RU23068U1 - FUEL SYSTEM OF THE AIRCRAFT WITH LARGE SHORT-TERM LONGITUDE OVERLOADS - Google Patents
FUEL SYSTEM OF THE AIRCRAFT WITH LARGE SHORT-TERM LONGITUDE OVERLOADS Download PDFInfo
- Publication number
- RU23068U1 RU23068U1 RU2001132797/20U RU2001132797U RU23068U1 RU 23068 U1 RU23068 U1 RU 23068U1 RU 2001132797/20 U RU2001132797/20 U RU 2001132797/20U RU 2001132797 U RU2001132797 U RU 2001132797U RU 23068 U1 RU23068 U1 RU 23068U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compartment
- overload
- fuel
- gas
- damping device
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
2001 132707 Объект - устройство2001 132707 Object - device
Ш1111И1И1111И1111№МКИ: в 64 D 37/06Ш1111И1И1111И1111№МКИ: in 64 D 37/06
г FFPPrr 7 , гВ 64 D 37/32g FFPPrr 7, gV 64 D 37/32
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АНИАРАТА С БОЛЬШИМИ КРАТКОВРЕМЕННЫМИ ПРОДОЛЬНЫМИ ПЕРЕГРУЗКАМИ.FUEL SYSTEM OF FLIGHT ANIARATE WITH LARGE SHORT-TERM LONGER LOADS.
Полезная модель относится к тонливным системам (ТС) летательных аппаратов (ЛА), подвергающимся на старте или в полете большим кратковременным продольным перегрузкам, например, крылатых ракет (КР).The utility model relates to the toning systems (TS) of aircraft (LA) that undergo large short-term longitudinal overloads, for example, cruise missiles (CR), at launch or in flight.
На участке старта или разгона на маршруте полета конструкция КР подвергается большим кратковременным продольным перегрузкам.At the start or acceleration site on the flight route, the design of the aircraft is subjected to large short-term longitudinal overloads.
Известна ТС, принятая за прототип 1, стр.54, которая содержит одно или многоотсечный топливный бак, сообш;енный с топливной магистралью и магистралью подачи газа вытеснения.A known vehicle adopted for prototype 1, p. 54, which contains one or multi-compartment fuel tank, connected with the fuel line and the gas supply line of the displacement.
При полете КР с большой продольной перегрузкой конструкция полностью заправленного отсека бака нагружается дополнительным гидростатическим давлением топлива, что приводит к необходимости увеличения прочности и, соответственно, толщины конструктивных элементов отсека ТЕ и его массы.When flying KR with a large longitudinal overload, the design of the fully filled tank compartment is loaded with additional hydrostatic fuel pressure, which leads to the need to increase the strength and, accordingly, the thickness of the structural elements of the TE compartment and its mass.
Кроме того, при наличии сообщения с предыдущим по направлению действия перегрузки отсеком ТЬ, гидростатическое давление в рассматриваемом отсеке ТЬ увеличится на величину гидростатического давления столба жидкости предыдущего отсека.In addition, if there is a message with the Tb compartment, previous in the direction of the overload action, the hydrostatic pressure in the Tb compartment under consideration will increase by the hydrostatic pressure of the liquid column of the previous compartment.
Общими признаками с предлагаемым техническим решением являются одно или многоотсечный топливный бак, сообщенный с топливной магистралью и магистралью подачи газа вытеснения.Common features with the proposed technical solution are a single or multi-compartment fuel tank in communication with the fuel line and the displacement gas supply line.
Предлагаемым техническим решением решается задача уменьшения величины гидростатического давления топлива, действующего при больших кратковременных продольных перегрузках на конструкцию ТЬ.The proposed technical solution solves the problem of reducing the hydrostatic pressure of the fuel, acting at large short-term longitudinal overloads on the structure Tb.
Для достижения указанного технического результата в ТС ЛА с большими кратковременными продольными перегрузками, содержащей одно или многоотсечный топливный бак, сообщенный с топливной магистралью и магистралью для подачи газа вытеснения, по крайней мере, в одном полностью заправленном отсеке установлено устройство демпфирования перегрузки, выполненное в виде деформируемой емкости с изолированной от топлива газовой полостью. В частном случае, устройство демпфирования перегрузки может быть выполнено в виде эластичного мешка. Кроме того, газовая полость устройства демпфирования перегрузки может быть сообщена с атмосферой и с магистралью подачи газа вытеснения.In order to achieve the indicated technical result, the aircraft of the aircraft with large short-term longitudinal overloads containing one or a multi-compartment fuel tank in communication with the fuel line and the gas supply line for the displacement gas have at least one fully charged compartment equipped with an overload damping device made in the form of a deformable tanks with a gas cavity isolated from fuel. In the particular case, the overload damping device can be made in the form of an elastic bag. In addition, the gas cavity of the overload damping device can be communicated with the atmosphere and with the displacement gas supply line.
Отличительными признаками предлагаемой конструкции ТС ЛА с большими кратковременными продольными перегрузками от указанной выше известной является наличие, по крайней мере, в одном полностью заправленном отсеке устройства демпфирования перегрузки, выполненного в виде деформируемой емкости с изолированной от топлива газовой полостью. Кроме того, дополнительно устройство демпфирования перегрузки можетDistinctive features of the proposed aircraft design with large short-term longitudinal overloads from the above known is the presence of at least one fully filled compartment of the overload damping device, made in the form of a deformable container with a gas cavity isolated from the fuel. In addition, in addition, the overload damping device may
быть выполнено в виде эластичного мешка, а также может быть выполнено сообщение газовой полости устройства демпфирования перегрузки с атмосферой и её сообщение с магистралью подачи газа вытеснения.be made in the form of an elastic bag, and also the message of the gas cavity of the overload damping device with the atmosphere and its communication with the main gas supply line can be made.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков (даже только независимого пункта формулы) в совокупности с известными (указанными в ограничительной части формулы), достигается следующий технический результат:Due to the presence of these distinguishing features (even only an independent claim) in conjunction with the known (indicated in the restrictive part of the formula), the following technical result is achieved:
-в полностью заправленном отсеке ТБ под действием больщой кратковременной продольной перегрузки топливо имеет возможность перемещаться от первого по направлению действия продольной перегрузки днища или перегородки отсека ТБ до второго, сжимая газовую полость устройства демпфирования перегрузки, а также одновременно, возможный незначительный обьем газа в отсеке ТБ, переместившийся под действием градиента давлений к первому днищу или перегородке отсека ТБ, расширяется и, пропорционально степени расширения газа, уменьшается давление в районе первого днища или перегородки отсека ТБ, соответственно, на эту величину падения давления уменьщается нагрузка на второе днище или перегородку отсека ТБ;- in a fully filled TB compartment under the influence of a large short-term longitudinal overload, the fuel has the ability to move from the first in the direction of longitudinal loading of the bottom or partition of the TB compartment to the second, compressing the gas cavity of the overload damping device, and at the same time, a possible insignificant amount of gas in the TB compartment, moved under the influence of the pressure gradient to the first bottom or partition of the TB compartment, expands and, in proportion to the degree of expansion of the gas, the pressure decreases near the bottom of the first compartment or the partition TB, respectively, on the magnitude of the pressure drop decreases its load on the second head or baffle TB compartment;
-расход топлива по присоединенным магистралям в рассматриваемый отсек из предыдущего по направлению действия перегрузки, при его наличии, не прекращается, гидростатическое давление от продольной перегрузки в предыдущем отсеке затрачивается на обеспечение расхода топлива и поэтому не суммируется с гидростатическим давлением в рассматриваемом отсеке ТБ.- fuel consumption on the connected highways to the compartment under consideration from the previous overload in the direction of action does not stop, if any, the hydrostatic pressure from the longitudinal overload in the previous compartment is spent on fuel consumption and therefore cannot be combined with the hydrostatic pressure in the TB compartment under consideration.
Устройство демпфирования перегрузки может быть выполнено в виде эластичного мещка, что облегчит его компоновку при наличии в полости отсека ТБ коммуникаций и конструктивных элементов, кроме того, при этом обеспечивается возможность замены устройства через стыковочный с ТБ узел небольщого диаметра.The overload damping device can be made in the form of an elastic bag, which will facilitate its layout in the presence of communications and structural elements in the cavity of the TB compartment, in addition, it is possible to replace the device through a small diameter connecting unit with the TB.
Газовая полость устройства демпфирования перегрузки может быть сообщена с атмосферой, что уменьщит потребный ее объем и обеспечит возможность полного удаления из нее газа и использования объема под заполнение топливом при демпфировании продольной перегрузки.The gas cavity of the overload damping device can be communicated with the atmosphere, which will reduce its required volume and provide the possibility of completely removing gas from it and using the volume for filling with fuel during damping of the longitudinal overload.
Газовая полость устройства демпфирования перегрузки может быть сообщена с магистралью подачи газа вытеснения.The gas cavity of the overload damping device can be communicated with the displacement gas supply line.
При такой конструктивной реализации устройства демпфирования перегрузки, после прекращения воздействия продольной перегрузки и, соответственно, избыточного гидростатического давления топлива, давление в отсеке ТБ выравнивается, при этом разрежение у первого по направлению действия перегрузки днища или перегородки отсека бака ликвидируется, остатки газа в отсеке ТБ уменьшат свой объем, отсек восстановит свой объем, измененный за счет упругой деформации, а газовая полость устройства демпфирования перегрузки, заполняясь газом из магистрали подачи газа вытеснения с избыточным давлением по сравнению с давлением в отсеке ТБ, будет восстанавливать свой объем для демпфирования продольной перегрузки при ее следующем появлении. При наличии одновременно сообщения газовой полости устройства демпфирования перегрузки с атмосферой оноWith such a constructive implementation of the overload damping device, after the termination of the longitudinal overload effect and, accordingly, the excessive hydrostatic pressure of the fuel, the pressure in the safety compartment is equalized, while the vacuum at the first bottom in the direction of the overload action or the partition of the tank compartment is eliminated, the gas residues in the TB compartment will be reduced its volume, the compartment will restore its volume, changed due to elastic deformation, and the gas cavity of the overload damping device, filled with gas from the mag If the pressure gas trap displaces with an excess pressure compared to the pressure in the TB compartment, it will restore its volume to dampen the longitudinal overload the next time it appears. If there is at the same time a message from the gas cavity of the overload damping device with the atmosphere, it
дросселируется таким образом, чтобы незначительный расход газа из магистрали подачи газа вытеснения ТС в атмосферу не влиял на работу ТС.throttled so that a small gas flow from the gas supply line displacing the vehicle into the atmosphere does not affect the operation of the vehicle.
Объем газовой полости (Уемк) демпфирующего устройства выбирается с учетом следующих факторов, при действии продольной перегрузки:The volume of the gas cavity (Uemk) of the damping device is selected taking into account the following factors, under the action of longitudinal overload:
перетекания в отсек ТБ дополнительного количества топлива по присоединенным к отсеку магистралям;overflow into the TB compartment of an additional amount of fuel along the lines connected to the compartment;
изменения объема отсека ТБ при дополнительном нагружении гидростатическим давлением топлива;changes in the volume of the TB compartment with additional loading with hydrostatic fuel pressure;
изменения объема остатков газа в отсеке ТБ;changes in the volume of gas residues in the TB compartment;
изменения объема топлива в ТБ ЛА при хранении в диапазоне температур.changes in the volume of fuel in TB aircraft during storage in the temperature range.
Например, по соотношению:For example, by the ratio:
VeMK AVnep+ АУдеф + (Кг1)-АУгаз+АУтемп /К2, ГДеVeMK AVnep + AUdef + (Kg1) -AUgaz + AUtemp / K2, where
AVnep - объем топлива, поступающего в ТБ по присоединенным магистралям под действием гидростатического перепада давления от продольной перегрузки; АУдеф - разница объемов отсека ТБ до и при упругой деформацииAVnep - the amount of fuel entering the TB through connected highways under the action of hydrostatic pressure drop from longitudinal overload; AUdef - the difference in the volume of the TB compartment before and during elastic deformation
во время действия продольной перегрузки;during the action of longitudinal overload;
АУгаз - конструктивно незаполняемый топливом объем газа в отсеке ТБ и присоединенных магистралях после полной заправки, а также выделившийся из растворенного в топливе газа; АУтемп- разница объемов топлива при максимальной и минимальнойAUgaz - structurally non-fuel volume of gas in the TB compartment and connected highways after full refueling, as well as released from gas dissolved in the fuel; AUTemp - difference in fuel volumes at maximum and minimum
температурах эксплуатации ТБ;TB operating temperatures;
KI - коэффициент увеличения объема АУгаз при уменьшении давления у первого по направлению продольной перегрузки днища или перегородки отсека ТБ за счет прилива топлива ко второму днищу или перегородке отсека ТБ; К2 - коэффициент использования объема газовой полости. Величина давления в газовой полости устройства демпфирования продольной перегрузки определяется отношением объема газовой полости к объему поступающего в неё топлива и учитывается коэффициентом К2 формулы полезной модели.KI is the coefficient of increase in AUgaz volume with decreasing pressure at the first in the direction of longitudinal overloading of the bottom or partition of the TB compartment due to the tide of fuel to the second bottom or partition of the TB compartment; K2 - utilization of the volume of the gas cavity. The pressure in the gas cavity of the longitudinal overload damping device is determined by the ratio of the gas cavity volume to the volume of fuel entering it and is taken into account by the coefficient K2 of the utility model formula.
В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации совокупность признаков, характеризующая предлагаемую топливную систему ЛА с большими кратковременными продольными перегрузками, не обнаружена. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности новое.As a result of a search by sources of patent and scientific and technical information, the totality of features characterizing the proposed fuel system of the aircraft with large short-term longitudinal overloads was not found. Thus, the proposed utility model meets the eligibility criterion new.
Предложенное техническое решение может найти применение преимущественно в конструкциях беспилотных летательных аппаратов, например, в крылатых ракетах морского или наземного базирования, использующих стартовый разгонный двигатель. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.The proposed technical solution can find application mainly in the design of unmanned aerial vehicles, for example, in cruise missiles sea or ground-based, using a starting booster engine. Thus, the proposed utility model meets the eligibility criterion of industrial applicability.
устройство демпфирования перегрузки, выполнеппое в виде деформируемой емкости с изолированной от топлива газовой полостью - эластичного мешка.overload damping device, made in the form of a deformable container with a gas cavity isolated from fuel - an elastic bag.
На фиг.2 показана топливная система по пунктам 3 и 4 формулы полезной модели - топливная система, в которой в отсеке установлено устройство демпфирования перегрузки с изолированной от топлива газовой полостью, имеющей сообщение с атмосферой и с магистралью подачи газа вытеснения.Figure 2 shows the fuel system according to paragraphs 3 and 4 of the utility model formula — a fuel system in which an overload damping device with a gas cavity isolated from the fuel, in communication with the atmosphere and with the displacement gas supply line, is installed in the compartment.
Представленная на фиг.1 и 2 топливная система содержит одно или многоотсечный топливный бак (ТБ) 1, сообщенный с топливной магистралью 2 и магистралью для подачи газа вытеснения 3, в одном полностью заправленном отсеке 4 установлено устройство для демпфирования перегрузки 5, выполненное в виде деформируемой емкости с изолированной от топлива газовой полостью 6.The fuel system shown in figures 1 and 2 contains one or a multi-compartment fuel tank (TB) 1, in communication with the fuel line 2 and the line for supplying displacement gas 3, a device for overload damping 5, made in the form of a deformable, is installed in one fully filled compartment 4 tanks with a gas cavity isolated from fuel 6.
Отсек 4 ТБ, ограничен первым по направлению действия продольной перегрузки П днищем или перегородкой 7, и вторым днищем или перегородкой 8 ТБ 1 и сообщен магистралями 9 с предыдущими по направлению действия перегрузки Я отсеками 10 ТБ 1.The 4 TB compartment is limited by the first in the direction of longitudinal overload P bottom or partition 7, and the second bottom or partition 8 TB 1 and is connected by highways 9 with the previous 10 TB 1 compartments in the direction of the overload action.
Объем полости 6 устройства демпфирования перегрузки 5 выбран по приведенному в описании полезной модели соотношению, при котором при деформации устройства демпфирования перегрузки 5 в отсеке 4 под действием дополнительного гидростатического давления от продольной перегрузки П обеспечивается объем для дополнительного количества топлива, переливаемого в отсек 4 ТБ 1 по присоединенным магистралям 9 из предыдущих отсеков 10, изменение объема отсека 4 от дополнительного нагружения, а также дополнительный объем для расширения газа в отсеке 4, оставшегося после его полной заправки или выделившегося из топлива.The volume of the cavity 6 of the overload damping device 5 is selected according to the ratio given in the description of the utility model, in which, when the overload damping device 5 is deformed in compartment 4 under the action of additional hydrostatic pressure from the longitudinal overload P, a volume is provided for the additional amount of fuel poured into compartment 4 TB 1 connected highways 9 from previous compartments 10, changing the volume of compartment 4 from additional loading, as well as additional volume for expanding gas in compartment 4, o after refueling or released from fuel.
Устройство демпфирования перегрузки 5 может быть выполнено в виде эластичного мешка.The overload damping device 5 can be made in the form of an elastic bag.
В топливной системе по пунктам 3 и 4 формулы газовая полость 6 устройства демпфирования перегрузки 5, выполненного в виде эластичного мешка, сообщена с атмосферой посредством линии 11 и с магистралью подачи газа вытеснения 3 посредством линии 12. Принцип работы топливной системы по пунктам 3 и 4 формулы в основном совпадает с принципом работы топливной по пунктам 1 и 2 формулы.In the fuel system according to paragraphs 3 and 4 of the formula, the gas cavity 6 of the overload damping device 5, made in the form of an elastic bag, is connected to the atmosphere through line 11 and to the gas supply line of displacement 3 through line 12. The principle of operation of the fuel system according to paragraphs 3 and 4 of the formula basically coincides with the principle of fuel operation according to paragraphs 1 and 2 of the formula.
Устройство по пунктам 1 и 2 формулы работает следующим образом: при возникновении большой продольной перегрузки П на присоединенных к отсеку 4 магистралях 9 возникают дополнительные гидростатические перепады давлений. Под действием этих перепадов в отсек 4 устанавливается дополнительный расход топлива, и за время действия перегрузки в отсек 4 ТБ 1 попадает определенное количество топлива - AVnep- Кроме того, отсек 4 деформируется под действием дополнительного гидростатического давления расположенного в нем топлива на величину АУдеф . Поскольку выбранный объем полости 6 устройства демпфирования перегородки 5 превышает сумму объемов AVnep и АУдеф устройство демпфирования перегородки 5 продолжает сжиматься, а остатки газа в отсеке 4, которые вследствие наличия градиента давлений, перемещаются к первому по направлению действия перегрузки днищу или перегородке отсека бака 7 (всплывают) и расширяются.The device according to paragraphs 1 and 2 of the formula works as follows: when a large longitudinal overload P occurs, on the highways 9 connected to the compartment 4 additional hydrostatic pressure drops occur. Under the influence of these differences, an additional fuel consumption is established in compartment 4, and a certain amount of fuel - AVnep - gets into the compartment 4 TB 1 during the duration of the overload. In addition, compartment 4 is deformed by the additional hydrostatic pressure of the fuel located in it by AUdef. Since the selected volume of the cavity 6 of the partition damping device 5 exceeds the sum of the volumes AVnep and АУdef, the partition damping device 5 continues to be compressed, and the gas residues in the compartment 4, which, due to the presence of a pressure gradient, move to the first bottom or partition of the tank compartment 7 (pop up ) and expand.
уменьшая пропорционально степени расширения давление, имеюш;ееся в отсеке 4 до воздействия перегрузки.decreasing in proportion to the degree of expansion, the pressure available in compartment 4 before exposure to overload.
На величину этого уменьшения давления уменьшается и гидростатическое давление на второе по направлению перегрузки Я дниш;е или перегородку 8 отсека 4, которая воспринимает сумму внутреннего давления и гидростатического давления топлива при действии перегрузки П в отсеке 4.By the magnitude of this decrease in pressure, the hydrostatic pressure also decreases by the second in the direction of overload I bottom; e or partition 8 of compartment 4, which perceives the sum of the internal pressure and hydrostatic pressure of the fuel under the action of overload P in compartment 4.
Отличие в работе ТС по пункту 3 формулы заключается в том, что в емкости 5 благодаря сообш;ению с атмосферой 11 устанавливается давление равное или близкое к атмосферному. Это увеличивает перепад давления на стенках устройства демпфирования перегрузки 5 при сжатии его газовой полости 6, позволяет увеличить степень ее сжатия и, соответственно, увеличить коэффициент использования объема газовой полости 6 устройства демпфирования перегрузки 5.The difference in the operation of the vehicle according to paragraph 3 of the formula is that in the vessel 5, due to the communication with the atmosphere 11, a pressure equal to or close to atmospheric is established. This increases the pressure drop on the walls of the overload damping device 5 when compressing its gas cavity 6, allows to increase its compression ratio and, accordingly, increase the utilization rate of the volume of the gas cavity 6 of the overload damping device 5.
Отличие в работе ТС по пункту 4 формулы заключается в том, что во время действия большой кратковременной перегрузки П газ при уменьшении объема газовой полости 6 устройства демпфирования перегрузки 5 сбрасывается в магистраль подачи газа вытеснения 3, а после прекрашения действия перегрузки Я, под действием избыточного давления в магистрали 3, превышаюш;его давление в отсеке 4, газовая полость 6 устройства демпфирования перегрузки 5 расширяется, восстанавливая свой первоначальный объем. После этого устройство 5 готово к повторному демпфированию болъшой кратковременной продольной перегрузки. При наличии одновременно линии сообш;ения 11 газовой полости 6 устройства демпфирования перегрузки 5 с атмосферой, линия сообш;ения И дросселируется по отношению к проходному сечению магистрали подачи газа вытеснения 3 и линии сообш;ения 12 газовой полости 6 с магистралью 3. Задросселированная линия 11 при этом обеспечивает поступление и сброс газа в полость 6 устройства 5 при хранении ТБ и сброс незначительного количества газа из магистрали 3 в атмосферу при работе ТС, не влияющее на работу устройства 5.The difference in the operation of the vehicle according to paragraph 4 of the formula is that during the action of a large short-term overload P, gas with a decrease in the volume of the gas cavity 6 of the overload damping device 5 is discharged to the displacement gas supply line 3, and after the overload I has ceased, under the influence of overpressure in line 3, exceeding; its pressure in compartment 4, the gas cavity 6 of the overload damping device 5 expands, restoring its original volume. After that, the device 5 is ready for re-damping a large short-term longitudinal overload. If there is simultaneously a communication line 11 of the gas cavity 6 of the overload damping device 5 with the atmosphere, the communication line And is throttled with respect to the passage section of the gas supply line of the displacement 3 and the communication line 12 of the gas cavity 6 with the highway 3. The throttled line 11 this ensures the flow and discharge of gas into the cavity 6 of the device 5 during storage of TB and the discharge of a small amount of gas from the line 3 into the atmosphere during operation of the vehicle, which does not affect the operation of the device 5.
Для организации начального объема газовой полости 6 при заправке отсека 4 ТБ 1 производится полное обжатие устройства демпфирования перегрузки 5, после чего в него через технологический штуцер или линию сообщения с атмосферой 11 подается газ, а из ТБ1 сливается объем топлива равный объему газовой полости 6, определенному по соотношению приведенному в описании, при этом объем АУтемп определяется как разница объемов топлива при максимальной температуре эксплуатации ТБ1 и при температуре заправки.To organize the initial volume of the gas cavity 6 when refueling the compartment 4 TB 1, the overload damping device 5 is fully crimped, after which gas is supplied through the process fitting or the communication line with the atmosphere 11, and the fuel volume equal to the volume of the gas cavity 6, determined from TB1, is drained according to the ratio given in the description, the volume of Autemp is defined as the difference in fuel volumes at the maximum operating temperature of TB1 and at the filling temperature.
ЛИТЕРАТУРА: LITERATURE:
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001132797/20U RU23068U1 (en) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | FUEL SYSTEM OF THE AIRCRAFT WITH LARGE SHORT-TERM LONGITUDE OVERLOADS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001132797/20U RU23068U1 (en) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | FUEL SYSTEM OF THE AIRCRAFT WITH LARGE SHORT-TERM LONGITUDE OVERLOADS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU23068U1 true RU23068U1 (en) | 2002-05-20 |
Family
ID=37667015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001132797/20U RU23068U1 (en) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | FUEL SYSTEM OF THE AIRCRAFT WITH LARGE SHORT-TERM LONGITUDE OVERLOADS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU23068U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106828948A (en) * | 2015-12-07 | 2017-06-13 | 中航通飞研究院有限公司 | Aircraft pressure filling house steward fuel emission designs device |
| CN117382893A (en) * | 2023-11-15 | 2024-01-12 | 中航通飞华南飞机工业有限公司 | Negative overload oil supply system and method for large-scale conveyor |
-
2001
- 2001-12-13 RU RU2001132797/20U patent/RU23068U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106828948A (en) * | 2015-12-07 | 2017-06-13 | 中航通飞研究院有限公司 | Aircraft pressure filling house steward fuel emission designs device |
| CN106828948B (en) * | 2015-12-07 | 2024-04-05 | 中航通飞研究院有限公司 | Fuel discharge design device for aircraft pressure refueling main pipe |
| CN117382893A (en) * | 2023-11-15 | 2024-01-12 | 中航通飞华南飞机工业有限公司 | Negative overload oil supply system and method for large-scale conveyor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5507144A (en) | Lightweight, safe hydraulic power system and a method of operation thereof | |
| US8430360B2 (en) | Control unit and method for controlling the supply of a vehicle with multiple fuels | |
| KR102130703B1 (en) | Liquid hydrogen fueling system including liquid hydrogen storage tank and fueling method thereof | |
| US6896222B2 (en) | Hydrogen lighter-than-air ship | |
| Lewis | Significance of fuel selection for hypersonic vehicle range | |
| WO1997004231A1 (en) | Method and apparatus for pressurized feeding of liquid propellants to a rocket engine | |
| US5531067A (en) | Optimized system for feeding a reignitable rocket engine | |
| RU23068U1 (en) | FUEL SYSTEM OF THE AIRCRAFT WITH LARGE SHORT-TERM LONGITUDE OVERLOADS | |
| US2979897A (en) | Ullage compensators for pressurizing systems | |
| US5116000A (en) | Adaptable system for storing liquid under pressure and spacecraft propellant storage applications thereof | |
| CN114635810A (en) | Low-temperature propellant on-orbit management device suitable for complex overload | |
| US9242746B2 (en) | Augmentation of a monopropellant propulsion system | |
| RU2628836C2 (en) | Method of implementation of running of booster rocket | |
| Keller | Effects of using subcooled liquid and slush hydrogen fuels on space vehicle design and performance | |
| Wilson et al. | MESSENGER Propulsion System: Strategies for Orbit-Phase Propellant Extraction at Low Fill-Fractions | |
| RU2090465C1 (en) | Launch vehicle | |
| Lacovic | Propellant management report for the Titan Centaur TC-5 extended mission | |
| RU2238422C2 (en) | Air space system launch vehicle first stage propulsion unit | |
| Behruzi et al. | Development of a propellant management device (PMD) for restartable future cryogenic upper stages | |
| RU25879U1 (en) | DEVICE FOR UNINTERRUPTED FUEL SUPPLY TO THE AIRCRAFT ENGINE | |
| RU2693091C2 (en) | Multi-stage missile and method of separating used parts | |
| RU2609546C1 (en) | Device of fuel bleed from tanks of spacecrafts under zero gravity conditions | |
| RU2641022C2 (en) | Missile upper stage | |
| RU2002103109A (en) | Method for refueling an oxidizer tank of a rocket propulsion system with liquid oxygen | |
| Platt et al. | Feed system problems Associated with cryogenic propellant engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ND1K | Extending utility model patent duration | ||
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20141213 |