RU23155U1 - Катамаран - Google Patents

Description

КАТАМАРАН.

Полезная модель относится к судостроению, и касается конструирования и проектирования многоцелевых катамаранов с несимметричными корпусами и прямолинейными внутренними бортами. Катамаран может быть использован в качестве универсальной автомобильной лодки (картоп-лодка), гфедназначенной для прогулок и рыбной ловли при движении на веслах, с подвесным мотором и парусом.

Наиболее близким по технической сущности к Щ)едлагаемой полезной модели является катамаран, включающий два корпуса с внутренними и криволинейными внешними бортами, соединяющий корпуса мост продольную банку, предназначенную для гребца и поперечную банку для пассажиров, расположенную симметрично относительно продольной оси катамарана, причем тоннель катамарана имеет трапециидальную форму и пару уключин для весел, установленных на внешних бортах корпусов ( см. В. Вейнберг «Еще раз о тузике журнал « NAVIGARE NECESSE EST , Капитан №1(7) 1999г., с.21).

Недостатками известной конструкции являются:

для обеспечения оптимальной центровки необходимо производить пересадку пассажиров и изменять назначения «нос-корма (поворот на 180° );

для обеспечения разворота на 180 катамарана необходимо выполнять обводы корпусов симметричными относительно миделя, а это не оптимально для движения под мотором.

Задачами, решаемыми предлагаемой полезной моделью, являются: - повышение функциональных возможностей катамарана;

сохранение постоянного положения центра тяжести катам ана в нагруженном (с тремя пассажирами) и свободном состояниях. криволинейными внешними бортами, соединяющий корпуса мост гфодольную банку, предназначенную для гребца и поперечную банку для пассажиров, расположенную симметрично относительно продольной оси катамарана, причем тоннель катамарана имеет трапециидальную форму и пару уключин для весел, установленных на внешних бортах корпусов, в котором, согласно полезной модели, корпуса выполнены несимметричными с прямолинейными внутренними бортами и постоянным поперечным сечением в корму от миделя, а на внешних бортах на высоте моста по всей их длине выполнены уступы, на которых установлена с возможностью перемещения вдоль прямолинейной части уступа поперечная банка для пассажиров, гфичем тоннель имеет постоянное сечение по длине в корму от миделя.

Выполнение катамарана с несимметричными корпусами, прямолинейными внутренними бортами и постоянным поперечным сечением корпуса в корму от миделя позволяет использовать катамаран с подвесным мотором и на веслах.

Полезная модель характеризуется также тем, что катамаран снабжен палубной секцией, закрепленной по периметру внешних бортов.

Это позволяет юменить дизайн в зависимости от назначения и в иантов комплектации, обеспечить необходимые жесткость, прочность и непотопляемость конструкции при изготовлении ее из различных материалов (фанера, слоистые пластики, термопластичные материалы и т. д.).

Полезная модель характеризуется также тем, что катамаран снабжен подвесным мотором, закрепленном на корме по его продольной оси.

Это обеспечивает универсальность предлагаемой конструкции.

Снабжение катамарана дополнительной парой уключин для весел дает возможность сохранить положение центра тяжести при посадке только одного гребца.

M /3y-7 f.

2 корпуса от кормы, а на внешних бортах, на расстояниях 0,5 - 0,52 и 0,4 0,38 длины корпусов установлены уключины для весел.

Место расположения поперечной банки и з ключин выбраны из условий удобной посадки пассажиров при сохранении положения центра тяжести.

При проведении патентных исследований, не выявлены решения идентичные заявляемому, а, следовательно, заявляемая конструкция полезной модели соответствует критерию «новизна

Считаем, что сведений, изложенных в материалах заявки, достаточно для практической реализации полезной модели.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется нижеследующим описанием ее конструкции и чертежами, где: На фиг.1- показан катамаран вид сбоку, разрез по продольной оси и размещение пассажиров (весельный вариант); На фиг. 2 - показан катамаран вид сверху; На фиг.З - показано поперечное сечение катамарана по миделю; На фиг.4- показан катамаран вид сбоку, разрез по продольной оси и размещение пассажиров с подвесным мотором;

Предлагаемый катамаран состоит из двух несимметричных корпусов 1, 2 с постоянным поперечным сечением в корму от миделя и с прямолинейными внутренними бортами 3, 4 и 1фиволинейными внешними бортами 5, 6, соединяющего корпуса моста - продольной банки 7, предназначенной для гребца и поперечной банки 8 для пассажщ)ов, расположенной симметрично относительно продольной оси катамарана , пары уключин 9 и дополнительной пары уключин 10 для весел.

Тоннель 11 катамарана имеет трапециидальную форму и постоянное сечение по длине в корму от миделя.

Причем на внешних бортах 5,6 на высоте моста 7 по всей их длине выполнены уступы 12, на которых установлена с возможностью перемещения вдоль прямолинейной части уступа поперечная банка 8 для пассажиров.

3 Поперечная банка 8 может иметь два посадочных места 13,14.

Катамаран может иметь палубную секцию 15, тфедназначенную для увеличения прочности и жесткости корпусов и закрепленную по периметру внепших бортов 5, 6.

Палубная секция 15 иметь разные размеры и может быть размещена или на носовой, или на кормовой частях, или закрывать всю поверхность корпусов.

Катамаран может быть вьшолнен также и с подвесным мотором 16. В этом случае он имеет подвесной мотор 16, закрепленный на корме по продольной оси катамарана и топливный бак 17.

В предлагаемой полезной модели сохранение постоянного положения центра тяжести катамарана, а следовательно, постоянная «посадка лодки в воде, 1ФИ различных вариантах загрузки определяется расположением посадочных мест (продольная 7 и поперечная 8 банки), размещением мест установки уключин 9ДО, местом установки топливного бака 17, и др. грузов, и креплением подвесного мотора 16.

Рассмотрим различные варианты загрузки предлагаемого катамарана. 1.Весельные в ианты:

а)одного гребца сажают на продольной банке 7 ближе к корме и лицом назад и используют уключины 9 на расстоянии 0,5 - 0,52 длины корпусов.

б)одного гребца сажают на щ)одольную банку 9 б.1шже к носу лицом назад и используют дополнительные уключины 10 . При этом, одного пассажира сажают по «мотоциклетному на продольной банке 7 в месте расположения на ней поперечной банки 8.

Такое размещение позволяет исключить крен катамарана.

в)одного гребца сажают на продольную банку 9 ближе к носу лицом назад и используют дополнительные уключины 10 , при этом двух пассажиров сажают на посадочные места 13,14 поперечной банки 8 с обеих сторон от продольной банки 7.

аШс /3У7УсГ

4 В этом случае, для сохранения ностоянным места расположения центра

тяжести катамарана в нагруженном состоянии поперечная банка 8 расположена на расстоянии 0,2-0,25 длины корпусов 1,2 от кормы, а на внешних бортах 5,6 на расстояние 0,5 - 0,52 длины корпусов установлены уключины 9 для весел. Дополнительные уключины 10 для весел установлены на расстояние 0,4 -0,38 длины корпусов. 2) Варианты с подвесным мотором:

а)с дистанционным управлением подвесным мотором 16с рулевым колесом 18, установленным на носовой части продольной банки 7.

1. водителя сажают на продольной банке 7 лицом вперед по ходу катамарана , топливный бак 17 и груз 18 размещают под поперечной банкой 8.

2. водителя сажают на продольной банке 7 лицом вперед по ходу катамарана, топливный бак 17 размещают под одним из посадочных мест 13 поперечной банкой 8, а одного пассажира сажают посадочное место 14. 3. водителя сажают на продольной банке 7 лицом вперед по ходу катамарана, а двух пассажиров сажают на посадочные места 13,14 поперечной банки 8.

б)с ручным упфавлением подвесным мотором 16:

1. водителя размещают на поперечной банке на правом или левом посадочных местах 13,14 для компенсации крена в зависимости от направления вращения винта подвесного мотора.

В случае наличия груза 18 в носовой части катамарана топливный бак 17 размещают под поперечной банкой 8,а при его отсутствие на носовой части.

Размещение пассажиров на катамаране для данного случая аналогично вышеописанным решениям.

Предлагаемая полезная модель реализована в нескольких опытных образцах, из различных конструкционных материалов. На испытаниях она показала хорошие ходовые качества, как на веслах, так и под мотором при различных вариантах загрузки. Было подтверждено сохранение положения

5 центра тяжести лодки при различных вариантах загрузки, а также высокая

остойчивость и пригодность лодки для ее перевозки на верхнем багажнике легкового автомобиля.

.Ш9У/3 - УсР

6

Claims (5)

1. Катамаран, включающий два корпуса с внутренними и криволинейными внешними бортами, соединяющий корпуса мост - продольную банку, предназначенную для гребца, и поперечную банку для пассажиров, расположенную симметрично относительно продольной оси катамарана, причем тоннель катамарана имеет трапецеидальную форму и пару уключин для весел, установленных на внешних бортах корпусов, отличающийся тем, что корпуса выполнены несимметричными с прямолинейными внутренними бортами и постоянным поперечным сечением в корму от миделя, а на внешних бортах на высоте моста по всей их длине выполнены уступы, на которых установлена с возможностью перемещения вдоль прямолинейной части уступа поперечная банка для пассажиров, причем тоннель имеет постоянное сечение по длине в корму от миделя.

2. Катамаран по п.1, отличающийся тем, что он снабжен палубной секцией, предназначенной для увеличения прочности и жесткости корпуса и закрепленной по периметру внешних бортов.

3. Катамаран по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он снабжен подвесным мотором, закрепленным на корме по продольной оси катамарана.

4. Катамаран по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он снабжен дополнительной парой уключин для весел.

5. Катамаран по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что поперечная банка, имеющая два посадочных места, расположена на расстоянии 0,2-0,25 длины корпуса от кормы, а на внешних бортах, на расстояниях 0,5-0,52 и 0,4-0,38 длины корпуса, установлены уключины для весел.