RU2338662C1 - Ferry - Google Patents
Ferry Download PDFInfo
- Publication number
- RU2338662C1 RU2338662C1 RU2007122732/11A RU2007122732A RU2338662C1 RU 2338662 C1 RU2338662 C1 RU 2338662C1 RU 2007122732/11 A RU2007122732/11 A RU 2007122732/11A RU 2007122732 A RU2007122732 A RU 2007122732A RU 2338662 C1 RU2338662 C1 RU 2338662C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- craft
- sides
- electric
- bow
- mechanically
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к речному транспорту и может быть использовано для перемещения людей и транспортных средств с одного берега рек на другой.The invention relates to river transport and can be used to move people and vehicles from one river bank to another.
Известно судно, содержащее корпус, палубы бака и кормы, грузовую площадку и швартовые устройства (В.И.Поспелов и др. Транспортные несамоходные суда, устройство и техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1987 г., рис.5 и 6 стр.13 и 15).Known vessel containing the hull, the deck of the tank and the stern, cargo area and mooring devices (V.I. Pospelov and others. Non-self-propelled ships, device and technical operation. M: Transport, 1987, Fig. 5 and 6 p. 13 and 15).
Известное судно не предназначено для перемещения людей и грузов с одного берега реки на другой и обратно.A well-known vessel is not intended to move people and goods from one river bank to another and vice versa.
Известна гидроэлектрическая установка, содержащая судно, в рабочем канале которого установлены транспортер с лопатками, а в кормовой части гидротурбины с вертикальными осями вращения и электрогенераторы (АС СССР 1474317).A known hydroelectric installation containing a vessel, in the working channel of which a conveyor with blades is installed, and in the aft of the turbine with vertical axes of rotation and electric generators (AS USSR 1474317).
Известная установка предназначена для выработки электроэнергии, использующая речное течение, и самостоятельно не перемещающаяся с места на место.A well-known installation is designed to generate electricity using a river flow, and does not independently move from place to place.
Известно устройство для торможения судна, содержащее выдвижные щиты, установленные в бортовых нишах корпуса судна, при этом каждый эластичный пневмобаллон прикреплен к внутренней стенке щита, который сообщен с источником сжатого воздуха (АС СССР 1204484).A device for braking a ship is known, comprising retractable shields installed in the side niches of the ship’s hull, with each flexible air spring attached to the inner wall of the shield, which is in communication with a compressed air source (AS USSR 1204484).
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является паром, содержащий плавсредство с мачтой, установленной в носовой части, и канат, один конец которого закреплен на мачте, а другой - на дне середины реки в верхнем ее течении, причем мачта установлена с возможностью наклона в обе стороны от диаметральной плоскости плавсредства (АС СССР 1009890).The closest in technical essence to the proposed solution is steam containing a watercraft with a mast installed in the bow, and a rope, one end of which is fixed to the mast, and the other - at the bottom of the middle of the river in its upper reaches, and the mast is installed with the possibility of inclination in both sides of the diametrical plane of the craft (AS USSR 1009890).
Известный паром имеет сложную конструкцию привода наклона мачты, отсутствует в его конструкции устройство дня получения электроэнергии и оборудования для ее использования, что усложняет его эксплуатацию в целом.Famous steam has a complex design of the mast tilt drive, there is no device for generating electricity and equipment for its use in its design, which complicates its operation as a whole.
Технический результат заключается в улучшении условий эксплуатации паромов больших размеров, получении электрической энергии с использованием силы ветра и течения воды, электрификация и механизация процессов перемещения парома с одного берега к другому.The technical result consists in improving the operating conditions of large ferries, obtaining electrical energy using wind power and water flow, electrification and mechanization of the ferry moving from one coast to another.
В пароме, содержащем плавсредство со стойкой, установленной в носовой части, и канат, один конец которого прикреплен к стойке, а другой - на дне середины реки, согласно изобретению стойка имеет П-образную форму, выполненная из металлических уголков и прикреплена вертикально в носовой части плавсредства. В горизонтальной части стойки, со свободным перемещением, установлен сухарь в форме куба, внутри которого проходит горизонтальный вал, имеющий ленточную резьбу, соединенный одним концом с электродвигателем, закрепленный на забортной площадке, а другой конец свободен для ручного привода. Сухарь с передней части через вертлюг соединен с канатом. В кормовой части плавсредства размещены вертикально два карусельных ветродвигателя по обоим бортам, механически через муфты связаны с электрогенераторами, находящимися внутри плавсредства. Рулевое устройство состоит из электродвигателя, вал которого связан с зубчатым сектором, контактирующего через зубчатую шестерню, насаженную на баллер руля, к нижней части которого прикреплено перо руля, размещенного в кормовой выемке. С обеих частей выемки, во внутренних ее вертикальных сторонах установлены две гидротурбины, прикрепленные с помощью кронштейнов, через муфты механически соединены с электрогенератороми, причем ветрогенераторы и гидрогенераторы через провода электрически связаны с аккумуляторными батареями, размещенными в носовой части плавсредства. По бортам плавсредства, в средней его части, в подводном положении, установлены пневмобаллоны, механически и гидравлически сообщенные через напорный трубопровод с насосом, имеющий всасывающий трубопровод, конец которого размещен в днище плавсредства. Пневмобаллоны имеют выходные калиброванные отверстия.According to the invention, the ferry comprising a watercraft with a stand installed in the bow and a rope, one end of which is attached to the stand and the other at the bottom of the middle of the river, has a U-shape made of metal corners and mounted vertically in the bow watercraft. In the horizontal part of the rack, with free movement, a cube-shaped cracker is installed, inside of which there is a horizontal shaft having a tape thread, connected at one end to an electric motor, mounted on the outboard, and the other end free for manual drive. Rusk from the front through the swivel is connected to the rope. Two rotary wind turbines are placed vertically in the aft part of the watercraft on both sides, mechanically connected through couplings to electric generators located inside the watercraft. The steering device consists of an electric motor, the shaft of which is connected to the gear sector, which contacts through the gear gear, mounted on the rudder balloon, to the lower part of which is attached the feather of the steering wheel located in the aft recess. Two hydroturbines are mounted on both sides of the recess, in its inner vertical sides, attached by means of brackets, through couplings are mechanically connected to electric generators, and wind generators and hydrogenerators are electrically connected through wires to storage batteries located in the bow of the craft. On the sides of the ship, in its middle part, in the underwater position, pneumatic cylinders are installed, mechanically and hydraulically communicated through the pressure pipe with a pump having a suction pipe, the end of which is located in the bottom of the boat. Air balloons have calibrated outlet holes.
На фиг.1 изображен паром, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - то же общий вид в плане; на фиг.4 - кормовая часть парома в разрезе; на фиг.5 - гидротурбина с электрогенератором в хвостовой части парома.Figure 1 shows the steam, a top view; figure 2 is the same side view; figure 3 is the same General view in plan; figure 4 - aft of the ferry in the context; figure 5 - turbine with an electric generator in the tail of the ferry.
Паром содержит плавсредство 1, канат 2 и П-образную стойку 3, выполненную из металлических уголков 4 и установленную вертикально на носовой части 5 плавсредства 1. Сухарь 6, в форме куба, установлен в стойке, в горизонтальной ее части, контактирует с валом 7, имеющим ленточную резьбу, проходящую внутри него. С передней части через вертлюг 8 сухарь 6 соединен с канатом 2. Вал 7 соединен с электродвигателем 9, установленным на забортной площадке 10. В кормовой части 11 плавсредства 1 размещены два карусельных ветродвигателя 12, по обоим бортам, рулевое устройство, состоящее из электродвигателя 13, зубчатого сектора 14, баллера руля 15 и пера руля 16. В выемке 17 кормовой части 11 плавсредства 1 установлены две гидротурбины 18 на кронштейнах 19. Ветродвигатели 12 и гидротурбины 18 механически через муфты 20 и 21 связаны с электрогенераторами 22 и 23 соответственно, которые через провода электрически связаны с аккумуляторными батареями 24, размещенными в носовой части 5 плавсредства 1. По бортам плавсредства 1 установлены пневмобаллоны 25 (не менее 2 шт.на борт), механически сообщенные через напорный трубопровод 26 с насосом 27 со всасывающим трубопроводом 28, причем пневмобаллоны имеют выходные калиброванные отверстия 29. Плавсредство 1 имеет грузовую палубу 30 со швартовыми устройствами (не показаны), крепится с их помощью к причалам 31 и 32. Площадь пера руля 16 определяется расчетным путем и должна обеспечивать отход плавсредства 1 от причалов 31 и 32 с минимальным временем. Электронасосы 27 должны иметь повышенный напор воды для придания пневмобаллоном 25 горизонтального положения.The ferry contains a watercraft 1, a
Паром работает следующим образом.The ferry operates as follows.
Плавсредство 1 удерживается у причала 31 за счет швартовых устройств. Для переправки загруженного парома на другой причал 32 отдают швартовые. С помощью вала 7 и включенном электродвигателе 9 переводят сухарь 6 с левого борта плавсредства на правый (фиг.3). Включают электродвигатель 13 и переводят перо руля к правому борту. Временно включают электронасосы 27 правого борта, напор воды устремится в пневмобаллоны 25, которые стремятся выпрямиться, т.е. принять горизонтальное положение, и тем самым оттолкнуть плавсредство от причала 31 (фиг.4). Течение реки, воздействуя на плавсредство, отожмет его от причала 31 и начнет перемещать его к середине реки. Электронасосы 27 в этот период отключают. При подходе плавсредства к причалу 32 снова включают электронасосы 27. За счет реактивной силы водяных струй из отверстий 29 пневмобаллонов 25 плавсредство прижимается плотно к причалу 32 и с помощью швартовых крепится для последующей его выгрузки.The boat 1 is held at
Предлагаемый паром прост по конструкции, может быть изготовлен на любую грузоподъемность, не использует энергию с берега, а получает ее от силы ветра и течения реки. Возможна установка на пароме дизельгенератора как резервного средства. Все технологические процессы механизированы и электрифицированы - ручные операции как резерв. На период замерзания реки паром может обеспечивать электроэнергией прибрежный поселок. При незначительной переделке электронасосы могут обеспечивать водоснабжение прибрежных производственных или бытовых потребителей.The proposed steam is simple in design, can be made for any load capacity, does not use energy from the shore, but receives it from the force of the wind and the flow of the river. It is possible to install a diesel generator on the ferry as a backup. All technological processes are mechanized and electrified - manual operations as a reserve. During the freezing period of the river, the ferry can provide electricity to the coastal village. With a slight alteration, electric pumps can provide water supply to coastal industrial or domestic consumers.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007122732/11A RU2338662C1 (en) | 2007-06-18 | 2007-06-18 | Ferry |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007122732/11A RU2338662C1 (en) | 2007-06-18 | 2007-06-18 | Ferry |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2338662C1 true RU2338662C1 (en) | 2008-11-20 |
Family
ID=40241264
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007122732/11A RU2338662C1 (en) | 2007-06-18 | 2007-06-18 | Ferry |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2338662C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2471671C1 (en) * | 2011-12-13 | 2013-01-10 | Олег Анатольевич Богатырев | Ship |
CN101439759B (en) * | 2008-12-26 | 2013-01-30 | 张大元 | Wind power driven energy-saving ship |
-
2007
- 2007-06-18 RU RU2007122732/11A patent/RU2338662C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101439759B (en) * | 2008-12-26 | 2013-01-30 | 张大元 | Wind power driven energy-saving ship |
RU2471671C1 (en) * | 2011-12-13 | 2013-01-10 | Олег Анатольевич Богатырев | Ship |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4653255B1 (en) | Trim hydrofoil equipment | |
JP5139571B2 (en) | Ship vibration reduction and levitation equipment | |
CA2810002C (en) | Energy generation apparatus for ships | |
US20180258904A1 (en) | Floating moon pool hydraulic pump | |
CN108716449A (en) | A kind of U-shaped self-propulsion type apparatus for generating electricity by wave force | |
CN105197189A (en) | Self-propelled wave force power generation platform and moving and berthing method thereof | |
JP4018134B2 (en) | Ships for transporting and producing hydrocarbons from offshore seas and / or filling / discharging and / or handling oil wells | |
JP2012012974A (en) | Wind power energy recovery floating ship | |
CN202848015U (en) | Deep sea special ship achieving secondary dynamic positioning | |
RU2338662C1 (en) | Ferry | |
CA1049856A (en) | Semi-submerged sail ship | |
KR20100009202A (en) | Ship for marine operations | |
CN110844034B (en) | Variant type high-speed transport ship capable of generating electricity by wave energy | |
CN100439197C (en) | Large-tonnage Hai-river direct service ship | |
BRPI0808946A2 (en) | HYDROCARBON LOADING SYSTEM FROM A FLOATING SHIP | |
CN206427239U (en) | A kind of coastal wind power plant transport maintenance is speedily carried out rescue work operation ship | |
CN204124315U (en) | A kind of not heavy environment protection ship operated steadily | |
JP2001349272A (en) | Marine wind power generation system | |
CN104149927A (en) | Nonsinkable environment-friendly ship capable of operating steadily | |
CN112606976A (en) | Submersible wave glider | |
CN105857542A (en) | High-speed and high-efficiency safety guarantee ship | |
WO2008026013A1 (en) | Specialised hydrodynamic structure of hulls for sea-vessels | |
RU2401766C1 (en) | Ferry | |
NO345559B1 (en) | OFFSHORE POWER GENERATION SYSTEM | |
EP2193989A1 (en) | Vessel with hexagonal underwater section for propulsion of a barge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090619 |