RU2338080C2 - Method for controlling jet engine capacitive ignition system - Google Patents
Method for controlling jet engine capacitive ignition system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2338080C2 RU2338080C2 RU2006105439/06A RU2006105439A RU2338080C2 RU 2338080 C2 RU2338080 C2 RU 2338080C2 RU 2006105439/06 A RU2006105439/06 A RU 2006105439/06A RU 2006105439 A RU2006105439 A RU 2006105439A RU 2338080 C2 RU2338080 C2 RU 2338080C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ignition
- ignition system
- plug
- capacitive
- candle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике розжига горючих смесей с помощью электрической искры, в частности к емкостным системам зажигания, и может быть использовано для контроля и оценки работоспособности системы зажигания, сравнительной оценки воспламеняющей способности емкостных систем зажигания совместно с запальными устройствами, в которые установлены свечи зажигания.The invention relates to techniques for igniting combustible mixtures using an electric spark, in particular to capacitive ignition systems, and can be used to monitor and evaluate the performance of the ignition system, to comparatively evaluate the flammability of capacitive ignition systems together with ignition devices in which spark plugs are installed.
Известен способ контроля искровых свечей зажигания, реализованный в устройстве [1], заключающийся в том, что производят удар по пьезоэлементу, соединенному с искровой свечей, визуально контролируют искрообразование между электродами свечи.A known method of monitoring spark plugs, implemented in the device [1], which consists in the fact that they produce a blow to a piezoelectric element connected to the spark plugs, visually control the spark formation between the spark plug electrodes.
Однако этот способ не позволяет контролировать и сравнивать работоспособность свечей, емкостных систем зажигания по критерию воспламеняющей способности.However, this method does not allow to control and compare the performance of spark plugs, capacitive ignition systems according to the criterion of flammability.
Кроме того, он не позволяет контролировать работоспособность низковольтных свечей зажигания поверхностного разряда, т.к. разрядный промежуток в этих свечах (полупроводниковых и эрозионных) [2] имеет сравнительно низкое сопротивление, и напряжение, снимаемое с пьезоэлемента, снижается, т.к. последний имеет высокое выходное сопротивление.In addition, it does not allow to control the performance of low-voltage spark plugs of a surface discharge, because the discharge gap in these candles (semiconductor and erosion) [2] has a relatively low resistance, and the voltage removed from the piezoelectric element decreases, because the latter has a high output impedance.
При шунтировании искрового зазора высоковольтных свечей зажигания поверхностного разряда продуктами неполного сгорания топливной смеси рассматриваемый способ также не применим по той же причине.When shunting the spark gap of high-voltage spark plugs of a surface discharge by products of incomplete combustion of the fuel mixture, the considered method is also not applicable for the same reason.
Известен способ контроля работоспособности емкостных систем зажигания с низковольтными полупроводниковыми свечами зажигания, заключающийся в том, что измеряют падение напряжения на свече зажигания во время протекания подготовительной стадии электрического разряда [3] и по характеру его изменения оценивают (длительность протекания подготовительной стадии разряда не должна превышать заданных значений) работоспособность свечей зажигания, причины ее отказа [3, 4].A known method of monitoring the performance of capacitive ignition systems with low-voltage semiconductor spark plugs is that they measure the voltage drop across the spark plug during the preparatory stage of the electric discharge [3] and evaluate the nature of its change (the duration of the preparatory stage of the discharge should not exceed the specified values) the performance of spark plugs, the reasons for its failure [3, 4].
Этот способ позволяет контролировать работоспособность систем зажигания непосредственно при их установке на двигатели, в том числе - в процессе работы.This method allows you to control the performance of ignition systems directly when they are installed on engines, including during operation.
Однако он не позволяет контролировать высоковольтные емкостные системы зажигания с искровыми свечами зажигания, широко применяемые в настоящее время.However, it does not allow control of high-voltage capacitive ignition systems with spark plugs, which are widely used at present.
В таких системах зажигания характерная для низковольтных емкостных систем зажигания подготовительная стадия электрического разряда на свечах отсутствует и поэтому при электрическом пробое высоковольтного провода или высоковольтной арматуры (ее изоляции), соединяющей этот провод с агрегатом и свечей зажигания, идентифицировать отказ при использовании способа контроля по [3, 4] невозможно.In such ignition systems, the preparatory stage for electric discharge on candles, which is characteristic of low-voltage capacitive ignition systems, is absent and therefore, during electrical breakdown of a high-voltage wire or high-voltage fittings (its insulation) connecting this wire to the unit and spark plugs, to identify a failure when using the control method according to [3 , 4] is impossible.
Кроме того, этот способ контроля не позволяет проводить сравнительную оценку воспламеняющей способности систем зажигания (влияние параметров систем зажигания: величины, длительности и формы разрядного тока на свечах, длины и конструкции высоковольтного кабеля, величины искрового зазора свечи, конструкции рабочего торца свечи, конструктивных особенностей запальных устройств, величины их заглубления в камеру сгорания) - на надежность розжига камер сгорания, их диапазон розжига [5] без проведения дорогостоящих поэтапных сравнительных испытаний на камерах сгорания, в составе двигателей на специальных стендах, в составе двигателей на летательных аппаратах, требующих значительных временных и финансовых затрат.In addition, this control method does not allow a comparative assessment of the flammability of ignition systems (the influence of ignition system parameters: the magnitude, duration and shape of the discharge current on the candles, the length and design of the high-voltage cable, the size of the spark gap of the candle, the design of the working end of the candle, and the design features of the igniters devices, the magnitude of their penetration into the combustion chamber) - on the reliability of ignition of the combustion chambers, their ignition range [5] without conducting expensive phased comparative tests ytany combustion chambers, consisting of engines on special stands, consisting of engines on aircraft requiring significant time and cost.
Частично указанных недостатков лишен способ контроля систем зажигания, заключающийся в том, что измеряют амплитуду разрядного тока накопительного конденсатора системы зажигания на свечу и по его величине оценивают работоспособность системы зажигания.Partially indicated disadvantages are deprived of the method of control of ignition systems, namely, that they measure the amplitude of the discharge current of the storage capacitor of the ignition system per candle and evaluate the efficiency of the ignition system by its magnitude.
Данный способ реализован в устройствах контроля и системах зажигания [6, 7]. Однако и он не позволяет проводить сравнительную оценку воспламеняющей способности систем зажигания без проведения дорогостоящих и длительных по времени испытаний в составе камер сгорания, двигателей на специальных установках, испытаний на летательных аппаратах для оценки надежности розжига камер сгорания во всем диапазоне требуемых внешних условий.This method is implemented in control devices and ignition systems [6, 7]. However, it does not allow a comparative assessment of the flammability of ignition systems without conducting expensive and time-consuming tests in the composition of combustion chambers, engines in special plants, and tests on aircraft to assess the reliability of ignition of combustion chambers in the entire range of required external conditions.
Известен также способ контроля систем зажигания [8], заключающийся в измерении разрядного тока накопительного конденсатора агрегата зажигания на свечу зажигания, при одновременном измерении напряжения на свече зажигания (электродах свечи в искровом зазоре), перемножении значений разрядного тока и напряжения на электродах и интегрировании этого произведения, получении значения энергии, выделенной в искровом промежутке свечи, и мощности, выделенной в нем.There is also a known method of monitoring ignition systems [8], which consists in measuring the discharge current of the storage capacitor of the ignition unit on the spark plug, while measuring the voltage on the spark plug (electrode electrodes in the spark gap), multiplying the values of the discharge current and voltage on the electrodes and integrating this product , obtaining the value of the energy released in the spark gap of the candle, and the power released in it.
Однако при одинаковой энергии, выделяемой в искровом зазоре свечи, они могут иметь различную воспламеняющую способность, которая определяется конструкцией запального устройства, в которое она установлена, конструкцией рабочего торца самой свечи, величиной искрового зазора, а для так называемых «стреляющих» свечей [9-13] и размером рабочей разрядной камеры свечи [14].However, with the same energy released in the spark gap of the candle, they can have different flammability, which is determined by the design of the ignition device in which it is installed, the design of the working end of the candle itself, the size of the spark gap, and for the so-called “shooting” candles [9- 13] and the size of the working discharge chamber of the candle [14].
Упомянутых выше недостатков лишен принятый за прототип способ контроля емкостных систем зажигания [14], заключающийся в оптическом измерении величины плазменного факела, генерируемого свечами, установленными в запальные устройства при работе в составе системы зажигания, сравнении величины плазменного факела (по оси свечи) с заданным значением, по результатам сравнения делают вывод о пригодности систем зажигания. Указанный способ нашел применение в устройствах контроля [15].The drawbacks mentioned above are deprived of the prototype method for monitoring capacitive ignition systems [14], which consists in optical measurement of the magnitude of the plasma torch generated by spark plugs installed in ignition devices when operating as part of the ignition system, comparing the magnitude of the plasma torch (along the axis of the plug) with a given value , according to the results of the comparison, they conclude that the ignition systems are suitable. The specified method has found application in control devices [15].
Как показали исследования авторов, величина плазменного выброса (его дальнобойность или пространственное распространение) не в полной мере позволяет оценивать воспламеняющую способность систем зажигания, т.к. в зависимости от конструкции запальных устройств и параметров систем зажигания при одной и той же протяженности плазменного факела диапазон розжига одних и тех же камер сгорания двигателей может отличаться.As the authors' studies showed, the magnitude of the plasma ejection (its range or spatial distribution) does not fully allow us to evaluate the flammability of ignition systems, since Depending on the design of the ignition devices and the parameters of the ignition systems with the same length of the plasma torch, the ignition range of the same combustion chambers of the engines may differ.
Поэтому несмотря на относительное уменьшение затрат на сравнительные испытания воспламеняющей способности при использовании способа контроля, принятого за прототип, все же требуется проведение достаточно большого объема работ по проверке диапазона розжига камер сгорания с новой системой зажигания, в т.ч. в составе двигателей на специальных установках и летательных аппаратах.Therefore, despite the relative reduction in the cost of comparative tests of flammability when using the control method adopted as a prototype, a fairly large amount of work is required to verify the range of ignition of combustion chambers with a new ignition system, including as a part of engines on special installations and aircraft.
Задачей, решаемой заявляемым изобретением, является упрощение процесса испытаний, контроля работоспособности емкостных систем зажигания и снижение затрат на проведение испытаний.The problem solved by the claimed invention is to simplify the testing process, monitoring the performance of capacitive ignition systems and reducing the cost of testing.
Поставленная задача решается способом контроля электрической системы зажигания реактивных двигателей, заключающимся в измерении значения ионизационных токов в плазменном факеле, генерируемом свечей, установленной в запальные устройства, на заданном расстоянии от рабочего торца свечи при работе в составе системы зажигания, сравнении значений ионизационных токов плазменного факела с заданными значениями, по результатам сравнения делают вывод о пригодности системы зажигания.The problem is solved by controlling the electric ignition system of jet engines, which consists in measuring the value of ionization currents in a plasma torch generated by spark plugs installed in ignition devices at a given distance from the working end of the spark plug when working as part of an ignition system, comparing the values of ionization currents of a plasma torch with set values, according to the comparison results conclude that the ignition system is suitable.
Новым согласно изобретению является то, что предварительно, до включения системы зажигания, смачивают искровой зазор свечи нормированным количеством жидкого топлива и измеряют ионизационный ток плазменного факела, генерируемого свечей, на нормируемом расстоянии от свечи, сравнивают параметры ионизационного тока: амплитуду, длительность, форму - с эталонными и по результатам сравнения делают вывод о пригодности системы зажигания.According to the invention, it is new that previously, before turning on the ignition system, the spark gap of the candle is moistened with the normalized amount of liquid fuel and the ionization current of the plasma torch generated by the candles is measured at the normalized distance from the candle, the parameters of the ionization current are compared: amplitude, duration, shape - with reference and the results of comparison conclude that the ignition system is suitable.
Измерения ионизационных токов в пределах осевой пространственной распространенности плазменного факела, генерируемого установленной в запальное устройство свечей, обеспечивает контроль именно тех его электрофизических параметров (относительное количество ионов в первичном очаге горения), которые ответственны за инициирование воспламенения топливной смеси в камере сгорания, а их регистрация на заданном расстоянии по оси от торца запального устройства свечи зажигания позволяет сравнивать, оценивать их применительно к возможности достижения плазменным факелом зоны обратных токов камеры сгорания, в которой условия для воспламенения наиболее оптимальны [16].Measurement of ionization currents within the axial spatial prevalence of the plasma torch generated by the candles installed in the ignition device provides control of precisely those electrophysical parameters (the relative number of ions in the primary combustion zone) that are responsible for initiating the ignition of the fuel mixture in the combustion chamber, and their registration on a given distance along the axis from the end of the ignition device of the spark plug allows you to compare, evaluate them in relation to the possibility of attainment by the plasma torch of the reverse current zone of the combustion chamber, in which the conditions for ignition are most optimal [16].
Сравнение параметров ионизационного тока плазменного факела с заданными значениями (например, с имеющимися у базовой системы зажигания) позволяет при их идентичности исключить дорогостоящие и длительные сравнительные испытания новых модифицируемых систем зажигания (например, с меньшими массой, габаритами, за счет новых конструктивно-схемных решений, новых конструкций свечей зажигания и т.д.) по проверке диапазона розжига камер сгорания двигателей, находящихся уже в эксплуатации с приведением всего комплекса испытания (см. выше), что значительно сокращает затраты на выполнение работ по созданию и постановке на производство новых систем зажигания и их элементов (агрегатов, высоковольтных кабелей, свечей), а также доводку запальных устройств.Comparison of the parameters of the plasma torch ionization current with specified values (for example, those available with the basic ignition system) allows, if they are identical, to exclude costly and lengthy comparative tests of new modifiable ignition systems (for example, with lower weight, dimensions, due to new design and circuit solutions, new designs of spark plugs, etc.) for checking the range of ignition of the combustion chambers of engines already in operation with the reduction of the entire test complex (see above), which significantly reduces the cost of creating and putting into production new ignition systems and their elements (units, high-voltage cables, spark plugs), as well as refining ignition devices.
На чертеже представлены графические пояснения по работе устройства, реализующего данный способ контроля систем зажигания.The drawing shows graphical explanations of the operation of the device that implements this method of monitoring ignition systems.
Устройство содержит автономный источник питания 1, гальванически не связанный с источником питания агрегата, датчик тока (например, безиндуктивный шунт) 2, электроды 3 и 4, регистратор тока 5 (блок согласования с регистрирующим компьютером).The device contains an autonomous power source 1, not galvanically connected to the power source of the unit, a current sensor (for example, a non-inductive shunt) 2, electrodes 3 and 4, a current recorder 5 (matching unit with a recording computer).
Для регистрации ионизационных токов электроды 3 и 4 устанавливают таким образом, что их рабочие поверхности 6 размещались параллельно оси свечи 7 или запального устройства 8, которые подключены через высоковольтный провод 9 к высоковольтному выводу агрегата зажигания 10 (А0 - нормируемое расстояние от рабочего торца свечи зажигания или запального устройства).To register ionization currents, electrodes 3 and 4 are installed in such a way that their working surfaces 6 are placed parallel to the axis of the spark plug 7 or ignition device 8, which are connected through a high-voltage wire 9 to the high-voltage output of the ignition unit 10 (A 0 is the normalized distance from the working end of the spark plug or ignition device).
При этом электроды 3 и 4 устанавливают на заданном расстоянии А0 от рабочего торца свечи или запального устройства, в пределах пространственной протяженности генерируемого свечей плазменного факела (А0 должно быть одинаковым для сравниваемых систем зажигания).In this case, the electrodes 3 and 4 are installed at a predetermined distance A 0 from the working end of the candle or ignition device, within the spatial extent of the plasma torch generated by the candles (A 0 must be the same for the compared ignition systems).
Предлагаемый способ контроля емкостных систем зажигания осуществляют следующим образом.The proposed method for monitoring capacitive ignition systems is as follows.
Смачивают искровой зазор свечи 7 нормированным количеством топлива (например, керосина для авиационных газотурбинных двигателей), подключают агрегат зажигания 10 к источнику питания (не показан), в момент протекания разрядного тока агрегата зажигания 10 через свечу 7 и генерации ею плазменного факела (с воспламененным электрической искрой топливом) измеряют ионизационные токи плазменного факела, протекающие между рабочими поверхностями 6 электродов 3 и 4 устройства контроля в измерительном его контуре, образованном автономным источником питания 1, датчиком тока 2, сравнивают регистрируемый датчиком 2 ток в регистраторе тока 5 с заданными значением его параметров: амплитудой, длительностью, временем между началом разрядного тока в агрегате зажигания и началом протекания ионизационного тока плазменного факела и по результатам сравнения делают вывод о пригодности агрегата зажигания.The spark gap of candle 7 is moistened with a normalized amount of fuel (for example, kerosene for aircraft gas turbine engines), the ignition unit 10 is connected to a power source (not shown), at the moment the discharge current of the ignition unit 10 flows through the candle 7 and it generates a plasma torch (with ignited electric spark fuel) measure the ionization currents of the plasma torch flowing between the working surfaces of the 6 electrodes 3 and 4 of the control device in its measuring circuit formed by an autonomous source Itania 1, current sensor 2, compare the current recorded by the sensor 2 in the current recorder 5 with the given value of its parameters: amplitude, duration, time between the beginning of the discharge current in the ignition unit and the beginning of the ionization current of the plasma torch and, based on the results of comparison, conclude that the unit is suitable ignition.
Плазменный факел, генерируемый с рабочего торца свечи, установленной в запальное устройство, содержащий воспламененное топливо (например, керосин) является первичным источником воспламенения - очагом воспламенения в камере сгорания.The plasma torch generated from the working end of the candle installed in the ignition device containing ignited fuel (for example, kerosene) is the primary source of ignition - the source of ignition in the combustion chamber.
Дальнобойность - пространственная протяженность этого факела позволяет "донести" ионизированную топливную смесь через зону первичных токов топливовоздушной смеси до зоны обратных токов в камере сгорания с наиболее благоприятными условиями для розжига топлива в ней и распространения пламени по всему ее объему.Range - the spatial extent of this torch allows you to "bring" the ionized fuel mixture through the primary currents of the air-fuel mixture to the zone of reverse currents in the combustion chamber with the most favorable conditions for igniting the fuel in it and spreading the flame throughout its volume.
Количество заряженных частиц в плазменном факеле на заданном расстоянии А0, превышающем радиальную величину зоны первичных токов камер сгорания, определяет воспламеняющую способность систем зажигания.The number of charged particles in the plasma torch at a predetermined distance A 0, exceeding the radial size of the primary zone of the combustion chambers currents determines the ability of ignited ignition systems.
Таким образом, измерение ионизационных токов на расстоянии А0 в плазменном факеле позволяет оценивать или сравнивать воспламеняющую способность систем зажигания в процессе выполнения работ по разработке систем зажигания повышенной эффективности при изменении параметров разрядного контура агрегата зажигания (таких как, накопленная энергия, длительность протекания разрядного тока, его форма: периодическая или апериодическая), конструкции рабочего торца свечи (формы рабочего торца: открытая свеча или стреляющая свеча, величине искрового зазора и т.д.), величине заглубления свечи в запальном устройстве. Сравнение полученных параметров ионизационного тока с имеющимися на уже применяемой системе зажигания позволяет выбрать более эффективные системы зажигания.Thus, the measurement of ionization currents at a distance of A 0 in a plasma torch allows one to evaluate or compare the igniting ability of ignition systems in the process of developing high-efficiency ignition systems when changing the parameters of the discharge circuit of the ignition unit (such as stored energy, duration of the discharge current, its form: periodic or aperiodic), the design of the working end of the candle (the shape of the working end: an open candle or a shooting candle, the magnitude of the sparks of gap, etc.), the value of the candle in the burial of the ignition device. Comparison of the obtained parameters of the ionization current with those available on the already used ignition system allows you to choose more efficient ignition systems.
Кроме этого нормирование значений ионизационных токов на заданном расстоянии Ао в технических заданиях на разработку систем зажигания позволяет облегчить разработку систем зажигания повышенной воспламеняющей способности для систем запуска с непосредственным розжигом камер сгорания газотурбинных двигателей.In addition, the normalization of the values of ionization currents at a given distance A about in the technical specifications for the development of ignition systems makes it easier to develop ignition systems of increased igniting ability for starting systems with direct ignition of the combustion chambers of gas turbine engines.
Предлагаемый способ реализован при разработке свечей зажигания типа СП87ПА Кл. 92, СП-51ПМ, СП87ПН, СП-92П Кл. К2 для модифицированных двигателей типа АЛ-31Ф, РД33, ПС-90А.The proposed method is implemented in the development of spark plugs type SP87PA Cl. 92, SP-51PM, SP87PN, SP-92P Cl. K2 for modified engines like AL-31F, RD33, PS-90A.
Проверка воспламеняющей способности системы зажигания с этими свечами при оценке диапазонов розжига различных камер сгорания подтвердила эффективность применения предлагаемого способа контроля систем зажигания.Testing the flammability of the ignition system with these candles when evaluating the ignition ranges of various combustion chambers confirmed the effectiveness of the proposed method for monitoring ignition systems.
Предлагаемый способ контроля электрических систем зажигания выгодно отличается от ранее известных, т.к. позволяет контролировать конечный результат работы систем зажигания - электрофизические параметры генерируемого системой зажигания плазменного факела, являющегося первичным очагом пламени, который и обеспечивает розжиг камер сгорания. При этом обеспечивается контроль требуемых электрофизических параметров плазменного факела на расстоянии, соответствующем достижению им зоны обратных токов камеры сгорания.The proposed method for monitoring electrical ignition systems compares favorably with previously known, because allows you to control the final result of the operation of ignition systems - the electrophysical parameters of the plasma torch generated by the ignition system, which is the primary focus of the flame, which provides ignition of the combustion chambers. This ensures the control of the required electrophysical parameters of the plasma torch at a distance corresponding to reaching the zone of reverse currents of the combustion chamber.
Это позволит значительно сократить затраты на специальные виды испытаний систем испытания камер сгорания, двигателей.This will significantly reduce the cost of special types of testing systems for testing combustion chambers, engines.
Источники информацииInformation sources
1. Патент США №3793582, НКИ 324-15, 1974.1. US patent No. 3793582, NKI 324-15, 1974.
2. В.А.Балагуров. Аппараты зажигания. М.: Машиностроение, 1968, 352 с.2. V.A. Balagurov. Devices of ignition. M .: Engineering, 1968, 352 p.
3. Измеритель времени ИВ-3.8Г2.746.018РЭ. УАКБ «Молния».3. Time meter IV-3.8G2.746.018RE. UAKB "Lightning".
4. УАКБ «Молния». УЗЭТИ // Техническая справка №ЛС-88-54Т, ЛС-88-134.4. UAKB "Lightning". UZETI // Technical Information No. LS-88-54T, LS-88-134.
5. В.А.Сосунов, Ю.А.Литвинов. Неустановившиеся режимы работы авиационных газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1975.5. V.A. Sosunov, Yu.A. Litvinov. Unsteady operating modes of aircraft gas turbine engines. M .: Engineering, 1975.
6. Измеритель амплитудных напряжений ИАН-1.8Г2.746.021ТО. УАКБ «Молния».6. Amplitude voltage meter IAN-1.8G2.746.021TO. UAKB "Lightning".
7. Патент США №5065073, Н05В 037/02, Н05В 039/04, 1991.7. US Patent No. 5065073, H05B 037/02, H05B 039/04, 1991.
8. Ф.А.Гизатуллин, В.Н.Зайцев, Л.И.Алимбеков // Измеритель энергии искровых разрядов в полупроводниковых свечах зажигания. (Информационный листок о НТД 91-23). БашЦНТИ, 1991.8. F. A. Gizatullin, V. N. Zaitsev, L. I. Alimbekov // Meter of energy of spark discharges in semiconductor spark plugs. (Information leaflet about NTD 91-23). BashSTNI, 1991.
9. Патент РФ №2029196, МПК F02P 17/00.9. RF patent No. 2029196, IPC F02P 17/00.
10. Положительное решение по заявке на полезную модель 2005126512/22 от 22.08.2005 г.10. A positive decision on the application for utility model 2005126512/22 of 08.22.2005
11. Положительное решение по заявке на полезную модель 2005126317/22 от 18.08.2005 г.11. A positive decision on the application for utility model 2005126317/22 of 08/18/2005
12. Патент Великобритании №2195398, Н01T 13/52, 13/32, 1988 г.12. UK patent No. 2195398, H01T 13/52, 13/32, 1988
13. Патент Великобритании №1322303, Н01T 13/52, 13/32, 1973 г.13. British patent No. 13222303, H01T 13/52, 13/32, 1973
14. А.Н.Мурысев, А.О.Рыбаков, А.Г.Каюмов, Ю.Д.Курдачев. Исследование рабочих процессов в стреляющих свечах зажигания и разработка методов повышения их эффективности. // Тезисы доклада на конференции «Проблемы авиации и космонавтики и роль ученых в их решении» // МинВУЗ РФ, УАИ, 1998.14. A.N. Murysev, A.O. Rybakov, A.G. Kayumov, Yu.D. Kurdachev. Study of working processes in shooting spark plugs and development of methods to increase their efficiency. // Theses of the report at the conference “Problems of Aviation and Cosmonautics and the Role of Scientists in Their Solution” // Ministry of Higher Education of the Russian Federation, AIM, 1998.
15. Стенд СИПВ-1.8Г1.859.007ТО. УАКБ «Молния».15. Stand SIPV-1.8G1.859.007TO. UAKB "Lightning".
16. М.А.Алабин, Б.М.Кац, Ю.А.Литвинов // Запуск авиационных газотурбинных двигателей // М.: Машиностроение, 1968, с.228.16. M.A. Alabin, B.M. Katz, Yu.A. Litvinov // Launch of aircraft gas turbine engines // M .: Mechanical Engineering, 1968, p.228.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006105439/06A RU2338080C2 (en) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Method for controlling jet engine capacitive ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006105439/06A RU2338080C2 (en) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Method for controlling jet engine capacitive ignition system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006105439A RU2006105439A (en) | 2007-09-27 |
| RU2338080C2 true RU2338080C2 (en) | 2008-11-10 |
Family
ID=38953607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006105439/06A RU2338080C2 (en) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | Method for controlling jet engine capacitive ignition system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2338080C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2558751C1 (en) * | 2014-07-07 | 2015-08-10 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (АО УНПП "Молния") | Control over aircraft engine capacitive ignition system |
| RU2608888C1 (en) * | 2015-09-14 | 2017-01-26 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system |
| RU2678231C1 (en) * | 2018-03-14 | 2019-01-24 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system |
| RU2680024C1 (en) * | 2018-03-16 | 2019-02-14 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК - УМПО") | Method for determining technical state of ionization flame sensors |
| RU2742816C1 (en) * | 2020-03-24 | 2021-02-11 | Общество с ограниченной ответственностью «ФОРМ» | Low-inductance shunt |
-
2006
- 2006-02-21 RU RU2006105439/06A patent/RU2338080C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| МУРЫСЕВ А.Н. и др. Исследование рабочих процессов в стреляющих свечах зажигания и разработка методов повышения их эффективности. Тезисы доклада на конференции «Проблемы авиации и космонавтики и роль ученых в их решении, МинВУЗ РФ, УАИ, 1998. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2558751C1 (en) * | 2014-07-07 | 2015-08-10 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (АО УНПП "Молния") | Control over aircraft engine capacitive ignition system |
| RU2608888C1 (en) * | 2015-09-14 | 2017-01-26 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system |
| RU2678231C1 (en) * | 2018-03-14 | 2019-01-24 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system |
| RU2680024C1 (en) * | 2018-03-16 | 2019-02-14 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК - УМПО") | Method for determining technical state of ionization flame sensors |
| RU2742816C1 (en) * | 2020-03-24 | 2021-02-11 | Общество с ограниченной ответственностью «ФОРМ» | Low-inductance shunt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006105439A (en) | 2007-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Ono et al. | Minimum ignition energy of hydrogen–air mixture: Effects of humidity and spark duration | |
| CN101002016B (en) | Ion current detecting apparatus for internal combustion engine | |
| RU2338080C2 (en) | Method for controlling jet engine capacitive ignition system | |
| JP2015522788A (en) | Combined high energy igniter and flame detector | |
| RU2558751C1 (en) | Control over aircraft engine capacitive ignition system | |
| CN102454529B (en) | High-energy monomode plasma ignition system capable of detecting ionization | |
| DE102011087599A1 (en) | Pressure measuring device and pressure measuring method for a flow engine | |
| US8847494B2 (en) | Ignition system for plasma jet ignition plug | |
| CN109738149A (en) | Spark plug knock resistance test device, system and method | |
| US20090292438A1 (en) | Circuit Detecting Combustion-Related Variables | |
| RU2614388C2 (en) | Aircraft engines capacitive ignition system control device | |
| RU2608888C1 (en) | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system | |
| Busby et al. | Effects of corona, spark and surface discharges on ignition delay and deflagration-to-detonation times in pulsed detonation engines | |
| US3343366A (en) | Spark discharge monitoring device | |
| US9863635B2 (en) | Combined ignitor spark and flame rod | |
| JP2010217068A (en) | Ignition plug inspection apparatus | |
| RU2579435C1 (en) | Method of controlling gas turbine engine ignition system | |
| RU2680724C1 (en) | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system | |
| Wang et al. | Electrical and Optical Characterization Methodologies for Advanced Spark Ignition | |
| Kim et al. | Study on performance characteristics of ignition device using in high voltage piezo electronic ceramic | |
| Hnatiuc et al. | Electrical modeling of a double spark at atmospheric pressure | |
| US20130269643A1 (en) | Ignition apparatus and ignition system | |
| US10186846B2 (en) | System and method for testing breakdown voltage/dielectric strength of spark plug insulators | |
| Peng et al. | Experimental investigation of spark discharge energy | |
| CN201145666Y (en) | Electrode device by automatic ignition |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100222 |