RU2341391C1

RU2341391C1 - Heating and ventilating facilities for transit vehicles

Info

Publication number: RU2341391C1
Application number: RU2007134632/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Александрович Макаровец (RU); Николай Александрович Макаровец; Рудольф Анатольевич Кобылин (RU); Рудольф Анатольевич Кобылин; Владимир Евгеньевич Костин (RU); Владимир Евгеньевич Костин; Виктор Александрович Анохин (RU); Виктор Александрович Анохин; Валерий Викторович Анохин (RU); Валерий Викторович Анохин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Яуза-Моторс"
Priority date: 2007-09-17
Filing date: 2007-09-17
Publication date: 2008-12-20

Abstract

FIELD: heating.

SUBSTANCE: heating and ventilating facilities contain air ducts, distribution box, choke valve, shaft, filter, fan, heating elements. Filter is built in cylindrical case. Inlet nozzle is mounted at input of the filter. Heating elements are ring, ribbed and tandem in cylindrical aerodynamic casing head. Inlet part of distribution box contains turned round the axis. Distribution box is supplied with discharge nozzles and mounted above the doorway, and vertical air ducts symmetrically astride of the doorway. Lower part of cabin contains horizontal air ducts with longitudinal windows at the angle 31-41° in their front walls. Their back walls are designed at the angle so that ratio of end section area of air duct is 0.2-0.35 of its inlet cross-section area.

EFFECT: comfortable conditions for passengers of transit vehicle.

4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам вентиляции и подогрева воздуха вагонов метро.The invention relates to transport, in particular to devices for ventilation and heating of air of subway cars.

Известно устройство подачи приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском железнодорожном вагоне с системой кондиционирования, содержащее климатическую установку (включающую фильтр, вентилятор, нагревательные элементы) с напорным воздуховодом, связанные с последним воздуховоды, расположенные вдоль вагона и линии рециркуляции, сообщенные с входом климатической установки, и снабженное воздухораспределителем, воздуховоды выполнены допускающими изменения направления движения воздуха по ним в зависимости от режима вентиляции, причем один воздуховод выполнен в виде верхнего воздуховода, сообщенного с верхним уровнем вагона, а другой - в виде боковых коробов, сообщенных с нижним уровнем вагона, при этом к воздухораспределителю подключены напорный воздуховод климатической установки, верхний воздуховод, боковые короба и линии рециркуляции, а воздухораспределитель выполнен с возможностью синхронного изменения направления движения воздуха по воздуховодам при изменении режима вентиляции, воздухораспределитель выполнен в виде корпуса и установленной внутри него на поворотной оси заслонки, имеющей два фиксированных положения, причем корпус представляет собой полый параллелепипед, поворотная ось установлена в противоположных стенках параллелепипеда, вторая пара противоположных сторон параллелепипеда сообщена соответственно с напорным воздуховодом климатической установки и линиями рециркуляции, а третья пара противоположных сторон сообщена соответственно с верхним воздуховодом и боковыми коробами (см. патент РФ № 2254252, опубл. 20.06.2005, БИ № 17), принятый авторами за прототип.A device for supplying fresh air and recirculating air intake in a passenger railroad car with an air conditioning system is known, comprising an air conditioning system (including a filter, a fan, heating elements) with a pressure duct connected to the latter, air ducts located along the car and a recirculation line in communication with the air conditioning system inlet and equipped with an air distributor, the air ducts are designed to allow changes in the direction of air movement along them, depending on the mode ventilation, moreover, one duct is made in the form of an upper duct communicated with the upper level of the car, and the other in the form of side ducts communicated with the lower level of the car, while the air duct of the air conditioning system, the upper duct, side ducts and recirculation lines are connected to the air distributor and the air distributor is configured to synchronously change the direction of air movement through the ducts when changing the ventilation mode, the air distributor is made in the form of a housing and is installed inside it on a rotary axis of the damper having two fixed positions, the housing being a hollow parallelepiped, the rotary axis mounted in opposite walls of the parallelepiped, the second pair of opposite sides of the parallelepiped connected respectively with the pressure duct of the air conditioning system and recirculation lines, and the third pair of opposite sides communicated respectively with the upper duct and side ducts (see RF patent No. 2254252, publ. 06/20/2005, BI No. 17), adopted by the authors for the prototype.

Такая конструкция устройства позволяет осуществлять подачу приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне железнодорожного транспорта, в том числе циркуляции воздуха в полуоткрытых купе салонных вагонов.This design of the device allows the supply of fresh air and intake of recirculated air in a passenger railroad car, including air circulation in half-open compartment saloon cars.

Однако такая конструкция устройства малоэффективна при функционировании в зимне-летних условиях эксплуатации вагонов метро, имеющих большое количество широких, часто открывающихся дверей для выхода и входа пассажиров, и не обеспечивает требуемую циркуляцию воздуха при полной загрузке салона.However, this design of the device is ineffective when operating in the winter-summer conditions of operation of subway cars having a large number of wide, frequently opening doors for passengers to enter and exit, and does not provide the required air circulation when the passenger compartment is fully loaded.

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства подачи приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне, принятого авторами за прототип, относится то, что циркуляция воздуха обеспечивается в полуоткрытых купе салонных вагонов пассажирского железнодорожного транспорта, при этом, как показывает практика, не обеспечивается эффективное функционирование в зимне-летних условиях эксплуатации (не выполняются санитарные нормы) вагонов метро, имеющих большое количество широких, часто открывающихся дверей для выхода и входа пассажиров, и не обеспечивается требуемая циркуляция воздуха при полной загрузке салона.The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below when using the known device for supplying fresh air and recirculating air intake in a passenger carriage adopted by the authors as a prototype include the fact that air circulation is provided in half-open compartments of passenger rail passenger carriages, while, as shown practice, the efficient functioning in winter-summer operating conditions (sanitary standards) of metro cars is not ensured, and having a large number of wide, often opening doors for passengers to exit and enter, and the required air circulation is not provided when the cabin is fully loaded.

Таким образом, задачей данного технического решения (прототипа) является подача приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне железнодорожного транспорта, в том числе циркуляции воздуха в полуоткрытых купе салонных вагонов без обеспечения эффективного функционирования в зимне-летних условиях эксплуатации вагонов метро, имеющих большое количество широких дверных проемов, часто открывающихся дверей для входа и выхода пассажиров, требуемой циркуляции воздуха при полной загрузке салона.Thus, the objective of this technical solution (prototype) is the supply of fresh air and intake of recirculated air in a passenger carriage of railway transport, including air circulation in a half-open compartment of passenger carriages without ensuring effective functioning in the winter-summer conditions of operation of metro cars having a large number wide doorways, frequently opening doors for passengers to enter and exit, the required air circulation when the cabin is fully loaded.

Общими признаками с предлагаемой авторами системой отопления и вентиляции вагона метро являются воздуховоды, распределительный блок, заслонка, ось, фильтр, вентилятор, нагревательные элементы.Common signs with the heating and ventilation system of the metro car proposed by the authors are air ducts, a distribution block, a damper, an axis, a filter, a fan, and heating elements.

В отличие от прототипа, в предлагаемой авторами системе отопления и вентиляции вагона метро фильтр размещен в цилиндрическом корпусе, на входе фильтра смонтирован приемный патрубок, нагревательные элементы выполнены кольцевыми, оребренными и тандемно расположены в цилиндрических аэродинамических насадках, во входной части распределительного блока размещена профильная заслонка с возможностью поворота вокруг оси, при этом распределительный блок снабжен продольными выходными патрубками и расположен над дверным проемом, а вертикальные воздуховоды - симметрично по обеим сторонам дверного проема, в нижней части салона размещены горизонтальные воздуховоды, в передних стенках которых выполнены продольные окна под углом 31-41°, а задние стенки выполнены под углом так, что отношение площади торцевого сечения воздуховода составляет 0,2-0,35 площади его входного поперечного сечения.In contrast to the prototype, in the heating and ventilation system of the metro car proposed by the authors, the filter is placed in a cylindrical housing, a receiving pipe is mounted at the filter inlet, the heating elements are circular, finned and tandemly arranged in cylindrical aerodynamic nozzles, and a profile damper with the possibility of rotation around the axis, while the distribution block is equipped with longitudinal outlet pipes and is located above the doorway, and are vertical e air ducts - symmetrically on both sides of the doorway, in the lower part of the cabin there are horizontal air ducts, in the front walls of which longitudinal windows are made at an angle of 31-41 °, and the rear walls are made at an angle so that the ratio of the end section area of the air duct is 0.2 -0.35 of the area of its input cross section.

В частных случаях, то есть в конкретных формах выполнения, изобретение характеризуется следующими признаками:In special cases, that is, in specific forms of execution, the invention is characterized by the following features:

- нагревательные элементы расположены в цилиндрических аэродинамических насадках группами на равных расстояниях между собой,- heating elements are located in cylindrical aerodynamic nozzles in groups at equal distances between each other,

- расстояние между оребренной поверхностью нагревательных элементов и внутренней поверхностью аэродинамического насадка составляет не менее 0,1 его внутреннего диаметра,- the distance between the fin surface of the heating elements and the inner surface of the aerodynamic nozzle is at least 0.1 of its inner diameter,

- корпус выполнен с возможностью размещения двух фильтров, снабжен двумя приемными патрубками и разделен воздухонепроницаемой перегородкой.- the housing is configured to accommodate two filters, is equipped with two receiving pipes and is divided by an airtight partition.

Именно это позволяет сделать вывод о наличии причинно-следственной связи между совокупностью существенных признаков заявленного технического решения и достигаемым техническим результатом.This is what allows us to conclude that there is a causal relationship between the totality of the essential features of the claimed technical solution and the achieved technical result.

Указанные признаки, отличительные от прототипа и на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны, во всех случаях достаточны.These signs, distinctive from the prototype and to which the requested amount of legal protection applies, are sufficient in all cases.

Задачей предлагаемого изобретения является обеспечение эффективного функционирования в зимне-летних условиях эксплуатации вагонов метро, имеющих большое количество широких дверных проемов, часто открывающихся дверей для входа и выхода пассажиров, требуемой циркуляции воздуха при полной загрузке салона.The objective of the invention is to ensure the effective functioning in winter-summer conditions of operation of subway cars having a large number of wide doorways, often opening doors for passengers to enter and exit, the required air circulation when the cabin is fully loaded.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известной системе отопления и вентиляции, содержащей воздуховоды, распределительный блок, заслонку, ось, фильтр, вентилятор, нагревательные элементы, особенность заключается в том, что фильтр размещен в цилиндрическом корпусе, на входе фильтра смонтирован приемный патрубок, нагревательные элементы выполнены кольцевыми, оребренными и тандемно расположены в цилиндрическом аэродинамическом насадке, во входной части распределительного блока размещена профильная заслонка с возможностью поворота вокруг оси, при этом распределительный блок снабжен продольными выходными патрубками и расположен над дверным проемом, а вертикальные воздуховоды - симметрично по обеим сторонам дверного проема, в нижней части салона размещены горизонтальные воздуховоды, в передних стенках которых выполнены продольные окна под углом 31-41°, а задние стенки выполнены под углом так, что отношение площади торцевого сечения воздуховода составляет 0,2-0,35 площади его входного поперечного сечения.The specified technical result during the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known heating and ventilation system containing air ducts, a distribution block, a damper, an axis, a filter, a fan, heating elements, the feature is that the filter is located in a cylindrical housing, mounted at the inlet of the filter receiving branch pipe, heating elements are made circular, finned and tandem arranged in a cylindrical aerodynamic nozzle, placed in the inlet of the distribution block a profile valve with the possibility of rotation around the axis, while the distribution block is equipped with longitudinal outlet pipes and is located above the doorway, and vertical ducts are symmetrically on both sides of the doorway, horizontal ducts are placed in the lower part of the cabin, longitudinal windows are made in the front walls of them at an angle 31-41 °, and the rear walls are made at an angle so that the ratio of the area of the end section of the duct is 0.2-0.35 of the area of its input cross section.

Новая совокупность конструктивных элементов, а также наличие связей между ними позволяет, в частности, за счетA new set of structural elements, as well as the presence of connections between them, allows, in particular, due to

установки приемного патрубка на входе фильтра направить поток воздуха в фильтр и создать равномерное поле скоростей на его поверхности,installation of the intake pipe at the inlet of the filter to direct the air flow into the filter and create a uniform velocity field on its surface,

размещения фильтра в цилиндрическом корпусе упростить конструкцию устройства, обеспечить требуемые характеристики воздушного потока,placing the filter in a cylindrical housing to simplify the design of the device, to provide the required characteristics of the air flow,

выполнения нагревательных элементов кольцевыми, оребренными и тандемного расположения в цилиндрических аэродинамических насадках значительно повысить теплоотдачу системы подогрева и обеспечить быстрое регулирование температуры в салоне вагона метро,the implementation of the heating elements in an annular, finned and tandem arrangement in cylindrical aerodynamic nozzles significantly increase the heat transfer of the heating system and provide quick temperature control in the cabin of the subway car,

размещения во входной части распределительного блока профильной заслонки с возможностью поворота вокруг оси обеспечить требуемое распределение потока воздуха по продольным выходным патрубкам и вертикальным воздуховодам,placement in the input part of the distribution block of the profile damper with the possibility of rotation around the axis to provide the required distribution of air flow along the longitudinal output pipes and vertical ducts,

снабжения распределительного блока продольными выходными патрубками и расположения над дверным проемом, а вертикальных воздуховодов - симметрично по обеим сторонам дверных проемов обеспечить требуемое распределение потока воздуха по салону вагона, сократить протяженность воздуховодов и повысить плотность компоновки системы отопления и вентиляции вагона,supplying the distribution block with longitudinal outlet pipes and location above the doorway, and vertical ducts - symmetrically on both sides of the doorways to ensure the required distribution of air flow throughout the cabin of the car, reduce the length of the ducts and increase the density of the layout of the heating and ventilation system of the car,

размещения в нижней части салона горизонтальных воздуховодов, в передних стенках которых выполнены продольные окна под углом 31-41°, а задние стенки выполнены под углом так, что отношение площади торцевого сечения воздуховода составляет 0,2-0,35 площади его входного поперечного сечения, обеспечить требуемое распределение потока воздуха по салону вагона.placing in the lower part of the cabin horizontal air ducts, in the front walls of which longitudinal windows are made at an angle of 31-41 °, and the rear walls are made at an angle so that the ratio of the end section area of the duct is 0.2-0.35 of its input cross section, ensure the required distribution of air flow in the cabin of the car.

Признаки, характеризующие изобретение в конкретных формах выполнения, позволяют, в частности, за счетSigns characterizing the invention in specific forms of execution, allow, in particular, due to

расположения нагревательных элементов в цилиндрических аэродинамических насадках группами на равных расстояниях между собой обеспечить равномерность температурного поля в зоне нагрева и повысить удобство при ремонте и обслуживании системы отопления и вентиляции,the location of the heating elements in the cylindrical aerodynamic nozzles in groups at equal distances between each other to ensure uniformity of the temperature field in the heating zone and to improve convenience in the repair and maintenance of the heating and ventilation system,

выбора расстояния между оребренной поверхностью нагревательных элементов и внутренней поверхностью аэродинамического насадка, составляющего не менее 0,1 его внутреннего диаметра, снизить температуру нагрева поверхности аэродинамического насадка и соответственно потери тепла, тем самым повысить скорость нагрева воздуха и обеспечить быстрое регулирование температуры в салоне вагона метро,choosing the distance between the fin surface of the heating elements and the inner surface of the aerodynamic nozzle, which is at least 0.1 of its inner diameter, to reduce the heating temperature of the surface of the aerodynamic nozzle and, accordingly, heat loss, thereby increasing the heating rate of the air and provide quick temperature control in the cabin of the subway car,

выполнения корпуса с возможностью размещения двух фильтров, снабжения двумя приемными патрубками и разделения воздухонепроницаемой перегородкой сократить протяженность воздуховодов и повысить плотность компоновки системы отопления и вентиляции вагона.execution of the housing with the possibility of placing two filters, supplying two receiving pipes and separation by an airtight partition to reduce the length of the ducts and increase the density of the layout of the heating and ventilation systems of the car.

Признаки, отличающие предлагаемое техническое решение от прототипа, не выявлены в других технических решениях и не известны из уровня техники в процессе проведения патентных исследований, что позволяет сделать вывод о соответствии изобретения критерию «новизна».Signs that distinguish the proposed technical solution from the prototype are not identified in other technical solutions and are not known from the prior art in the process of conducting patent research, which allows us to conclude that the invention meets the criterion of "novelty."

Исследуя уровень техники в ходе проведения патентного поиска по всем видам сведений, доступных в странах бывшего СССР и зарубежных странах, обнаружено, что предлагаемое техническое решение явным образом не следует из известного на сегодня уровня техники, следовательно, можно сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень».Studying the level of technology during the patent search for all types of information available in the countries of the former USSR and foreign countries, it was found that the proposed technical solution does not explicitly follow from the prior art, therefore, we can conclude that the criterion of "inventive step" ".

Сущность изобретения заключается в том, что система отопления и вентиляции вагона метро, содержащая воздуховоды, распределительный блок, заслонку, ось, фильтр, вентилятор, нагревательные элементы, в отличие от прототипа, согласно изобретению на входе фильтра смонтирован приемный патрубок, фильтр размещен в цилиндрическом корпусе, нагревательные элементы выполнены кольцевыми, оребренными и тандемно расположены в цилиндрических аэродинамических насадках, во входной части распределительного блока размещена профильная заслонка с возможностью поворота вокруг оси, при этом распределительный блок снабжен продольными выходными патрубками и расположен над дверным проемом, а вертикальные воздуховоды - симметрично по обеим сторонам дверного проема, в нижней части салона размещены горизонтальные воздуховоды, в передних стенках которых выполнены продольные окна под углом 31-41°, а задние стенки выполнены под углом так, что отношение площади торцевого сечения воздуховода составляет 0,2-0,35 площади его входного поперечного сечения.The essence of the invention lies in the fact that the heating and ventilation system of the metro car, containing air ducts, a distribution block, a damper, an axis, a filter, a fan, heating elements, in contrast to the prototype, according to the invention, a receiving pipe is mounted at the inlet of the filter, the filter is placed in a cylindrical body , heating elements are made circular, finned and tandem located in cylindrical aerodynamic nozzles, in the input part of the distribution block there is a profile damper with rotation around the axis, while the distribution block is equipped with longitudinal outlet pipes and is located above the doorway, and the vertical ducts are symmetrical on both sides of the doorway, horizontal ducts are located in the lower part of the cabin, the front walls of which have longitudinal windows at an angle of 31-41 °, and the rear walls are made at an angle so that the ratio of the area of the end section of the duct is 0.2-0.35 of the area of its input cross section.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид системы отопления и вентиляции вагона метро, на фиг.2 - схема расположения нагревательных элементов, на фиг.3 - горизонтальный воздуховод, виды сверху и сбоку.The essence of the invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a general view of the heating and ventilation system of a metro car, Fig. 2 is a layout of heating elements, Fig. 3 is a horizontal duct, top and side views.

Предлагаемая система отопления и вентиляции вагона метро содержит приемный патрубок 1, фильтр 2, размещенный в цилиндрическом корпусе 3, вентилятор 4, нагревательные элементы 5, нагревательные элементы 5 выполнены кольцевыми, оребренными и тандемно расположены в цилиндрическом аэродинамическом насадке 6, распределительный блок 7, профильную заслонку 8, ось 9, вертикальные 10 и горизонтальные 11 воздуховоды, распределительный блок 7 снабжен продольными выходными патрубками 12, переходниками 13 и расположен над дверным проемом Д_п, вертикальные воздуховоды 10 - симметрично по обеим сторонам дверного проема Д_п, в нижней части салона размещены горизонтальные воздуховоды 11, в передних стенках 14 которых выполнены продольные окна 15 под углом 31-41°, а задние стенки 16 выполнены под углом так, что отношение площади торцевого сечения S_т воздуховода 11 составляет 0,2-0,35 площади его входного поперечного сечения S_п.The proposed heating and ventilation system of the metro car contains a receiving pipe 1, a filter 2 located in a cylindrical housing 3, a fan 4, heating elements 5, heating elements 5 are made of annular, finned and tandem located in a cylindrical aerodynamic nozzle 6, a distribution block 7, a profile damper 8, axis 9, vertical 10 and horizontal 11 air ducts, the distribution block 7 is provided with longitudinal outlet pipes 12, adapters 13 and is located above the doorway D _p , vertical air ducts 10 - symmetrically on both sides of the doorway D _p , in the lower part of the cabin there are horizontal air ducts 11, in the front walls 14 of which longitudinal windows 15 are made at an angle of 31-41 °, and the rear walls 16 are made at an angle so that the ratio of the end area section S _{t of} duct 11 is 0.2-0.35 of the area of its input cross section S _p .

В частных случаях, то есть в конкретных формах исполнения системы отопления и вентиляции вагона метро, нагревательные элементы 5 расположены в цилиндрическом аэродинамическом насадке 6 группами на равных расстояниях L между собой, расстояние l между оребренной поверхностью нагревательных элементов 5 и внутренней поверхностью цилиндрического аэродинамического насадка 6 выбрано не менее 0,1 его внутреннего диаметра d, корпус выполнен с возможностью размещения двух фильтров 2, снабжен двумя приемными патрубками 1 и разделен воздухонепроницаемой перегородкой 17.In special cases, that is, in specific forms of execution of the heating and ventilation system of the subway car, the heating elements 5 are located in a cylindrical aerodynamic nozzle in 6 groups at equal distances L between each other, the distance l between the fin surface of the heating elements 5 and the inner surface of the cylindrical aerodynamic nozzle 6 is selected not less than 0.1 of its inner diameter d, the housing is arranged to accommodate two filters 2, is equipped with two receiving pipes 1 and is airtight removable partition 17.

Вышеописанное устройство работает следующим образом.The above device operates as follows.

Наружный воздух подают через приемный патрубок 1 в фильтр 2, размещенный в цилиндрическом корпусе 3, очищенный воздух вентилятором 4 через аэродинамический насадок 6 подают далее в распределительный блок 7, затем поток воздуха в режиме "Вентиляция" направляют посредством профильной заслонки 8 на оси 9 на продольные выходные патрубки 12. При работе системы в режиме "Отопление" включают нагревательные элементы 5, размещенные в аэродинамическом насадке 6, наружный воздух подают через приемный патрубок 1 в фильтр 2, размещенный в цилиндрическом корпусе 3, очищенный воздух вентилятором 4 подают через аэродинамический насадок 6, в котором воздух нагревают кольцевыми, оребренными, тандемно расположенными нагревательными элементами 5, и затем теплый воздух направляют посредством профильной заслонки 8 на оси 9 через распределительный блок 7 на вертикальные воздуховоды 10 и расположенные в нижней части салона вагона сопряженные с ними горизонтальные воздуховоды 11 через продольные окна 15 в передних стенках 14 в салон вагона под углом 31-41°.Outside air is fed through a suction pipe 1 to a filter 2 located in a cylindrical housing 3, the cleaned air by a fan 4 through an aerodynamic nozzle 6 is then fed to a distribution block 7, then the air flow in the "Ventilation" mode is directed by means of a profile flap 8 on the axis 9 to the longitudinal outlet pipes 12. When the system is in "Heating" mode, the heating elements 5 are located in the aerodynamic nozzle 6, and the external air is supplied through the inlet pipe 1 to a filter 2 located in a cylindrical box Whisker 3, the cleaned air is supplied by the fan 4 through the aerodynamic nozzle 6, in which the air is heated by ring, finned, tandem-mounted heating elements 5, and then the warm air is directed through the profile damper 8 on the axis 9 through the distribution block 7 to the vertical ducts 10 and located in the lower part of the passenger compartment of the car, horizontal air ducts 11 connected with them through the longitudinal windows 15 in the front walls 14 into the passenger compartment of the car at an angle of 31-41 °.

Выполнение системы отопления и вентиляции вагона метро в соответствии с изобретением позволяет обеспечить эффективное функционирование в зимне-летних условиях эксплуатации вагонов метро, имеющих большое количество широких дверных проемов, часто открывающихся дверей для входа и выхода пассажиров, требуемую циркуляцию воздуха при полной загрузке салона. Таким образом, предлагаемое техническое решение может быть использовано при разработке систем отопления и вентиляции современных вагонов метро, обеспечивая комфортные условия пребывания пассажиров в салоне вагона.The implementation of the heating and ventilation system of the metro car in accordance with the invention allows for efficient operation in winter-summer conditions of operation of the metro car having a large number of wide doorways, frequently opening doors for passengers to enter and exit, the required air circulation when the cabin is fully loaded. Thus, the proposed technical solution can be used in the development of heating and ventilation systems of modern metro cars, providing comfortable conditions for passengers in the car.

Указанный положительный эффект подтвержден испытаниями опытных образцов, выполненных в соответствии с изобретением.The specified positive effect is confirmed by testing prototypes made in accordance with the invention.

В настоящее время разработана конструкторская документация и намечено серийное производство.Currently, design documentation has been developed and mass production is planned.

Claims

1. The heating and ventilation system of the subway car, including air ducts, a distribution block, a damper, an axis, a filter, a fan, heating elements, characterized in that the filter is placed in a cylindrical housing, a receiving pipe is mounted at the inlet of the filter, heating elements are made of ring, finned and tandemly located in a cylindrical aerodynamic nozzle, in the input part of the distribution block there is a profile shutter with the possibility of rotation around the axis, while the distribution block is supplied with n is provided with longitudinal outlet pipes and is located above the doorway, and the vertical ducts are symmetrical on both sides of the doorway, horizontal ducts are located in the lower part of the cabin, the front walls of which have longitudinal windows at an angle of 31-41 °, and the rear walls are made at an angle so that the ratio of the area of the end section of the duct is 0.2-0.35 of the area of its input cross section.

2. The system according to claim 1, characterized in that the heating elements are located in a cylindrical aerodynamic nozzle in groups at equal distances between each other.

3. The system according to claim 1, characterized in that the distance between the finned surface of the heating elements and the inner surface of the cylindrical aerodynamic nozzle is at least 0.1 of its inner diameter.

4. The system according to claim 1, characterized in that the cylindrical body is arranged to accommodate two filters, is equipped with two receiving pipes and is separated by an airtight partition.