RU149527U1

RU149527U1 - AUTOMATIC UNCLEARED HITCH OF THE BSU MODEL SERIES FOR PASSENGER MOBILE COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT

Info

Publication number: RU149527U1
Application number: RU2014136521/11U
Authority: RU
Inventors: Валентин Карпович Милованов
Original assignee: Валентин Карпович Милованов
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2015-01-10

Abstract

1. Автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда БСУ для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая два однотипных тяговых корпуса с установленными в них однотипными поглощающими аппаратами, две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и сферический шарнирный узел, отличающаяся тем, что каждый из двух сферических шарнирных узлов выполнен на основе тяговой проушины вилочной формы, являющейся продолжением тягового корпуса сцепки, проушина сориентирована так, что ось ее отверстий занимает вертикальное положение, в отверстия проушины вставлен палец, на который установлен внутренним кольцом неразъемный сферический подшипник скольжения "сталь по стали", изготовленный в условиях специализированного подшипникового производства, при этом нижним торцом внутреннее кольцо подшипника опирается на уступ, имеющийся на пальце, наружным кольцом подшипник установлен в гнезде с уступом, выполненном в хвостовике сцепки, при этом положение подшипника в осевом его направлении зафиксировано с помощью уступа и стопорного кольца, установленного в канавку, выполненную в гнезде хвостовика, сверху над подшипником на пальце установлена распорная втулка с защитным чехлом, выполненным с возможностью предотвращения проникновения жидкости и пыли в подшипник, палец зафиксирован от выпадания из отверстий проушины пластиной, установленной снизу под торцом пальца, пластина присоединена винтами к нижней части проушины с возможностью зажима внутреннего кольца подшипника в о1. Automatic clearance-free coupling of the BSU model range for passenger rolling stock of railway transport, containing two of the same type of traction housing with the same absorbing devices installed in them, two of the same type of coupling head with a guide element, each coupling head includes a receiving hole, a locking device, a shank, a centering device and a spherical hinge assembly, characterized in that each of the two spherical hinge assemblies is made on the basis of a towing eye of a fork shape, which is a continuation of the traction housing of the hitch, the eye is oriented so that the axis of its holes occupies a vertical position, a finger is inserted into the holes of the eye, on which an integral ring mounted steel-steel spherical plain bearing manufactured in a specialized bearing production, with the lower end installed the inner ring of the bearing rests on the ledge on the finger, the outer ring of the bearing is mounted in a socket with a ledge made in the shank of the coupling, while m the position of the bearing in its axial direction is fixed using a ledge and a snap ring installed in the groove made in the shank socket, a spacer sleeve with a protective cover mounted on top of the bearing on the finger is made to prevent the ingress of liquid and dust into the bearing, the finger is fixed from falling out of the eye holes with a plate installed below the end of the finger, the plate is screwed to the bottom of the eye with the possibility of clamping the inner ring of the bearing in

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к сцепным устройствам подвижного состава, и предназначено для использования при автоматическом сцеплении вагонов при значительных отклонениях от осей сцепок в горизонтальной и вертикальной плоскостях.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the coupling devices of rolling stock, and is intended for use in the automatic coupling of wagons with significant deviations from the axles of the hitch in horizontal and vertical planes.

Известна по патенту №2048340 на изобретение РФ механическая автосцепка для железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: механическая автосцепка содержит корпус с центрирующим корпусом и выступами для контакта с автосцепкой другого вагона. На одном из выступов жестко установлен толкатель с возможностью взаимодействия с замком автосцепки другого вагона. На корпусе посредством кронштейна установлен подпружиненный замок с возможностью поворота, выполненный в виде винта с гайками, имеющими разнонаправленную резьбу, блокировочного механизма, установленного на винте с возможностью вращения, подпружиненной собачки и сухаря, расположенного с возможностью взаимодействия с гайками. Использование данной автосцепки позволяет получить надежное беззазорное соединение двух соседних автосцепок.Known for patent No. 2048340 for the invention of the Russian Federation, a mechanical automatic coupler for railway transport. The inventive mechanical coupler contains a housing with a centering body and protrusions for contact with an automatic coupler of another car. A pusher is rigidly mounted on one of the protrusions with the possibility of interaction with the automatic coupling lock of another car. A rotary spring-loaded lock is mounted on the housing by means of a bracket, made in the form of a screw with nuts having multidirectional threads, a locking mechanism mounted on the screw with the possibility of rotation, a spring-loaded dog and a cracker arranged to interact with nuts. Using this automatic coupler allows you to get a reliable gap-free connection of two adjacent automatic couplers.

Недостатком этого устройства является нестабильность характеристик сцепления при значительных угловых и линейных отклонениях осей сцепных головок так, как центрирование известного устройства ограничено площадью приемного отверстия головки, а регулировка положения оси сцепки отсутствует. Это ограничивает работоспособность известной автоматической сцепки и требует использования дополнительных элементов регулировки.The disadvantage of this device is the instability of the clutch characteristics with significant angular and linear deviations of the axles of the coupling heads, since the centering of the known device is limited by the area of the receiving hole of the head, and there is no adjustment of the position of the coupling axis. This limits the performance of the known automatic coupler and requires the use of additional adjustment elements.

По технической сущности наиболее близкой к предлагаемой автоматической беззазорной сцепке является автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, характеризующаяся тем, что она содержит два корпуса однотипных поглощающих аппаратов и две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и шарнирный узел, причем шарнирный узел содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла (см. патент РФ №65847 на полезную модель). Следует отметить, что в приведенной формулировке имеется терминологическая ошибка, - формулировка «два корпуса однотипных поглощающих аппаратов» не соответствует чертежу, приведенному на фиг. 1. Фактически на фиг. 1 на позиции 1-1 указан тяговый корпус сцепки, в котором установлен поглощающий аппарат.By its technical nature, the closest to the proposed automatic clearance-free coupling is the automatic coupling of the rolling stock of railway vehicles, characterized in that it contains two housings of the same type of absorbing devices and two of the same coupling heads with a guiding element, each coupling head includes a receiving hole, a locking device, a shank, a centering device and a hinge assembly, the hinge assembly comprising a housing in which the spherical head, the front and rear are located emphasis and block adjust the moment of rotation of the spherical head of the hinge assembly (see RF patent No. 65847 for utility model). It should be noted that there is a terminological error in the given wording - the wording “two cases of the same type of absorbing apparatus” does not correspond to the drawing shown in FIG. 1. In fact, in FIG. 1, at position 1-1, a coupling hitch housing is indicated in which an absorbing apparatus is mounted.

Анализ описания указанного патента и чертежа на фиг.1 позволяет сформулировать уточненную формулировку прототипа:Analysis of the description of the specified patent and drawing in figure 1 allows us to formulate an updated wording of the prototype:

«автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, характеризующаяся тем, что она содержит два однотипных тяговых корпуса сцепки с установленными в них однотипными поглощающими аппаратами, две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и шарнирный узел, причем шарнирный узел содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла».“Automatic coupling of the rolling stock of railway transport, characterized in that it contains two of the same type of towing hitch housing with the same type of absorbing devices installed in them, two of the same type of coupling head with a guide element, each coupling head includes a receiving hole, a locking device, a shank, a centering device and hinge assembly, wherein the hinge assembly comprises a housing in which a spherical head, front and rear stops, and a unit for adjusting the moment of rotation of the sph hinge assembly-parameter head. "

Недостатками прототипа являются сложность конструкции, необходимость в периодических регулировках шарнирного узла, высокая трудоемкость изготовления.The disadvantages of the prototype are the design complexity, the need for periodic adjustments of the hinge assembly, the high complexity of manufacturing.

Задачей полезной модели является усовершенствование конструкции автосцепки путем устранения недостатков прототипа.The objective of the utility model is to improve the design of automatic couplings by eliminating the disadvantages of the prototype.

Решение задачи достигается тем, что в заявленной полезной модели автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда БСУ для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта содержит два однотипных тяговых корпуса с установленными в них однотипными поглощающими аппаратами, две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и сферический шарнирный узел, причем каждый из двух сферических шарнирных узлов выполнен на основе тяговой проушины вилочной формы, являющейся продолжением тягового корпуса сцепки, проушина сориентирована так, что ось ее отверстий занимает вертикальное положение, в отверстия проушины вставлен палец, на который установлен внутренним кольцом неразъемный сферический подшипник скольжения «сталь по стали» изготовленный в условиях специализированного подшипникового производства, при этом нижним торцем внутреннее кольцо подшипника опирается на уступ, имеющийся на пальце, наружным кольцом подшипник установлен в гнезде с уступом, выполненном в хвостовике сцепки, при этом положение подшипника в осевом его направлении зафиксировано с помощью уступа и стопорного кольца, установленного в канавку, выполненную в гнезде хвостовика, сверху над подшипником на пальце установлена распорная втулка с защитным чехлом, выполненным с возможностью предотвращения проникновения жидкости и пыли в подшипник, палец зафиксирован от выпадания из отверстий проушины пластиной, установленной снизу под торцем пальца, пластина присоединена винтами к нижней части проушины с возможностью зажима внутреннего кольца подшипника в осевом направлении благодаря наличию зазора между пластиной и плоскостью нижней части проушины, на нижнем торце пальца выполнена выточка с резьбой, в которую при разборке шарнирного узла ввинчивается приспособление для удаления пальца, в выточке установлена защитная пробка, под которой в палец ввернута по резьбе пресс-масленка для подачи смазочного материала в подшипник, причем для подачи смазочного материала в пальце выполнено центральное отверстие с отводящим отверстием в радиальном направлении, имеющем выход в смазочную канавку, выполненную на наружной поверхности пальца, из которой смазочный материал поступает в зону трения скольжения внутреннего и наружного колец подшипника.The solution to the problem is achieved by the fact that in the claimed utility model, the automatic clearance-free coupling of the BSU model range for passenger rolling stock of railway transport contains two similar traction bodies with the same absorbing devices installed in them, two similar coupling heads with a guiding element, each coupling head includes a receiving hole, a locking device, a shank, a centering device and a spherical hinge assembly, each of the two spherical hinge assemblies having on the basis of a fork-shaped traction eye, which is a continuation of the coupling traction housing, the eye is oriented so that the axis of its holes is vertical, a finger is inserted into the holes of the eye, on which an integral ring steel-steel spherical plain bearing manufactured in a specialized bearing production, with the lower end, the inner ring of the bearing rests on the ledge on the finger, the outer ring of the bearing is mounted in a socket with a blunt, made in the shank of the hitch, while the position of the bearing in its axial direction is fixed using a ledge and a retaining ring installed in the groove made in the socket of the shank, an expansion sleeve with a protective cover configured to prevent liquid penetration is mounted on top of the bearing on the finger. and dust in the bearing, the finger is fixed from falling out of the eye holes with a plate installed below the end of the finger, the plate is screwed to the bottom of the eye with a possible due to the gap between the plate and the plane of the lower part of the eye, a recess with a thread is made at the lower end of the finger, into which the device for removing the finger is screwed in to disassemble the hinge, and a protective plug is installed in the undercut, under which the finger a grease nipple is screwed onto the thread to supply lubricant to the bearing, and for supplying lubricant, a central hole is made in the finger with a discharge hole in the radial ION having access to the oil groove formed on the outer surface of the finger from which lubricant is supplied to sliding friction area of the inner and outer bearing rings.

Применение предложенной совокупности существенных признаков позволяет получить новый технический результат: усовершенствовать конструкцию автоматической беззазорной сцепки и устранить недостатки прототипа. Конструкция автосцепки существенно упрощена благодаря использованию в шарнирном узле стандартного покупного неразъемного сферического подшипника скольжения. Благодаря этому мероприятию отпала необходимость в периодических регулировках шарнирных узлов сцепки, при этом трудоемкость изготовления сцепки существенно снижена поскольку отпала необходимость изготавливать сложные в изготовлении две сферические головки и сопрягаемые с ними детали.The application of the proposed combination of essential features allows to obtain a new technical result: to improve the design of the automatic clearance-free coupling and eliminate the disadvantages of the prototype. The design of the automatic coupler is greatly simplified due to the use of a standard purchased integral spherical plain bearing in the hinge assembly. Thanks to this event, the need for periodic adjustments of the hinge joints of the hitch is no longer necessary, while the complexity of manufacturing the hitch is significantly reduced since there is no need to make two spherical heads and parts mating with them that are difficult to manufacture.

Анализ уровня техники показал, что предложенная совокупность существенных признаков является новой, явным образом не следует из уровня техники и таким образом, предлагаемая полезная модель является новой и имеет изобретательский уровень.The analysis of the prior art showed that the proposed set of essential features is new, does not explicitly follow from the prior art and thus, the proposed utility model is new and has an inventive step.

Сущность полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 показан чертеж автоматической беззазорной сцепки модельного ряда БСУ для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, а также сферический шарнирный узел для этой сцепки. Сцепка содержит два однотипных тяговых корпуса 1 с установленными в них однотипными поглощающими аппаратами 2, две однотипные сцепные головки 3 с направляющим элементом 4, каждая сцепная головка включает приемное отверстие 5, замковое устройство 6, хвостовик 7, центрирующее устройство 8 и сферический шарнирный узел 9. Каждый из двух сферических шарнирных узлов 9 выполнен на основе тяговой проушины 10 вилочной формы, являющейся продолжением тягового корпуса 1 сцепки, проушина 10 сориентирована так, что ось ее отверстий занимает вертикальное положение, в отверстия проушины вставлен палец 11, на который установлен внутренним кольцом 12 неразъемный сферический подшипник скольжения «сталь по стали», изготовленный в условиях специализированного подшипникового производства, при этом нижним торцем внутреннее кольцо 12 подшипника опирается на уступ 13, имеющийся на пальце, наружным кольцом 14 подшипник установлен в гнезде с уступом, выполненном в хвостовике 7 сцепки, при этом положение подшипника в осевом его направлении зафиксировано с помощью уступа и стопорного кольца 15, установленного в канавку, выполненную в гнезде хвостовика 7, сверху над подшипником на пальце установлена распорная втулка 16 с защитным чехлом 17, выполненным с возможностью предотвращения проникновения жидкости и пыли в подшипник, палец 11 зафиксирован от выпадания из отверстий проушины пластиной 18, установленной снизу под торцем пальца, пластина присоединена винтами 19 к нижней части проушины с возможностью зажима внутреннего кольца 12 подшипника в осевом направлении благодаря наличию зазора 20 между пластиной и плоскостью нижней части проушины, на нижнем торце пальца выполнена выточка с резьбой 21, в которую при разборке шарнирного узла ввинчивается приспособление для удаления пальца 11, в выточке установлена защитная пробка 22, под которой в палец ввернута по резьбе пресс-масленка 23 для подачи смазочного материала в подшипник, причем для подачи смазочного материала в пальце выполнено центральное отверстие 24 с отводящим отверстием в радиальном направлении, имеющем выход в смазочную канавку, выполненную на наружной поверхности пальца, из которой смазочный материал поступает в зону трения скольжения внутреннего 12 и наружного 14 колец подшипника.The essence of the utility model is illustrated in the drawing. In FIG. 1 shows a drawing of an automatic clearance-free coupling of the BSU model range for passenger rolling stock of railway transport, as well as a spherical hinge assembly for this coupling. The hitch contains two of the same type of traction housing 1 with the same type of absorbing devices 2 installed in them, two of the same type of coupling head 3 with a guide element 4, each coupling head includes a receiving hole 5, a locking device 6, a shank 7, a centering device 8 and a spherical hinge unit 9. Each of the two spherical hinge assemblies 9 is made on the basis of a fork-shaped traction eye 10, which is a continuation of the coupling traction housing 1, the eye 10 is oriented so that the axis of its holes occupies a vertical floor Fifthly, a finger 11 is inserted into the holes of the eye, on which an integral ring steel-steel spherical plain bearing, manufactured under the conditions of specialized bearing production, is mounted on the inner ring 12, with the lower end of the bearing inner ring 12 resting on the shoulder 13, which is on the finger, with the outer the ring 14, the bearing is mounted in a socket with a ledge made in the shank 7 of the coupling, while the position of the bearing in its axial direction is fixed using the ledge and the retaining ring 15 installed about in the groove made in the socket of the shank 7, on top of the bearing on the finger, there is a spacer sleeve 16 with a protective cover 17 made with the possibility of preventing liquid and dust from penetrating the bearing, the finger 11 is fixed from falling out of the holes of the eyelet with a plate 18 mounted below the end fingers, the plate is attached by screws 19 to the lower part of the eye with the possibility of clamping the inner ring 12 of the bearing in the axial direction due to the presence of a gap 20 between the plate and the plane of the lower part of the eye, on the bottom at the end of the finger there is a recess with a thread 21, into which, when disassembling the hinge assembly, the device for removing the finger 11 is screwed in, a protective plug 22 is installed in the undercut, under which a grease nipple 23 is screwed into the finger for supplying lubricant to the bearing, and for feeding a lubricant in the finger has a Central hole 24 with a discharge hole in the radial direction, with access to the lubrication groove made on the outer surface of the finger, from which the lubricant enters the I slip the inner 12 and the outer 14 of the bearing rings.

Устройство работает следующим образом. В данной полезной модели в сравнении с прототипом содержатся технические решения, которые изменили конструкцию сферических шарнирных узлов 9. Эти изменения не привели к изменению процессов сцепления и расцепления вагонов, оснащенных автосцепкой, которые осуществляются аналогично как в прототипе. В процессе сцепления вагонов происходит захват направляющего элемента 4 приемным отверстием 5 в корпусе сцепной головки 3 автосцепки. При дальнейшем сближении вагонов сцепные головки 3 центрируются друг относительно друга, а затем, при смыкании их торцевых поверхностей, происходит срабатывание замковых устройств 6 в каждой из сцепных головок 3. После сцепления вагонов оси сцепных головок 3 займут совмещенное положение, образуя единую центральную ось сцепки. При движении поезда сферические шарнирные узлы 9 автосцепки обеспечивают возможность взаимного перемещения вагонов относительно друг друга при прохождении не прямых участков пути. Каждый из сферических шарниров выполнен на основе неразъемного сферического подшипника скольжения «сталь по стали», изготовленного специализированным подшипниковым производством. Это позволило увеличить износостойкость шарнирных узлов и исключить вследствие этого необходимость периодических регулировок шарнирных узлов, упростить их сборку, снизить стоимость изготовления. Таким образом, в данной полезной модели решены поставленные задачи по устранению недостатков прототипа, - упрощена конструкция шарнирных узлов автосцепки, исключена необходимость периодических их регулировок, снижена трудоемкость изготовления.The device operates as follows. This utility model, in comparison with the prototype, contains technical solutions that changed the design of the spherical hinge assemblies 9. These changes did not lead to a change in the clutch and uncoupling processes of cars equipped with an automatic coupler, which are carried out similarly as in the prototype. In the process of coupling cars, the guide element 4 is captured by the receiving hole 5 in the housing of the coupling head 3 of the automatic coupler. With further rapprochement of the cars, the coupling heads 3 are centered relative to each other, and then, when their end surfaces are closed, the locking devices 6 in each of the coupling heads 3 are triggered. After the cars are coupled, the axles of the coupling heads 3 will take a combined position, forming a single central coupling axis. When the train moves, the spherical hinge nodes 9 of the automatic coupler provide the possibility of mutual movement of the cars relative to each other when passing non-straight sections of the track. Each of the spherical hinges is made on the basis of an integral spherical plain bearing "steel on steel" made by specialized bearing production. This made it possible to increase the wear resistance of the hinge assemblies and eliminate the need for periodic adjustments of the hinge assemblies, simplify their assembly, and reduce the manufacturing cost. Thus, in this utility model, the tasks set to eliminate the disadvantages of the prototype are solved, the design of the hinged knots of the automatic coupler is simplified, the need for periodic adjustments is eliminated, and the complexity of manufacturing is reduced.

Возможность промышленного применения предложенной полезной модели не вызывает сомнений, поскольку предложенная автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда БСУ для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта состоит из узлов, работоспособность которых ранее была доказана. Работоспособность сферических подшипников скольжения «сталь по стали» в узлах трения скольжения, подвергающихся значительным динамическим нагрузкам доказана данными, приведенными в каталоге «Шарнирные головки, сферические подшипники скольжения и наконечники гидроцилиндров, пневмоцилиндров». Каталог 2010 г. FLURO-Gelenklager GmbH, стр. 59.The possibility of industrial application of the proposed utility model is not in doubt, since the proposed automatic clearance-free coupling of the BSU model range for passenger rolling stock of railway transport consists of units whose operability has previously been proved. The performance of spherical plain bearings “steel on steel” in sliding friction units subjected to significant dynamic loads is proved by the data given in the catalog “Hinged heads, spherical plain bearings and tips of hydraulic cylinders, pneumatic cylinders”. Catalog 2010, FLURO-Gelenklager GmbH, p. 59.

Таким образом, предложенная полезная модель промышленно применима.Thus, the proposed utility model is industrially applicable.

Claims

1. Automatic clearance-free coupling of the BSU model range for passenger rolling stock of railway transport, containing two of the same type of traction housing with the same absorbing devices installed in them, two of the same type of coupling head with a guide element, each coupling head includes a receiving hole, a locking device, a shank, a centering device and a spherical hinge assembly, characterized in that each of the two spherical hinge assemblies is made on the basis of a towing eye of a fork shape, which is a continuation of the traction housing of the hitch, the eye is oriented so that the axis of its holes occupies a vertical position, a finger is inserted into the holes of the eye, on which an integral ring mounted steel-steel spherical plain bearing manufactured in a specialized bearing production, with the lower end installed the inner ring of the bearing rests on the ledge on the finger, the outer ring of the bearing is mounted in a socket with a ledge made in the shank of the coupling, while m the position of the bearing in its axial direction is fixed using a ledge and a snap ring installed in the groove made in the shank socket, a spacer sleeve with a protective cover mounted on top of the bearing on the finger is made to prevent the ingress of liquid and dust into the bearing, the finger is fixed from falling out of the eye holes with a plate installed below the end of the finger, the plate is screwed to the bottom of the eye with the possibility of clamping the inner ring of the bearing in in the sowing direction due to the presence of a gap between the plate and the plane of the lower part of the eye, a recess with a thread is made at the lower end of the finger, into which the device for removing the finger is screwed in to disassemble the hinge, a protective plug is installed in the undercut, under which the grease fitting is screwed into the finger for supplying lubricant to the bearing, and for supplying lubricant in the finger, a central hole is made with a discharge hole in the radial direction having an exit into the lubricating groove, olnennuyu on the outer surface of the finger from which lubricant is supplied to sliding friction area of the inner and outer bearing rings.