RU2337850C1

RU2337850C1 - Automobile trailer

Info

Publication number: RU2337850C1
Application number: RU2007115349/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Денис Евгеньевич Богатиков (RU); Денис Евгеньевич Богатиков
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2007-04-23
Publication date: 2008-11-10

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: trailer has body mounted on frame, dolly with roller path and pneumatic braking system. On the frame of the trailer in the central part of the roller path, cylindrical hermetic case with cover is rigidly fixed. Blades are immovably mounted in the cylinder, forming two cavities with a radial immovable partition wall. Through pipe ducts, each of the blades is linked to the pneumatic conveyer of the brake chambers of the front wheels of the trailer. The blades are rigidly fixed on a rotation axis, which is in line with the axis of symmetry, passing through the centre of gravity of the roller path, the other end of which is rigidly fixed to the frame of the above mentioned dolly.

EFFECT: safer movement of automobile trailers.

3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобильных прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of automobile trailers.

Известен автомобильный прицеп модели ИАПЗ-754Е, разработанный на базе прицепа ИАПЗ-754В и описанный в книге М.С.Высоцкий и др. Автомобильные и тракторные прицепы Машгиз 1962 г. на стр.39-48 и показанный на фиг.28. Такой прицеп состоит из кузова, установленного на раме. Задняя часть рамы с помощью рессор связана с осью ведомых колес, а передняя через поворотный круг соединена с подкатной тележкой (передней тележкой), также имеющей рессорные комплекты и рулевые колеса. Прицеп ИАПЗ-754Б имеет пневматический привод тормозов (см. стр.48 этой же книги), по конструкции аналогичный прицепу МАЗ-5243, принципиальная схема которого показана на фиг.8, стр.18 книги М.С.Высоцкого. Такой привод состоит из системы трубопроводов, связывающих воздушный баллон через воздухораспределительный клапан и другие детали с задними и передними тормозными камерами, которые воздействуют на тормозные колеса ведомых и рулевых колес прицепа. Несмотря на свою достаточно высокую эффективность использования такой прицеп имеет серьезный недостаток, заключающийся в том, что в случае возникновения аварийной ситуации, в результате которой происходит расцеп тягача и прицепа, последний продолжает двигаться по непредсказуемой траектории, что влечет за собой выход его на встречную полосу движения и возможное столкновение со встречно движущимся транспортом.A well-known automobile trailer model IAPZ-754E, developed on the basis of the trailer IAPZ-754V and described in the book by M.S. Vysotsky and others. Automobile and tractor trailers Mashgiz 1962 on pages 39-48 and shown in Fig.28. Such a trailer consists of a body mounted on a frame. The rear part of the frame with the help of springs is connected with the axis of the driven wheels, and the front through the turntable is connected to a trolley (front trolley), which also has spring sets and steering wheels. The IAPZ-754B trailer has a pneumatic brake drive (see page 48 of the same book), similar in design to the MAZ-5243 trailer, a schematic diagram of which is shown in Fig. 8, page 18 of the book by M.S. Vysotsky. Such a drive consists of a piping system connecting the air cylinder through the air distribution valve and other parts with the rear and front brake chambers, which act on the brake wheels of the driven and steering wheels of the trailer. Despite its rather high efficiency of use, such a trailer has a serious drawback, namely, that in the event of an emergency resulting in the uncoupling of the tractor and trailer, the latter continues to move along an unpredictable path, which entails its exit into the oncoming lane and a possible collision with oncoming vehicles.

Известен также автомобильный прицеп-самосвал модели ГКБ-819 (см. книгу Краткий автомобильный справочник. 10-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1983, стр.88), конструкция которого в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.There is also a well-known automobile trailer-dump truck of the GKB-819 model (see the book A Brief Automobile Guide. 10th ed., Revised and additional - M: Transport, 1983, p. 88), the design of which is generally similar to that described above and therefore its disadvantages they are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение безопасности движения при эксплуатации автомобильных поездов.Therefore, the aim of the invention is to increase traffic safety during the operation of road trains.

Поставленная цель достигается тем, что на раме прицепа в центральной части поворотного круга жестко закреплен герметический корпус, выполненный в виде цилиндра с крышкой, и в нем подвижно установлена лопасть, образующая с радиально размещенной неподвижной перегородкой две полости, каждая из которых с помощью трубопроводов подключена к пневмотрубопроводам тормозных камер передних колес прицепа, причем лопасть жестко закреплена на поворотной оси, расположенной соосно с осью симметрии, проходящей через центр тяжести поворотного круга, другой конец которой жестко присоединен к раме упомянутой подкатной тележки.This goal is achieved by the fact that on the trailer frame in the central part of the turntable there is a tightly sealed casing made in the form of a cylinder with a cover, and a blade is movably mounted in it, forming two cavities with a radially placed stationary partition, each of which is connected to pneumatic pipelines of the brake chambers of the front wheels of the trailer, and the blade is rigidly mounted on a rotary axis located coaxially with the axis of symmetry passing through the center of gravity of the turntable, d the other end of which is rigidly attached to the frame of said trolley.

На фиг.1 показан общий вид автомобильного прицепа сбоку, на фиг.2 - часть его в сечении А-А и на фиг.3 вид сбоку в сечении В-В.In Fig.1 shows a General view of the trailer on the side, in Fig.2 - part of it in section aa and Fig.3 side view in section bb.

Автомобильный прицеп состоит из кузова 1, установленного на раме 2, снабженной ведомыми колесами 3. Рама 2 с помощью поворотного круга 4 связана с подкатной тележкой 5, снабженной дышлом 6 и рулевыми колесами 7, установленными на оси 8. На оси 8 закреплены тормозные камеры 9, связанные трубопроводами 10 с пневмотормозной магистралью 11. Пневмотормозная магистраль 11 также через трубопроводы 12 соединена с полостями 13 и 14 герметического корпуса 15 с крышками 16, в котором размещены лопасть 17 и неподвижная перегородка 18. Лопасть 17 установлена на поворотной оси 19, жестко закрепленной на подкатной тележке 5, а сам герметический корпус 15 также жестко присоединен к раме 2 прицепа.A car trailer consists of a body 1 mounted on a frame 2 provided with driven wheels 3. The frame 2 is connected with a turntable 4 to a trolley 5 equipped with a drawbar 6 and steering wheels 7 mounted on the axis 8. Brake chambers 9 are mounted on the axis 8 connected by pipelines 10 to the pneumatic brake line 11. The pneumatic brake line 11 is also connected through the pipelines 12 to the cavities 13 and 14 of the airtight housing 15 with covers 16, in which the blade 17 and the fixed partition 18 are placed. The blade 17 is mounted on a rotary axis 19, rigidly mounted on a trolley 5, and the hermetic housing 15 is also rigidly attached to the frame 2 of the trailer.

Работает автомобильный прицеп следующим образом.Works car trailer as follows.

При движении прицепа в составе автопоезда и, например, резком торможении, за счет некоторой разницы во времени или по какой-либо другой причине тормозные устройства прицепа срабатывают несколько позже, чем тягача, и поэтому в практике наблюдается явление, называемое складыванием звеньев автопоезда, что влечет за собой увеличение транспортного габарита и возможность столкновения прицепа с встречно движущимся или обгоняющим транспортом. Однако в данном случае этого не происходит и вот почему. Как только водитель тягача произведет торможение, сжатый воздух по пневмотормозным магистралям 11 (процесс действия пневмотормоза подробно описан в книге Высоцкого М.С., представленной выше в качестве аналога) поступит не только в тормозные камеры 9, но и по трубопроводам 12 в полости 13 и 14 герметического корпуса 15 и окажет давление на лопасть 17 по стрелкам С (см. фиг.2). Усилие, созданное таким избыточным давлением сжатого воздуха, обеспечит положение лопасти 17 в таком прямолинейном направлении, как это показано на фиг.2. Но так как лопасть 17 жестко связана с поворотной осью 19, а она, в свою очередь, подобным образом присоединена к подкатной тележке 5, то последняя будет удерживаться в прямолинейном положении таком, когда продольная ось симметрии автомобильного прицепа будет совпадать по направлению с продольной осью тягача. Как только процесс торможения заканчивается, давление сжатого воздуха в пневмомагистралях 11 упадет до атмосферного, тормозные камеры 9 распустят тормозные колодки рулевых колес 7 (тормозные колодки на чертежах не показаны) и действие усилием сжатого воздуха на лопасть 17 прекратится, что вновь обеспечит свободный угловой поворот подкатной тележки 5 относительно рамы 2 автомобильного прицепа. В движении автопоезда, как известно (см., например, книгу М.М.Щукина. Сцепные устройства автомобилей и тягачей, М. - Л.: 1961 г., стр.131-134), его прицепные звенья подвержены вилянию. Такое явление также весьма опасно как с точки зрения безопасности движения, так и с точки зрения надежности узлов прицепов, которая снижается за счет проявления значительных динамических нагрузок, воздействующих на последние. Поэтому, если в процессе движения автопоезда водитель тягача обнаружит, что амплитуда виляния прицепа достаточно велика, он также может привести в действие тормозное оборудование прицепа с незначительным созданием давления сжатого воздуха в пневмотормозной магистрали 11, который, как и в предыдущем случае, поступит в полости 13 и 14 герметического корпуса 15, что и обеспечит условие по исключению углового перемещения лопасти 17, а, следовательно, и подкатной тележки 5 прицепа. В практике также возможна и еще достаточно опасная аварийная ситуация, когда происходит по тем или иным причинам саморасцеп тягача и прицепа. В этом случае (работа пневматического тормоза в таком режиме работы подробна описана в книге Высоцкого М.С.) в пневмотормозную магистраль 11 также мгновенно поступает сжатый воздух, который приведет в действие тормозные камеры 9 и заполнит полости 13 и 14 герметического корпуса 15. Следовательно, усилие от него действующее на лопасть 17, окажется достаточным, чтобы исключить угловые повороты ее и тем самым обеспечить прямолинейное движение подкатной тележки 5 и в целом автомобильного прицепа без выхода его на встречную полосу движения. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.When the trailer moves as part of a road train and, for example, brakes sharply, due to some time difference or for some other reason, the trailer braking devices are triggered somewhat later than the tractor, and therefore in practice there is a phenomenon called folding of the road train links, which entails the increase in transport dimensions and the possibility of a trailer colliding with oncoming or overtaking vehicles. However, in this case this does not happen and that is why. As soon as the tractor driver brakes, the compressed air through the pneumatic brake lines 11 (the process of the pneumatic brake is described in detail in the book by MS Vysotsky, presented above as an analogue) will enter not only the brake chambers 9, but also through pipelines 12 in the cavity 13 and 14 of the sealed housing 15 and will exert pressure on the blade 17 along the arrows C (see figure 2). The force created by such excess pressure of compressed air will ensure the position of the blade 17 in such a straight direction, as shown in figure 2. But since the blade 17 is rigidly connected with the rotary axis 19, and it, in turn, is similarly connected to the trolley 5, the latter will be held in a straight position such that the longitudinal axis of symmetry of the car trailer coincides in direction with the longitudinal axis of the tractor . As soon as the braking process ends, the compressed air pressure in the pneumatic lines 11 will drop to atmospheric, the brake chambers 9 will release the brake pads of the steering wheels 7 (brake pads are not shown in the drawings) and the action of the compressed air on the blade 17 will stop, which will again provide free angular rotation of the rolling carts 5 relative to the frame 2 of the car trailer. In the movement of a road train, as is known (see, for example, the book of M.M. Shchukin. Coupling devices for cars and tractors, M. - L .: 1961, pp. 131-134), its trailed links are subject to wagging. This phenomenon is also very dangerous both from the point of view of traffic safety, and from the point of view of the reliability of the nodes of trailers, which is reduced due to the manifestation of significant dynamic loads affecting the latter. Therefore, if during the movement of the road train the tractor driver detects that the amplitude of the wagging of the trailer is large enough, it can also activate the brake equipment of the trailer with a slight build-up of compressed air pressure in the pneumatic brake line 11, which, as in the previous case, will enter the cavity 13 and 14 of the hermetic housing 15, which will provide the condition for eliminating the angular movement of the blade 17, and, consequently, the trolley 5 of the trailer. In practice, a rather dangerous emergency situation is also possible when, for one reason or another, the tractor and trailer self-disconnect. In this case (the operation of the pneumatic brake in this mode of operation is described in detail in the book of M.S. Vysotsky), compressed air also enters the pneumatic brake line 11, which will activate the brake chambers 9 and fill the cavities 13 and 14 of the hermetic housing 15. Therefore, the force exerted on it by the blade 17 will be sufficient to exclude its angular rotations and thereby ensure the linear movement of the trolley 5 and the vehicle trailer as a whole without going out into the oncoming lane. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно направлено на создание условий по безопасности движения при эксплуатации автомобильных поездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it is aimed at creating conditions for traffic safety during operation of road trains.

Claims

A trailer containing a body located on the frame, a trolley with a turntable and a pneumatic brake drive system, characterized in that a sealed housing made in the form of a cylinder with a cover is rigidly fixed to the trailer frame in the central part of the turntable and the blade is movably mounted in it forming two cavities with a radially placed stationary partition, each of which is connected via pipelines to the pneumatic pipelines of the brake chambers of the front wheels of the trailer, and the blade is rigidly fixed it is mounted on a rotary axis located coaxially with the axis of symmetry passing through the center of gravity of the turntable, the other end of which is rigidly attached to the frame of the said trolley.