RU2329160C1 - Схема питания железных дорог постоянного тока - Google Patents
Схема питания железных дорог постоянного тока Download PDFInfo
- Publication number
- RU2329160C1 RU2329160C1 RU2006145152/11A RU2006145152A RU2329160C1 RU 2329160 C1 RU2329160 C1 RU 2329160C1 RU 2006145152/11 A RU2006145152/11 A RU 2006145152/11A RU 2006145152 A RU2006145152 A RU 2006145152A RU 2329160 C1 RU2329160 C1 RU 2329160C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage
- direct current
- power supply
- traction
- supply circuit
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к электротехнике, в частности к средствам регулирования напряжения, и может найти применение в устройствах для питания железных дорог постоянного тока. В схеме питания железных дорог постоянного тока содержится тяговая подстанция, включающая головной понизительный трансформатор, высоковольтная обмотка которого подключена к высоковольтной питающей сети. Низковольтная обмотка головного понизительного трансформатора подключена к распределительному устройству, к которому подключен первый выпрямительный блок, соединенный с контактной сетью и тяговым рельсом. Согласно настоящему изобретению введен второй выпрямительный блок, вход которого подключен к линии электропередач, соединенной с распределительным устройством тяговой подстанции, а выходы второго выпрямительного блока подключены к входам введенного преобразователя постоянного тока, один из выходов которого подключен к контактной сети, а другой - к тяговому рельсу. Технический результат заключается в снижении потерь электроэнергии в контактной сети за счет передачи ее к электровозу с более высоким напряжением (10 кВ). 1 ил.
Description
Изобретение относится к электротехнике, в частности к регулированию напряжения, и может найти применение в устройствах для питания железных дорог постоянного тока.
Известна схема питания железных дорог постоянного тока, содержащая тяговую подстанцию, включающую головной понизительный трансформатор, высоковольтная обмотка которого подключена к высоковольтной питающей сети, низковольтная обмотка головного понизительного трансформатора подключена к распределительному устройству, преобразовательный трансформатор, выпрямительный блок, соединенный с контактной сетью и тяговым рельсом, между которыми включена нагрузка - электровоз [1].
Описанная в [1] схема питания железных дорог постоянного тока характеризуется при увеличении токов нагрузки в контактной сети с введением скоростного и тяжеловесного движения поездов снижением напряжения в контактной сети до 2,7 кВ при номинальном напряжении 3,0 кВ и, следовательно, высокими потерями электрической энергии в контактной сети.
Изобретением решается задача создания схемы питания железных дорог постоянного тока, характеризующейся сниженными потерями электрической энергии в контактной сети за счет передачи электроэнергии к электровозу по линии с более высоким напряжением (10 кВ), и повышения напряжения в контактной сети с минимальных значений 2,4÷2,7 кВ до номинального 3 кВ (но не более максимально допустимого 3,8 кВ).
Для решения поставленной задачи в схеме питания железных дорог постоянного тока, содержащей тяговую подстанцию, включающую головной понизительный трансформатор, высоковольтная обмотка которого подключена к высоковольтной питающей сети, низковольтная обмотка головного понизительного трансформатора подключена к распределительному устройству, к которому подключен первый выпрямительный блок, соединенный с контактной сетью и тяговым рельсом, предложено согласно настоящему изобретению ввести второй выпрямительный блок, вход которого подключить к линии электропередач, соединенной с распределительным устройством тяговой подстанции, а выходы второго выпрямительного блока подключить к входам введенного преобразователя постоянного тока, один из выходов которого подключить к контактной сети, а другой - к тяговому рельсу.
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена электрическая принципиальная схема заявляемой схемы питания железных дорог постоянного тока.
Схема питания железных дорог постоянного тока содержит тяговую подстанцию 1, содержащую головной понизительный трансформатор 2, высоковольтная обмотка 3 головного понизительного трансформатора 2 подключена к высоковольтной питающей сети 4, а низковольтная обмотка 5 головного понизительного трансформатора 2 подключена к распределительному устройству 6.
Тяговая подстанция 1 содержит также преобразовательный трансформатор 7, высоковольтная обмотка 8 которого подключена к распределительному устройству 6, а низковольтная обмотка 9 преобразовательного трансформатора 7 подключена к первому выпрямительному блоку 10, выходы которого подключены к контактной сети 11 и к тяговому рельсу 12. Между контактной сетью 11 и тяговым рельсом 12 включена нагрузка - электровоз 13.
Схема питания железных дорог постоянного тока содержит также второй выпрямительный блок 14, вход которого подключен к линии электропередач 15, соединенной с распределительным устройством 6. Выход второго выпрямительного блока 14 подключен ко входу преобразователя напряжения постоянного тока 16. Первый из выходов преобразователя напряжения постоянного тока 16 подключен к контактной сети 11, а второй - к тяговому рельсу 12.
Схема питания железных дорог постоянного тока работает следующим образом.
Напряжение 110 или 220 кВ высоковольтной питающей сети 4 головным понизительным трансформатором 2 понижается до 10 или 35 кВ и подается в распределительное устройство 6, далее преобразовательным трансформатором 7 понижается и первым выпрямительным блоком 10 преобразуется в напряжение 3,3 кВ постоянного тока и подается в контактную сеть 11 и на тяговый рельс 12.
Напряжение на электровозе 13, находящееся между контактной сетью 11 и тяговым рельсом 12, вдали от тяговой подстанции 1, за счет потери напряжения в контактной сети 11 и тяговом рельсе 12 уменьшается и может достигнуть значения менее допустимого минимального.
Для повышения напряжения на электровозе 13, находящемся вдали от тяговой подстанции 1, от распределительного устройства 6 по линии электропередач 15 напряжение 10 или 35 кВ подается ко второму выпрямительному блоку 14, выпрямляется в напряжение постоянного тока и далее преобразователем напряжения постоянного тока 16 преобразуется в напряжение постоянного тока.
Реализация заявляемого технического решения обеспечит снижение потерь электроэнергии в контактной сети благодаря повышению напряжения в контактной сети с минимально допустимого 2,7 кВ до номинального 3 кВ за счет передачи электроэнергии к электровозу по линии высокого напряжения (10 кВ).
В соответствии с заявляемым решением разработана техническая документация. Изготовлен и испытан опытный образец схемы питания железных дорог постоянного тока. Результаты испытаний подтвердили работоспособность устройства и широкие возможности его практического применения в будущем. В настоящее время осуществляются работы по изготовлению промышленного образца схемы питания железных дорог постоянного тока.
Литература
1. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог. // Дворовчикова Т.В., Зимакова А.Н., М., Изд-во «Транспорт», 1989 г., рис.3, с.18.
Claims (1)
- Схема питания железных дорог постоянного тока, содержащая тяговую подстанцию, включающую головной понизительный трансформатор, высоковольтная обмотка которого подключена к высоковольтной питающей сети, низковольтная обмотка головного понизительного трансформатора подключена к распределительному устройству, к которому подключен первый выпрямительный блок, соединенный с контактной сетью и тяговым рельсом, отличающаяся тем, что она содержит второй выпрямительный блок, вход которого подключен к линии электропередач, соединенной с распределительным устройством тяговой подстанции, а выходы второго выпрямительного блока подключены к входам введенного преобразователя постоянного тока, один из выходов которого подключен к контактной сети, а другой - к тяговому рельсу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006145152/11A RU2329160C1 (ru) | 2006-12-18 | 2006-12-18 | Схема питания железных дорог постоянного тока |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006145152/11A RU2329160C1 (ru) | 2006-12-18 | 2006-12-18 | Схема питания железных дорог постоянного тока |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2329160C1 true RU2329160C1 (ru) | 2008-07-20 |
Family
ID=39809103
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006145152/11A RU2329160C1 (ru) | 2006-12-18 | 2006-12-18 | Схема питания железных дорог постоянного тока |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2329160C1 (ru) |
-
2006
- 2006-12-18 RU RU2006145152/11A patent/RU2329160C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2422299C1 (ru) | Система электроснабжения электропоезда с асинхронным тяговым приводом | |
CN102328601A (zh) | 一种高功率因数高性价比能馈式牵引供电系统 | |
EP2695763B1 (en) | Traction power converter for multisystem rail vehicle | |
EP2872359B1 (en) | Energy management system for railbound vehicles | |
CN109617044B (zh) | 一种基于v/v接线的电气化铁路同相供电系统 | |
CN109698496A (zh) | 一种轨道交通牵引供电系统及控制方法 | |
CN103904636A (zh) | 一种基于柔性直流输电的直流牵引供电系统 | |
CN108599161B (zh) | 一种贯通式牵引供电系统 | |
CN208835750U (zh) | 一种综合直流系统 | |
CN109347099B (zh) | 一种电气化铁路同相供电系统 | |
CN101615881B (zh) | 电力系统中的同步发电机的多输出电压调节 | |
Ferencz et al. | Converter topologies for MVDC traction transformers | |
CN109301811A (zh) | 一种综合直流系统 | |
RU2326774C1 (ru) | Преобразовательное устройство системы электропитания пассажирского вагона | |
CN110588449B (zh) | 一种牵引变电所供电构造及其控制方法 | |
Borgaonkar | Solid state transformers: A review of technology and applications | |
RU2329160C1 (ru) | Схема питания железных дорог постоянного тока | |
JP2015035864A (ja) | 編成列車および編成列車を構成する車両の増加方法 | |
KR20130124747A (ko) | 사구간이 없는 교류철도시스템용 대용량 능동형 철도급전시스템 및 그 방법 | |
CN111355240B (zh) | 一种轨道交通配电网系统、供电系统及再生能量逆变电路 | |
RU62068U1 (ru) | Схема питания железных дорог постоянного тока | |
CN106379200B (zh) | 一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统 | |
CN111347942B (zh) | 一种牵引供电网及牵引供电系统 | |
CN109412469B (zh) | 牵引变流系统主电路、控制方法及其系统 | |
RU94918U1 (ru) | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081219 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20110320 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121219 |