RU2344956C1

RU2344956C1 - Rail vehicle

Info

Publication number: RU2344956C1
Application number: RU2007122077/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Ирина Николаевна Гридчина (RU); Ирина Николаевна Гридчина; Игорь Евгеньевич Лысов (RU); Игорь Евгеньевич Лысов
Priority date: 2007-06-13
Filing date: 2007-06-13
Publication date: 2009-01-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: rail vehicle includes a body (1), bogies with wheelsets and wheel flange lubricators (7). Pneumatic cylinders (9) are fixed on the side frames of one of the bogies in the longitudinal axis plane of one of its wheelsets. The cylinder pistons are spring-loaded against their housings, and their rods (10) are fitted with shoes (11) with solid-lubricant inserts, which come in contact with wheel flanges (8). A pneumatic control spool device (13) is installed on the bolster (2), and pipelines (12) of the device are connected to the pneumatic cylinders on one side and with air brake system control reservoir on the other side, and a spool (14) is linked by a lever (15) to the rail vehicle body.

EFFECT: improved wheelset flange lubrication.

2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях грузовых и пассажирских вагонов.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of freight and passenger cars.

Известны конструкции рельсовых транспортных средств. Так в книге авторов Логинов А.И. и Афанаскин Н.Е. Вагоны самосвалы. М.: Машиностроение, 1975, на стр.36 рис.15 описан и показан вагон-самосвал ВС - 50 грузоподъемностью 50 т. Такой вагон состоит из нижней рамы, на которой установлен самосвальный кузов. Нижняя рама вагона самосвала оперта на надрессорные балки и связана с ними шарнирно при помощи шкворней. Надрессорные балки с помощью рессорного подвешивания взаимодействуют с боковыми рамами (боковинами), в проемах которой размещены буксы колесных пар. Колесные пары содержат колеса с гребнями, напрессованными на их оси. Несмотря на эффективность использования такой конструкции вагона-самосвала в условиях эксплуатации, последний обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при движении его в кривых участках пути гребни колес, взаимодействуя с головками рельс, подвергаются повышенному износу. Такой износ вызван рядом причин и самой главной из них является работа кинематической пары гребень-головка рельса в режиме сухого трения скольжения, что в итоге приводит к изменению геометрических характеристик как профиля гребня колеса, так и головки рельса. В итоге на восстановление колес и замены рельс расходуются значительные материальные и трудовые ресурсы.Known designs of rail vehicles. So in the book of authors A. Loginov and Afanaskin N.E. Wagons dump trucks. M .: Mashinostroenie, 1975, on page 36 Fig. 15 describes and shows a VS-50 dump truck with a carrying capacity of 50 tons. Such a car consists of a lower frame on which a dump truck is mounted. The lower frame of the dump truck is supported on nadressornye beams and pivotally connected with them using pivots. The spring beams with the help of spring suspension interact with the side frames (sidewalls), in the openings of which the axle boxes are placed. Wheel pairs contain wheels with flanges pressed on their axles. Despite the effectiveness of using such a construction of a dump truck under operating conditions, the latter has a significant drawback, namely, that when it moves in curved sections of the path, the wheel flanges interacting with the rail heads undergo increased wear. Such wear is caused by a number of reasons, and the most important of them is the operation of the kinematic pair of the rail-rail head in the dry sliding friction mode, which ultimately leads to a change in the geometric characteristics of both the profile of the wheel flange and the rail head. As a result, significant material and labor resources are spent on wheel restoration and rail replacement.

Известно также рельсовое транспортное средство, снабженное устройством для смазки гребней колес по патенту RU 2270119 C1, B61K 3/02. Анализ конструкции такого устройства показывает, что из-за наличия большого числа, тяг, пружин, опор и т.д., во-первых, оно является достаточно сложным и, во-вторых, в условиях эксплуатации недостаточно надежным. Все эти недостатки в дальнейшем сказываются на надежности рельсового транспортного средства в целом в связи с значительным по величине простоем при техническом обслуживании и его ремонте.It is also known rail vehicle equipped with a device for lubricating wheel flanges according to patent RU 2270119 C1, B61K 3/02. Analysis of the design of such a device shows that due to the presence of a large number of rods, springs, bearings, etc., firstly, it is quite complex and, secondly, in operating conditions it is not reliable enough. All these shortcomings subsequently affect the reliability of the rail vehicle as a whole in connection with a significant downtime for maintenance and repair.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции рельсового транспортного средства, снабженного устройством для смазки гребней колес, и тем самым повышение в целом его надежности.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design of a rail vehicle equipped with a device for lubricating wheel flanges, and thereby increase its overall reliability.

Поставленная цель достигается тем, что на боковинах одной из тележек в продольной плоскости оси одной из ее колесных пар закреплены пневмоцилиндры, поршни которых подпружинены относительно их корпусов, а их штоки снабжены башмаками с вкладышами, выполненными из твердого смазочного материала, контактирующего с гребнями колес при входе рельсового транспортного средства в кривую пути, на надрессорной балке установлено пневмораспределительное золотниковое устройство, и его трубопроводы связаны с одной стороны с пневмоцилиндрами, а с другой - с запасным резервуаром пневмотормозной системы, причем золотник упомянутого пневмораспределительного золотникового устройства соединен при помощи рычага с кузовом рельсового транспортного средства.This goal is achieved by the fact that on the sidewalls of one of the bogies in the longitudinal plane of the axis of one of its wheelsets are fixed pneumatic cylinders, the pistons of which are spring-loaded relative to their bodies, and their rods are equipped with shoes with liners made of solid lubricant in contact with the wheel flanges at the entrance of a rail vehicle in a curved path, a pneumatic distribution valve device is installed on the nadressornoj beam, and its pipelines are connected on one side with pneumatic cylinders, and with the other oh - with a spare reservoir pneumatic brake system, wherein said valve spool pnevmoraspredelitelnogo device connected using the lever with the body of the rail vehicle.

На фиг.1 показана часть рельсового транспортного средства вид сбоку, а на фиг.2 - также часть его в разрезе поперечной плоскостью А-А.In Fig.1 shows a part of the rail vehicle side view, and in Fig.2 is also a part of it in the context of the transverse plane AA.

Рельсовое транспортное средство состоит из кузова 1, установленного на надрессорных балках 2, которые с помощью рессорных комплектов 3 расположены в проемах 4 боковин 5 тележек. В боковинах 5 размещены буксы 6 с колесными парами, состоящими из колес 7, снабженных гребнями 8. На боковинах 5 жестко закреплены пневмоцилиндры 9, штоки 10 которых снабжены башмаками 11, содержащими твердый смазочный материал (ТСМ). Пневмоцилиндры 9 с помощью трубопроводов 12 связаны с пневмораспределительным золотниковым устройством 13, которое жестко закреплено на надрессорной балке 2, а его золотник 14 снабжен рычагом 15, расположенным в вилке 16, закрепленной на днище кузова 17 рельсового транспортного средства. К пневмораспределительному золотниковому устройству 13 присоединен также трубопровод 18, который соединен с запасным резервуаром 19 пневмотормозной системы рельсового транспортного средства.A rail vehicle consists of a body 1 mounted on nadressornochny beams 2, which with the help of spring sets 3 are located in the openings 4 of the sidewalls 5 of the trolleys. In the sidewalls 5 there are axle boxes 6 with wheelsets consisting of wheels 7 provided with flanges 8. On the sidewalls 5, the pneumatic cylinders 9 are fixed, the rods 10 of which are equipped with shoes 11 containing solid lubricant (TCM). The pneumatic cylinders 9 are connected via pipelines 12 to a pneumatic control valve device 13, which is rigidly fixed to the overpressure beam 2, and its valve valve 14 is equipped with a lever 15 located in the fork 16, mounted on the underbody 17 of the rail vehicle. A pipe 18 is also connected to the pneumatic control valve spool 13, which is connected to a reserve tank 19 of the rail vehicle air brake system.

Работает рельсовое транспортное средство следующим образом. При входе его в кривую пути тележка совместно с боковинами 5 и колесными парами получает угловой поворот, например, по стрелке В относительно кузова 1. Такой угловой поворот способствует повороту золотника 14 относительно корпуса пневмораспределительного золотникового устройства 13 за счет того, что его рычаг 15 расположен в вилке 16, закрепленной на днище кузова 17. Как только произойдет угловой поворот золотника 14, последний соединит трубопровод 18 с трубопроводами 12 и сжатый воздух из запасного резервуара поступит в пневмоцилиндры 9 (конструкция подобного рода золотниковых устройств широко известна в технике). Под действием давления воздуха штоки 10 пневмоцилиндров 9 начнут перемещаться по стрелкам С, что обеспечит контакт твердого смазочного материала, находящегося в башмаках 11, с гребнями 8 колес 7 колесной пары. Нанесенный слой ТСМ на гребни 8 колес 7 поступит в зону трения их с головками рельс, что и позволит снизить силу трения скольжения, возникающую в данной зоне кинематической пары колесо-рельс. После прохода кривой пути и выхода рельсового транспортного средства на прямой участок золотник 14 пневмораспределительного золотникового устройства 13 возвращается в исходное положение, перекрывает трубопровод 18 и соединяет трубопроводы 12 с атмосферой, что обеспечивает движение штоков 10 в направлении, обратном стрелкам С, под действием пружин сжатия, находящихся в пневмоцилиндрах в их подпоршневой полости (конструкция пневмоцилиндров одностороннего действия широко известна практике и, например, на этом принципе устроены тормозные цилиндры рельсовых транспортных средств). Движение штоков 10 в указанном направлении способствует отходу башмаков 11 в этом же направлении от гребней 8 колес 7 и смазка их прекращается. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.Works rail vehicle as follows. When it enters the curved path, the trolley, together with the sidewalls 5 and the wheelsets, receives an angular rotation, for example, along arrow B relative to the body 1. Such an angular rotation facilitates the rotation of the spool 14 relative to the housing of the air distribution spool device 13 due to the fact that its lever 15 is located in a plug 16, mounted on the bottom of the body 17. As soon as the spool 14 is angled, the latter will connect the pipe 18 to the pipes 12 and the compressed air from the reserve tank will enter the pneumatic cylinders 9 (construction This type of spool device is widely known in the art). Under the influence of air pressure, the rods 10 of the pneumatic cylinders 9 will begin to move along the arrows C, which will ensure the contact of the solid lubricant located in the shoes 11 with the ridges 8 of the wheels 7 of the wheelset. The applied TCM layer on the ridges of 8 wheels 7 will enter the friction zone with the rail heads, which will reduce the sliding friction force arising in this zone of the kinematic wheel-rail pair. After the passage of the curve of the path and the exit of the rail vehicle to a straight section, the spool 14 of the pneumatic distribution spool device 13 returns to its original position, closes the pipe 18 and connects the pipelines 12 to the atmosphere, which ensures the movement of the rods 10 in the direction opposite to the arrows C, under the action of compression springs, located in the pneumatic cylinders in their piston cavity (the design of single-acting pneumatic cylinders is widely known in practice and, for example, brake qi are built on this principle lindra rail vehicles). The movement of the rods 10 in the indicated direction contributes to the departure of the shoes 11 in the same direction from the ridges 8 of the wheels 7 and their lubrication ceases. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет снизить износ гребней колес при движении рельсовых транспортных средств в кривых участках пути.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows to reduce the wear of the wheel flanges during the movement of rail vehicles in curved sections of the track.

Claims

A rail vehicle, mainly a freight car, comprising a body located on nadressornoj beams installed in the sidewalls of carts equipped with wheelsets, wheel flanges which interact with shoes with inserts made of solid lubricant, characterized in that on the sidewalls of one of the carts in pneumatic cylinders are fixed to the longitudinal plane of the axis of one of its wheelsets, the pistons of which are spring-loaded relative to their bodies, and their rods are equipped with shoes with inserts made and solid lubricant in contact with the wheel flanges when the rail vehicle enters the curved path, a pneumatic control valve is installed on the nadressornoj beam, and its pipelines are connected on one side to the pneumatic cylinders, and on the other to a spare reservoir of the pneumatic brake system, the spool of the said pneumatic control valve the device is connected by a lever to the body of a rail vehicle.