RU2307270C2 - Cam-and-lever mechanism - Google Patents

Cam-and-lever mechanism Download PDF

Info

Publication number
RU2307270C2
RU2307270C2 RU2005124376/06A RU2005124376A RU2307270C2 RU 2307270 C2 RU2307270 C2 RU 2307270C2 RU 2005124376/06 A RU2005124376/06 A RU 2005124376/06A RU 2005124376 A RU2005124376 A RU 2005124376A RU 2307270 C2 RU2307270 C2 RU 2307270C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axis
cam
lever
working
idle
Prior art date
Application number
RU2005124376/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2005124376A (en
Inventor
Валентин Егорович Болотов (RU)
Валентин Егорович Болотов
Original Assignee
Валентин Егорович Болотов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валентин Егорович Болотов filed Critical Валентин Егорович Болотов
Priority to RU2005124376/06A priority Critical patent/RU2307270C2/en
Publication of RU2005124376A publication Critical patent/RU2005124376A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2307270C2 publication Critical patent/RU2307270C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Transmission Devices (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; engines.
SUBSTANCE: proposed mechanism can be used in different engines. Mechanism contains shad, operating and idle levers and operating and idle cams installed in upper and lower positions, respectively. Bracing rod with spring is secured on axles on ends of levers for contact by bearing holder surfaces with surfaces of cams. Form of idle surface of operating cam is formed by arc, its axis is turned opposite to direction of rotation by 35-45° relative to main axis of mechanism, and surface of extreme point from axis of rotation to intersection with main axis of mechanisms to connection with idle surface is formed by arc. Auxiliary cam has noncompensating surface and compensating surface to provide constant distance between centers of axles of attachment of bracing rod in levers when bearing moves in holder of operating lever from extreme upper position to lower position, and bearing moves in holder of idle lever from lower position into upper position.
EFFECT: elimination of asymmetry and increased power of engine using such mechanism.
2 dwg

Description

Заявленное изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в технике, где необходимо осуществить преобразование возвратно-поступательного движения поршня, ползуна и других элементов механизма во вращательное движение вала. Его можно использовать для создания двигателей внутреннего сгорания, паровых двигателей и других двигателей с высоким кпд.The claimed invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in engineering where it is necessary to convert the reciprocating motion of the piston, slider and other elements of the mechanism into rotational movement of the shaft. It can be used to create internal combustion engines, steam engines and other engines with high efficiency.

ХАРАКТЕРИСТИКА АНАЛОГАANALOGUE CHARACTERISTICS

Известен кулачково-рычажный механизм /патент РФ №2253779, МКИ F01B 11/10, опубл. 10.06.2005/. Он содержит вал с кулачком асимметричной формы, два рычага, одни концы которых закреплены в корпусе, а на вторых концах установлены подшипники в обоймах. Оси подшипников в моменты их верхнего положения и нижнего положения расположены на главной оси механизма. Главная ось механизма проходит через центр вращения вала, самую дальнюю точку кулачка от оси вращения вала, оси подшипников в обоймах в моменты их верхнего и нижнего положения и совпадает с осью Y. Расстояние между осями подшипников сохраняется постоянным. Рычаги соединены связкой, необходимой для создания механизма.Known cam lever mechanism / RF patent No. 2253779, MKI F01B 11/10, publ. 06/10/2005 /. It contains a shaft with an asymmetric cam, two levers, one ends of which are fixed in the housing, and bearings are mounted at the second ends in cages. The axis of the bearings at the moments of their upper position and lower position are located on the main axis of the mechanism. The main axis of the mechanism passes through the center of rotation of the shaft, the farthest point of the cam from the axis of rotation of the shaft, the axis of the bearings in the cages at the moments of their upper and lower positions and coincides with the Y axis. The distance between the axes of the bearings remains constant. The levers are connected by a bunch necessary to create a mechanism.

КРИТИКА АНАЛОГАANALOGUE CRITICISM

Кулачково-рычажный механизм можно использовать для создания двигателей внутреннего сгорания с постоянной частотой вращения вала или с малым изменением частоты вращения, которые найдут применение в системах энергоснабжения, авиации, на судах. Двигатели могут быть двухцилиндровые, четырехцилиндровые, шестицилиндровые, оппозитные двухтактные с турбонаддувом и впрыском топлива. Два цилиндра должны работать на один кулачок. В четырехцилиндровом двигателе ось второго кулачка смещается на 90° относительно оси первого кулачка. В шестицилиндровом двигателе оси трех кулачков смещены на 120°.The cam-lever mechanism can be used to create internal combustion engines with a constant rotational speed of the shaft or with a small change in the rotational speed, which will be used in power supply systems, aviation, and on ships. Engines can be two-cylinder, four-cylinder, six-cylinder, two-stroke boxer with turbocharging and fuel injection. Two cylinders should work on one cam. In a four-cylinder engine, the axis of the second cam is offset by 90 ° relative to the axis of the first cam. In a six-cylinder engine, the axes of the three cams are offset by 120 °.

Более всего этот механизм подходит для паровых двигателей тоже оппозитных, оба цилиндра которых работают на один кулачок. Если применить давление пара 2 мПа и более, то никакие двигатели внутреннего сгорания ни в какое сравнение не идут с паровыми двигателями.Most of all, this mechanism is suitable for opposed-type steam engines, both cylinders of which work on one cam. If you apply a steam pressure of 2 MPa or more, then no internal combustion engines can be compared with steam engines.

В двигателях с быстрым изменением числа оборотов вала, в одноцилиндровых двигателях, в четырехтактных двигателях этот механизм применять нельзя: на больших оборотах вала могут возникать проблемы, связанные с большой асимметрией механизма. Особенно при прохождении самой дальней точки кулачка /А/ через зону контакта с обоймой подшипника нижнего рычага.In engines with a rapid change in the number of shaft revolutions, in single-cylinder engines, in four-stroke engines, this mechanism cannot be used: at high shaft revolutions, problems associated with large asymmetry of the mechanism can occur. Especially when passing the farthest point of the cam / A / through the contact zone with the lower arm bearing race.

ЗАДАЧА ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION

Изменить форму кулачка для того, чтобы устранить большую асимметрию и устранить проблемы, возникающие при прохождении самой дальней точки кулачка /А/ через зону контакта с обоймой подшипника нижнего рычага, что позволит при одинаковых параметрах поршней, цилиндров и т.д. от двигателя с заявленным механизмом получить значительно большую мощность. В этом и заключается положительный эффект от применения заявленного механизма.Change the shape of the cam in order to eliminate large asymmetries and eliminate problems that occur when the farthest point of the cam / A / passes through the contact area with the lower arm bearing race, which will allow for identical parameters of pistons, cylinders, etc. get significantly more power from an engine with the claimed mechanism. This is the positive effect of the application of the claimed mechanism.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Поставленная задача решается за счет того, что кулачково-рычажный механизм содержит систему /фиг.1/ рабочего кулачка 2, находящуюся в верхнем положении, и систему вспомогательного кулачка 02, находящуюся в нижнем положении. Нерабочий рычаг 09 крепится в корпусе на оси 08 симметрично оси 8 крепления в корпусе рабочего рычага относительно главной оси механизма, центр оси 03 крепления подшипника 05 в обойме 04 находится на главной оси Y механизма в моменты его верхнего положения и нижнего положения. На конструктивных элементах рычагов на осях 10 и 010 крепится стяжная штанга 11 с пружиной 12, обеспечивающей контакт поверхностей обойм 4 и 04 подшипников рычагов с поверхностями кулачков. Рабочий кулачок 2 имеет асимметричную форму. Форма нерабочей поверхности 16 рабочего кулачка 2 образована дугой, ось рабочего кулачка ОА повернута против направления вращения на 35-45° относительно главной оси Y механизма. Поверхность рабочего кулачка 2 от точки А до пересечения с главной осью Y механизма, до соединения с дугой нерабочей поверхности 16, образована дугой. Вспомогательный кулачок 02, имеющий некомпенсирующую поверхность, образованную дугой 016, и компенсирующую поверхность К, обеспечивающую постоянным расстояние между центрами осей крепления 10 и 010 в рычагах 9 и 09 связной штанги 11 в период движения подшипника 5 в обойме 4 рабочего рычага 9 от верхнего положения к нижнему положению, а подшипника 05 в обойме 04 нерабочего рычага 09 от нижнего положения в верхнее положение.The problem is solved due to the fact that the cam-lever mechanism comprises a system (Fig. 1) of the working cam 2 in the upper position and an auxiliary cam system 02 in the lower position. The non-working lever 09 is mounted in the housing on the axis 08 symmetrically to the mounting axis 8 in the working lever housing relative to the main axis of the mechanism, the center of the bearing axis 03 of the bearing 05 in the cage 04 is located on the main axis Y of the mechanism at its upper position and lower position. On the structural elements of the levers on the axes 10 and 010, a coupling rod 11 is attached with a spring 12, which provides contact between the surfaces of the yokes 4 and 04 of the lever bearings with the surfaces of the cams. The working cam 2 has an asymmetric shape. The shape of the idle surface 16 of the working cam 2 is formed by an arc, the axis of the working cam OA is rotated against the direction of rotation by 35-45 ° relative to the main axis Y of the mechanism. The surface of the working cam 2 from point A to the intersection with the main axis Y of the mechanism, before connecting to the arc of the idle surface 16, is formed by an arc. Auxiliary cam 02, having a non-compensating surface formed by an arc 016, and a compensating surface K, providing a constant distance between the centers of the mounting axes 10 and 010 in the levers 9 and 09 of the connecting rod 11 during the movement of the bearing 5 in the cage 4 of the working lever 9 from the upper position to the lower position, and the bearing 05 in the cage 04 of the inoperative lever 09 from the lower position to the upper position.

ПРИМЕР КОНКРЕТНОГО ВЫПОЛНЕНИЯEXAMPLE OF SPECIFIC PERFORMANCE

Для конкретного выполнения необходимы исходные данные: величина хода поршня /1/ и диаметр вала /d/. На бумаге проводятся оси Х и Y /фиг.1/. Пересечение их в точке /О/ будет центром вала. Эта точка обозначает и ось вращения вала. От центра /О/ радиусом d/2 проводится окружность, обозначающая вал /1/. От оси Y влево откладывается 35-45° в I секторе /на фиг.1 указаны сектора I, II, III, IY/ и находится точка /Л/. Через точки /О/ и /Л/ проводится прямая линия. От центра /О/ на линии /ОЛ/ откладывается отрезок, равный 1+d/2, и находится точка /А/, где 1 - расстояние от верхнего положения поршня до нижнего положения или величина хода поршня. Это будет самая дальняя точка кулачка от оси вращения /О/. Линия /ОА/ является осью кулачка. Затем выбирается радиус /R/ рабочей поверхности кулачка, он принимается равным (0,75-0,85)l. Радиусом /R/ от точек /А/ и /Н/ вправо от оси /ОА/ наносятся дуги.For a specific implementation, the initial data are required: the piston stroke value / 1 / and the shaft diameter / d /. The axis X and Y / Fig. 1/ are drawn on paper. Their intersection at the point / O / will be the center of the shaft. This point also indicates the axis of rotation of the shaft. From the center / O / with a radius d / 2, a circle is drawn indicating the shaft / 1 /. From the Y axis to the left, 35-45 ° is plotted in sector I / in figure 1, sectors I, II, III, IY / are indicated and the point / L / is located. A straight line is drawn through the points / O / and / L /. From the center / О / on the line / ОЛ /, a segment equal to 1 + d / 2 is laid down and the point / A / is located, where 1 is the distance from the upper position of the piston to the lower position or the magnitude of the piston stroke. This will be the farthest point of the cam from the axis of rotation / O /. Line / OA / is the axis of the cam. Then the radius / R / of the working surface of the cam is selected, it is assumed to be (0.75-0.85) l. Arcs are plotted with the radius / R / from the points / A / and / N / to the right of the axis / ОА /.

На пересечении этих дуг находится точка /М/. Эта точка будет центром рабочей поверхности кулачка. Радиусом /R/ от точки /Н/ до точки /А/ проводится дуга /Р/. Эта дуга является рабочей поверхностью /Р/ кулачка. Относительно оси /О/, радиусом, равным l+d/2, от точки /А/ до пересечения с осью Y проводится дуга, которая является тоже рабочей поверхностью кулачка. Затем откладывается отрезок, равный (l+d)/2, от точки /Н/ вверх по оси Y и находится точка /6/. От этой точки радиусом, равным (l+d)/2, проводится дуга от точки /Н/ до точки пересечения дуги рабочей поверхности с осью Y. Эта дуга обозначает нерабочую поверхность /16/ рабочего кулачка. Таким образом, определяется форма рабочего кулачка /2/.At the intersection of these arcs is the point / M /. This point will be the center of the cam working surface. Radius / R / from point / N / to point / A / draws an arc / R /. This arc is the working surface / R / cam. Relative to the axis / O /, with a radius equal to l + d / 2, from the point / A / to the intersection with the Y axis, an arc is drawn, which is also the working surface of the cam. Then the segment equal to (l + d) / 2 is laid aside from the point / N / up along the Y axis and the point / 6 / is found. From this point with a radius equal to (l + d) / 2, an arc is drawn from the point / N / to the point of intersection of the arc of the working surface with the Y axis. This arc indicates the idle surface / 16 / of the working cam. Thus, the shape of the working cam / 2 / is determined.

От точки /О/ вверх на главной оси механизма Y откладывается отрезок, равный d/2 плюс радиус обоймы подшипника, и находится точка /03/. От этой точки вверх на оси Y откладывается отрезок, равный /1/. Так находится точка /3/. Между точками /03/ и /3/ находится середина 1/2 и точка обозначается цифрой /7/. Через эту точку /7/ проводится прямая линия, параллельная оси X.From the point / O / up on the main axis of the mechanism Y, a segment equal to d / 2 plus the radius of the bearing race is laid, and the point / 03 / is found. From this point up on the Y axis, a segment equal to / 1 / is laid. So is the point / 3 /. Between the points / 03 / and / 3 / is the middle 1/2 and the point is indicated by the number / 7 /. A straight line parallel to the X axis is drawn through this point / 7 /.

Длина рычагов определяется из расчета: чем больше их длина, тем меньше будет отклонение в стороны нижней части шатуна при движении его от верхнего положения к нижнему положению, и, наоборот, при движении его от нижнего положения к верхнему положению. От точки /3/ отрезком, равным длине рычага, наносится дуга и на пересечении ее с прямой, проведенной через точку /7/, в первом секторе (1) находится точка /8/. Эта точка является центром оси крепления рабочего рычага /9/ в корпусе. Симметрично точке /8/ относительно оси Y во втором секторе (11) находится точка /08/. Эта точка является центром оси крепления нерабочего рычага в корпусе. Затем определяется рабочий рычаг /9/ с конструктивными элементами: на дальнем от оси крепления рычага в корпусе крепится на оси /14/ шатун /15/, а на оси /3/ крепится подшипник /5/ в обойме /4/, на другом конструктивном элементе на оси /10/ крепится стяжная штанга /11/. Затем обозначается нерабочий рычаг /09/. На конце его, закрепленном в корпусе, есть рычаг. На конце его, на оси /010/, крепится элемент не жесткого крепления стяжной штанги с пружиной /12/ и гайкой /13/. На дальнем конце от оси крепления нерабочего рычага /09/ в корпусе крепится на оси /03/ подшипник /05/ в обойме /04/. Расстояние между точками /8 и 10/ и точками /08 и 010/ определяется изготовителем.The length of the levers is determined from the calculation: the larger their length, the smaller the deviation to the sides of the lower part of the connecting rod when it moves from the upper position to the lower position, and, conversely, when it moves from the lower position to the upper position. An arc is drawn from the point / 3 / by a segment equal to the length of the lever and at the intersection of it with a straight line drawn through the point / 7 /, the point / 8 / is located in the first sector (1). This point is the center of the axis of attachment of the working lever / 9 / in the housing. Symmetrically to the point / 8 / relative to the axis Y in the second sector (11) is the point / 08 /. This point is the center of the axis of attachment of the inoperative lever in the housing. Then, the working lever / 9 / with structural elements is determined: on the farthest from the axis of attachment of the lever in the housing, it is mounted on the axis / 14 / connecting rod / 15 /, and on the axis / 3 / the bearing / 5 / in the cage / 4 / is mounted, on another structural the element on the axis / 10 / is attached to the coupling rod / 11 /. Then the idle lever / 09 / is indicated. At the end of it, fixed in the housing, there is a lever. At the end of it, on the axis / 010 /, an element of non-rigid fastening of the tie rod with a spring / 12 / and a nut / 13 / is attached. At the far end from the axis of attachment of the inoperative lever / 09 / in the housing is mounted on the axis / 03 / bearing / 05 / in the cage / 04 /. The distance between points / 8 and 10 / and points / 08 and 010 / is determined by the manufacturer.

Размеры рабочего рычага /9/ и нерабочего рычага /09/, подшипников в обоймах абсолютно одинаковы. Закреплены в корпусе симметрично главной оси механизма Y, поэтому при перемещении рабочего подшипника /5/ из верхнего положения в нижнее положение, центр оси /3/ крепления его в рычаге /9/ переместится в нижнее положение и займет место точки /03/. При перемещении нерабочего подшипника /05/ из нижнего положения в верхнее положение, центр оси /03/ крепления его в рычаге /09/ переместится в верхнее положение и займет положение точки /3/.The dimensions of the working lever / 9 / and the non-working lever / 09 /, bearings in the cages are absolutely identical. They are fixed in the housing symmetrically to the main axis of the Y mechanism, so when moving the working bearing / 5 / from the upper position to the lower position, the center of the axis / 3 / of fixing it in the lever / 9 / will move to the lower position and take the place of the point / 03 /. When moving the non-working bearing / 05 / from the lower position to the upper position, the center of the axis / 03 / of fastening it in the lever / 09 / will move to the upper position and take the position of the point / 3 /.

Вниз по оси Y от точки /О/ откладывается отрезок, равный l+d/2, и находится точка /АА/. Это самая дальняя точка вспомогательного кулачка от оси вращения /O/.Down along the Y axis from the point / O / the segment equal to l + d / 2 is laid down, and the point / AA / is found. This is the farthest point of the auxiliary cam from the axis of rotation / O /.

Затем находится середина между точками /АА/ и /НН/ (l+d)/2 и определяется точка /06/. От этой точки, радиусом, равным (l+d)/2, проводится дуга от точки /НН/ в третьем секторе (111) до точки /АА/. Эта дуга обозначает некомпенсирующую поверхность /016/ вспомогательного кулачка. Компенсирующая поверхность /К/ вспомогательного кулачка /02/ определяется на собранном из фанеры макете. Стяжная штанга устанавливается без пружины. Компенсирующую часть кулачка отмеряют с запасом. Затем кулачковый вал начинают проворачивать в сторону, указанную стрелкой от точки /М/. При этом необходимо следить, чтобы обойма /4/ подшипника /5/ рабочего рычага /10/ находилась постоянно в контакте с рабочей поверхностью /Р/ рабочего кулачка /2/. Поворачивая кулачок на небольшой угол, отмечают точки контакта обоймы /04/ подшипника /05/ нерабочего рычага /09/ с будущей компенсирующей поверхностью /К/ вспомогательного кулачка /02/. Эти точки будут находиться на пересечении наружной поверхности обоймы /04/ подшипника /05/ с прямой, проведенной между точками /03/ и /06/. Затем точки соединяются линией. Таким образом определяется компенсирующая поверхность /К/ вспомогательного кулачка /02/.Then the middle is between the points / AA / and / HH / (l + d) / 2 and the point / 06 / is determined. From this point, with a radius equal to (l + d) / 2, an arc is drawn from the point / HH / in the third sector (111) to the point / AA /. This arc indicates the non-compensating surface of the / 016 / auxiliary cam. Compensating surface / K / auxiliary cam / 02 / is determined on the model assembled from plywood. The tie rod is installed without a spring. The compensating part of the cam is measured with a margin. Then the cam shaft begins to turn in the direction indicated by the arrow from the point / M /. In this case, it is necessary to ensure that the cage / 4 / of the bearing / 5 / of the working lever / 10 / is constantly in contact with the working surface / P / of the working cam / 2 /. Turning the cam a small angle, note the contact points of the cage / 04 / bearing / 05 / idle lever / 09 / with the future compensating surface / K / auxiliary cam / 02 /. These points will be at the intersection of the outer surface of the cage / 04 / bearing / 05 / with a straight line drawn between points / 03 / and / 06 /. Then the points are connected by a line. Thus, the compensating surface / K / of the auxiliary cam / 02 / is determined.

Вспомогательный кулачок можно заменить эксцентриком с теми же размерами по оси /ОА/. В этом случае неравномерность расстояния между точками /10/ и /010/ при работе механизма будет регулироваться работой пружины. Это упрощает механизм.The auxiliary cam can be replaced by an eccentric with the same dimensions along the axis / OA /. In this case, the non-uniformity of the distance between points / 10 / and / 010 / during the operation of the mechanism will be regulated by the operation of the spring. This simplifies the mechanism.

ПРИНЦИП РАБОТЫ КУЛАЧКОВО-РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА.PRINCIPLE OF WORK OF THE CAM AND LEVER MECHANISM.

Принцип работы изобретения мало отличается от принципа работы механизма-прототипа /патент РФ №2253779/. Отличие состоит в том, что при движении подшипника в обойме рабочего рычага от верхнего положения в нижнее, подшипник в обойме нерабочего рычага движется от нижнего положения в верхнее положение, и, наоборот, при движении подшипника в обойме рабочего рычага из нижнего положения в верхнее положение, подшипник нерабочего рычага движется от верхнего положения в нижнее положение.The principle of operation of the invention differs little from the principle of operation of the prototype mechanism / RF patent No. 2253779 /. The difference is that when the bearing moves in the cage of the working lever from the upper position to the lower, the bearing in the cage of the inoperative lever moves from the lower position to the upper position, and, conversely, when the bearing moves in the cage of the working lever from the lower position to the upper position, the idle lever bearing moves from the upper position to the lower position.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТPOSITIVE EFFECT

Заявленный механизм является более совершенным по сравнению с прототипом и может быть использован для изготовления любых двигателей: внутреннего сгорания, паровых двигателей и других двигателей.The claimed mechanism is more advanced in comparison with the prototype and can be used for the manufacture of any engine: internal combustion, steam engines and other engines.

ПЕРЕЧЕНЬ ЧЕРТЕЖЕЙLIST OF DRAWINGS

На фиг.1 изображен заявленный механизм в сборе. На фиг.2 изображена система рычагов 9 и 09 со связывающей штангой 11.Figure 1 shows the claimed mechanism assembly. Figure 2 shows a system of levers 9 and 09 with a connecting rod 11.

На чертежах изображены: ось вращения О, вал 1, рабочий кулачок 2, ось крепления рабочего подшипника в рычаге 3, обойма рабочего подшипника 4, рабочий подшипник 5, центр нерабочей поверхности рабочего кулачка 6, точка, определяющая положение центров осей крепления 8 и 08 относительно оси X, ось крепления рабочего рычага в корпусе 8, рабочий рычаг 9, ось крепления стяжной штанги в рабочем рычаге 10, стяжная штанга 11, пружина 12, гайка 13, ось 14 крепления шатуна 15 к рабочему рычагу, нерабочий кулачок 02, ось крепления нерабочего подшипника в нерабочем рычаге 03, обойма нерабочего подшипника 04, обойма нерабочего подшипника 05, центр не компенсирующей поверхности вспомогательного кулачка 06, ось крепления нерабочего рычага в корпусе 08, нерабочий рычаг 09, ось крепления стяжной штанги в нерабочем рычаге 010, самая дальняя точка от оси вращения рабочего кулачка А, ОА - ось рабочего кулачка, O-АА - ось вспомогательного кулачка, самая дальняя точка от оси вращения вспомогательного кулачка АА, центр рабочей поверхности рабочего кулачка М, дугами со стрелками указано направление вращения кулачков. Главная ось механизма совпадает с осью Y.The drawings show: the rotation axis O, shaft 1, working cam 2, the axis of attachment of the working bearing in the lever 3, the cage of the working bearing 4, the working bearing 5, the center of the non-working surface of the working cam 6, the point determining the position of the centers of the mounting axes 8 and 08 relative to X axis, the axis of attachment of the operating lever in the housing 8, the operating lever 9, the axis of attachment of the coupling rod in the operating lever 10, the coupling rod 11, spring 12, nut 13, the axis 14 of connecting the connecting rod 15 to the operating lever, idle cam 02, the axis of attachment of the idle bearing inoperative lever 03, the cage of the idle bearing 04, the cage of the idle bearing 05, the center of the non-compensating surface of the auxiliary cam 06, the axis of attachment of the idle lever in the housing 08, the idle lever 09, the axis of attachment of the tie rod in the idle lever 010, the farthest point from the axis of rotation of the working cam A , OA - axis of the working cam, O-AA - axis of the auxiliary cam, the farthest point from the axis of rotation of the auxiliary cam AA, the center of the working surface of the working cam M, the direction of rotation of the cams is indicated by arcs with arrows. The main axis of the mechanism coincides with the Y axis.

Компенсирующей поверхностью вспомогательного кулачка является та, которая находится в контакте с поверхностью обоймы подшипника нерабочего рычага в период нахождения в контакте обоймы подшипника рабочего рычага с рабочей поверхностью рабочего кулачка. Форма ее позволяет сохранять постоянным расстояние между точками 10 и 010.The compensating surface of the auxiliary cam is that which is in contact with the surface of the bearing cage of the idle lever while the contact of the bearing cage of the operating lever with the working surface of the working cam is in contact. Its shape allows you to maintain a constant distance between points 10 and 010.

Для увеличения площади контакта между поверхностями обойм подшипников с поверхностями кулачков, поверхности обойм и кулачков выполняются зубчатыми, как в механизме-прототипе /патент РФ №2253779/.To increase the contact area between the surfaces of the cages of the bearings with the surfaces of the cams, the surfaces of the cages and cams are toothed, as in the prototype mechanism / RF patent No. 2253779 /.

Изобретение позволяет при одинаковых параметрах поршней, цилиндров и т.д. от двигателя с заявленным механизмом получить значительно большую мощность.The invention allows for the same parameters of pistons, cylinders, etc. get significantly more power from an engine with the claimed mechanism.

Claims (1)

Кулачково-рычажный механизм, содержащий вал, рычаги и рабочий кулачок, установленный в верхнем положении, отличающийся тем, что он снабжен вспомогательным кулачком, установленным в нижнем положении, нерабочий рычаг закреплен в корпусе на оси симметрично оси крепления в корпусе рабочего рычага относительно главной оси механизма, центр оси крепления подшипника в обойме установлен с возможностью расположения на главной оси механизма в моменты его верхнего и нижнего положений, на концах рычагов на осях закреплена стяжная штанга с пружиной с возможностью контакта поверхностей обойм подшипников с поверхностями кулачков, причем форма нерабочей поверхности рабочего кулачка образована дугой, ось рабочего кулачка повернута против направления вращения на 35-45° относительно главной оси механизма и поверхность кулачка от самой дальней точки от оси вращения до пересечения с главной осью механизма до соединения с нерабочей поверхностью образована дугой, вспомогательный кулачок имеет некомпенсирующую поверхность, образованную дугой, и компенсирующую поверхность с возможностью обеспечения постоянным расстояния между центрами осей крепления в рычагах стяжной штанги в период движения подшипника в обойме рабочего рычага от верхнего положения в нижнее положение и подшипника в обойме нерабочего рычага от нижнего положения в верхнее положение.A cam lever containing a shaft, levers and a working cam installed in the upper position, characterized in that it is equipped with an auxiliary cam installed in the lower position, the idle lever is fixed in the housing on an axis symmetrically to the mounting axis in the housing of the working lever relative to the main axis of the mechanism , the center of the bearing mounting axis in the cage is installed with the possibility of arrangement on the main axis of the mechanism at the moments of its upper and lower positions, at the ends of the levers on the axes a coupling rod with a spring is fixed with the possibility of contact of the surfaces of the bearing race with the surfaces of the cams, the shape of the idle surface of the working cam being formed by an arc, the axis of the working cam is rotated 35-45 ° against the direction of rotation of the main axis of the mechanism and the cam surface is from the farthest point from the axis of rotation to the intersection with the main axis mechanism before connecting to a non-working surface is formed by an arc, the auxiliary cam has a non-compensating surface formed by an arc, and a compensating surface with the possibility of bespechenii constant distance between the centers of the axes of the clamping levers in the fastening rod between the bearing cage movement of the operating lever from the upper position to the lower position and the bearing cage nonworking arm from the lower position to the upper position.
RU2005124376/06A 2005-08-02 2005-08-02 Cam-and-lever mechanism RU2307270C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005124376/06A RU2307270C2 (en) 2005-08-02 2005-08-02 Cam-and-lever mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005124376/06A RU2307270C2 (en) 2005-08-02 2005-08-02 Cam-and-lever mechanism

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005124376A RU2005124376A (en) 2007-02-10
RU2307270C2 true RU2307270C2 (en) 2007-09-27

Family

ID=37862190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005124376/06A RU2307270C2 (en) 2005-08-02 2005-08-02 Cam-and-lever mechanism

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2307270C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110762175A (en) * 2019-10-31 2020-02-07 万勇 Stroke adjustable device
WO2020048211A1 (en) * 2018-09-03 2020-03-12 惠州市成泰自动化科技有限公司 Cam transmission mechanism

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020048211A1 (en) * 2018-09-03 2020-03-12 惠州市成泰自动化科技有限公司 Cam transmission mechanism
CN110762175A (en) * 2019-10-31 2020-02-07 万勇 Stroke adjustable device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005124376A (en) 2007-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2211933C2 (en) Internal combustion engine
RU2000109322A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINES
US20100050992A1 (en) Variable stroke engine
US20070283909A1 (en) Internal combustion engine
US1528164A (en) Internal-combustion engine
RU98100446A (en) PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A CRANKSHAFT MECHANISM WITH DOUBLE ROUND SLIDING BLOCK
US8267055B2 (en) Variable compression ratio engine
US7600490B2 (en) Internal combustion engine
RU2307270C2 (en) Cam-and-lever mechanism
CN102449287B (en) Variable stroke and compression ratio engine
JP2011017329A (en) Two-cylinder one-crank pin type multiple cylinder cycloid reciprocating engine using planetary gear double eccentric disk
US6971342B1 (en) Adjustable compression ratio apparatus
US9091218B2 (en) Valve train and method for control time variation
US6422196B1 (en) Piston engine powertrain
EP2024619A2 (en) Internal combustion engine
RU2406838C2 (en) Piston conrod-free internal combustion engine (versions)
RU2451794C2 (en) Ice equipped with valve opening variation system, and transport facility with such ice
JP5234190B2 (en) Variable compression ratio V-type internal combustion engine
US20190309792A1 (en) Crankshafts and methods of balancing the same
CN1840884A (en) Curved surface rolling bearing type piston for internal combustion engine
CN101037957A (en) Air cylinder annular arrangement crankless internal-combustion engines
KR20080068801A (en) Rodless piston internal combustion engine
JP2000303852A (en) Internal combustion engine
US10436243B2 (en) Crank shaft for an inline internal combustion engine and an inline internal combustion engine
RU2253779C1 (en) Cam-and-lever mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090803