RU2312031C1

RU2312031C1 - Double clutch gearbox with standby engagement system

Info

Publication number: RU2312031C1
Application number: RU2006119057/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Демихов (RU); Сергей Владимирович Демихов; Марина Евгеньевна Лупанова (RU); Марина Евгеньевна Лупанова; Андрей Александрович Клюшин (RU); Андрей Александрович Клюшин; Владимир Вадимович Оленич (RU); Владимир Вадимович Оленич
Original assignee: Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2006-05-31
Publication date: 2007-12-10

Abstract

FIELD: transport engineering; automatic transmissions.

SUBSTANCE: proposed gearbox with two multidisk clutches contains two coaxial drive shafts arranged one inside the other, with fitted-on drive pinions of even and odd speeds. Gearbox is furnished additionally with standby clutch engagement system including part of circuit of working brake system consisting of brake pedal and master brake cylinder with possibility of connection through two position cock-distributor with underpiston space of working cylinder of standby clutch engagement system whose behind-the-piston space is coupled with engagement booster of one of clutches.

EFFECT: increased reliability and provision of mobility of vehicles.

1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям.The invention relates to transport machinery, in particular to automated transmissions.

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов. Сцепления имеют гидравлический привод включения посредством подачи рабочей жидкости под давлением, создаваемым электрическим насосом, в бустеры соответствующих пакетов дисков [Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. - с.166.: ил.].A known gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, mounted on them by the drive gears of even and odd gears, engaged with the gears of constant gearing of the respective gears, which can be rigidly connected to the driven shafts using synchronizers . Clutches have a hydraulic drive of inclusion by supplying a working fluid under pressure generated by an electric pump to the boosters of the respective disk packs [Ivanov AN, Solntsev AN, Gaevsky VV and others. The basics of car design. - M.: “Book Publishing House” LLC “Behind the Wheel”, 2005. - p.166 .: ill.].

Недостатками известной конструкции коробки передач с двойным сцеплением является то, что в случае неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства исключается возможность включения сцепления, что влечет за собой разрыв потока мощности от двигателя к коробке передач и, как следствие приводит к потере подвижности транспортного средства, а также невозможности пуска двигателя с буксира.The disadvantages of the known design of the gearbox with double clutch is that in the event of a malfunction of the electric pump of the clutch engagement drive or a malfunction of the vehicle’s power supply system, the clutch is excluded, which entails a break in the power flow from the engine to the gearbox and, as a result, loss of mobility of the vehicle, as well as the inability to start the engine from the tug.

Технический результат направлен на повышение надежности и сохранение подвижности транспортного средства, оснащенного коробкой передач с двойным многодисковым сцеплением, в случае неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства посредством обеспечения возможности самостоятельного движения, а также пуска двигателя с буксира за счет применения резервной системы включения сцепления.The technical result is aimed at improving the reliability and maintaining mobility of a vehicle equipped with a dual multi-plate clutch gearbox in the event of a malfunction of the clutch engaging electric pump or a malfunction of the vehicle’s power supply system by providing the possibility of independent movement, as well as starting the engine from the tug due to the use of backup clutch engagement system.

Технический результат достигается тем, что коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов, при этом она дополнительно оснащена резервной системой включения сцепления, включающей в себя часть контура рабочей тормозной системы, состоящую из тормозной педали и главного тормозного цилиндра, имеющую возможность соединения через соответствующую секцию двухпозиционного крана-распределителя с подпоршневой полостью рабочего цилиндра резервной системы включения сцепления, полость за поршнем которого связана с бустером включения одного из сцеплений, причем кромка поршня рабочего цилиндра резервной системы включения сцепления в исходном положении расположена непосредственно перед каналом подвода рабочей жидкости из основной системы включения сцепления.The technical result is achieved in that the gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with drive gears of even and odd gears mounted on them, engaged with the gears of constant gearing of the respective gears, with the possibility of hard connection with driven shafts using synchronizers, while it is additionally equipped with a redundant clutch system, which includes part of the circuit of the working brake system a system consisting of a brake pedal and a master brake cylinder, which can be connected through the corresponding section of the on-off distributor valve to the piston cavity of the working cylinder of the clutch backup system, the cavity behind the piston of which is connected to the booster of switching on one of the clutches, the piston edge of the backup system working cylinder the clutch engagement in the initial position is located directly in front of the working fluid supply channel from the main clutch engagement system.

Отличающим признаком от прототипа является то, что коробка передач с двойным сцеплением дополнительно оснащена резервной системой включения сцепления, включающей в себя часть контура рабочей тормозной системы, состоящую из тормозной педали и главного тормозного цилиндра, имеющую возможность соединения через соответствующую секцию двухпозиционного крана-распределителя с подпоршневой полостью рабочего цилиндра резервной системы включения сцепления, полость за поршнем которого связана с бустером включения одного из сцеплений, причем кромка поршня рабочего цилиндра резервной системы включения сцепления в исходном положении расположена непосредственно перед каналом подвода рабочей жидкости из основной системы включения сцепления.A distinguishing feature of the prototype is that the dual-clutch gearbox is additionally equipped with a redundant clutch system, which includes a part of the working brake system circuit, consisting of a brake pedal and a brake master cylinder, which can be connected via a two-position distributor valve to a piston cavity of the working cylinder of the backup clutch engagement system, the cavity behind the piston of which is connected to the booster of engaging one of the clutches, edge of the piston of the working cylinder backup clutch engagement system in the initial position is located directly in front of the working fluid inlet channel from the main clutch engagement system.

Принципиальная схема коробки передач с двойным сцеплением, оснащенным резервной системой включения, представлена на чертеже.A schematic diagram of a dual-clutch gearbox equipped with a backup shifting system is shown in the drawing.

Коробка передач с двойным сцеплением, оснащенным резервной системой включения, включает многоступенчатую коробку передач 1, двойное сцепление 2, резервную систему включения сцепления, состоящую из тормозной педали 6, главного тормозного цилиндра 9, который гидравлически связан с двухпозиционным краном-распределителем 8 с рукояткой 5, одна секция которого связана с контуром привода рабочей тормозной системы, а другая - с рабочим цилиндром резервной системы включения сцепления 9, бустера пакета дисков соответствующего ряда передач 10 и трубопроводов 4.A dual-clutch gearbox equipped with a backup clutch system includes a multi-stage gearbox 1, double clutch 2, a clutch clutch backup system consisting of a brake pedal 6, a brake master cylinder 9, which is hydraulically connected to a two-position distributor valve 8 with a handle 5, one section of which is connected with the drive circuit of the working brake system, and the other with the slave cylinder of the backup clutch engagement system 9, a disk pack booster of the corresponding gear row 10 and the pipe wires 4.

Система резервного включения сцепления работает следующим образом.The clutch backup system operates as follows.

В случае необходимости движения транспортного средства или пуска двигателя с буксира вследствие неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания водитель переводит рукоятку 5 двухпозиционного крана-распределителя 8 из исходного положения «Т», обеспечивающего нормальную работу рабочей тормозной системы, в положение «С», при котором часть контура рабочей тормозной системы, включающая тормозную педаль 6 и главный тормозной цилиндр 7, сообщается через соответствующую секцию двухпозиционного крана-распределителя 8 с рабочим цилиндром резервной системы включения сцепления 9, полость которого соединена с полостью бустера пакета дисков сцепления четного ряда передач 10. Затем водитель включает вторую передачу или при необходимости передачу заднего хода, после чего плавно нажимает на тормозную педаль. При этом тормозная жидкость перемещает поршень 3 рабочего цилиндра 9, посредством которого в бустере 10 достигается давление, необходимое для полного включения сцепления, обеспечивая надежную связь трансмиссии с двигателем и тем самым возможность передвижения транспортного средства своим ходом до места ремонта, используя при этом запасную или стояночную тормозную систему, а также пуск двигателя с буксира.If it is necessary to move the vehicle or start the engine from the tug due to a malfunction of the electric pump of the clutch engagement drive or a malfunction of the power supply system, the driver moves the handle 5 of the on / off valve 8 from the initial position “T”, which ensures the normal operation of the working brake system, to position “C” ", In which part of the circuit of the working brake system, including the brake pedal 6 and the main brake cylinder 7, is communicated through the appropriate th section-off tap-distributor 8 with the working cylinder backup clutch switching system 9, the cavity of which is connected with the cavity of the booster disk even number of packet transmission clutch 10. Then, the driver includes a second transmission or if appropriate the reverse gear, then smoothly presses the brake pedal. In this case, the brake fluid moves the piston 3 of the working cylinder 9, by means of which the pressure necessary to fully engage the clutch is reached in the booster 10, providing a reliable connection between the transmission and the engine and thereby the possibility of moving the vehicle on its own to the repair site, using a spare or parking brake system, as well as starting the engine from a tug.

Предлагаемая конструкция коробки передач с двойным сцеплением, оснащенным системой резервного включения, позволяет повысить надежность и сохранить подвижность транспортного средства, оснащенного двойным сцеплением, посредством обеспечения возможности самостоятельного движения, а также пуска двигателя с буксира в случае неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства.The proposed design of a dual-clutch gearbox equipped with a backup clutch system allows to increase the reliability and maintain mobility of a double-clutch vehicle by providing the possibility of independent movement, as well as starting the engine from a tug in the event of a malfunction of the clutch engaging electric pump or a malfunction of the system vehicle power supply.

Claims

A gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with drive gears of even and odd gears mounted on them, engaged with the gears of constant gearing of the respective gears, which can be rigidly connected to the driven shafts using synchronizers, characterized in that it is additionally equipped with a redundant clutch system, which includes a part of the circuit of the working brake system, consisting of a brake pedal and the brake master cylinder, which can be connected through the corresponding section of the on-off distributor valve with the piston cavity of the working cylinder of the clutch backup system, the cavity behind the piston of which is connected to the booster of one of the clutches, the piston edge of the clutch backup cylinder of the clutch backup system in the initial position immediately before the channel for supplying the working fluid from the main clutch engagement system.