RU232303U1

RU232303U1 - Крышка люка полувагона

Info

Publication number: RU232303U1
Application number: RU2024124650U
Authority: RU
Inventors: Александр Юрьевич Новоселов; Александр Анатольевич МЫШКИН; Владимир Валерьевич Фомин; Дмитрий Сергеевич Коротков
Filing date: 2024-08-23
Publication date: 2025-03-05

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в универсальных полувагонах, имеющих разгрузочные люки в полу кузова, а конкретно, в конструкции крышек разгрузочных люков. Крышка люка включает в себя листовой настил (1), поперечные боковые балки (2), продольные переднюю балку (3), среднюю балку (4) и заднюю балку (5), кронштейны (6) запорного механизма (3), шарнирные петли (7). Листовой настил (1) выполнен плоским, имеющим ровную без гофр поверхность. Продольная средняя балка (4) выполнена шириной от 100 до 600 мм. Листовой настил (1) выполнен толщиной менее 4 мм. Технический результат полезной модели - снижение массы крышки люка полувагона при сохранении прочности конструкции. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в универсальных полувагонах, имеющих разгрузочные люки в полу кузова, а конкретно, в конструкции крышек разгрузочных люков.

Известна крышка люка полувагона, содержащая каркас, включающий в себя поперечные балки, продольные переднюю, среднюю и заднюю балки, обшиву (гофрированный лист крышки люка), петли для закрепления крышки люка на хребтовой балке полувагона, запорные кронштейны для фиксации крышки люка в закрытом положении (RU 130274 U1, 20.07.2013).

Известна крышка люка полувагона, содержащая прямоугольный настил, выполненный из листа с гофрами, несущие поперечные элементы, несущие продольные передний и задний элементы, запорные кронштейны и шарнирные петли, соединённые с несущим продольным задним элементом, а также продольный средний элемент, снабжённый усиливающей накладкой (RU 161570 U1, 27.04.2016). Повышению прочности и устойчивости к нагрузкам способствует приваривание к продольному среднему элементу усиливающей накладки. Наличие усиливающей накладки повышает жесткость крышки люка и ее устойчивость к деформациям от сосредоточенных нагрузок в центральной части крышки, наиболее нагружаемой от падения на люк крупных фракций загружаемого груза.

Известна также принятая в качестве наиболее близкого аналога крышка люка полувагона, включающая в себя листовой настил с гофрами, поперечные элементы, продольные передний, средний и задний элементы, запорные кронштейны, установленные на продольном переднем элементе, шарнирные петли со стороны продольного заднего элемента (RU 116429 U1, 27.05.2012).

Техническая проблема известных крышек люков полувагонов заключается в излишней массе, поскольку применение листового настила, выполненного с гофрами, утяжеляет конструкцию крышки люка.

Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является снижение массы крышки люка полувагона при сохранении прочности конструкции.

Достигается указанный технический результат тем, что в крышке люка полувагона, включающей в себя листовой настил, прикреплённый к каркасу, образованному поперечными боковыми балками и продольными передней, средней и петельной балками, кронштейны запорного механизма со стороны продольной передней балки, шарнирные петли со стороны продольной задней балки, согласно полезной модели, листовой настил выполнен плоским, а продольная средняя балка выполнена шириной от 100 до 600 мм.

В частных формах реализации полезной модели листовой настил выполнен толщиной от 1 до 4 мм.

Полезная модель поясняется следующим графическим материалом:

на фиг. 1 - крышка люка полувагона, аксонометрическая проекция;

на фиг. 2 - крышка люка полувагона, центральный поперечный разрез;

на фиг. 3 - график зависимости напряжений σ от ширины b продольной средней балки.

Крышка разгрузочного люка полувагона включает в себя листовой настил 1, каркас, к которому прикреплён листовой настил 1, состоящий из поперечных боковых балок 2, продольных передней балки 3, средней балки 4, задней балки 5, кронштейны 6 запорного механизма, прикреплённые со стороны продольной передней балки 3, служащие для фиксирования крышки люка в закрытом положении, шарнирные петли 7, закреплённые со стороны задней балки 5, служащие для соединения крышки люка с рамой полувагона.

Листовой настил 1 выполнен плоским, имеющим ровную без гофр поверхность. Со стороны петельной балки 5 листовой настил 1 может иметь отгиб по краю.

Образующие каркас поперечные боковые балки 2, продольные передняя балка 3, средняя балка 4 и задняя балка 5 могут быть изготовлены из швеллера и иметь П-образное сечение. Расположенная между продольными передней 3 и задней 5 балками продольная средняя балка 4 выполнена с увеличенным по ширине сечением, при этом ширина b продольной средней балки 4 составляет от 100 до 600 мм.

Конструкция крышки люка полувагона облегчена за счёт применения плоского листа настила 1 вместо гофрированных листовых настилов известных аналогов крышек люков полувагонов.

Относительное уменьшение жёсткости листа настила 1, выполненного плоским, компенсировано за счёт применения продольной средней балки 4, имеющей увеличенную ширину b, выполненную в интервале от 100 до 600 мм. При установке в средней части крышки разгрузочного люка дополнительного подкрепляющего элемента в виде продольной средней балки 4 более равномерно распределяются напряжения, возникающие при действии нагрузки от перевозимого груза, повышается устойчивость к изгибающим моментам. Как видно на графике (фиг. 3), нижнее значение указанного интервала ширины b ограничено допускаемым значением напряжения [σ], которое составляет 220 МПа. Согласно документу «Нормы для расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» (ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М., 1996 г.), крышки разгрузочных люков полувагонов рассчитываются по III расчётному режиму. Допускаемые напряжения по этому режиму выбираются с учётом совместного действия квазистатических, вибрационных и ударных нагрузок, влияния коррозии и т.п. Таким образом, прочность крышки люка обеспечивается при ширине b продольной средней балки 4 более 100 мм. При ширине b более 600 мм значения прочности и массы крышки избыточны.

За счёт увеличенной ширины b продольной средней балки 4 появляется возможность использования более тонкого плоского листового настила 1, с толщиной менее 4 мм. С учётом того, что листовые настилы с гофрами известных крышек разгрузочных люков изготовлены из металлических гофрированных листов толщиной 5 мм, достигается дополнительное снижение массы крышки люка полувагона.

Claims

1. Крышка люка полувагона, включающая в себя листовой настил, прикреплённый к каркасу, образованному поперечными боковыми балками, продольными передней и задней балками и продольной средней балкой, кронштейны запорного механизма со стороны продольной передней балки, шарнирные петли со стороны продольной задней балки, отличающаяся тем, что листовой настил выполнен плоским, а продольная средняя балка выполнена шириной от 100 до 600 мм.

2. Крышка люка полувагона по п. 1, отличающаяся тем, что листовой настил выполнен толщиной менее 4 мм.