RU2347702C1 - Railway rolling stock automatic coupling - Google Patents
Railway rolling stock automatic coupling Download PDFInfo
- Publication number
- RU2347702C1 RU2347702C1 RU2007120477/11A RU2007120477A RU2347702C1 RU 2347702 C1 RU2347702 C1 RU 2347702C1 RU 2007120477/11 A RU2007120477/11 A RU 2007120477/11A RU 2007120477 A RU2007120477 A RU 2007120477A RU 2347702 C1 RU2347702 C1 RU 2347702C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cup
- sphere
- thrust bearing
- interacting
- coupling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для сцепления вагонов подвижного состава, и предназначено для автоматической беззазорной стыковки вагонов и обеспечения угловых перемещений сцепных устройств в горизонтальной и вертикальной плоскостях.The invention relates to the field of railway transport, in particular to devices for coupling carriages of rolling stock, and is intended for automatic clearance-free docking of cars and for ensuring angular movements of coupling devices in horizontal and vertical planes.
Изобретение «Автосцепка железнодорожного транспортного средства» по патенту РФ №1837511, B61G 3/12 (1990), направлено на повышение надежности действия устройства от саморасцепа. С этой целью конструкция содержит корпус, размещенные в нем подпружиненный замок, замкодержатель с противовесом, подъемник и предохранитель выполнены в виде отдельных деталей, причем предохранитель смонтирован на валике с возможностью свободного вращения и выполнен в виде двуплечего рычага, одно плечо которого расположено с возможностью взаимодействия с замком и замкодержателем. Рассматриваемая автосцепка сложна и недостаточно надежна в эксплуатации.The invention "Automatic coupling of a railway vehicle" according to the patent of the Russian Federation No. 1837511, B61G 3/12 (1990), is aimed at improving the reliability of the device against self-disconnecting. To this end, the design comprises a housing, a spring-loaded lock housed in it, a lock holder with a counterweight, a lift and a safety device made in separate parts, the security device mounted on the roller with the possibility of free rotation and made in the form of a two-shouldered lever, one shoulder of which is arranged to interact with lock and lock holder. The automatic coupler in question is complex and not reliable enough.
Известна «Механическая автосцепка» по патенту РФ №2048340, B61G 3/00 (1993), содержащая улавливающий и направляющий элементы, симметрично расположенные относительно оси сцепки вагонов, и направляющий элемент в виде цилиндра с заостренным концом, входящий при сцеплении в улавливающее (приемное) отверстие. Недостатком указанного устройства являются сравнительно большие габариты, сложность, высокие трудоемкость и стоимость изготовления.The well-known "Automatic coupler" according to the patent of the Russian Federation No. 2048340, B61G 3/00 (1993), containing the catching and guiding elements symmetrically located relative to the axis of coupling of the cars, and the guiding element in the form of a cylinder with a pointed end, which enters the catching (receiving) when coupling hole. The disadvantage of this device is the relatively large size, complexity, high complexity and manufacturing cost.
«Автоматическая сцепка подвижного состава для железнодорожного транспортного средства» по патенту РФ №2180296, В61G 1/26 (1999), содержащая две однотипные сцепные головки, каждая из которых выполнена с приемным отверстием прямоугольной формы с осью, расположенной горизонтально, и замковым устройством, направляющий элемент, имеющий цилиндрическую и коническую поверхности, выполненный съемным с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки и снабженный соосными направляющими поверхностями в виде конусов с разными углами раствора, направляющими горизонтальными лысками и скосами в месте пересечения конусной направляющей поверхности, цилиндрической поверхности направляющего элемента и упомянутых лысок. Недостатком известного устройства является неполная автоматизация процесса сцепления вагонов, так как конструктивные особенности замкового устройства не раскрыты, и механизм их автоматического срабатывания не обоснован."Automatic coupling of rolling stock for a railway vehicle" according to RF patent No. 2180296, B61G 1/26 (1999), containing two coupling heads of the same type, each of which is made with a rectangular receiving hole with an axis located horizontally and a locking device, a guide an element having a cylindrical and conical surface, made removable with the possibility of placement in the receiving hole of any of the coupling heads coaxially with the receiving hole of another coupling head and provided with coaxial guides guide surfaces in the form of cones with different angles solution flats and horizontal guide bevels at the intersection of the conical guide surface, the cylindrical surface of the guide element and said flats. A disadvantage of the known device is the incomplete automation of the process of coupling cars, since the design features of the locking device are not disclosed, and the mechanism for their automatic operation is not justified.
Из патента РФ №2222448 «Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта», B61G 3/00 (2002), известна наиболее близкая конструкция того же назначения, содержащая, в частности, узел шарнирный и тяговый хомут как входящие в конструкцию сцепки устройства.From the patent of the Russian Federation No. 2222448 "Automatic coupling of rolling stock of railway vehicles", B61G 3/00 (2002), the closest construction of the same purpose is known, containing, in particular, an articulated and traction clamp assembly as part of the coupling structure of the device.
Узел шарнирный известного устройства состоит из корпуса, в который по резьбе ввернут стакан, во внутренней полости которого между вкладышем и подпятником расположена сфера. Указанный стакан ввернут в корпус таким образом, что осевые зазоры между вкладышем, сферой и подпятником отсутствуют, а необходимый момент углового перемещения сферы относительно стакана в горизонтальной и вертикальной плоскости достигается моментом затяжки стакана в корпусе и фиксируется затяжкой стопорной гайкой. Узел шарнирный устанавливается в тяговый хомут изнутри через окно в последнем так, что цилиндрическая поверхность стопорной гайки сопрягается с цилиндрической поверхностью осевого отверстия в передней стенке тягового хомута, а выступы корпуса входят до упора в соответствующие гнезда, фиксируя корпус и узел шарнирный в целом от вращения относительно продольной оси тягового хомута. Гайка торцевая, навернутая на стакан с внешней стороны тягового хомута до упора в расточку осевого отверстия, фиксирует узел шарнирный и тяговый хомут от взаимных осевых перемещений, а скоба и кольцо предназначены для предотвращения самопроизвольного отвинчивания гайки торцевой в процессе эксплуатации устройства. Корпус своей затылочной цилиндрической частью упирается в плиту упорную поглощающего аппарата, установленного в окно тягового хомута враспор между задней стенкой последнего и корпусом.The hinge assembly of the known device consists of a housing into which a glass is screwed by thread, in the inner cavity of which a sphere is located between the insert and the thrust bearing. The specified glass is screwed into the body in such a way that there are no axial gaps between the liner, the sphere and the thrust bearing, and the necessary moment of the angular displacement of the sphere relative to the glass in the horizontal and vertical plane is achieved by the moment of tightening the glass in the body and is fixed by tightening with a lock nut. The hinge assembly is installed in the traction clamp from the inside through the window in the latter so that the cylindrical surface of the lock nut mates with the cylindrical surface of the axial hole in the front wall of the traction clamp, and the body protrusions go all the way into the corresponding sockets, fixing the housing and the hinge assembly as a whole from rotation relative the longitudinal axis of the traction clamp. The end nut, screwed onto the cup on the outside of the traction clamp until it stops in the bore of the axial hole, fixes the joint and traction clamp assembly from mutual axial movements, and the bracket and ring are designed to prevent spontaneous unscrewing of the end nut during operation of the device. The body with its occipital cylindrical part abuts against the thrust plate of the absorbing apparatus installed in the window of the traction collar in opposition between the rear wall of the latter and the body.
Недостаток известной конструкции сцепки можно усмотреть в сложности обслуживания, смазки и замены элементов конструкции, в частности узла шарнирного, а также входящих в его состав деталей, без предварительного демонтажа поглощающего аппарата и тягового хомута из гнезда хребтовой балки железнодорожного транспортного средства. При этом, недостаточные углы отклонения сферы в горизонтальной плоскости препятствуют прохождению кривых участков пути технологического назначения без расцепа вагонов. Кроме того, установленная при сборке узла шарнирного величина момента углового перемещения сферы относительно стакана нестабильна в процессе эксплуатации из-за отсутствия компенсирующего элемента.The disadvantage of the known coupling design can be seen in the complexity of maintenance, lubrication and replacement of structural elements, in particular the hinge assembly, as well as its constituent parts, without first dismantling the absorbing apparatus and traction clamp from the socket of the spinal beam of a railway vehicle. At the same time, insufficient angles of deviation of the sphere in the horizontal plane impede the passage of the curved sections of the technological route without releasing the wagons. In addition, the value of the moment of angular displacement of the sphere relative to the cup, which was established during assembly of the hinge assembly, is unstable during operation due to the absence of a compensating element.
Изобретение направлено на расширение диапазона углов отклонения сцепки в горизонтальной плоскости, повышение срока эксплуатации сцепки, а также на повышение удобства обслуживания указанного устройства.The invention is aimed at expanding the range of deviation angles of the hitch in the horizontal plane, increasing the life of the hitch, as well as improving the ease of maintenance of the specified device.
Сущность изобретения заключается в том, что в сцепке узел шарнирный дополнительно снабжен упругим компенсирующим элементом в виде пакета тарельчатых пружин, а диаметр гладкой цилиндрической части стержня сферы 5, диаметр самой сферы и меньший диаметр конического отверстия стакана 1 выбирают из соотношения 1:(1,8…2,5):(1,25…1,6) соответственно.The essence of the invention lies in the fact that in the hitch the hinge assembly is additionally equipped with an elastic compensating element in the form of a plate of spring springs, and the diameter of the smooth cylindrical part of the rod of the sphere 5, the diameter of the sphere itself and the smaller diameter of the conical opening of the glass 1 are selected from the ratio 1: (1.8 ... 2.5) :( 1.25 ... 1.6) respectively.
При этом узел шарнирный автоматической сцепки устанавливают в осевое отверстие тягового хомута снаружи по резьбе до упора и фиксируют от самопроизвольного отвинчивания стопорной пластиной 14.At the same time, the hinge assembly of the automatic coupler is installed in the axial hole of the traction clamp outside the thread until it stops and is fixed from spontaneous unscrewing by the locking plate 14.
Предлагаемая конструкция сцепки в части узла шарнирного и тягового хомута (см. чертеж) отличается от известных устройств тем, что узел шарнирный автоматической сцепки устанавливается в осевое отверстие тягового хомута снаружи по резьбе до упора и фиксируется от самопроизвольного отвинчивания стопорной пластиной 14. Такое решение исключает необходимость предварительного демонтажа поглощающего аппарата (на чертеже не показан) и тягового хомута из гнезда хребтовой балки железнодорожного транспортного средства для обслуживания, регулировки узла шарнирного или его замены.The proposed design of the hitch in the part of the hinge and traction clamp assembly (see the drawing) differs from the known devices in that the hinged assembly of the automatic coupling is installed in the axial hole of the traction clamp from the outside by the thread until it stops and is fixed from spontaneous unscrewing by the locking plate 14. This solution eliminates the need preliminary dismantling of the absorbing apparatus (not shown in the drawing) and the traction clamp from the socket of the spinal beam of the railway vehicle for maintenance, Application assembly hinge or replacement.
Кроме того, в конструкции узла шарнирного имеется упругий компенсирующий элемент в виде пакета тарельчатых пружин, создающий расчетное усилие на сфере и обеспечивающий стабильный в процессе эксплуатации устройства момент углового перемещения сферы 5 относительно стакана 1.In addition, in the design of the hinge assembly there is an elastic compensating element in the form of a disk-shaped spring package, which creates a calculated force on the sphere and ensures a moment of angular movement of the sphere 5 relative to the cup 1 during operation of the device.
Более того, увеличенный диаметр сферы 5 позволяет довести углы отклонения сферы в горизонтальной плоскости до ±15° и, таким образом, обеспечить прохождение стандартных кривых технологического назначения без расцепа вагонов, а возросшие площади контакта сферы с подпятником 4 и вкладышем 3 обеспечивают снижение контактных напряжений и меньший износ контактных поверхностей, что приводит к увеличению срока эксплуатации устройства.Moreover, the increased diameter of the sphere 5 makes it possible to bring the deflection angles of the sphere in the horizontal plane to ± 15 ° and, thus, ensure the passage of standard technological curves without releasing the wagons, and the increased contact areas of the sphere with the thrust bearing 4 and insert 3 reduce contact stresses and less wear of contact surfaces, which leads to an increase in the life of the device.
Предлагаемый узел шарнирный автоматической сцепки содержит пустотелый стакан 1 цилиндрической формы, в котором на наружной поверхности большего диаметра имеется граненый участок длиной А, переходящий в резьбу, разделенную на две части кольцевой проточкой В и сквозными радиальными отверстиями С, а внутренняя полость, имеющая форму коаксиального цилиндра, открыта в обе стороны, причем в одну - отверстием меньшего диаметра в виде расходящегося конуса, а на торцовой части противоположной стороны стакана закреплена крышка 2.The proposed automatic articulated hinge assembly comprises a hollow glass 1 of a cylindrical shape, in which on the outer surface of a larger diameter there is a faceted section of length A turning into a thread divided into two parts by an annular groove B and through radial holes C, and an internal cavity having the shape of a coaxial cylinder , open in both directions, and in one - with a hole of a smaller diameter in the form of a diverging cone, and on the end part of the opposite side of the glass is fixed cover 2.
Во внутреннюю полость стакана 1 с гарантированным зазором по цилиндрической поверхности установлены вкладыш 3 и подпятник 4, а также сфера 5, соприкасающаяся с вкладышем 3 и подпятником 4 по сферической поверхности равного радиуса, причем диаметр сферы меньше диаметра внутреннего цилиндра стакана 1, а вкладыш 3 упирается в дно стакана. На сферических поверхностях вкладыша 3 и подпятника 4 выполнены меридиональные каналы для прохождения и размещения смазки.A liner 3 and a thrust bearing 4, as well as a sphere 5 in contact with the liner 3 and thrust bearing 4 on a spherical surface of equal radius are installed in the inner cavity of the cup 1 with a guaranteed clearance on the cylindrical surface, and the diameter of the sphere is less than the diameter of the inner cylinder of the cup 1, and the liner 3 abuts in the bottom of the glass. On the spherical surfaces of the liner 3 and the thrust bearing 4 there are made meridional channels for the passage and placement of grease.
На наружной поверхности стакана 1 закреплен гофрированный эластичный пыльник 6, противоположная сторона которого закреплена на цилиндрической поверхности гайки 7, размещенной на резьбовом участке цилиндрического стержня сферы 5. Стакан 1 закрыт крышкой 2 так, что между подпятником 4 и крышкой 2 обеспечивается минимальный гарантированный зазор D. В крышке 2 выполнено сквозное осевое ступенчатое отверстие. С внутренней стороны крышки в отверстие запрессована направляющая втулка 8, образующая с крышкой глухую кольцевую полость. Свободная торцовая поверхность направляющей втулки 8 не выступает за внутреннюю торцовую поверхность крышки 2. В кольцевой полости крышки размещены прижимное кольцо 9 и расчетное количество тарельчатых пружин 10 так, что расчетное усилие пружин 10, воздействуя через прижимное кольцо 9 на подпятник 4 и сферу 5, обеспечивает расчетный момент вращения сферы 5 в горизонтальной и вертикальной плоскости из одного крайнего положения в другое, ограниченное диаметром цилиндрического стержня сферы 5 и параметрами конического отверстия стакана 1.On the outer surface of the cup 1, a corrugated elastic boot 6 is fixed, the opposite side of which is fixed on the cylindrical surface of the nut 7 located on the threaded portion of the cylindrical rod of the sphere 5. The cup 1 is closed by a lid 2 so that a minimum guaranteed clearance D is provided between the thrust bearing 4 and the lid 2. In the cover 2, a through axial stepped hole is made. On the inside of the lid, a guide sleeve 8 is pressed into the hole, forming a blind annular cavity with the lid. The free end surface of the guide sleeve 8 does not protrude beyond the inner end surface of the cover 2. In the annular cavity of the cover there is a clamping ring 9 and an estimated number of cup springs 10 so that the calculated force of the springs 10, acting through the clamping ring 9 on the thrust bearing 4 and sphere 5, provides the estimated moment of rotation of the sphere 5 in the horizontal and vertical plane from one extreme position to another, limited by the diameter of the cylindrical rod of the sphere 5 and the parameters of the conical hole of the glass 1.
Стакан 1 по наружной резьбе ввернут в гнездо тягового хомута 11 таким образом, что свободная торцовая поверхность фланца крышки 2 упирается в дно гнезда тягового хомута так, что цилиндрическая часть крышки 2, выступает через сквозное отверстие в гнезде хомута и с размещенным на ней упругим демпфирующим кольцом 12 находится в контакте с плитой упорной 13 поглощающего аппарата (на чертеже не показан), а граненый участок А стакана 1 выступает из гнезда тягового хомута с противоположной стороны и входит в соответствующее граненое отверстие стопорной пластины 14 произвольной формы, закрепленной на тяговом хомуте 11 и предотвращающей самопроизвольное вывинчивание стакана 1 из гнезда тягового хомута.The glass 1 is screwed externally into the socket of the traction clamp 11 so that the free end surface of the flange of the cover 2 abuts the bottom of the socket of the traction clamp so that the cylindrical part of the cover 2 protrudes through the through hole in the socket of the clamp and with an elastic damping ring placed on it 12 is in contact with the thrust plate 13 of the absorbing apparatus (not shown in the drawing), and the faceted portion A of the cup 1 protrudes from the socket of the traction clamp on the opposite side and enters the corresponding faceted hole of the stopper Second plate 14 of arbitrary shape, fixed on the traction clamp 11 and prevents spontaneous unscrewing the cup 1 of the traction collar socket.
Предлагаемая конструкция узла шарнирного и тягового хомута автосцепки позволяет повысить безопасность прохождения стандартных участков пути и кривых участков технологического назначения без расцепа вагонов, обеспечить обслуживание и замену входящих в ее состав деталей без предварительного демонтажа поглощающего аппарата и тягового хомута из гнезда хребтовой балки железнодорожного транспортного средства. При этом возросшие площади контакта элементов конструкции обеспечивают снижение контактных напряжений и меньший износ контактных поверхностей, что приводит к увеличению срока эксплуатации устройства.The proposed design of the hinge and traction collar assembly of the automatic coupler allows to increase the safety of the passage of standard sections of the track and curved sections of the technological purpose without uncoupling the wagons, to provide maintenance and replacement of its parts without first removing the absorbing apparatus and traction clamp from the socket of the spine beam of a railway vehicle. At the same time, increased contact areas of structural elements provide a decrease in contact stresses and less wear of contact surfaces, which leads to an increase in the life of the device.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007120477/11A RU2347702C1 (en) | 2007-06-01 | 2007-06-01 | Railway rolling stock automatic coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007120477/11A RU2347702C1 (en) | 2007-06-01 | 2007-06-01 | Railway rolling stock automatic coupling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2347702C1 true RU2347702C1 (en) | 2009-02-27 |
Family
ID=40529791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007120477/11A RU2347702C1 (en) | 2007-06-01 | 2007-06-01 | Railway rolling stock automatic coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2347702C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA020774B1 (en) * | 2009-12-18 | 2015-01-30 | Фойт Патент Гмбх | Central buffer coupling for track rail-guided vehicle |
| RU224008U1 (en) * | 2023-06-22 | 2024-03-12 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)) | Device for automatic uncoupling of cars |
-
2007
- 2007-06-01 RU RU2007120477/11A patent/RU2347702C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA020774B1 (en) * | 2009-12-18 | 2015-01-30 | Фойт Патент Гмбх | Central buffer coupling for track rail-guided vehicle |
| RU224008U1 (en) * | 2023-06-22 | 2024-03-12 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)) | Device for automatic uncoupling of cars |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7497345B2 (en) | Apparatus for railway freight car coupler knuckle | |
| JP5352668B2 (en) | Support assembly | |
| EP0298163B1 (en) | A laterally swinging hinge device | |
| RU149527U1 (en) | AUTOMATIC UNCLEARED HITCH OF THE BSU MODEL SERIES FOR PASSENGER MOBILE COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT | |
| US20170197641A1 (en) | Energy Dissipating Device and Connection Device Comprising Such an Energy Dissipating Device | |
| AU2013334091B9 (en) | Coupler torsion spring centering device | |
| CA2807261A1 (en) | Dispositif a element spherique a sertir, procede de sertissage et systeme de sertissage | |
| US7896179B2 (en) | Knuckle pin for railway vehicle coupler | |
| US20220340181A1 (en) | Articulation device for an articulated vehicle, corresponding vehicle and adjustment method | |
| RU2347702C1 (en) | Railway rolling stock automatic coupling | |
| CN101957587A (en) | Clock and watch | |
| EP1835101B1 (en) | Hinge for a frame | |
| EP1996439B1 (en) | Jointed coupling for rail vehicles | |
| RU65847U1 (en) | AUTOMATIC HITCH OF THE ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND ITS HINGE ASSEMBLY | |
| RU180335U1 (en) | Spherical swivel assembly of automatic clearance-free coupling of railway rolling stock | |
| CA2669899C (en) | Fatigue-resistant emergency release device for rail transit vehicle coupler | |
| EP3626573B1 (en) | Structural link between two rail vehicle subassemblies and associated rail vehicle assembly | |
| RU176272U1 (en) | Energy absorption device | |
| CN211731363U (en) | Transverse stopping mechanism of supporting part and piggyback car | |
| US1963112A (en) | Automobile arm and rod connection | |
| CN205189563U (en) | Locking device of pressure cylinder formula bracing piece | |
| US11407615B2 (en) | Elevator guide | |
| RU2722250C2 (en) | Rigid coupling device with universal trailing shank for cars of railway transport | |
| RU2730817C1 (en) | Automatic towing device of electric train | |
| US11407435B2 (en) | Articulated joint connection device, and coupling device with a coupling bar with coupling bar parts which can be connected via an articulated joint connection device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090602 |