RU2349506C2 - Пассажирский сверхзвуковой самолет с обратной стреловидностью крыла и с аварийно-спасательными модулями - Google Patents
Пассажирский сверхзвуковой самолет с обратной стреловидностью крыла и с аварийно-спасательными модулями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2349506C2 RU2349506C2 RU2005118642/11A RU2005118642A RU2349506C2 RU 2349506 C2 RU2349506 C2 RU 2349506C2 RU 2005118642/11 A RU2005118642/11 A RU 2005118642/11A RU 2005118642 A RU2005118642 A RU 2005118642A RU 2349506 C2 RU2349506 C2 RU 2349506C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- emergency
- wing
- rescue
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, а именно к пассажирским сверхзвуковым самолетам, к самолетам с обратной стреловидностью крыла и к пассажирским самолетам, имеющим аварийно-спасательные модули. Самолет содержит фюзеляж, шасси, два крыла с элеронами, силовую установку, включающую четыре подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых прикреплен к крылу самолета снизу соплом назад. Каждое крыло прикреплено к фюзеляжу с возможностью поворота относительно оси фюзеляжа, горизонтально на угол 53° градуса. Самолет содержит переднее горизонтальное оперение с возможностью поворота по горизонтали параллельно относительно оси фюзеляжа, а также содержит горизонтальное и вертикальное оперение. Фюзеляж включает пассажирские аварийно-спасательные катапультирующиеся модули, а также кабину пилотов с катапультирующимися креслами. Достигается повышение надежности и безопасности для пассажиров в процессе полета, при спуске в аварийно-спасательных модулях, уменьшение расхода топлива при взлете и посадке. 4 з.п. ф-лы, 13 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к самолетам, имеющим аварийные средства для покидания.
Известен пассажирский сверхзвуковой самолет, содержащий фюзеляж с кабиной пилотов, правое и левое крыло, вертикальный стабилизатор, переднее горизонтальное оперение, шасси и силовую установку, включающую два подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых сверху соответствующего крыла прикреплен соплом назад /Патент США №6575406, 2003/.
Самолет имеет высокую скорость посадки, что снижает безопасность, а потому необходим аэродром с длинной взлетно-посадочной полосой.
Небольшая площадь крыла приводит к большому расходу топлива при взлете и посадке у пассажирских сверхзвуковых самолетов.
Самолет не имеет аварийно-спасательных катапультирующихся модулей
Известен также самолет, имеющий возможность полета с обратной стреловидностью правого и левого крыльев, содержащий фюзеляж, правое и левое крыло с элеронами, вертикальный стабилизатор, переднее горизонтальное оперение, шасси и силовую установку, включающую два подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых прикреплен соплом назад /Патент США №4417708, 1983/.
Данный самолет по решаемой технической задаче и совокупности существенных признаков является прототипом.
Расположение крыльев не позволяет развить сверхзвуковую скорость полета, т.к правое и левое крыло будут выворачиваться в разные стороны, а потому при большой скорости необходимо использовать большое количество приборов для поддержания самолета в устойчивом положении.
Изобретение направлено на решение задачи повышения надежности и безопасности, как при взлете и посадке на дозвуковой скорости полета, так и на сверхзвуковой скорости полета.
Изобретение также направлено на решение задачи уменьшения расхода топлива при взлете и посадке за счет увеличения площади крыла самолета.
Изобретение направлено еще на решение задачи повышения безопасности для пассажиров при спуске в аварийно-спасательных модулях.
Для решения указанных задач предложен пассажирский сверхзвуковой самолет, имеющий возможность полета с обратной стреловидностью правого и левого крыльев, содержащий фюзеляж, аварийно-спасательные модули, правое и левое крыло с элеронами и механизмами поворота, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, переднее горизонтальное оперение, которое установлено с возможностью поворота относительно оси по горизонтали фюзеляжа, шасси и силовую установку, включающую четыре подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых снизу соответствующего крыла прикреплен соплом назад, а каждое крыло прикреплено с возможностью поворота к удерживающим захватам фюзеляжа на 53 градуса к относительно оси по горизонтали.
Каждый аварийно-спасательный модуль выполнен с теплоизолированными стенками, которые образуют внешний обвод фюзеляжа.
Каждый аварийно-спасательный модуль снабжен катапультными установками, парашютным отсеком, расположенным в верхней части, и посадочным устройством, а кабина пилотов имеет катапультные кресла.
Каждый аварийно-спасательный модуль снабжен автономной системой энергоснабжения.
Каждый аварийно-спасательный модуль снабжен надувными амортизационными баллонами с автономной системой наддува.
Изобретение поясняется чертежами.
Фиг.1. Самолет по схеме с обратной стреловидностью крыла, имеющий переднее горизонтальное оперение. Вид сверху.
Фиг.2. Схема расположения модулей на самолете. Вид сбоку.
Фиг.3. Самолет после поворота правого и левого крыльев к удерживающим захватам фюзеляжа. Вид сверху.
Фиг.4. Самолет. Вид спереди.
Фиг.5. Самолет. Схема механизмов поворота правого и левого крыла. Вид сверху.
Фиг.6. Положение удерживающего захвата при расположении крыла в фюзеляже.
Фиг.7. Положение удерживающего захвата при расположении крыла вне фюзеляжа.
Фиг.8. Схема поворота переднего горизонтального оперения. Вид сверху.
Фиг.9. Расположение модулей в фюзеляже. Поперечное сечение.
Фиг.10. Расположение модулей в фюзеляже. Продольное сечение.
Фиг.11. Расположение катапультной установки на модуле.
Фиг.12. Схема отделения модулей от самолета.
Фиг.13. Вид модуля при спуске с парашютом.
Пассажирский сверхзвуковой самолет, имеющий возможность полета с обратной стреловидностью правого и левого крыльев, содержит (фиг.1-8) фюзеляж 1, аварийно-спасательные модули 2, правое и левое крыло 3 с элеронами 4 и механизмами 5 поворота, вертикальный стабилизатор 6 и горизонтальный стабилизатор 7, переднее горизонтальное оперение 8, силовую установку, включающую четыре подъемно-маршевых турбореактивных двигателя 9, и шасси 10.
В носовой части фюзеляжа 1 расположена кабина 11 пилотов, которая имеет катапультные кресла.
В средней части фюзеляжа 1 между кабиной 11 пилотов и вертикальным стабилизатором 6 расположены (фиг.1, 2) аварийно-спасательные модули 2.
Каждый подъемно-маршевый турбореактивный двигатель 9 снизу правого и левого крыла 3 прикреплен соплом назад.
В отсеках нижней части фюзеляжа 1 расположены (фиг.6) удерживающие захваты 12, предназначенные для фиксации положения правого и левого крыла 3 на сверхзвуковой скорости полета.
Как правое крыло 3, так и левое крыло 3 прикреплено к фюзеляжу 1 с возможностью поворота к удерживающим захватам 12.
Каждый отсек нижней части фюзеляжа 1 снабжен (фиг.7) створкой 13 с приводом 14, который предназначен для фиксации створки 13 в закрытом положении на дозвуковой скорости полета по схеме самолета с обратной стреловидностью крыла.
Для поворота правого и левого крыла 3 предусмотрены (фиг.5) двигатели 15.
Выбор величины поворота правого и левого крыла 3 на угол 53 градуса к относительно оси по горизонтали фюзеляжа 1 для осуществления полета с обратной стреловидностью обусловлен обеспечением высокого уровня безопасности полета путем смещения зоны, где начинается срыв потока, с концов крыла 3 к корню.
Переднее горизонтальное оперение 8 установлено (фиг.8) с возможностью поворота относительно оси по горизонтали фюзеляжа 1.
Для поворота переднего горизонтального оперения 8 предусмотрены двигатели 16.
Аварийно-спасательные модули 2 расположены (фиг.9-11) в два ряда от прохода вдоль фюзеляжа 1 между кабиной 11 пилотов и вертикальным стабилизатором 6.
Каждый аварийно-спасательный модуль 2 имеет (фиг.12) теплоизолированную стенку 20, которая является частью обвода фюзеляжа 1.
Каждый аварийно-спасательный модуль 2 снабжен катапультными установками 21, парашютом 22, надувными амортизационными баллонами 23 посадочного устройства и электрическим аккумулятором системы энергоснабжения.
Парашют расположен в парашютном отсеке в верхней части аварийно-спасательного модуля.
Надувные амортизационные баллоны 23 автономной системы наддува расположены в нижней части каждого аварийно-спасательного модуля 2.
Подготовка самолета к полету.
Последовательно запускают вспомогательную силовую установку (не показана), а затем по одному подъемно-маршевому турбореактивному двигателю 9 силовой установки.
На электродвигатель 16 механизма (фиг.8) подают напряжение от генераторов силовой установки для поворота переднего горизонтального оперения на угол 85 градусов в направлении от оси фюзеляжа.
Подают напряжение на электроклапаны управления гидроцилиндрами приводов захватов 12 для освобождения правого и левого крыла 3.
Двигатели 15 механизмов осуществляют поворот левого и правого крыла 3 в направлении от фюзеляжа 1 на угол 53 градуса.
Приводами закрывают створки отсеков фюзеляжа 1.
Самолет, правое и левое крылья 3 которого расположены по аэродинамической схеме с обратной стреловидностью, с выпущенным передним горизонтальным оперением 8 взлетает.
После достижения высокой дозвуковой скорости полета открывают створки отсеков фюзеляжа 1, а затем правое и левое крылья 3 поворачивают по направлению к фюзеляжу 1 и удерживают захватами 12.
Осуществляют поворот переднего горизонтального оперения 8 в направлении внутрь к оси фюзеляжа 1.
Самолет, по аэродинамической схеме треугольное крыло, с убранным передним горизонтальным оперением 8 разгоняют до сверхзвуковой скорости полета.
В случае возникновения аварийной ситуации, по команде пилота или по сигналу от бортового компьютера, удерживающие устройства освобождают модули 2, а пружины выталкивают их из фюзеляжа.
От фюзеляжа модули 2 уводят (фиг.12) катапультные установки 21, расположенные на передней и задней стенках.
На каждом аварийно-спасательном модуле 2 потребителей электрической энергии подключают к электрическому аккумулятору автономной системы энергоснабжения.
По сигналу реле времени открываются створки парашютного отсека.
С использованием вытяжного парашюта вводят в действие парашют 22 для плавного спуска на грунтовую или водную поверхность.
По сигналу барометрического высотомера отсоединяют основной парашют 22, что позволяет избежать протаскивания модуля 2 по поверхности.
Claims (5)
1. Пассажирский сверхзвуковой самолет, имеющий возможность полета с обратной стреловидностью правого и левого крыльев, содержащий фюзеляж, аварийно-спасательные модули, правое и левое крыло с элеронами и механизмами поворота, шасси, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, два передних горизонтальных стабилизатора, которые установлены с возможностью поворота относительно оси по горизонтали фюзеляжа, и силовую установку, включающую четыре подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых снизу соответствующего крыла прикреплен соплом назад, а каждое крыло прикреплено с возможностью поворота горизонтально к удерживающим захватам фюзеляжа на 53° относительно оси фюзеляжа.
2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что каждый аварийно-спасательный модуль выполнен с теплоизолированными стенками, которые образуют внешний обвод фюзеляжа.
3. Самолет по п.1, отличающийся тем, что каждый аварийно-спасательный модуль снабжен катапультными установками, парашютным отсеком, расположенным в верхней части, и посадочным устройством, а кабина пилотов имеет катапультные кресла.
4. Самолет по п.1, отличающийся тем, что каждый аварийно-спасательный модуль снабжен автономной системой энергоснабжения.
5. Самолет по п.1, отличающийся тем, что каждый аварийно-спасательный модуль снабжен надувными амортизационными баллонами с автономной системой наддува.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005118642/11A RU2349506C2 (ru) | 2005-06-16 | 2005-06-16 | Пассажирский сверхзвуковой самолет с обратной стреловидностью крыла и с аварийно-спасательными модулями |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005118642/11A RU2349506C2 (ru) | 2005-06-16 | 2005-06-16 | Пассажирский сверхзвуковой самолет с обратной стреловидностью крыла и с аварийно-спасательными модулями |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005118642A RU2005118642A (ru) | 2006-12-27 |
RU2349506C2 true RU2349506C2 (ru) | 2009-03-20 |
Family
ID=37759304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005118642/11A RU2349506C2 (ru) | 2005-06-16 | 2005-06-16 | Пассажирский сверхзвуковой самолет с обратной стреловидностью крыла и с аварийно-спасательными модулями |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2349506C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2781717C1 (ru) * | 2022-06-17 | 2022-10-17 | Валерий Николаевич Сиротин | Пассажирский самолёт с аварийно-спасательными модулями и комбинированной силовой установкой |
-
2005
- 2005-06-16 RU RU2005118642/11A patent/RU2349506C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2781717C1 (ru) * | 2022-06-17 | 2022-10-17 | Валерий Николаевич Сиротин | Пассажирский самолёт с аварийно-спасательными модулями и комбинированной силовой установкой |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005118642A (ru) | 2006-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10124890B2 (en) | Modular nacelles to provide vertical takeoff and landing (VTOL) capabilities to fixed wing aerial vehicles, and associated systems and methods | |
US10384796B2 (en) | Aerospace plane system | |
US20190375505A1 (en) | Detachable Pilotable Capsules and Aircrafts Including Detachable Pilotable Capsules | |
US5526999A (en) | Spacecraft with a crew escape system | |
EP2834152B1 (en) | An aerospace plane system | |
RU2008111308A (ru) | Система безопасности самолета | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
CN101204993A (zh) | 一种利用降落机在飞机内空中降落的方法 | |
RU187041U1 (ru) | Крылатая ракета с дополнительным сбрасываемым топливным баком, интегрированным в корпус ракеты | |
CA3135682A1 (fr) | Appareil pour la navigation aerienne et ses dispositifs | |
RU2349506C2 (ru) | Пассажирский сверхзвуковой самолет с обратной стреловидностью крыла и с аварийно-спасательными модулями | |
WO2017098232A1 (en) | Disposable air vehicle and method of delivering aid | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
Khurana | Aviation management: global perspectives | |
CN102180269A (zh) | 多功能直升飞机 | |
WO2018019074A1 (zh) | 空难逃生飞机 | |
RU2715816C1 (ru) | Разгонный самолет-носитель (варианты) | |
RU2321526C1 (ru) | Многоразовый ускоритель ракеты-носителя | |
RU2731518C1 (ru) | Устройство для ускоренной доставки пассажиров на межконтинентальные расстояния | |
CN103832582A (zh) | 多功能直升飞机 | |
RU2730300C9 (ru) | Устройство для массовой доставки туристов в стратосферу и последующего возвращения на землю | |
Zhandildinova et al. | Ummanned aerial vehicle control with a wing circulation system | |
RU2787419C1 (ru) | Винтокрылый летательный аппарат | |
RU2008118024A (ru) | Летательный аппарат и способ увеличения взлетной тяговой мощности | |
RU2402459C1 (ru) | Палубный самолет |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140617 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20170518 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190617 |