RU2314957C2 - Method of and system for reading information from radio frequency mark on wheelset - Google Patents
Method of and system for reading information from radio frequency mark on wheelset Download PDFInfo
- Publication number
- RU2314957C2 RU2314957C2 RU2005139885/11A RU2005139885A RU2314957C2 RU 2314957 C2 RU2314957 C2 RU 2314957C2 RU 2005139885/11 A RU2005139885/11 A RU 2005139885/11A RU 2005139885 A RU2005139885 A RU 2005139885A RU 2314957 C2 RU2314957 C2 RU 2314957C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- antenna
- output
- input
- radio frequency
- information
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области управления железнодорожным транспортом и может быть использовано для получения информации с подвижных объектов железнодорожного транспорта, оснащенных множеством датчиков (ответчиков) и облучаемых немодулированными сигналами, например, как в системе автоматической идентификации (САИ) «Пальма».The invention relates to the field of railway transport management and can be used to obtain information from mobile objects of railway transport, equipped with a variety of sensors (transponders) and irradiated with unmodulated signals, for example, as in the Palma automatic identification system (AIS).
Известна система идентификации, содержащая устройство опроса и множество ответчиков, причем устройство опроса включает в себя средство передачи сигнала опроса к ответчикам [Патент РФ 2126165, МПК6 G01S 13/75, опубл. 1999.02.10].A known identification system containing a polling device and a plurality of responders, the polling device includes means for transmitting a polling signal to the respondents [RF Patent 2126165, IPC 6 G01S 13/75, publ. 1999.02.10].
Недостатком данного изобретения является невозможность работы с ответчиками, в которых не предусмотрена обработка запросов, поступающих с устройства опроса. Например, [«Система автоматической идентификации подвижного состава //Вестник ВНИИЖТ, 2003, №1, http://www.css-mps.ru/vestnik-vniizht/v2003-1/v1-s2.htm].The disadvantage of this invention is the inability to work with defendants who do not provide for processing requests from a polling device. For example, ["System for the automatic identification of rolling stock // Vestnik VNIIZhT, 2003, No. 1, http://www.css-mps.ru/vestnik-vniizht/v2003-1/v1-s2.htm].
Наиболее близким является способ, по которому неподвижное устройство считывания информации с подвижных объектов железнодорожных составов соединено с линией связи и считывает множество пассивных радиочастотных меток, размещенных на шасси подвижного состава: локомотивах, платформах, вагонах, дверях и колесных парах [Патент РФ 2191127, МПК 7 B61L 25/02, опубл. 2002.10.20].The closest is the way in which a stationary device for reading information from moving objects of a train is connected to a communication line and reads a lot of passive RF tags placed on the chassis of a rolling stock: locomotives, platforms, wagons, doors and wheelsets [RF Patent 2191127, IPC 7 B61L 25/02, publ. 2002.10.20].
Недостатком настоящего изобретения является низкая достоверность считывания информации из-за близости зон расположения радиочастотных меток, расположенных на подвижном составе, и радиочастотных меток, расположенных на колесных парах железнодорожного транспортного средства.The disadvantage of the present invention is the low reliability of reading information due to the proximity of the areas of location of the RF tags located on the rolling stock, and RF tags located on the wheelsets of a railway vehicle.
Задачей изобретения является повышение достоверности идентификации радиочастотных меток, расположенных на колесных парах железнодорожных транспортных средств, при наличии в системе идентификации с немодулированным облучением радиочастотных меток, размещенных на локомотиве, платформе, вагоне.The objective of the invention is to increase the reliability of identification of radio frequency tags located on the wheelsets of railway vehicles, in the presence of an identification system with unmodulated irradiation of radio frequency tags placed on a locomotive, platform, car.
Указанный технический результат достигается использованием в системе второй приемопередающей антенны, устанавливаемой около рельсов ниже уровня верха головок рельсов, и при этом плоскости второй приемопередающей антенны считывателя и антенн радиочастотных меток, установленных на буксах колесных пар, располагаются горизонтально и параллельно друг другу и их вектор поляризации одинаков и расположен перпендикулярно плоскости первой приемопередающей антенны.The specified technical result is achieved by using a second transceiver antenna installed near the rails below the top of the rail heads, and the planes of the second reader transceiver antenna and RFID antennas mounted on the axle boxes are horizontally and parallel to each other and their polarization vector is the same and is perpendicular to the plane of the first transceiver antenna.
На фиг.1 показана схема возможного расположения радиочастотных меток.Figure 1 shows a diagram of a possible arrangement of radio frequency tags.
На фиг.2 показана структурная схема считывателя системы.Figure 2 shows the structural diagram of the reader system.
На фиг.3 показаны диаграммы направленности антенн системы.Figure 3 shows the radiation patterns of the antennas of the system.
На корпусе 1 локомотива, платформы, вагона (фиг.1) устанавливаются радиочастотные метки 2, на колесных парах - радиочастотные метки 3.On the
На фиг.2 показана блок-схема считывателя. Антенна 4 подключается к двунаправленному выводу первого циркулятора 5, выход которого соединен с первым входом первого приемника 6. Выход первого приемника 6 соединен со входом первого блока 7 обработки сигнала, выход которого в свою очередь соединен с первым входом блока 8 управления. Вторая антенна 9 подключается к двунаправленному выводу второго циркулятора 10, выход которого соединен с первым входом второго приемника 11. Выход второго приемника 11 соединен со входом второго блока 12 обработки сигнала, выход которого в свою очередь соединен со вторым входом блока 8 управления. Вход первого циркулятора 5 и вход второго циркулятора 10 соединены между собой и с выходом передатчика 13 немодулированной частоты. Второй и третий выход передатчика 13 соединены соответственно со вторым входом первого приемника 6 и со вторым входом второго приемника 11. Вход передатчика 13 соединен с первым выходом блока 8 управления. Третий вход блока 8 управления соединен с выходом датчика 14 фиксации прохождения осей (ДФПО), выполняющим функцию устройства включения. Второй выход блока 8 управления соединен со входом модема 15.Figure 2 shows a block diagram of a reader. The
Радиочастотные метки 2 и 3 содержат антенну, которая формирует каплевидную диаграмму направленности в одной полусфере. Радиочастотные метки 2 и 3 могут быть выполнены, например, по патенту РФ 2222030.
В целях обеспечения требований безопасности на железнодорожном транспорте антенна считывателя, обеспечивающая считывание информации с радиочастотной метки, располагается ниже уровня верха головки рельса.In order to ensure safety requirements in railway transport, the reader antenna, which provides the reading of information from the radio frequency tag, is located below the top of the rail head.
Способ, а следовательно работа системы, заключается в следующем.The method, and therefore the operation of the system, is as follows.
Радиочастотные метки 2 крепятся на корпус 1 локомотива, платформы, вагона таким образом, чтобы плоскости антенны радиочастотной метки 2 и первой антенны 4 считывателя были параллельны боковой стенке корпуса локомотива, платформы, вагона 1, а их диаграммы направленности направлены друг к другу и вектор их поляризации совпадал.
Радиочастотные метки 3 крепятся на буксе колесной пары таким образом, чтобы плоскость антенны радиочастотной метки 3 была параллельна поверхности земли и ее диаграмма направленности была направлена вниз. Вектор поляризации антенн радиочастотной метки 3 и антенны 9 считывателя расположен перпендикулярно плоскости поверхности антенны 4. В этом случае не будет перекрестной засветки приемников и антенн радиочастотных меток.
Когда корпус 1 локомотива, платформы, вагона попадает в зону считывания первой 4 и второй 9 антенн, ДФПО 14 вырабатывает сигнал, по которому блок 8 управления запускает передатчик 13. Мощный немодулированный сигнал с передатчика 13 поступает через первый 5 и второй 10 циркуляторы на антенны 4 и 9. Мощность излучения и частотный диапазон зависит от нормативных документов. Мощность может лежать в пределах 0,5...10,0 Вт, частоты - 400...2500 МГц и выше.When the
Первая 4 и вторая 9 антенны имеют ширину диаграммы направленности в обеих плоскостях такую, чтобы обеспечить попадание не более одной радиочастотной метки 2 и 3 соответственно.The first 4 and second 9 antennas have a radiation pattern width in both planes so as to ensure that no more than one
Отраженные от радиочастотных меток 2 и 3 амплитудно-модулированные сигналы поступают на первую 4 и второю 9 антенны соответственно, после чего через первый 5 и второй 10 циркуляторы на первые входы первого и второго приемников 6 и 11 соответственно. За счет разнонаправленных векторов поляризации и узких диаграмм направленности антенн 4 и 9 не происходит перекрестной засветки приемников.The amplitude-modulated signals reflected from the
Приемники 6 и 11 могут быть выполнены, например, по [Справочник по радиолокации. Пер. с англ. (в четырех томах), Т.3, под ред. А.С.Винницкого. - М.; Сов. радио, 1978, с.255]. Для улучшения обработки отраженного сигнала за счет уменьшения влияния паразитных сигналов используется сигнал с передатчика 13 на вторые входы приемников 6 и 11. После выделения полезных сигналов в приемниках 6 и 11 сигналы с них поступают на входы блоков 7 и 12 обработки сигнала соответственно, с выхода которых обработанная информация поступает на входы блока 8 управления, с которого и поступает в модем для передачи в сеть.
ДФПО может быть выполнено по описанию [патент РФ 2191127].DFPO can be performed as described [RF patent 2191127].
Антенна 4 крепится на безопасном расстоянии на любой столб или шкаф таким образом, чтобы плоскость антенны была параллельна боковой стене вагона.
Вторая антенна 9 крепится на шпалы таким образом, чтобы верхняя точка антенны 9 была ниже верхнего уровня рельс и ее плоскость была параллельна поверхности земли.The
Антенны 4 и 9 представляют собой антенны, выполненные по любой известной технологии, например в виде полуволновых или микрополосковых антенн с отражателем. Из-за несовпадения поляризаций антенны 4 и антенны 9 они могу располагаться в непосредственной близости друг от друга и от устройства считывания.
В качестве модема может использоваться любой модем, обеспечивающий связь, например RS-232.As a modem, you can use any modem that provides communication, such as RS-232.
Таким образом, изобретение во взаимосвязи совокупности его признаков повышает достоверность считывания информации с приемоответчиков, расположенных как на корпусе вагона, так и на колесных парах.Thus, the invention, in conjunction with the totality of its features, increases the reliability of reading information from transponders located both on the car body and on wheelsets.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005139885/11A RU2314957C2 (en) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | Method of and system for reading information from radio frequency mark on wheelset |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005139885/11A RU2314957C2 (en) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | Method of and system for reading information from radio frequency mark on wheelset |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005139885A RU2005139885A (en) | 2007-06-27 |
RU2314957C2 true RU2314957C2 (en) | 2008-01-20 |
Family
ID=38315152
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005139885/11A RU2314957C2 (en) | 2005-12-21 | 2005-12-21 | Method of and system for reading information from radio frequency mark on wheelset |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2314957C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU167735U1 (en) * | 2015-12-14 | 2017-01-10 | Анатолий Александрович Анашкин | Remote control device for locating a wheel pair of rail vehicles |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175119U1 (en) * | 2016-12-20 | 2017-11-21 | Анатолий Александрович Анашкин | Device for remote identification of a wheel pair of rail vehicles |
-
2005
- 2005-12-21 RU RU2005139885/11A patent/RU2314957C2/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU167735U1 (en) * | 2015-12-14 | 2017-01-10 | Анатолий Александрович Анашкин | Remote control device for locating a wheel pair of rail vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005139885A (en) | 2007-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8576114B2 (en) | Location of a transponder center point | |
CA1055588A (en) | Transponder for an automatic vehicle identification system | |
US20080111688A1 (en) | Method and apparatus to increase the range of rfid systems | |
CN103818407A (en) | Method for positioning rail vehicles in real time on basis of radio frequency identification | |
ATE425063T1 (en) | DEVICE AND METHOD FOR THE POINT LOCATION OF A TRACK-GUIDED VEHICLE ALONG A RAILWAY EQUIPPED WITH BEACONS AND ANTENNA FOR SUCH A DEVICE | |
US4339753A (en) | Vehicle identification system | |
RU2314957C2 (en) | Method of and system for reading information from radio frequency mark on wheelset | |
Zhang et al. | Performance analysis of" fast-moving" RFID tags in state-of-the-art high-speed railway systems | |
CN103164717B (en) | Lane number identification method and device and system | |
US4873531A (en) | Identification transponder for use when a vehicle passes a given point | |
JP2009274637A (en) | Information transmission device | |
EP1820139B1 (en) | Communication device | |
EP0368545A1 (en) | Improvements in the transmission and reception of electric signals carrying information | |
US20100001836A1 (en) | Method of Determining the Position of a Transponder in Relation to a Communicator | |
US11577764B2 (en) | Vehicle-based device for receiving information from a track-based transmission device | |
RU2397094C1 (en) | Method and system of railway vehicle target stoppage | |
RU2822345C1 (en) | Method for positioning locomotive using radio frequency identification technology | |
RU2185986C1 (en) | Running vehicle automated data reading system | |
EP1355817B1 (en) | Rail system for a rail-mounted vehicle | |
RU2203822C1 (en) | System of reading information from running train in double-track section of railway | |
RU2170684C1 (en) | Remote information readout system for trains | |
RU2320510C2 (en) | Automated system to read out identification data from moving objects | |
RU88176U1 (en) | SYSTEM FOR COLLECTING INFORMATION ON RAILWAY CARDS AND CARGOED CARGOES | |
Butani et al. | Automatic Vehicle Identification Using RFID—A Firsthand Experience | |
Ushakov et al. | Modern container tracking systems on russian railroads: technologies and prospects |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20080701 |