньшей мере, один усиливающий наполнитель. Предпочтительно данная композиция дополнительно содержит добавки, например, такие как вещества, вызывающие образование межмолекулярных связей между макромолекулами (сшивающие агенты) и/или пластификаторы. Благодаря наличию сшивающих агентов данный материал может быть сшит посредством нагрева для образования конечного изготовленного изделия. It should be noted here that for the purposes of the present invention, the term "elastomeric material" means a composition comprising at least one elastomeric polymer and at least one reinforcing filler. Preferably, this composition further comprises additives, for example, such as substances that cause the formation of intermolecular bonds between macromolecules (crosslinking agents) and / or plasticizers. Due to the presence of crosslinking agents, this material can be crosslinked by heating to form the final manufactured article.
Существуют способы формования и вулканизации, при которых невулканизованную шину, установленную на жесткую тороидальную опору, размещают внутри пресс-формы. Указанные способы предпочтительно используют для шин, которые изготавливают в соответствии с современными процессами сборки, начиная с ограниченного числа элементарных полуфабрикатов, подаваемых на тороидальную опору, наружный профиль которой соответствует профилю радиально внутренней поверхности шины, которая должна быть изготовлена. Указанную тороидальную опору предпочтительно с помощью роботизированной системы перемещают между множеством пунктов, на каждом из которых посредством автоматизированных последовательностей выполняют заданную операцию сборки шины (см., например, документ ЕР 0928680). There are molding and vulcanization methods in which an unvulcanized tire mounted on a rigid toroidal support is placed inside the mold. These methods are preferably used for tires that are manufactured in accordance with modern assembly processes, starting with a limited number of elementary semi-finished products fed to a toroidal support, the outer profile of which corresponds to the profile of the radially inner surface of the tire to be manufactured. Said toroidal support is preferably moved between a plurality of points by means of a robotic system, at each of which, by means of automated sequences, a predetermined tire assembly operation is performed (see, for example, document EP 0928680).
В международной заявке РСТ/IB02/04833 на имя заявителя раскрыт способ формования и вулканизации шины для колес транспортных средств, включающий в себя следующие операции: сборку невулканизованной шины на тороидальной опоре, наружная поверхность которой по существу соответствует внутренней поверхности невулканизованной шины; нагрев тороидальной опоры для передачи тепла к внутренней поверхности шины, находящейся в контакте с указанной тороидальной опорой; поджим внутренней поверхности невулканизованной шины к наружной поверхности тороидальной опоры посредством, по меньшей мере, одной вспомогательной рабочей текучей среды под давлением; поджим наружной поверхности невулканизованной шины к стенкам оформляющей полости, образованной в вулканизационной пресс-форме, посредством основной рабочей текучей среды под давлением, проходящей через, по меньшей мере, один диффузионный зазор между указанной наружной поверхностью тороидальной опоры и указанной внутренней поверхностью невулканизованной шины; при этом основная рабочая текучая среда под давлением нагрета с тем, чтобы обеспечить подвод тепла к невулканизованной шине, чтобы вызвать вулканизацию данной шины. International application PCT / IB02 / 04833 in the name of the applicant discloses a method for molding and vulcanizing a tire for vehicle wheels, comprising the following operations: assembling an unvulcanized tire on a toroidal support, the outer surface of which substantially corresponds to the inner surface of the unvulcanized tire; heating the toroidal support to transfer heat to the inner surface of the tire in contact with said toroidal support; pressing the inner surface of the unvulcanized tire to the outer surface of the toroidal support by means of at least one auxiliary working fluid under pressure; pressing the outer surface of the unvulcanized tire against the walls of the forming cavity formed in the vulcanizing mold by means of the main working fluid under pressure passing through at least one diffusion gap between the indicated outer surface of the toroidal support and the indicated inner surface of the unvulcanized tire; however, the main working fluid under pressure is heated in order to provide heat to the unvulcanized tire in order to cause vulcanization of the tire.
Следует отметить, что посредством способа проиллюстрированного выше типа получают, по меньшей мере, одну частичную вулканизацию самого внутреннего слоя самой шины и бортовой зоны. Таким образом, предотвращают возникновение относительного "растекания" различных компонентов невулканизованной шины из эластомерного материала, вызванного внутренним давлением при вулканизации, прежде всего в первые минуты данного процесса, то есть тогда, когда пластические свойства эластомерного материала проявляются сильнее. Таким образом, обеспечивается то, что данные компоненты будут по существу сохранять свое расположение и структуру, заданные в технических требованиях, в конце операций формования и вулканизации. В частности, слой или слои каркаса по существу будут сохранять свое положение в бортовой зоне, обусловливающей растягивание слоя или слоев каркаса, в соответствии с указанными требованиями. It should be noted that through the method of the type illustrated above, at least one partial vulcanization of the innermost layer of the tire itself and the bead area is obtained. Thus, the relative "spreading" of the various components of the unvulcanized tire from the elastomeric material caused by internal pressure during vulcanization is prevented, especially in the first minutes of this process, that is, when the plastic properties of the elastomeric material are more pronounced. Thus, it is ensured that these components will essentially retain their location and structure specified in the technical requirements at the end of molding and vulcanization operations. In particular, the carcass ply or layers will substantially maintain their position in the side zone, causing the carcass ply to stretch, in accordance with the specified requirements.
Кроме того, избегают таких явлений в бортовой зоне, как недостаток или неравномерное скопление материала, которые могут привести к образованию уступов или разрывов непрерывности на самом борту. In addition, such phenomena in the airborne zone as the lack or uneven accumulation of material, which can lead to the formation of ledges or continuity gaps on the board itself, are avoided.
В завершение, по меньшей мере, частичная вулканизация радиально внутреннего слоя каркасной конструкции обеспечивает возможность достижения, по меньшей мере, двух важных преимуществ. In conclusion, at least partial vulcanization of the radially inner layer of the frame structure provides the ability to achieve at least two important advantages.
Действительно, по меньшей мере, частично вулканизованный герметизирующий слой становится по существу не проницаемым для нагревающей текучей среды, используемой при настоящей вулканизации шины. Таким образом, предотвращается проникновение текучей среды, обычно содержащей пар, через герметизирующий слой до тех пор, пока она не достигнет самых наружных в радиальном направлении слоев шины, при этом указанное проникновение может вызвать дефекты в готовой шине и окисление металлических частей, имеющихся в самой шине, например брекеров. Indeed, the at least partially vulcanized sealing layer becomes substantially impermeable to the heating fluid used in the actual vulcanization of the tire. In this way, a fluid, usually containing steam, is prevented from penetrating through the sealing layer until it reaches the outermost radially outer layers of the tire, and this penetration can cause defects in the finished tire and oxidation of metal parts present in the tire itself e.g. breakers.
Дополнительное преимущество, появляющееся в результате, по меньшей мере, частичной вулканизации герметизирующего слоя перед операциями формования и вулканизации, заключается в особенно равномерной вулканизации, которая позволяет обеспечить возможность оптимальной отделки шины как на радиально внутренней поверхности, так и на радиально и аксиально наружных поверхностях. Действительно, рабочая текучая среда в условиях формования и вулканизации находится в непосредственном контакте с теми частями шины, которые уже были частично вулканизованы и, следовательно, проявляют непластичные, но почти эластичные свойства материала. В этом случае имеет место равномерное распределение эластомерного материала, принадлежащего самым наружным слоям шины, относительно пресс-формы. An additional advantage resulting from at least partial vulcanization of the sealing layer before molding and vulcanization operations is a particularly uniform vulcanization, which allows optimal tire finishing both on the radially inner surface and on the radially and axially outer surfaces. Indeed, the working fluid under conditions of molding and vulcanization is in direct contact with those parts of the tire that have already been partially vulcanized and, therefore, exhibit non-plastic, but almost elastic properties of the material. In this case, there is a uniform distribution of the elastomeric material belonging to the outermost layers of the tire relative to the mold.
Очевидно, что существует необходимость создания способа изготовления шины, при котором сборку шины осуществляют на тороидальной опоре, сокращают время изготовления каждой шины для повышения производительности самой установки и одновременно обеспечивают правильную геометрию борта и соединения последнего со слоем/слоями каркаса, которые должны по существу оставаться такими, какие были заданы в соответствии с расчетными условиями. Это время главным образом зависит от времени формования и времени вулканизации, которые имеют решающее значение в современной производственной системе, подобной той, которая описана, например, в документе WO 01/39963. Следовательно, сокращение времени формования и вулканизации обеспечит непосредственное сокращение общего времени изготовления. Obviously, there is a need to create a method of manufacturing a tire in which the tire is assembled on a toroidal support, reduce the manufacturing time of each tire to increase the productivity of the installation itself and at the same time ensure the correct bead geometry and the connection of the latter with the layer / layers of the carcass, which should essentially remain which were set in accordance with the design conditions. This time mainly depends on the molding time and vulcanization time, which are crucial in a modern production system, such as that described, for example, in document WO 01/39963. Therefore, a reduction in molding and vulcanization times will provide an immediate reduction in overall manufacturing time.
Следовательно, посредством введения, по меньшей мере, одной операции частичной вулканизации во время сборки шины на тороидальной опоре можно сократить общее время изготовления, снижая общее время выполнения конечной операции формования и вулканизации, при этом свойства и технические характеристики борта и слоя/слоев каркаса, связанных с ним, сохраняются не измененными по отношению к техническим требованиям. Therefore, by introducing at least one partial vulcanization operation during tire assembly on a toroidal support, it is possible to shorten the total production time by reducing the total execution time of the final molding and vulcanization operation, while the properties and technical characteristics of the bead and carcass ply / layers associated with it, remain unchanged with respect to the technical requirements.
При более детальном рассмотрении следует указать, что посредством сборки, по меньшей мере, одной каркасной конструкции на тороидальной опоре и первой вулканизации данной конструкции, при которой давление действует на саму конструкцию снаружи в направлении внутрь, получают, по меньшей мере, частично вулканизованную каркасную конструкцию, геометрические характеристики которой являются постоянными и которая пригодна для завершения сборки шины. Впоследствии вторая вулканизация, сопровождаемая формованием протекторного браслета и боковин, позволяет получить готовую шину за в большей степени уменьшенный общий период времени. Upon closer examination, it should be pointed out that by assembling at least one frame structure on a toroidal support and first curing the structure, in which pressure exerts pressure on the structure from the outside inward, at least partially vulcanized frame structure is obtained, whose geometric characteristics are constant and which is suitable for completing tire assembly. Subsequently, the second vulcanization, accompanied by the formation of the tread band and sidewalls, allows you to get the finished tire in a more reduced overall time period.
В соответствии с первым объектом настоящего изобретения создан способ изготовления пневматических шин для колес транспортных средств, при котором:According to a first aspect of the present invention, there is provided a method for manufacturing pneumatic tires for vehicle wheels, wherein:
осуществляют установку изготавливаемой шины на тороидальной опоре, имеющей наружную поверхность, форма которой по существу соответствует форме внутренней поверхности самой шины, и сборку, по меньшей мере, одной каркасной конструкции на указанной опоре, при этом каркасная конструкция содержит радиально внутренний слой, содержащий эластомерный материал, находящийся в контакте с наружной поверхностью тороидальной опоры, по меньшей мере, один слой каркаса, концы которого соединены с, по меньшей мере, одной конструкцией борта, содержащей, по меньшей мере, одну кольцевую усилительную конструкцию и эластомерный наполнитель; installing the manufactured tire on a toroidal support having an outer surface, the shape of which substantially matches the shape of the inner surface of the tire itself, and assembling at least one carcass structure on said support, wherein the carcass structure contains a radially inner layer containing an elastomeric material, in contact with the outer surface of the toroidal support, at least one layer of the frame, the ends of which are connected to at least one side structure containing at least one annular reinforcing structure and an elastomeric filler;
помещают тороидальную опору и изготавливаемую шину, установленную на опоре, в герметично закрытую полость; place the toroidal support and the manufactured tire mounted on the support in a hermetically sealed cavity;
впускают рабочую текучую среду в полость, поджимая внутреннюю поверхность изготавливаемой шины к наружной поверхности тороидальной опоры; let the working fluid into the cavity, pressing the inner surface of the manufactured tire to the outer surface of the toroidal support;
подводят тепло к изготавливаемой шине для начала вулканизации, по меньшей мере, одного эластомерного элемента каркасной конструкции, выбранного из эластомерного наполнителя и радиально внутреннего слоя; heat is supplied to the tire to be produced to begin vulcanization of at least one elastomeric frame member selected from an elastomeric filler and a radially inner layer;
извлекают тороидальную опору, несущую изготавливаемую шину, из полости; remove the toroidal bearing carrying the manufactured tire from the cavity;
завершают сборку изготавливаемой шины; complete the assembly of the manufactured tire;
помещают собранную шину и тороидальную опору в формующую полость, образованную в вулканизационной пресс-форме, при этом формующая полость имеет стенки, соответствующие по форме наружной поверхности шины, после завершения вулканизации; place the assembled tire and the toroidal support in the forming cavity formed in the vulcanizing mold, while the forming cavity has walls corresponding in shape to the outer surface of the tire after vulcanization is completed;
формуют шину посредством поджима ее наружной поверхности к стенкам формующей полости; иforming the tire by pressing its outer surface to the walls of the forming cavity; and
подводят тепло к собранной шине для ее вулканизации. bring heat to the assembled tire for vulcanization.
В соответствии со вторым объектом настоящего изобретения создана установка для изготовления пневматических шин, содержащаяIn accordance with a second aspect of the present invention, there is provided an apparatus for manufacturing pneumatic tires, comprising
по меньшей мере, один пункт сборки, содержащий автоматизированное устройство перемещения тороидальной опоры, на которой собирают каждую невулканизованную шину, при этом указанная тороидальная опора имеет наружную поверхность, форма которой по существу соответствует форме внутренней поверхности самой шины; at least one assembly point comprising an automated device for moving a toroidal support on which each unvulcanized tire is assembled, said toroidal bearing having an outer surface, the shape of which substantially matches the shape of the inner surface of the tire itself;
по меньшей мере, одно устройство для выполнения частичной вулканизации изготавливаемой невулканизованной шины, при этом указанное устройство содержит, по меньшей мере, одну герметично закрытую полость, выполненную с возможностью размещения тороидальной опоры, несущей изготавливаемую шину, по меньшей мере, одно нагревательное устройство для выработки тепла, по меньшей мере, на поверхности тороидальной опоры, по меньшей мере, одно устройство подачи рабочей текучей среды под давлением, соединенное с указанной полостью, для поджима радиально внутренней поверхности изготавливаемой шины к радиально наружной поверхности тороидальной опоры; at least one device for performing partial vulcanization of the manufactured unvulcanized tire, wherein said device comprises at least one hermetically sealed cavity configured to receive a toroidal support carrying the manufactured tire, at least one heating device for generating heat at least on the surface of the toroidal support, at least one device for supplying a working fluid under pressure, connected to the specified cavity, for compressing the radial on the inner surface of the manufactured tire to the radially outer surface of the toroidal support;
по меньшей мере, одно устройство вулканизации и формования невулканизованной шины после ее сборки. at least one vulcanization and molding device of the unvulcanized tire after its assembly.
В соответствии с третьим объектом настоящего изобретения создано устройство для выполнения частичной вулканизации невулканизованной пневматической изготавливаемой шины, содержащее, по меньшей мере, одну герметично закрытую полость, выполненную с возможностью размещения тороидальной опоры, несущей изготавливаемую шину, по меньшей мере, одно нагревательное устройство для выработки тепла, по меньшей мере, на поверхности тороидальной опоры, по меньшей мере, одно устройство подачи рабочей текучей среды под давлением, соединенное с полостью, для поджима радиально внутренней поверхности изготавливаемой шины к радиально наружной поверхности тороидальной опоры. In accordance with a third aspect of the present invention, there is provided a device for partially curing an unvulcanized pneumatic manufactured tire, comprising at least one hermetically sealed cavity configured to receive a toroidal support carrying the manufactured tire, at least one heating device for generating heat at least on the surface of the toroidal support, at least one pressurized working fluid supply device connected to the strips Strongly, for urging the radially inner surface of the tire to the radially outer surface of the toroidal support.
Дополнительные отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из подробного описания некоторых предпочтительных, но не ограничивающих вариантов осуществления способа и установки для изготовления пневматической шины для колес транспортных средств в соответствии с настоящим изобретением. Данное описание будет приведено ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенный в качестве неограничивающего примера, на котором показан схематический вид в вертикальной проекции с местным разрезом предпочтительного варианта осуществления устройства, предусмотренного в установке в соответствии с изобретением. Additional features and advantages of the present invention will become more apparent from the detailed description of some preferred, but not limiting embodiments of the method and apparatus for manufacturing a pneumatic tire for vehicle wheels in accordance with the present invention. This description will be given below with reference to the accompanying drawing, given as a non-limiting example, which shows a schematic view in vertical projection with a local section of a preferred embodiment of the device provided in the installation in accordance with the invention.
Шина, изготавливаемая с использованием упомянутых установки и способа, по существу содержит каркасную конструкцию, образованную из одного или нескольких слоев каркаса, имеющих соответствующие противоположные концевые края, сцепленные с кольцевыми усилительными конструктивными элементами, заделанными во внутренние окружные зоны шины, обычно называемыми "бортовыми конструктивными элементами" или "бортами". Каждый кольцевой усилительный конструктивный элемент содержит одну или несколько кольцевых вставок или сердечников борта шины, предпочтительно изготовленных из металла, или одну или несколько наполнительных вставок, соединенных со слоями каркаса. Указанная каркасная конструкция предпочтительно покрыта внутри так называемым "герметизирующим слоем", то есть тонким слоем эластомерного материала, который после завершения вулканизации будет воздухонепроницаемым, с тем чтобы обеспечить сохранение внутреннего давления в шине при эксплуатации. A tire made using the aforementioned apparatus and method essentially comprises a carcass structure formed of one or more layers of the carcass having respective opposite end edges engaged with annular reinforcing structural elements embedded in the inner circumferential zones of the tire, commonly referred to as “airborne structural elements "or" sides ". Each annular reinforcing structural element comprises one or more annular inserts or bead cores, preferably made of metal, or one or more filler inserts connected to the carcass layers. Said carcass structure is preferably coated inside with a so-called “sealing layer”, that is, a thin layer of elastomeric material which, after curing is completed, will be airtight in order to maintain the internal pressure in the tire during operation.
На каркасную конструкцию радиально снаружи наложен брекерный пояс, содержащий один или несколько слоев брекера, имеющих соответственно пересекающиеся армирующие корды, и, возможно, вспомогательный слой брекера, содержащий один или несколько кордов из текстильного или металлического материала, спирально намотанных вокруг геометрической оси шины. Расположенная под брекером вставка может быть расположена между каждым из боковых краев брекерного пояса и каркасной конструкцией. A belt is constructed radially externally on the carcass structure, containing one or more belt layers having intersecting reinforcing cords, respectively, and possibly an auxiliary belt layer containing one or more cords of textile or metallic material, spirally wound around the geometrical axis of the tire. An insert located under the belt can be located between each of the side edges of the belt and the frame structure.
Шина дополнительно содержит протекторный браслет, наложенный на брекерный пояс радиально снаружи, две препятствующие истиранию усилительные ленточки, каждая из которых наложена снаружи вблизи одного из бортов шины, и пару боковин, каждая из которых закрывает каркасную конструкцию в боковом направлении снаружи. The tire further comprises a tread band placed on the belt belt radially from the outside, two anti-abrasion reinforcing ribbons, each of which is applied externally near one of the tire beads, and a pair of sidewalls, each of which covers the frame structure laterally from the outside.
Установка в соответствии с изобретением, предназначенная для изготовления шин, предпочтительно представляет собой установку высокоавтоматизированного типа, подобную описанной в документе WO 01/39963. Более точно указанная установка предпочтительно содержит множество рабочих пунктов, не показанных здесь, в которых собирают невулканизованную шину. Каждый рабочий пункт содержит автоматизированное устройство, предусматривающее, например, использование роботов с несколькими осями вращения, предназначенных для манипулирования шиной при ее изготовлении. An apparatus according to the invention for the manufacture of tires is preferably a highly automated apparatus, similar to that described in WO 01/39963. More precisely, said installation preferably comprises a plurality of operating points, not shown here, in which an unvulcanized tire is assembled. Each working point contains an automated device, providing, for example, the use of robots with several axes of rotation, designed to manipulate the tire in its manufacture.
Предпочтительно каждая изготавливаемая шина выполнена с возможностью ее установки на тороидальной опоре 10, имеющей наружную поверхность, форма которой соответствует форме внутренней поверхности невулканизованной шины, подлежащей сборке, при этом невулканизованную шину, следовательно, получают рациональным образом непосредственно на самой опоре. Preferably, each tire being manufactured is configured to be mounted on a toroidal support 10 having an outer surface, the shape of which corresponds to the shape of the inner surface of the unvulcanized tire to be assembled, wherein the unvulcanized tire is therefore obtained rationally directly on the support itself.
Таким образом, тороидальная опора 10 предпочтительно используется в качестве жесткой формы, предназначенной для наложения на нее различных компонентов, таких как герметизирующий слой, слои каркаса, усилительные конструктивные элементы на бортах, ленты брекера, боковины и протекторный браслет, которые взаимодействуют при образовании самой шины. Более точно указанные компоненты шины предпочтительно образуют путем наложения элементов, представляющих собой полуфабрикаты, на указанную тороидальную опору 10, например, таких как удлиненные элементы из эластомерного материала, полосообразные элементы из эластомерного материала, содержащие внутри множество текстильных или металлических кордов, металлические корды, предпочтительно изготовленные из высокопрочной стали. Дополнительные детали, используемые при наложении компонентов шины на тороидальную опору 10, описаны, например, в заявке на европейский патент EP 0929680.Thus, the toroidal support 10 is preferably used as a rigid shape intended for applying various components to it, such as a sealing layer, carcass layers, reinforcing structural elements on the sides, belt tapes, sidewalls and a tread band that interact to form the tire itself. More precisely, said tire components are preferably formed by superimposing semi-finished elements onto said toroidal support 10, for example, such as elongated elements from an elastomeric material, strip-like elements from an elastomeric material containing many textile or metal cords inside, metal cords, preferably made made of high strength steel. Additional details used when superimposing bus components on a toroidal support 10 are described, for example, in European patent application EP 0929680.
Указанная установка дополнительно содержит пункт формования и вулканизации, в котором невулканизованные шины, сборка которых завершена, подвергают формованию и вулканизации для получения заданного рисунка протектора вместе со сшиванием эластомерного материала, из которого изготовлена шина. The specified installation further comprises a molding and vulcanization point, in which unvulcanized tires, the assembly of which is completed, is subjected to molding and vulcanization to obtain a given tread pattern together with stitching of the elastomeric material of which the tire is made.
В соответствии с изобретением указанная установка содержит, по меньшей мере, одно устройство 100 для частичной вулканизации невулканизованной шины, еще находящейся в процессе изготовления, или, более точно, для частичной вулканизации, по меньшей мере, каркасной конструкции или бортовой зоны и внутренней поверхности самой каркасной конструкции, после того как будет выполнена сборка каркасной конструкции на тороидальной опоре 10. In accordance with the invention, said installation comprises at least one device 100 for partial vulcanization of an unvulcanized tire still in the manufacturing process, or, more specifically, for partial vulcanization of at least a carcass structure or bead area and the inner surface of the carcass itself design, after the assembly of the frame structure on the toroidal support 10.
Более точно указанное устройство 100 содержит нижнюю половину 102a и верхнюю половину 102b, определяющие границы, по меньшей мере, одной внутренней полости 110, предпочтительно герметично закрытой, при этом указанные половины 102a и 102b, соединенные (контактирующие) с опорной плитой 103a и с закрывающей частью 103b, принадлежащей самой нижней половине 102a, и, по меньшей мере, один уплотнительный элемент 107, расположенный между противоположными поверхностями двух половин 102a и 102b. More precisely, said device 100 comprises a lower half 102a and an upper half 102b defining the boundaries of at least one inner cavity 110, preferably hermetically sealed, with said halves 102a and 102b connected (in contact) with the base plate 103a and with the cover part 103b belonging to the lower half 102a and at least one sealing element 107 located between opposing surfaces of the two halves 102a and 102b.
В предпочтительном варианте осуществления предусмотрено шарнирное соединение между указанными двумя нижней 102a и верхней 102b половинами, более точно шарнир 111 обеспечивает поворот верхней половины 102b в вертикальной плоскости устройства 100. Как можно видеть, данное техническое решение особенно предпочтительно, когда это касается высокоавтоматизированной производственной установки, подобной той, которая раскрыта в упомянутом документе WO 01/39963, поскольку требуются широкие вертикальные пространства для перемещения возможной роботизированной руки, несущей тороидальную опору 10. Следовательно, если будет принято решение по открытию-закрытию вертикального типа, то установка будет занимать пространство большего объема. In a preferred embodiment, a hinge is provided between the two lower halves 102a and the upper halves 102b, more specifically, the hinge 111 rotates the upper halves 102b in the vertical plane of the device 100. As you can see, this technical solution is particularly preferred when it comes to a highly automated production plant, the one disclosed in the aforementioned document WO 01/39963, since wide vertical spaces are required to move a possible robotic one hand carrying a toroidal support 10. Therefore, if a decision is made to open-close the vertical type, the installation will occupy a larger space.
Также используется устройство для подачи рабочей текучей среды, которое должно быть соединено с указанным устройством 100, при этом указанное устройство для подачи рабочей текучей среды содержит, по меньшей мере, один канал 108 подачи и один выпускной канал 109, предназначенные соответственно для подачи и выпуска рабочей текучей среды под давлением, такой как воздух, азот или другие, по существу, инертные газы во внутреннее пространство и из внутреннего пространства указанной полости 110, чтобы поджать с наружной стороны внутрь, как лучше описано ниже, внутреннюю поверхность указанной изготавливаемой шины к наружной поверхности указанной тороидальной опоры 10. A device for supplying a working fluid is also used, which must be connected to said device 100, wherein said device for supplying a working fluid contains at least one supply channel 108 and one exhaust channel 109, respectively, for supplying and discharging a working fluid fluid under pressure, such as air, nitrogen, or other substantially inert gases into and out of the interior of said cavity 110, so as to press from the outside inward, as best described but lower, the inner surface of said manufactured tire to the outer surface of said toroidal support 10.
Указанное устройство 100 дополнительно содержит устройство, предназначенное для размещения указанной тороидальной опоры 10, несущей изготавливаемую шину, в полости; при этом указанное устройство может содержать, например, опорный элемент 112 для стойки 113, посредством которой обеспечивается опора для тороидальной опоры 10 во время смещений внутри рассматриваемой установки. В завершение, опорные поверхности 114 обеспечивают опору в горизонтальном направлении для той же опоры 10, при этом одна из указанных поверхностей жестко соединена с верхней половиной 102b. The specified device 100 further comprises a device designed to place the specified toroidal supports 10, bearing the manufactured tire, in the cavity; however, the specified device may contain, for example, a support element 112 for the rack 113, through which support is provided for the toroidal support 10 during displacements inside the installation in question. Finally, the abutment surfaces 114 provide horizontal support for the same abutment 10, with one of these surfaces being rigidly connected to the upper half 102b.
Когда верхняя половина 102b находится в закрытом положении, опорные поверхности 114 предпочтительно "ведут себя" по отношению к тороидальной опоре 10, которую они удерживают, подобно двум щекам устройства вулканизации, то есть они находятся в положении контакта с фланцами тороидальной опоры, в результате чего создается кольцевое пространство или кольцо вокруг изготавливаемой шины, которая опирается на опору. When the upper half 102b is in the closed position, the abutment surfaces 114 preferably “behave” with respect to the toroidal support 10, which they hold like two cheeks of a vulcanization device, that is, they are in contact with the flanges of the toroidal support, thereby creating An annular space or ring around the tire being manufactured that rests on a support.
Еще более предпочтительно, если опорный контакт, создаваемый поверхностями 114, поддерживается в состоянии под давлением предпочтительно с помощью гидравлических устройств. Например, в варианте осуществления, показанном на чертеже, две пары гидравлических поршней 130, одна из которых соединена с верхней половиной 102b, а другая - с опорной плитой 103a, способны обеспечить приложение давления к тороидальной опоре 10, подобной проиллюстрированной выше, посредством опорных поверхностей 114, когда верхняя половина 102b закрыта над нижней половиной 102a. Even more preferably, if the contact contact created by surfaces 114 is maintained under pressure, preferably by means of hydraulic devices. For example, in the embodiment shown in the drawing, two pairs of hydraulic pistons 130, one of which is connected to the upper half 102b, and the other to the base plate 103a, are capable of applying pressure to the toroidal support 10, similar to that illustrated above, by the supporting surfaces 114 when the upper half 102b is closed over the lower half 102a.
Рядом с внутренними боковыми стенками указанного устройства 100 и, следовательно, радиально снаружи по отношению к указанной тороидальной опоре 10, когда последняя удерживается внутри указанной полости 110, установлено устройство для выработки тепла, по меньшей мере, на поверхности тороидальной опоры 10 и предпочтительно также у внутренней стороны изготавливаемой шины, в результате чего обеспечивается возможность частичной вулканизации последней, как уже было указано. Near the inner side walls of said device 100, and therefore radially outward with respect to said toroidal support 10, when the latter is held inside said cavity 110, a device for generating heat is installed at least on the surface of the toroidal support 10 and preferably also at the inside side of the tire being manufactured, as a result of which it is possible to partially vulcanize the latter, as already indicated.
Более точно под "выработкой тепла" здесь и в нижеприведенной формуле изобретения понимается выработка тепловой энергии непосредственно "по месту" посредством преобразования энергии, подаваемой снаружи, например магнитной или электрической энергии. Предпочтительно данная выработка тепла происходит в установке в соответствии с изобретением за счет магнитной индукции, как будет кратко рассмотрено ниже. More specifically, by “heat generation”, here and in the claims below, is meant the generation of thermal energy directly “in place” by converting energy supplied externally, for example magnetic or electrical energy. Preferably, this heat production takes place in a plant according to the invention by magnetic induction, as will be briefly discussed below.
Предпочтительно указанное устройство содержит кольцевой индуктор 150, предпочтительно имеющий С-образное поперечное сечение. Для нагрева изготавливаемой шины используется магнитное поле, создаваемое индуктором, при этом указанный индуктор создает электрический ток под действием магнитной индукции, по меньшей мере, в ферромагнитных частях тороидальной опоры. За счет эффекта Джоуля данный ток обеспечивает выделение тепла, по меньшей мере, в самой опоре. Preferably, said device comprises an annular inductor 150, preferably having a C-shaped cross section. To heat the manufactured tire, a magnetic field created by the inductor is used, while the indicated inductor generates an electric current under the action of magnetic induction, at least in the ferromagnetic parts of the toroidal support. Due to the Joule effect, this current provides heat generation, at least in the support itself.
Для создания возможности соответствующей выработки тепла на поверхности указанной тороидальной опоры, несущей указанную изготавливаемую шину, предусмотрено использование тороидальных опор из металлического материала (стали или алюминиевых сплавов), при этом указанный материал предпочтительно является ферромагнитным (например, представляет собой сталь) или неферромагнитным (например, представляет собой алюминиевые сплавы), при этом поверхность неферромагнитного материала предпочтительно покрыта слоем ферромагнитного материала, температура которого может быть повышена до соответствующей температуры в течение короткого периода времени с помощью указанного кольцевого индуктора 150. To create the possibility of appropriate heat generation on the surface of the indicated toroidal support carrying the specified tire being manufactured, the use of toroidal supports made of a metal material (steel or aluminum alloys) is provided, while this material is preferably ferromagnetic (for example, it is steel) or non-ferromagnetic (for example, represents aluminum alloys), while the surface of the non-ferromagnetic material is preferably coated with a layer of ferromagnetic material, t mperatura which can be raised to a suitable temperature for a short period of time by said annular inductor 150.
Предпочтительно тороидальная опора 10 рациональным образом образована из барабана, который может быть разобран, то есть состоящего из окружных сегментов, из которых, по меньшей мере, некоторые выполнены с возможностью смещения в направлении центра для разборки самой тороидальной опоры и обеспечения легкого ее извлечения из шины, когда изготовление завершено. Preferably, the toroidal support 10 is rationally formed from a drum, which can be disassembled, that is, consisting of circumferential segments, of which at least some are biased towards the center to disassemble the toroidal support itself and ensure its easy removal from the tire, when production is completed.
Тороидальная опора 10 дополнительно содержит, по меньшей мере, одно устройство с каналами, соединенное с каналом (не показан), предназначенным для соединения, например, с окружающей атмосферой, образованное вдоль стойки 113 указанной опоры и предназначенное для обеспечения распространения текучей среды, находящейся под давлением и предназначенной для вулканизации, внутри указанной опоры при формовании и вулканизации. The toroidal support 10 further comprises at least one device with channels connected to a channel (not shown) for connecting, for example, with the surrounding atmosphere, formed along the strut 113 of said support and designed to ensure the distribution of pressurized fluid and intended for vulcanization, inside the specified support during molding and vulcanization.
Указанное устройство с каналами выполнено с соответствующими ответвлениями, которые образованы в корпусе тороидальной опоры и посредством которых указанная текучая среда достигает множества каналов с отверстиями на наружной поверхности самой опоры 10, распределенных соответствующим образом и имеющих заданные размеры в окружном направлении опоры. Распределение и размеры таковы, что они позволяют предотвратить введение исходного эластомерного материала в указанную тороидальную опору 10. The specified device with channels is made with corresponding branches, which are formed in the housing of the toroidal support and through which the specified fluid reaches many channels with holes on the outer surface of the support 10, appropriately distributed and having predetermined dimensions in the circumferential direction of the support. The distribution and dimensions are such that they prevent the introduction of the original elastomeric material into the specified toroidal support 10.
Процесс сборки шины, выполняемый в рассматриваемой установке, предусматривает изготовление каркасной конструкции самой шины на первых рабочих станциях. The tire assembly process carried out in the installation in question involves the manufacture of a carcass structure of the tire itself at the first workstations.
Затем тороидальную опору 10, несущую указанную каркасную конструкцию, вставляют, предпочтительно посредством роботизированной руки, в указанную герметично закрытую полость 110, выполненную внутри устройства 100. После этого устройство закрывают и благодаря наличию канала 108 обеспечивают поступление рабочей текучей среды внутрь указанной полости до тех пор, пока не будет достигнуто давление, предпочтительно составляющее от приблизительно 5 до приблизительно 15 бар, для поджима внутренней поверхности указанной каркасной конструкции 20 с наружной стороны внутрь к наружной поверхности указанной тороидальной опоры 10. Когда будет достигнуто выбранное рабочее давление, индуктор 150 начинает вырабатывать тепло на поверхности тороидальной опоры 10, при этом тепло передается к каркасной конструкции, опирающейся на саму тороидальную опору. Следует понимать, что, как вариант, индуктор также может быть приведен в действие одновременно с поступлением рабочей текучей среды внутрь указанной полости 110, так что подвод тепла также может начаться до того, как будет достигнуто заданное рабочее давление. Then, the toroidal support 10 carrying the specified frame structure is inserted, preferably by means of a robotic arm, into the specified hermetically sealed cavity 110 made inside the device 100. After that, the device is closed and due to the presence of the channel 108, the working fluid enters the specified cavity until until a pressure of preferably from about 5 to about 15 bar is reached to compress the inner surface of said frame structure 20 s zhnoy side inwardly to the outer surface of said toroidal support 10. When the selected operating pressure is reached, inductor 150 begins to generate heat on the surface of the toroidal support 10, the heat is transferred to the carcass structure, resting on the toroidal support itself. It should be understood that, alternatively, the inductor can also be actuated simultaneously with the flow of the working fluid into the specified cavity 110, so that the heat supply can also begin before the desired working pressure is reached.
Кроме того, индуктор также обеспечивает выработку тепла на металлических частях самой конструкции по существу внутри конструктивных элементов каждого борта и, более точно, в сердечниках борта, поскольку данные сердечники предпочтительно изготовлены из стали. Следовательно, поскольку тепло, выработанное на поверхности тороидальной опоры, передается каркасной конструкции, оно вызывает частичную вулканизацию каркасной конструкции за период времени, предпочтительно составляющий от приблизительно 2 до приблизительно 5 минут. In addition, the inductor also provides heat generation on the metal parts of the structure itself essentially within the structural elements of each side and, more precisely, in the side cores, since these cores are preferably made of steel. Therefore, since the heat generated on the surface of the toroidal support is transferred to the frame structure, it causes partial vulcanization of the frame structure over a period of time, preferably from about 2 to about 5 minutes.
Предпочтительно данная частичная вулканизация происходит, по меньшей мере, в одной из составных частей указанной каркасной конструкции, такой как самый внутренний слой каркасной конструкции, например, на части герметизирующего слоя и в эластомерном материале, используемом в качестве наполнителя в конструктивных элементах каждого борта. Preferably, this partial vulcanization occurs in at least one of the constituent parts of the frame structure, such as the innermost layer of the frame structure, for example, on the part of the sealing layer and in the elastomeric material used as a filler in the structural elements of each side.
Впоследствии по каналу 109 рабочая текучая среда отводится из указанной герметично закрытой полости, атмосферное давление восстанавливается в данной полости и индуктор 150 отключают. После этого устройство 100 открывают, тороидальную опору извлекают из него предпочтительно с помощью роботизированной руки и направляют в последующие рабочие пункты для завершения сборки невулканизованной шины. Subsequently, the working fluid is discharged from the indicated hermetically closed cavity through the channel 109, atmospheric pressure is restored in this cavity and the inductor 150 is turned off. After this, the device 100 is opened, the toroidal support is removed from it, preferably with the help of a robotic arm, and sent to subsequent work points to complete the assembly of the unvulcanized tire.
Как вариант индуктор выключают до того, как восстановится атмосферное давление, поскольку количество тепла, выработанного на поверхности тороидальной опоры, может быть уже достаточным для заданных целей и, следовательно, частичная вулканизация каркасной конструкции может продолжаться при уже достигнутых температурах, предпочтительно составляющих от приблизительно 100°С до приблизительно 200°С, и более предпочтительно - от приблизительно 110°С до приблизительно 150°С. Alternatively, the inductor is turned off before atmospheric pressure is restored, since the amount of heat generated on the surface of the toroidal support may already be sufficient for the intended purposes and, therefore, partial vulcanization of the frame structure may continue at temperatures already reached, preferably from about 100 ° C to about 200 ° C, and more preferably from about 110 ° C to about 150 ° C.
Предпочтительно мощность магнитного индуктора составляет от приблизительно 25 кВт до приблизительно 60 кВт, и более предпочтительно она составляет от приблизительно 33 кВт до приблизительно 38 кВт. Preferably, the power of the magnetic inductor is from about 25 kW to about 60 kW, and more preferably, it is from about 33 kW to about 38 kW.
При использовании данной мощности время, в течение которого магнитный индуктор включен, предпочтительно составляет от приблизительно одной минуты до приблизительно шести минут, и более предпочтительно оно составляет от приблизительно 2,5 минуты до приблизительно 3,5 минуты. Именно в течение этого времени происходит указанная выработка тепла. Using this power, the time during which the magnetic inductor is turned on is preferably from about one minute to about six minutes, and more preferably it is from about 2.5 minutes to about 3.5 minutes. It is during this time that the indicated heat production occurs.
В течение периода времени, в течение которого завершается сборка шины, тороидальная опора продолжает передавать тепло изготавливаемой шине за счет теплопроводности, тем самым способствуя завершению вулканизации самых внутренних в радиальном направлении слоев шины и началу частичной вулканизации элементов, которые постепенно накладывают на саму тороидальную опору, в результате чего уменьшается время операций формования и вулканизации, которые должны быть выполнены в конце сборки шины. During the time period during which tire assembly is completed, the toroidal support continues to transfer heat to the manufactured tire due to thermal conductivity, thereby contributing to the completion of vulcanization of the radially innermost layers of the tire and the beginning of partial vulcanization of elements that gradually impose on the toroidal support itself, in as a result, the molding and curing operations that are to be performed at the end of tire assembly are reduced.
Указанные операции формования и вулканизации предпочтительно предусматривают помещение собранной шины и тороидальной опоры 10 в формующую полость, образованную в вулканизационной пресс-форме, при этом указанная полость имеет стенки, форма которых соответствует форме наружной поверхности шины, достигаемой, когда вулканизация будет завершена. После этого шину формуют посредством поджима ее наружной поверхности к стенкам указанной полости, при этом тепло подводят к самой шине предпочтительно посредством текучей среды для вулканизации, как было проиллюстрировано выше, для обеспечения вулканизации шины. Said molding and vulcanization operations preferably comprise placing the assembled tire and toroidal support 10 in a molding cavity formed in the vulcanizing mold, said cavity having walls whose shape matches the shape of the outer surface of the tire to be achieved when vulcanization is completed. After that, the tire is molded by pressing its outer surface against the walls of the cavity, while heat is supplied to the tire itself, preferably by means of a vulcanization fluid, as was illustrated above, to enable vulcanization of the tire.
В альтернативном варианте осуществления рассматриваемого способа соединение брекерного пояса с каркасной конструкцией изготавливаемой шины может быть осуществлено перед началом частичной вулканизации внутри устройства 100.In an alternative embodiment of the method under consideration, the connection of the belt with the carcass structure of the tire being manufactured can be carried out before partial vulcanization begins inside the device 100.
Claims (32)
помещают тороидальную опору (10) и изготавливаемую шину, установленную на опоре, в герметично закрытую полость (110);
впускают рабочую текучую среду в полость (110), поджимая внутреннюю поверхность изготавливаемой шины к наружной поверхности тороидальной опоры (10);
подводят тепло к изготавливаемой шине для начала вулканизации, по меньшей мере, одного эластомерного элемента каркасной конструкции (20), выбранного из эластомерного наполнителя и радиально внутреннего слоя;
извлекают тороидальную опору (10), несущую изготавливаемую шину, из полости (110);
завершают сборку изготавливаемой шины;
помещают собранную шину и тороидальную опору (10) в формующую полость, образованную в вулканизационной пресс-форме, при этом формующая полость имеет стенки, соответствующие по форме наружной поверхности шины после завершения вулканизации;
формуют шину посредством поджима ее наружной поверхности к стенкам формующей полости; и
подводят тепло к собранной шине для ее вулканизации.1. A method of manufacturing pneumatic tires for vehicle wheels, wherein the tire being manufactured is mounted on a toroidal support (10) having an outer surface, the shape of which substantially matches the shape of the inner surface of the tire itself, and assembling at least one carcass structure ( 20) on said support (10), wherein the structure (20) comprises a radially inner layer containing an elastomeric material in contact with the outer surface of the toroidal support (10), at least one layer of ka tangent, the ends of which are connected with at least one bead structure comprising at least one annular reinforcing structure and an elastomer filler;
place the toroidal support (10) and the manufactured tire mounted on the support in a hermetically sealed cavity (110);
let the working fluid into the cavity (110), pressing the inner surface of the manufactured tire to the outer surface of the toroidal support (10);
heat is supplied to the tire being manufactured to begin vulcanization of at least one elastomeric element of the frame structure (20) selected from an elastomeric filler and a radially inner layer;
removing the toroidal support (10) carrying the manufactured tire from the cavity (110);
complete the assembly of the manufactured tire;
place the assembled tire and the toroidal support (10) in the forming cavity formed in the vulcanizing mold, while the forming cavity has walls corresponding in shape to the outer surface of the tire after vulcanization is completed;
forming the tire by pressing its outer surface to the walls of the forming cavity; and
bring heat to the assembled tire for vulcanization.
по меньшей мере, одно устройство (100) для выполнения частичной вулканизации изготавливаемой невулканизованной шины, при этом указанное устройство содержит, по меньшей мере, одну герметично закрытую полость (110), выполненную с возможностью размещения тороидальной опоры (10), несущей изготавливаемую шину, по меньшей мере, одно нагревательное устройство, для выработки тепла, по меньшей мере, на поверхности тороидальной опоры (10), по меньшей мере, одно устройство подачи рабочей текучей среды под давлением, соединенное с указанной полостью (110) для поджима радиально внутренней поверхности изготавливаемой шины к радиально наружной поверхности тороидальной опоры (10); и
по меньшей мере, одно устройство вулканизации и формования невулканизованной шины после ее сборки.9. Installation for the manufacture of pneumatic tires, containing at least one assembly point containing an automated device for moving the toroidal support (10), on which each unvulcanized tire is assembled, wherein said toroidal support has an outer surface, the shape of which essentially corresponds to the shape of the inner the surface of the tire itself;
at least one device (100) for performing partial vulcanization of a manufactured unvulcanized tire, said device comprising at least one hermetically sealed cavity (110) configured to accommodate a toroidal support (10) supporting the manufactured tire, at least one heating device for generating heat, at least on the surface of the toroidal support (10), at least one device for supplying a working fluid under pressure connected to the specified cavity (110) for pressing the radially inner surface of the manufactured tire to the radially outer surface of the toroidal support (10); and
at least one vulcanization and molding device of the unvulcanized tire after its assembly.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006114789/12A RU2353520C2 (en) | 2003-10-29 | 2003-10-29 | Method and device for manufacturing pneumatic tire for transportation vehicle wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006114789/12A RU2353520C2 (en) | 2003-10-29 | 2003-10-29 | Method and device for manufacturing pneumatic tire for transportation vehicle wheels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006114789A RU2006114789A (en) | 2007-11-10 |
| RU2353520C2 true RU2353520C2 (en) | 2009-04-27 |
Family
ID=38957995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006114789/12A RU2353520C2 (en) | 2003-10-29 | 2003-10-29 | Method and device for manufacturing pneumatic tire for transportation vehicle wheels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2353520C2 (en) |
-
2003
- 2003-10-29 RU RU2006114789/12A patent/RU2353520C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| БАРСКОВ Д.М. Машины и аппараты резинового производства. - М.: ХИМИЯ, 1975, с.309. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006114789A (en) | 2007-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2038110B1 (en) | Process and apparatus for producing pneumatic tyres | |
| EP2038109B1 (en) | Process and apparatus for producing pneumatic tyres | |
| RU2235641C2 (en) | Method of and device for molding and curing vehicle wheel tires | |
| US10259180B2 (en) | Process for manufacturing a tyre and toroidal support for carrying out said process | |
| KR100971203B1 (en) | Method and apparatus for molding and curing a tyre for vehicle wheels | |
| US8454776B2 (en) | Method and apparatus for manufacturing tyres | |
| US8246897B2 (en) | Method and appartus for the vulcanisation of tyres for vehicle wheels | |
| EP1680270B1 (en) | Method and plant for manufacturing a pneumatic tyre for vehicle wheels | |
| US20110189330A1 (en) | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tyres | |
| US20140004216A1 (en) | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tyres | |
| US20060012076A1 (en) | Method and apparatus for moulding and curing a tyre for vehicle | |
| RU2353520C2 (en) | Method and device for manufacturing pneumatic tire for transportation vehicle wheels | |
| US20090008024A1 (en) | Method and Apparatus for Manufacturing Pneumatic Tyres | |
| RU2374070C2 (en) | Method for tyre production and toroidal support for implementation of method | |
| EP1943088B1 (en) | Process for the production of tyres for vehicle wheels | |
| RU2375186C2 (en) | Method and device for manufacturing of pneumatic tyres | |
| CN101855053B (en) | Process and apparatus for the production of tyres | |
| JP2016007820A (en) | Manufacturing method of precure tread | |
| WO1980001262A1 (en) | Removable tread belt and method of recapping same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201030 |