RU2323857C1 - Plane fuel system - Google Patents
Plane fuel system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2323857C1 RU2323857C1 RU2006130543/11A RU2006130543A RU2323857C1 RU 2323857 C1 RU2323857 C1 RU 2323857C1 RU 2006130543/11 A RU2006130543/11 A RU 2006130543/11A RU 2006130543 A RU2006130543 A RU 2006130543A RU 2323857 C1 RU2323857 C1 RU 2323857C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- compartment
- pumps
- tank
- pump
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, точнее к топливным системам силовых установок самолетов.The invention relates to aviation, more specifically to the fuel systems of aircraft power plants.
В топливных системах самолетов широкое распространение получили струйные (эжекторные) насосы для перекачки топлива, в которых топливо увлекается струей того же топлива (так называемого активного или приводного топлива), подаваемой под давлением от другого насоса. Активное топливо отбирается, как правило, из расходного бака теми же подкачивающими насосами, которые снабжают двигатели. В отдельных случаях расход активного топлива становится сопоставимым с расходом его двигателями. При режимах полета с нулевыми и отрицательными перегрузками в некоторых ситуациях может возникнуть потребность повышенного расхода топлива двигателями, например на форсаже. Для обеспечения предельных расходов, а также необходимого времени работы двигателей в условиях отлива топлива от основного подкачивающего насоса, ставят второй подкачивающий насос, причем размещают его выше основного, чтобы он был залит топливом при этом режиме, а уменьшение топливоподачи из-за отлива топлива от основного насоса компенсируется бачком-аккумулятором. Для обеспечения необходимого времени полета при отрицательной перегрузке иногда увеличивают объем бачка-аккумулятора, что повышает вес и ухудшает летные характеристики самолета. Поэтому для уменьшения расхода топлива целесообразно иметь возможность отключения подачи активного топлива в струйные насосы перекачки, и когда в этом нет необходимости, и на время действия нулевой или отрицательной перегрузки.In aircraft fuel systems, jet (ejector) pumps for pumping fuel are widely used, in which fuel is carried away by a jet of the same fuel (the so-called active or drive fuel) supplied under pressure from another pump. Active fuel is selected, as a rule, from the supply tank with the same booster pumps that supply the engines. In some cases, the consumption of active fuel becomes comparable with the consumption of its engines. In flight modes with zero and negative overloads in some situations, there may be a need for increased fuel consumption by engines, for example, afterburner. To ensure marginal costs, as well as the necessary time for engines to operate in conditions of fuel tapping from the main booster pump, a second booster pump is placed, and it is placed above the main one so that it is filled with fuel in this mode, and the fuel supply is reduced due to the outflow of fuel from the main the pump is compensated by a reservoir tank. To ensure the necessary flight time with negative overload, the volume of the battery tank is sometimes increased, which increases the weight and degrades the flight characteristics of the aircraft. Therefore, to reduce fuel consumption, it is advisable to be able to turn off the supply of active fuel to jet pumping pumps, and when this is not necessary, and for the duration of zero or negative overload.
Известна система подкачки топлива на самолете (а.с. СССР №335 908, кл. B64D 37/14), содержащая внутрибаковый эжекторный насос и линию подачи в указанный насос активного топлива, в которой в этой линии перед соплом эжекторного насоса смонтирован переключатель, исполнительный орган которого соединен с установленным в баке инерционным механизмом, имеющим груз с отрицательной плавучестью, обеспечивающий предотвращение подачи в насос активного топлива при нулевых и отрицательных перегрузках.A known fuel pumping system on an airplane (USSR AS No. 335 908, class B64D 37/14), comprising an in-tank ejector pump and a feed line for said active fuel pump, in which an executive switch is mounted in this line in front of the ejector pump nozzle. the organ of which is connected to an inertial mechanism installed in the tank having a load with negative buoyancy, which prevents the supply of active fuel to the pump at zero and negative overloads.
Известна система подкачки топлива летательного аппарата (а.с. СССР №378077, кл. B64D 37/20), содержащая установленные в расходном баке основной (струйный) и вспомогательный подкачивающие насосы, в которой напорный трубопровод (подающий активное топливо) основного насоса соединен с магистралью питания и каналом, сообщающим магистраль питания с камерой, соединенной с клапаном, открывающимся при нулевой и отрицательной перегрузках. В этих ситуациях клапан открывается и стравливает давление из напорного трубопровода, отключая подачу активного топлива в основной насос.A known fuel pumping system of an aircraft (AS USSR No. 378077, class B64D 37/20), comprising a main (jet) and auxiliary booster pumps installed in the supply tank, in which the pressure pipe (supplying active fuel) of the main pump is connected to a supply line and a channel communicating a supply line with a camera connected to a valve opening at zero and negative overloads. In these situations, the valve opens and relieves pressure from the pressure pipe, shutting off the supply of active fuel to the main pump.
Известна топливная система самолета (а.с. СССР №526126, кл. B64D 37/20), которая содержит топливный бак с расходным отсеком, насосы подкачки, установленные в расходном отсеке, струйные насосы перекачки топлива из бака, подсоединенные к насосам подкачки, и трубопроводы. С целью повышения надежности работы, в том числе при обесточенной системе и отрицательных перегрузках, в топливном баке перед расходным отсеком вмонтирован предрасходный отсек с заправочным устройством, в нижней части отсека размещен струйный насос, перекачивающий топливо в расходный отсек, в стенках предрасходного отсека, примыкающего к топливному баку, выполнены отверстия, обеспечивающие заданный уровень топлива в нем, а выходы струйных насосов перекачки топлива из бака в предрасходный отсек и участки трубопроводов, соединяющих эти струйные насосы с насосами подкачки, расположены выше заданного уровня топлива в предрасходном отсеке и в верхних точках этих трубопроводов выполнены отверстия, перед которыми установлены обратные клапаны, а выход из струйного насоса перекачки топлива в расходный отсек расположен в верхней его части и на нем установлен инерционный клапан, перекрывающий этот выход при отрицательных перегрузках.The aircraft fuel system is known (USSR AS No. 526126, class B64D 37/20), which contains a fuel tank with a consumable compartment, booster pumps installed in the consumable compartment, jet fuel pump from the tank, connected to the booster pumps, and pipelines. In order to increase the reliability of operation, including during a de-energized system and negative overloads, a pre-flow compartment with a refueling device is mounted in the fuel tank in front of the flow compartment, a jet pump is placed at the bottom of the compartment, which pumps fuel into the flow compartment, in the walls of the pre-flow compartment adjacent to the fuel tank, holes are made that provide a given level of fuel in it, and the exits of the jet pumps for transferring fuel from the tank to the waste compartment and sections of pipelines connecting these jet pumps with booster pumps are located above a predetermined fuel level in the pre-discharge compartment and holes are made at the upper points of these pipelines in front of which check valves are installed, and the outlet from the jet fuel transfer pump to the consumable compartment is located in its upper part and an inertial valve is installed on it , overlapping this output with negative overloads.
Во всех указанных системах при нулевых и отрицательных перегрузках подача активного топлива перекрывается с помощью инерционного клапана. Он действует как запорное устройство только при отрицательных перегрузках. Перекрытие подачи активного топлива инерционным клапаном приемлемо для непосредственно снабжающих двигатели насосов подкачки, но ситуации, когда возможно отключать струйные насосы перекачки, этим не ограничиваются. В ситуациях нормальной перегрузки он не перекрывает активное топливо тогда, когда, например, в работе струйных насосов нет необходимости, т.к. закончилось топливо в баке, где установлен насос.In all these systems, at zero and negative overloads, the supply of active fuel is blocked by an inertia valve. It acts as a locking device only in case of negative overloads. Shutting off the supply of active fuel with an inertia valve is acceptable for the booster pumps directly supplying the engines, but situations where it is possible to turn off the jet pump of the transfer are not limited to this. In situations of normal overload, it does not block the active fuel when, for example, there is no need for the operation of jet pumps, because out of fuel in the tank where the pump is installed.
Наиболее близкой к изобретению является топливная система самолета (а.с. СССР №942366, кл. B64D 37/00). Она содержит топливные баки, предрасходный отсек с обратными клапанами и отверстиями, обеспечивающими заданный уровень топлива, расходный отсек, в котором размещен насос подкачки, и отсек отрицательных перегрузок, а также подключенные к насосам подкачки струйные насосы перекачки топлива: два для перекачки из топливных баков в предрасходный отсек и один для перекачки из предрасходного в расходный отсек. Струйные насосы снабжены трубопроводами подачи активного топлива, а с целью повышения надежности питания двигателя в трубопроводе подачи активного топлива установлен клапан и имеются специальные изгибы, а в месте подключения этого трубопровода к насосам подкачки размещен общий для всех струйных насосов обратный клапан. На входных патрубках струйных насосов установлены обратные клапаны.Closest to the invention is the aircraft fuel system (AS USSR No. 942366, class B64D 37/00). It contains fuel tanks, a pre-discharge compartment with non-return valves and openings providing a predetermined fuel level, a consumable compartment in which the booster pump is located, and a negative overload compartment, as well as jet fuel transfer pumps connected to the booster pumps: two for pumping from the fuel tanks to a pre-flow compartment and one for pumping from a pre-flow to a consumable compartment. Jet pumps are equipped with active fuel supply pipelines, and in order to increase the reliability of engine power supply, a valve is installed in the active fuel supply piping and there are special bends, and a check valve common to all jet pumps is located at the point where this pipeline is connected to the booster pumps. Check valves are installed on the inlet nozzles of the jet pumps.
Недостатком этой системы является то, что в ней не предусмотрены средства для уменьшения расхода активного топлива тогда, когда это необходимо.The disadvantage of this system is that it does not provide funds to reduce the consumption of active fuel when necessary.
Задачей изобретения является уменьшение расхода активного топлива или его прекращение в возможных ситуациях, т.е. при опорожнении части баков и, в особенности, при нулевых и отрицательных перегрузках.The objective of the invention is to reduce the consumption of active fuel or its cessation in possible situations, i.e. when emptying part of the tanks and, in particular, with zero and negative overloads.
Задача решается с помощью топливной системы самолета, содержащей топливные баки, предрасходный и расходный отсеки, как минимум один размещенный в расходном отсеке насос подкачки, а также струйные насосы перекачки топлива из топливных баков в предрасходный отсек и как минимум один струйный насос перекачки топлива из предрасходного в расходный отсек, трубопровод подачи активного топлива к упомянутым струйным насосам, снабженный клапанами, отличающейся тем, что она подключена к установленному на самолете датчику перегрузок, содержит бачок-аккумулятор, датчики уровня топлива и датчики опорожнения бака, а упомянутые клапаны установлены так, что каждый струйный насос перекачки топлива из топливных баков в предрасходный отсек снабжен гидравлическим клапаном, управляемым от одного из датчиков уровня топлива, к каждому участку трубопровода между упомянутым гидравлическим клапаном и датчиком уровня топлива подключен электрически управляемый клапан, выполненный с возможностью стравливания давления на этом участке при поступлении от соответствующего датчика опорожнения бака сигнала об опорожнении бака или от упомянутого датчика перегрузок сигнала об уменьшении показателя перегрузки ниже заранее определенного значения и с возможностью обеспечения восстановления давления на этом участке при поступлении от упомянутого датчика перегрузок сигнала о повышении показателя перегрузки выше упомянутого значения.The problem is solved with the help of an aircraft fuel system containing fuel tanks, a pre-flow and a consumable compartment, at least one booster pump located in the consumable compartment, as well as jet pumps for transferring fuel from the fuel tanks to the pre-flow compartment and at least one jet pump for transferring fuel from the pre-use to a consumable compartment, an active fuel supply pipe to said jet pumps, equipped with valves, characterized in that it is connected to an overload sensor mounted on an airplane, and contains a tank a k-accumulator, fuel level sensors and tank emptying sensors, and said valves are installed so that each jet pump for transferring fuel from fuel tanks to the pre-discharge compartment is equipped with a hydraulic valve controlled from one of the fuel level sensors to each pipe section between the hydraulic valve and an electrically controlled valve is connected to the fuel level sensor, configured to bleed off pressure in this area upon receipt of a corresponding emptying sensor b Single tank empty signal or said signal from the sensor to reduce the congestion overload indicator below a predetermined value and to provide a pressure recovery at the site on admission from said sensor signal to increase the overload indicator overload above said value.
Система содержит два насоса подкачки, причем они установлены на разной высоте.The system contains two booster pumps, and they are installed at different heights.
Предлагаемая топливная система позволяет уменьшить расход активного топлива за счет отключения струйных насосов перекачки по мере опорожнения соответствующих им баков, а также на время действия нулевых и отрицательных перегрузок, что исключает необходимость увеличения объема бачка-аккумулятора или применения насоса подкачки повышенной производительности, а также позволяет увеличить длительность полета при отрицательных и нулевых перегрузках.The proposed fuel system allows to reduce the consumption of active fuel by turning off the jet pump of the transfer pump as they empty their tanks, as well as for the duration of zero and negative overloads, which eliminates the need to increase the volume of the storage tank or use a booster pump with increased performance, and also allows to increase flight duration at negative and zero overloads.
Изобретение поясняется чертежом, на которой изображена схема предлагаемой топливной системы.The invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of the proposed fuel system.
Топливная система содержит топливные баки 1, расходный отсек 2, предрасходный отсек 3, как минимум один размещенный в расходном отсеке 2 насос подкачки 4, струйные насосы 5 перекачки топлива из топливных баков 1 в предрасходный отсек 3, как минимум один струйный насос 16 перекачки топлива из предрасходного отсека 3 в расходный отсек 2.The fuel system contains fuel tanks 1, a supply compartment 2, a pre-discharge compartment 3, at least one booster pump 4 located in the consumable compartment 2, jet pumps 5 for transferring fuel from the fuel tanks 1 to the pre-discharge compartment 3, at least one jet pump 16 for transferring fuel from pre-discharge compartment 3 into the consumable compartment 2.
Для повышения надежности снабжения двигателей топливом при отрицательных перегрузках лучше, если система содержит два установленных на разной высоте насоса подкачки 4. Насосы подкачки 4 трубопроводом 6 соединены с двигателями 7.To improve the reliability of supplying engines with fuel at negative overloads, it is better if the system contains two booster pumps 4. Pumps 4 are connected by a pipeline 6 to the engines 7 by a pipe 6.
Насосы 5 установлены в каждом баке 1. Имеется трубопровод 9 подачи активного топлива к струйным насосам 5 и 16.Pumps 5 are installed in each tank 1. There is a pipeline 9 for supplying active fuel to jet pumps 5 and 16.
Для повышения производительности струйных насосов 5 и 16 система содержит дополнительные насосы 8, соединенные входами с трубопроводом 6, а выходами - с трубопроводом 9 и повышающие давление топлива в трубопроводе 9. Трубопровод 9 подключен также к гидроприводным насосам подкачки 4.To improve the performance of jet pumps 5 and 16, the system contains additional pumps 8, connected by inputs to the pipeline 6, and outputs - by the pipe 9 and increasing the fuel pressure in the pipeline 9. The pipe 9 is also connected to the hydraulic pumping pump 4.
Трубопровод 9 снабжен клапанами 10, которые выполнены гидравлическими и установлены так, что гидравлическим клапаном 10, управляемым от одного из датчиков уровня топлива 11, снабжен каждый струйный насос 5 перекачки топлива из топливных баков 1 в предрасходный отсек 3.The pipeline 9 is equipped with valves 10, which are made hydraulic and installed so that a hydraulic valve 10, controlled from one of the fuel level sensors 11, is equipped with each jet pump 5 for transferring fuel from the fuel tanks 1 to the waste compartment 3.
Датчики уровня топлива 11 представляют собой струйные сигнализаторы уровня, снабжаемые активным топливом также от насосов 8 по тем же трубопроводам 9. Датчики 11 выполнены так, что они выдают сигналы о понижении уровня топлива до значения, при котором следует начать перекачку топлива из очередного бака 1 в предрасходный отсек 3 или из предрасходного отсека 3 в расходный отсек 2. Клапан 10 открывается при поступлении сигнала от датчика 11.The fuel level sensors 11 are jet level sensors, also supplied with active fuel from the pumps 8 via the same pipelines 9. The sensors 11 are designed so that they give signals about a decrease in the fuel level to a value at which it is necessary to start pumping fuel from the next tank 1 to the pre-draw compartment 3 or from the pre-draw compartment 3 to the consumable compartment 2. The valve 10 opens when a signal is received from the sensor 11.
К каждому участку трубопровода 9 между гидравлическим клапаном 10 и датчиком 11 подключен электрически управляемый клапан 12. Через клапаны 12 топливная система подключена к установленному на самолете датчику перегрузок 13 (на чертеже подключение показано точечными линиями 21).An electrically controlled valve 12 is connected to each section of the pipeline 9 between the hydraulic valve 10 and the sensor 11. Through the valves 12, the fuel system is connected to the overload sensor 13 installed on the aircraft (the connection is shown by dotted lines 21 in the drawing).
В каждом из баков 1 имеются датчики 14 опорожнения баков. Каждый из датчиков 14 электрически соединен с соответствующим клапаном 12 (на чертеже точечными линиями 22 показаны некоторые соединения) и управляет клапаном 12.In each of the tanks 1 there are sensors 14 emptying the tanks. Each of the sensors 14 is electrically connected to a corresponding valve 12 (some connections are shown in dotted lines 22) and controls the valve 12.
Каждый электрически управляемый клапан 12, выполненный с возможностью стравливания давления на том участке, где он установлен, при поступлении от соответствующего датчика 14 опорожнения бака сигнала об опорожнении бака или от датчика перегрузок 13 сигнала об уменьшении показателя перегрузки ниже заранее определенного значения и с возможностью обеспечения восстановления давления на этом участке при поступлении от датчика перегрузок 13 сигнала о повышении показателя перегрузки выше упомянутого значения.Each electrically controlled valve 12, configured to relieve pressure in the area where it is installed, upon receipt of a signal about emptying the tank from the corresponding sensor for emptying the tank 14 or from the overload sensor 13, indicates a decrease in the overload indicator below a predetermined value and with the possibility of recovery pressure in this area upon receipt of a signal from the overload sensor 13 to increase the overload indicator above the above value.
Топливная система содержит также бачок-аккумулятор 15, подключенный к трубопроводу 6 подкачки топлива к двигателям 7.The fuel system also contains a tank-accumulator 15 connected to the pipeline 6 for pumping fuel to the engines 7.
Насос 16 перекачки топлива из предрасходного 3 в расходный отсек 2 снабжен гидравлическим клапаном 17, управляемым от датчика уровня топлива 18, соединенного с трубопроводом 9 (клапан 17 выполнен с возможностью открытия при поступлении сигнала от датчика 18).The pump 16 for transferring fuel from the pre-discharge 3 to the consumable compartment 2 is equipped with a hydraulic valve 17 controlled from the fuel level sensor 18 connected to the pipeline 9 (the valve 17 is configured to open upon receipt of a signal from the sensor 18).
Топливная система работает следующим образом.The fuel system operates as follows.
Во время обычного полета насосы 4 по трубопроводу 6 подают топливо под давлением в двигатели 7. Бачок-аккумулятор 15 под давлением в трубопроводе 6 заполнен топливом, но оно не расходуется. Дополнительные насосы 8 обеспечивают подачу под повышенным давлением активного топлива по трубопроводу 9 к насосам 4, датчикам уровня топлива 11, 18 (струйным индикаторам уровня), насосу 16 и, если клапаны 10 открыты, к струйным насосам 5.During a normal flight, the pumps 4 through the pipeline 6 supply fuel under pressure to the engines 7. The storage tank 15 under pressure in the pipeline 6 is filled with fuel, but it is not consumed. Additional pumps 8 provide the supply of activated fuel under increased pressure through a pipeline 9 to pumps 4, fuel level sensors 11, 18 (jet level indicators), pump 16 and, if valves 10 are open, to jet pumps 5.
Пока уровень топлива находится выше датчиков 11 уровня топлива, клапаны 10 закрыты, поэтому активное топливо к насосам перекачки 5 не подается.As long as the fuel level is above the fuel level sensors 11, the valves 10 are closed, therefore, active fuel is not supplied to the transfer pumps 5.
По мере выработки топлива его уровень опускается до одного из датчиков 11, который открывает проход топлива в соответствующий соединенный с ним гидравлический клапан 10, клапан 10 открывает поступление активного топлива в соответствующий насос 5, который начинает перекачивать топливо. Когда уровень топлива в перекачиваемом баке 1 опускается до датчика 14 опорожнения бака, последний подает сигнал об этом на соответствующий электрически управляемый клапан 12, который по получении этого сигнала стравливает давление на участке трубопровода 9, где он установлен, в результате чего подача активного топлива через клапан 10 в соответствующий насос 5 прекращается, и насос 5 отключается. Таким образом, подача активного топлива к насосам 5 осуществляется только в период перекачки топлива этим насосом: с того момента, когда должна начаться перекачка и только до тех пор, пока бак 1, где установлен насос 5, не пуст.As the fuel is depleted, its level drops to one of the sensors 11, which opens the fuel passage into the corresponding hydraulic valve 10 connected to it, valve 10 opens the flow of active fuel into the corresponding pump 5, which begins to pump fuel. When the fuel level in the pumped tank 1 drops to the tank emptying sensor 14, the latter sends a signal to the corresponding electrically operated valve 12, which, upon receipt of this signal, relieves pressure in the pipeline section 9 where it is installed, resulting in the supply of active fuel through the valve 10 into the corresponding pump 5 is stopped, and the pump 5 is turned off. Thus, the supply of active fuel to the pumps 5 is carried out only during the pumping of fuel by this pump: from the moment when the pumping should begin and only until tank 1, where pump 5 is installed, is empty.
Во время действия отрицательных перегрузок возникает необходимость кратковременного (на время действия перегрузки) отключения подачи активного топлива к насосам 5. В это время топливо отливает от заборника нижнего насоса 4 в расходном отсеке 2, давление в трубопроводе 6 уменьшается, топливо из бачка-аккумулятора 15 выдавливается в трубопровод 6.During the action of negative overloads, there is a need for a short-term (for the duration of the overload) shutdown of the supply of active fuel to the pumps 5. At this time, the fuel is drained from the intake of the lower pump 4 in the flow chamber 2, the pressure in the pipeline 6 is reduced, the fuel is squeezed out of the accumulator tank 15 into the pipeline 6.
Когда показания датчика перегрузок 13 уменьшаются и становятся ниже заранее определенного значения (близкого к нулю), сигнал об этом поступает на все клапаны 12, они стравливают давление из трубопровода 9, при этом закрываются клапаны 10 и подача активного топлива к насосам 5 прекращается. Общий расход топлива уменьшается за счет прекращения подачи активного топлива к насосам 5. Это позволяет увеличить время полета при отрицательной перегрузке, что особенно важно и регламентируется на режиме форсажа и максимальных оборотов двигателя.When the readings of the overload sensor 13 decrease and fall below a predetermined value (close to zero), a signal is sent to all valves 12, they release pressure from the pipeline 9, while the valves 10 are closed and the flow of active fuel to the pumps 5 is stopped. The total fuel consumption is reduced due to the cessation of the supply of active fuel to the pumps 5. This allows you to increase the flight time with negative overload, which is especially important and is regulated by the afterburner and maximum engine speeds.
Когда действие отрицательной перегрузки прекращается, сигнал о повышении показателя перегрузки выше заранее определенного значения от датчика перегрузок 13 поступает на все клапаны 12, они срабатывают и восстанавливают давление на своих участках трубопровода 9, восстанавливается подача активного топлива к насосам 5 и продолжается прерванная на время действия отрицательной перегрузки перекачка топлива ими в предрасходный отсек 3.When the effect of the negative overload is terminated, the signal about the increase in the overload indicator above a predetermined value from the overload sensor 13 is supplied to all valves 12, they operate and restore pressure in their sections of the pipeline 9, the supply of active fuel to the pumps 5 is restored and the interrupted for the duration of the negative overloads; pumping fuel to pre-expenditure compartment 3.
Таким образом, предлагаемая топливная система позволяет не только управлять подачей активного топлива в зависимости от складывающейся ситуации, но и обеспечивает увеличение времени полета при отрицательных и нулевых перегрузках.Thus, the proposed fuel system allows not only to control the supply of active fuel depending on the current situation, but also provides an increase in flight time at negative and zero overloads.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006130543/11A RU2323857C1 (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Plane fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006130543/11A RU2323857C1 (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Plane fuel system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2323857C1 true RU2323857C1 (en) | 2008-05-10 |
Family
ID=39799908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006130543/11A RU2323857C1 (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Plane fuel system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2323857C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2709965C1 (en) * | 2019-03-21 | 2019-12-23 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Aircraft fuel system |
-
2006
- 2006-08-24 RU RU2006130543/11A patent/RU2323857C1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2709965C1 (en) * | 2019-03-21 | 2019-12-23 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Aircraft fuel system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9611627B2 (en) | Pressure supply for a water system | |
| CN102137788A (en) | Floating oil storage system and method | |
| US8720485B2 (en) | Fuel system including dual fuel delivery modules for bifurcated fuel tanks | |
| EP2264250A3 (en) | Hydraulic system for construction equipment having float function | |
| CN102514590B (en) | Water supply system of railway vehicle | |
| KR102259114B1 (en) | Method and assembly for delivering fuel in a fuel tank | |
| RU2323857C1 (en) | Plane fuel system | |
| JP2016156288A (en) | Fuel tank system | |
| CN103415708A (en) | Equipment comprising at least one hydropneumatic accumulator with automated maintenance | |
| JP4305304B2 (en) | Engine fuel supply system | |
| RU2356800C1 (en) | Airplane fuel system | |
| US3078806A (en) | Pumping system | |
| US4140146A (en) | Salt water fire fighting supply normally excluding salt water | |
| RU2378163C1 (en) | Aircraft fuel system | |
| GB2046361A (en) | Pumping assembly for discharging oil from tankers | |
| RU2121944C1 (en) | Fuel system of maneuverable aircraft | |
| US9416680B2 (en) | Oil supply system for a propeller turbine engine | |
| JP2003226295A (en) | Fuel feeder of aircraft | |
| RU2287458C1 (en) | Aircraft fuel system | |
| SE520422C2 (en) | Fuel is fed to internal combustion engine from first fuel tank and return fuel from engine is collected in second fuel tank for fresh delivery to engine | |
| KR100985741B1 (en) | The satellite thruster system pressurized with electrical motor pump | |
| RU2305055C2 (en) | Flying vehicle fuel system | |
| US11479956B2 (en) | Flush toilet | |
| US20230287665A1 (en) | Buffer for storing liquid at a consumer pressure | |
| CN111946507B (en) | Fuel oil conveying system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20111013 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20130527 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20131226 |