RU2302542C1 - System for automatic control of carburetor engine at idling - Google Patents
System for automatic control of carburetor engine at idling Download PDFInfo
- Publication number
- RU2302542C1 RU2302542C1 RU2006105176/06A RU2006105176A RU2302542C1 RU 2302542 C1 RU2302542 C1 RU 2302542C1 RU 2006105176/06 A RU2006105176/06 A RU 2006105176/06A RU 2006105176 A RU2006105176 A RU 2006105176A RU 2302542 C1 RU2302542 C1 RU 2302542C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- air
- control unit
- valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с карбюраторами, оснащенными электропневматическими (или электромагнитными) клапанами системы холостого хода.The invention relates to the field of engine building and can be used in reciprocating internal combustion engines (ICE) with carburetors equipped with electro-pneumatic (or electromagnetic) valves of the idle system.
Известна система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода /1/, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания, электромагнитный клапан для отключения подачи топливовоздушной смеси через каналы системы холостого хода карбюратора и цепь управления электромагнитным клапаном, включающую блок управления, распределитель, блок отключения компрессии, блок отключения подачи топлива, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС, датчик положения дроссельной заслонки карбюратора и педаль акселератора.A known system for automatically controlling the operation of a carburetor engine in idle mode / 1 /, comprising a carburetor mounted on the intake manifold, a power source, an electromagnetic valve for shutting off the air-fuel mixture through the channels of the carburetor idle system and an electromagnetic valve control circuit including a control unit, a distributor , compression shutdown block, fuel cut-off block, engine speed sensor, throttle position sensor carburetor and the accelerator pedal.
Система обеспечивает снижение эксплуатационного расхода топлива за счет отключения подачи в принудительном режиме холостого хода (при накате, переключении передач и др.) при перекрытии канала системы холостого хода карбюратора электромагнитным клапаном.The system provides a reduction in operating fuel consumption due to shutdown of the feed in forced idle mode (when rolling, shifting gears, etc.) when the channel of the carburetor idle system is blocked by an electromagnetic valve.
Недостатком системы является невозможность автоматического управления потоком топливовоздушной смеси (или топлива) на самостоятельном режиме холостого хода (при остановках и стоянках автомобиля с работающим ДВС), что приводит к непроизводительному расходу топлива, увеличенной концентрации вредных веществ в отработавших газах, интенсивному нагаро- и смолоотложению на жиклерах карбюратора и деталях двигателя, повышенной скорости загрязнения свечей зажигания.The disadvantage of the system is the inability to automatically control the flow of air-fuel mixture (or fuel) at an independent idle speed (when stopping and parking a car with an internal combustion engine), which leads to unproductive fuel consumption, an increased concentration of harmful substances in exhaust gases, and intense deposition of tar and tar on carburetor jets and engine parts, increased pollution rate of spark plugs.
Известна система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода /2/, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания, два электромагнитных клапана для ограничения величины разряжения во впускном трубопроводе и цепь управления электромагнитными клапанами, включающую электронный блок, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС, датчик положения дроссельной заслонки карбюратора и педаль акселератора.A known system for automatically controlling the operation of a carburetor engine in idle mode / 2 /, comprising a carburetor mounted on the intake manifold, a power source, two solenoid valves for limiting the amount of vacuum in the intake manifold, and a control circuit for the electromagnetic valves including an electronic unit, a crankshaft speed sensor ICE shaft, carburetor throttle position sensor and accelerator pedal.
Система обеспечивает снижение эксплуатационного расхода топлива за счет отключения подачи в принудительном режиме холостого хода уменьшением величины разряжения во впускном трубопроводе при срабатывании электромагнитных клапанов.The system provides a reduction in operating fuel consumption by shutting off the supply in forced idle mode by reducing the amount of vacuum in the intake pipe when the electromagnetic valves are triggered.
Недостатком системы является невозможность автоматического управления потоком топливовоздушной смеси (или топлива) на самостоятельном режиме холостого хода (при остановках и стоянках автомобиля с работающим ДВС), что приводит к непроизводительному расходу топлива, увеличенной концентрации вредных веществ в отработавших газах, интенсивному нагаро- и смолоотложению на жиклерах карбюратора и деталях двигателя, повышенной скорости загрязнения свечей зажигания.The disadvantage of the system is the inability to automatically control the flow of air-fuel mixture (or fuel) at an independent idle speed (when stopping and parking a car with an internal combustion engine), which leads to unproductive fuel consumption, an increased concentration of harmful substances in exhaust gases, and intense deposition of tar and tar on carburetor jets and engine parts, increased pollution rate of spark plugs.
Известна система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода /2/, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания, два электромагнитных клапана (по числу камер карбюратора) для отключения подачи топлива через каналы системы холостого хода карбюратора и цепь управления электромагнитными клапанами, включающую электронный блок, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки карбюратора и педаль акселератора.A known system for automatically controlling the operation of a carburetor engine in idle mode / 2 /, comprising a carburetor mounted on the intake manifold, a power source, two solenoid valves (according to the number of carburetor chambers) for shutting off the fuel supply through the channels of the carburetor idle system and a solenoid valve control circuit including electronic unit, engine speed sensor, engine coolant temperature sensor, carburetor throttle position sensor the accelerator pedal.
Система обеспечивает снижение эксплуатационного расхода топлива за счет отключения подачи в принудительном режиме холостого хода при перекрытии каналов двух систем холостого хода карбюратора электромагнитными клапанами.The system provides a reduction in operating fuel consumption by shutting off the supply in forced idle mode when the channels of two carburetor idle systems are blocked by electromagnetic valves.
Недостатком системы является невозможность автоматического управления потоком топливовоздушной смеси (или топлива) на самостоятельном режиме холостого хода (при остановках и стоянках автомобиля с работающим ДВС), что приводит к непроизводительному расходу топлива, увеличенной концентрации вредных веществ в отработавших газах, интенсивному нагаро- и смолоотложению на жиклерах карбюратора и деталях двигателя, повышенной скорости загрязнения свечей зажигания.The disadvantage of the system is the inability to automatically control the flow of air-fuel mixture (or fuel) at an independent idle speed (when stopping and parking a car with an internal combustion engine), which leads to unproductive fuel consumption, an increased concentration of harmful substances in exhaust gases, and intense deposition of tar and tar on carburetor jets and engine parts, increased pollution rate of spark plugs.
Известна система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода /3/, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания, два электромагнитных клапана соответственно для отключения подачи топлива через каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы карбюратора, цепь управления электромагнитными клапанами, включающую контроллер со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканальный коммутатор, катушку зажигания, свечи и выключатель зажигания, датчик начала угловых импульсов, датчик температуры охлаждающей жидкости, кислородный датчик λ-зонд, датчик положения дроссельной заслонки карбюратора и педаль акселератора.A known system for automatically controlling the operation of a carburetor engine in idle mode / 3 /, comprising a carburetor mounted on the intake manifold, a power source, two solenoid valves, respectively, to turn off the fuel supply through the channels of the idle system and the main metering system of the carburetor, the control circuit of the electromagnetic valves, including controller with integrated semiconductor pressure sensor, two-channel switch, ignition coil, spark plugs and ignition switch, yes a start angle sensor, a coolant temperature sensor, an oxygen sensor, a λ probe, a carburetor throttle position sensor and an accelerator pedal.
Система обеспечивает снижение эксплуатационного расхода топлива за счет отключения подачи в принудительном режиме холостого хода при перекрытии канала системы холостого хода и изменением пропускной способности главной дозирующей системы карбюратора своими электромагнитными клапанами.The system provides a reduction in fuel consumption by shutting off the supply in forced idle mode when the idle system channel is blocked and by changing the throughput of the main dosing system of the carburetor with its electromagnetic valves.
Недостатком системы является невозможность автоматического управления потоком топливовоздушной смеси (или топлива) на самостоятельном режиме холостого хода (при остановках и стоянках автомобиля с работающим ДВС), что приводит к непроизводительному расходу топлива, увеличенной концентрации вредных веществ в отработавших газах, интенсивному нагаро- и смолоотложению на жиклерах карбюратора и деталях двигателя, повышенной скорости загрязнения свечей зажигания.The disadvantage of the system is the inability to automatically control the flow of air-fuel mixture (or fuel) at an independent idle speed (when stopping and parking a car with an internal combustion engine), which leads to unproductive fuel consumption, an increased concentration of harmful substances in exhaust gases, and intense deposition of tar and tar on carburetor jets and engine parts, increased pollution rate of spark plugs.
Известна система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода /4/, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания, дроссельную заслонку карбюратора и устройство регулирования состава топливовоздушной смеси, установленного на впускном трубопроводе, цепь управления дроссельной заслонкой и устройством, включающую блок управления, выполненный на базе микроконтроллера, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС, датчик давления газов в камере сгорания, датчик положения дифференциальной заслонки и датчик скорости углового перемещения дроссельной заслонки.A known system for automatically controlling the operation of a carburetor engine in idle mode / 4 /, comprising a carburetor mounted on the intake manifold, a power source, a carburetor throttle and a device for controlling the composition of the air-fuel mixture installed on the intake manifold, a throttle control circuit and a device including a unit controls based on the microcontroller, engine speed sensor, gas pressure sensor in the combustion chamber, floor sensor Differential valve supply and angular displacement sensor throttle speed.
Система обеспечивает снижение эксплуатационного расхода топлива за счет отключения подачи в принудительном режиме холостого хода при перекрытии канала, сообщенного с устройством регулирования состава топливовоздушной смеси, или воздушного патрубка дифференциальной заслонкой.The system provides a reduction in operating fuel consumption due to shutdown of the supply in forced idle mode when the channel connected with the air-fuel mixture control device or the air pipe with a differential damper is blocked.
Недостатком системы является невозможность автоматического управления потоком топливовоздушной смеси (или топлива) на самостоятельном режиме холостого хода (при остановках и стоянках автомобиля с работающим ДВС), что приводит к непроизводительному расходу топлива, увеличенной концентрации вредных веществ в отработавших газах, интенсивному нагаро- и смолоотложению на жиклерах карбюратора и деталях двигателя, повышенной скорости загрязнения свечей зажигания.The disadvantage of the system is the inability to automatically control the flow of air-fuel mixture (or fuel) at an independent idle speed (when stopping and parking a car with an internal combustion engine), which leads to unproductive fuel consumption, an increased concentration of harmful substances in exhaust gases, and intense deposition of tar and tar on carburetor jets and engine parts, increased pollution rate of spark plugs.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому изобретению является система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода /5/, содержащая карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания и электропневматический клапан для отключения подачи топливовоздушной смеси через каналы системы холостого хода карбюратора и цепь управления электропневматическим клапаном, включающую блок управления, датчик и измеритель частоты вращения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки и педаль акселератора.Closest to the technical nature of the claimed invention is a system for automatically controlling the operation of the carburetor engine in idle mode / 5 /, containing a carburetor mounted on the inlet pipe, a power source and an electro-pneumatic valve to shut off the air-fuel mixture through the channels of the carburetor idle system and the control circuit by an electro-pneumatic valve, including a control unit, a sensor and a meter for crankshaft rotation, a throttle position sensor throttle and accelerator pedal.
Недостатком системы является невозможность автоматического управления потоком топливовоздушной смеси (или топлива) на самостоятельном режиме холостого хода (при остановках и стоянках автомобиля с работающим ДВС), что приводит к непроизводительному расходу топлива, увеличенной концентрации вредных веществ в отработавших газах, интенсивному нагаро- и смолоотложению на жиклерах карбюратора и деталях двигателя, повышенной скорости загрязнения свечей зажигания.The disadvantage of the system is the inability to automatically control the flow of air-fuel mixture (or fuel) at an independent idle speed (when stopping and parking a car with an internal combustion engine), which leads to unproductive fuel consumption, an increased concentration of harmful substances in exhaust gases, and intense deposition of tar and tar on carburetor jets and engine parts, increased pollution rate of spark plugs.
Заявленное изобретение направлено на устранение отмеченных недостатков, и от его применения получен следующий технический результат: возможность автоматического управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) через выходные каналы карбюратора на самостоятельном режиме холостого хода в широком диапазоне регулирования ее состава.The claimed invention is aimed at eliminating the noted drawbacks, and the following technical result was obtained from its use: the ability to automatically control the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) through the outlet channels of the carburetor at an independent idle speed in a wide range of regulation of its composition.
Указанный технический результат достигается за счет применения системы автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода, содержащей карбюратор, установленный на впускном трубопроводе, источник питания, электропневматический (или электромагнитный) клапан для отключения подачи топливовоздушной смеси (или топлива) через каналы системы холостого хода карбюратора, и цепь управления электропневматическим (или электромагнитным) клапаном, включающую блок управления, датчик и измеритель частоты вращения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки и педаль акселератора, а также в цепь управления электропневматическим (или электромагнитным) клапаном параллельно подключается блок управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топливом), при этом выход блока управления электропневматическим (или электромагнитным) клапаном электрически соединен с входом блока управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива), информативные сигналы в который поступают от датчиков детонации, λ-зонда, температуры топлива в карбюраторе, температуры воздуха на входе в карбюратор, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и абсолютного давления топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе.The specified technical result is achieved through the use of an automatic idle control system for the carburetor engine, comprising a carburetor mounted on the intake manifold, a power source, an electro-pneumatic (or electromagnetic) valve to shut off the air-fuel mixture (or fuel) through the carburetor idle channels and a control circuit for an electro-pneumatic (or electromagnetic) valve, including a control unit, a sensor and a speed meter the crankshaft, the throttle position sensor and the accelerator pedal, as well as in the control circuit of the electro-pneumatic (or electromagnetic) valve, a dosed supply unit for the air-fuel mixture (or fuel) is connected in parallel, while the output of the control unit of the electro-pneumatic (or electromagnetic) valve is electrically connected to the input the control unit for the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel), which informative signals come from detonation sensors, λ-probe, temperature s fuel in the carburetor, the air temperature at the inlet of the carburetor, the coolant temperature at the outlet of the engine and absolute pressure of the fuel mixture in the intake pipe.
Подключение блока управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) к источнику питания происходит автоматически при отпущенной педали акселератора и при значениях информативных сигналов выше нижних пределов частоты вращения коленчатого вала 500±20 мин-1, напряжения на выходе с λ-зонда 0,4±0,05 В, температуры топлива в карбюраторе 0+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор минус 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 60+5°С, а также при подаче напряжения питания на электропневматический (или электромагнитный) клапан при включении цепи управления; отключение блока управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) происходит при нажатой педали акселератора и при значениях информативных сигналов выше верхних пределов частоты вращения коленчатого вала 1200+20 мин-1, температуры топлива в карбюраторе 30+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 95+5°С, причем возможно его дополнительное отключение, когда педаль акселератора отпущена и сработает блок управления электропневматическим (или электромагнитным) клапаном при частоте вращения коленчатого вала от 2800±20 мин-1 до 1200±20 мин-1 (при переходе на принудительный режим холостого хода, когда срабатывает штатный экономайзер принудительного холостого хода).The control unit for the metered supply of the air-fuel mixture (or fuel) to the power source is connected automatically when the accelerator pedal is released and when the values of informative signals are higher than the lower limits of the crankshaft rotation speed 500 ± 20 min -1 , the output voltage from the λ probe 0.4 ± 0.05 V, the temperature of the fuel in the carburetor is 0 + 5 ° C, the air temperature at the inlet of the carburetor is minus 40 + 5 ° C, the temperature of the coolant at the outlet of the engine is 60 + 5 ° C, and also when the supply voltage is applied to the electro-pneumatic ( or ele netic) when the valve control circuit; shutdown of the control unit for the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) occurs when the accelerator pedal is depressed and when the values of informative signals are higher than the upper limits of the crankshaft rotation speed of 1200 + 20 min -1 , the temperature of the fuel in the carburetor is 30 + 5 ° C, the air temperature at the inlet carburetor 40 + 5 ° С, coolant temperature at the engine outlet 95 + 5 ° С, moreover, it can be switched off additionally when the accelerator pedal is released and the electro-pneumatic control unit (or electromagnet valve) at a crankshaft speed of 2800 ± 20 min -1 to 1200 ± 20 min -1 (when switching to forced idle mode, when the standard economizer of forced idle is activated).
Новые отличительные признаки системы автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода заключаются в том, что имеется блок управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) через каналы системы холостого хода карбюратора, электрически соединенного с датчиками детонации, λ-зонда, температуры топлива в карбюраторе, температуры воздуха на входе в карбюратор, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и абсолютного давления топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе. Подключение блока управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) к источнику питания происходит автоматически при отпущенной педали акселератора и при значениях информативных сигналов выше нижних пределов, а также при подаче напряжения питания на электропневматический (или электромагнитный) клапан; отключение блока управления дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) происходит при нажатой педали акселератора и при значениях информативных сигналов выше верхних пределов, причем возможно его дополнительное отключение, когда педаль акселератора отпущена и сработает блок управления электропневматическим (или электромагнитным) клапаном при частоте вращения коленчатого вала от 2800±20 мин-1 до 1200±20 мин-1 (при переходе на принудительный режим холостого хода, когда срабатывает штатный экономайзер принудительного холостого хода). В системе автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода за нижние пределы информативных сигналов приняты минимальные значения частоты вращения коленчатого вала 500±20 мин-1, напряжения на выходе с λ-зонда 0,4±0,05 В, температуры топлива в карбюраторе 0+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор минус 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 60+5°С, а за верхние пределы - максимальные значения частоты вращения коленчатого вала 1200+20 мин-1, температуры топлива в карбюраторе 30+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 95+5°С.New distinctive features of the automatic control system for the operation of the carburetor engine in idle mode are that there is a control unit for the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) through the channels of the idle system of the carburetor, electrically connected to the detonation sensors, λ probe, fuel temperature in the carburetor , the air temperature at the inlet to the carburetor, the temperature of the coolant at the outlet of the engine and the absolute pressure of the air-fuel mixture in the intake pipe e. Connection of the control unit for the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) to the power source occurs automatically when the accelerator pedal is released and when the values of informative signals are above the lower limits, as well as when the supply voltage is applied to the electro-pneumatic (or electromagnetic) valve; shutdown of the control unit for the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) occurs when the accelerator pedal is depressed and when the values of informative signals are above the upper limits, and it can be additionally turned off when the accelerator pedal is released and the electro-pneumatic (or electromagnetic) valve control unit operates at the crankshaft speed from 2800 ± 20 min -1 to 1200 ± 20 min -1 (when switching to forced idle mode, when the standard economizer of forced idle is triggered go). In the automatic control system for the operation of the carburetor engine in idle mode, the minimum values of the crankshaft rotation speed of 500 ± 20 min -1 , the output voltage from the λ probe 0.4 ± 0.05 V, and the fuel temperature in the carburetor are taken as the lower limits of informative signals 0 + 5 ° С, air temperature at the carburetor inlet minus 40 + 5 ° С, coolant temperature at the engine outlet 60 + 5 ° С, and beyond the upper limits - maximum values of the crankshaft rotation speed 1200 + 20 min -1 , fuel temperature in the carburetor 30 + 5 ° C, pace air temperature at the inlet to the carburetor 40 + 5 ° С, coolant temperature at the engine outlet 95 + 5 ° С.
На чертеже показана функциональная схема системы автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода.The drawing shows a functional diagram of a system for automatically controlling the operation of the carburetor engine in idle mode.
Система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода содержит карбюратор 1, установленный на впускном трубопроводе 2, источник питания 34, электропневматический (или электромагнитный) клапан 25 для отключения подачи топливовоздушной смеси (или топлива) через каналы 7, 9, 10, 11, 12 системы холостого хода карбюратора и цепь управления электропневматическим (или электромагнитным) клапаном, включающую блок управления 24 электропневматическим (или электромагнитным) клапаном, блок управления 29 дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива), датчик 32 частоты вращения коленчатого вала, датчик 23 положения дроссельной заслонки 20 и педаль 30 акселератора, датчик 21 температуры воздуха на входе в карбюратор, датчик 22 температуры топлива в карбюраторе, датчик 35 температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, датчик 36 λ-зонд, датчик 37 детонации двигателя, датчик 38 абсолютного давления топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе.The system for automatically controlling the operation of the carburetor engine in idle contains a carburetor 1 mounted on the inlet pipe 2, a power supply 34, an electro-pneumatic (or electromagnetic) valve 25 for shutting off the flow of air-fuel mixture (or fuel) through channels 7, 9, 10, 11, 12 carburetor idle systems and an electro-pneumatic (or solenoid) valve control circuit, including a 24 electro-pneumatic (or solenoid) valve control unit, a 29 dosed control unit giving the air-fuel mixture (or fuel), the engine speed sensor 32, the throttle position sensor 23 and the accelerator pedal 30, the air temperature sensor 21 at the inlet to the carburetor, the fuel temperature sensor 22 at the carburetor, the coolant temperature sensor 35 engine, sensor 36 λ probe, engine knock sensor 37, absolute pressure sensor 38 of the air-fuel mixture in the intake manifold.
Подключение электронного блока управления 24 электропневматическим клапаном и блока управления 29 дозированной подачей топливовоздушной смеси к источнику питания 34 происходит автоматически по информативным сигналам датчика 23 положения дроссельной заслонки 20, датчика 32 частоты вращения коленчатого вала, датчика 21 температуры воздуха на впуске, датчика 22 температуры топлива в карбюраторе, датчика 35 температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, датчика 36 λ-зонда, датчика 37 детонации, датчика 38 абсолютного давления топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе соответственно при отпущенной педали 30 акселератора и при значениях информативных сигналов выше нижних пределов, а также при подаче напряжения питания на электропневматический (или электромагнитный) клапан 25; отключение блока управления 29 дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) происходит при нажатой педали 30 акселератора и при значениях информативных сигналов выше верхних пределов, причем возможно его дополнительное отключение, когда педаль 30 акселератора отпущена и сработает блок управления 24 электропневматическим (или электромагнитным) клапаном 25 при частоте вращения коленчатого вала от 2800±20 мин-1 до 1200±20 мин-1 (при переходе на принудительный режим холостого хода). За нижние пределы информативных сигналов приняты минимальные значения частоты вращения коленчатого вала 500±20 мин-1 напряжения на выходе с λ-зонда 0,4±0,05 В, температуры топлива в карбюраторе 0+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор минус 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 60+5°С, а за верхние пределы - максимальные значения частоты вращения коленчатого вала 1200+20 мин-1, температуры топлива в карбюраторе 30+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 95+5°С.The connection of the electronic control unit 24 with the electro-pneumatic valve and the control unit 29 for the metered air-fuel mixture to the power source 34 is carried out automatically by informative signals from the throttle position sensor 23, the crankshaft speed sensor 32, the intake air temperature sensor 21, and the fuel temperature sensor 22 carburetor, coolant temperature sensor 35 at the engine outlet, λ probe sensor 36, knock sensor 37, fuel rail absolute pressure sensor 38 shnoj mixture in the intake pipe respectively at the released accelerator pedal 30 and at values informative signals above lower limits, and when power is applied to the electro-pneumatic (or electromagnetic) valve 25; shutdown of the control unit 29 by the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) occurs when the accelerator pedal 30 is pressed and when the values of informative signals are above the upper limits, it can be additionally turned off when the accelerator pedal 30 is released and the control unit 24 is activated by the electro-pneumatic (or electromagnetic) valve 25 at a crankshaft speed of 2800 ± 20 min -1 to 1200 ± 20 min -1 (when switching to forced idle mode). The minimum values of the crankshaft rotation speed of 500 ± 20 min -1 voltage at the output from the λ probe of 0.4 ± 0.05 V, fuel temperature in the carburetor 0 + 5 ° C, air temperature at the inlet to the carburetor were taken as the lower limits of informative signals minus 40 + 5 ° С, coolant temperature at the engine outlet 60 + 5 ° С, and beyond the upper limits - maximum values of the crankshaft rotation speed 1200 + 20 min -1 , fuel temperature in the carburetor 30 + 5 ° С, air temperature at the inlet to the carburetor 40 + 5 ° C, the temperature of the coolant at the outlet of the engine I 95 + 5 ° C.
Система автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода работает следующим образом.The automatic control system for the operation of the carburetor engine in idle mode is as follows.
Для осуществления дозированной подачи топливовоздушной смеси на самостоятельном режиме холостого хода необходимо произвести подрегулировку карбюратора 1 винтом 17 количества смеси до частоты вращения коленчатого вала 1200±20 мин-1, так как выше этой частоты вращения на принудительном режиме холостого хода срабатывает штатный экономайзер.To perform a metered supply of the air-fuel mixture at an independent idle speed, it is necessary to adjust the carburetor 1 with a screw 17 of the amount of the mixture to a crankshaft speed of 1200 ± 20 min -1 , since a regular economizer is triggered above this speed at forced idle speed.
После пуска и прогрева двигателя до температуры 50+5°С по сигналам датчика 23 положения дроссельной заслонки 20, и датчиков 32, 35 соответственно частоты вращения коленчатого вала и охлаждающей жидкости на выходе из двигателя происходит автоматическое подключение блока управления 29 дозированной подачи топливовоздушной смеси (или топлива) к источнику питания 34. В зависимости от условий работы двигателя в самостоятельном режиме холостого хода информативные сигналы от датчиков 32, 21, 22, 35, 36, 37, 38 соответственно частоты вращения коленчатого вала, температуры воздуха на впуске в карбюратор, температуры топлива в карбюраторе, охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, λ-зонда, детонации двигателя и абсолютного давления топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе поступают в блок управления 29 дозированной подачи топливовоздушной смеси (или топлива), который формирует командный импульсный сигнал с различной периодичностью и продолжительностью и подает его в цепь электропневматического (электромагнитного) клапана 25.After starting and warming up the engine to a temperature of 50 + 5 ° С according to the signals of the sensor 23 of the throttle position 20, and sensors 32, 35, respectively, of the rotational speed of the crankshaft and coolant at the engine outlet, the control unit 29 for the dosed air-fuel mixture is automatically connected (or fuel) to a power source 34. Depending on the engine operating conditions in an independent idle mode, informative signals from sensors 32, 21, 22, 35, 36, 37, 38, respectively, of the crankshaft speed, the air temperature at the inlet to the carburetor, the temperature of the fuel in the carburetor, the coolant at the outlet of the engine, the λ probe, the detonation of the engine and the absolute pressure of the air-fuel mixture in the inlet pipe enter the control unit 29 for the metered supply of the air-fuel mixture (or fuel), which forms a command pulse signal with varying frequency and duration and feeds it into the circuit of the electro-pneumatic (electromagnetic) valve 25.
Если на выходе блока управления 29 дозированной подачи топливовоздушной смеси (или топлива) поступает единичный сигнал, то при втягивании сердечника 26 электропневматического клапана 25 создается разрежение в наддиафрагменной полости пневматического клапана 14 и мембранный механизм 13 штатного экономайзера принудительного режима холостого хода открывает выходной канал 12 системы холостого хода карбюратора, что необходимо для подачи топлива из эмульсионного колодца 3 после главного топливного жиклера 8. По короткому связывающему каналу 7 топливо поступает через эмульсионную трубку 4, где смешивается с воздухом, и далее эмульсионная смесь поступает к эмульсионному жиклеру 5. В последующем эмульсионная смесь смешивается с воздухом, поступающим из второго воздушного жиклера 6. Далее канал 9 раздваивается и к плоскости разъема корпусов карбюратора он имеет выход через два канала. Первый канал 10 соединен с диффузором 16, где происходит дополнительное смешение эмульсионного топлива с воздухом. Топливовоздушная смесь по второму каналу 11 через полость щелевого переходного отверстия 19 движется к узлу холостого хода 16 и далее через регулировочный винт 15 системы холостого хода к смесительной камере. Если цепь блока управления 29 формирует нулевой сигнал, то сердечник 26 электропневматического (электромагнитного) клапана 25 за счет усилия пружины 27 возвращается в первоначальное положение, что приводит к сообщению наддиафрагменной полости с атмосферным штуцером 28. Атмосферное давление в наддиафрагменной полости пневматического клапана 14 воздействует на мембранный механизм 13 штатного экономайзера принудительного режима холостого хода, и выходной канал 12 системы холостого хода перекрывается. Далее процесс открытия и закрытия каналов системы холостого хода карбюратора электропневматическим (электромагнитным) клапаном повторяется. Периодически повторяющиеся циклы включения и выключения электропневматического (электромагнитного) клапана 25, зависящие от периодичности и продолжительности управляющего сигнала, приводят к регулируемому изменению пропускной способности выходного канала 12 системы холостого хода карбюратора и как следствие к дозированной подаче топливовоздушной смеси (или топлива) за дроссельную заслонку 20 карбюратора 1. С изменением информативных сигналов датчиков меняются параметры управляющих импульсных сигналов. Кроме того, электропневматический (электромагнитный) клапан 25 не только обеспечивает перемещение топливовоздушной смеси по каналам системы холостого хода, но и, увеличивая скорость потока смеси, улучшает качество перемешивания топлива и воздуха. При этом обеспечивается дисперсность, однородность и равномерное распределение топливовоздушной смеси по длине и поперечному сечению выходного канала 12 системы холостого хода.If a single signal arrives at the output of the metering air-fuel mixture (or fuel) metering control unit 29, then when the core 26 of the electro-pneumatic valve 25 is retracted, a vacuum is created in the supra-diaphragm cavity of the pneumatic valve 14 and the membrane mechanism 13 of the standard economizer of the forced idle mode opens the output channel 12 of the idle system carburetor stroke, which is necessary to supply fuel from the emulsion well 3 after the main fuel nozzle 8. Through a short connecting channel 7 t fuel flows through the emulsion tube 4, where it is mixed with air, and then the emulsion mixture flows to the emulsion nozzle 5. Subsequently, the emulsion mixture is mixed with air coming from the second air nozzle 6. Then channel 9 is bifurcated and has an outlet to the plane of the carburetor body connector through two channels. The first channel 10 is connected to the diffuser 16, where there is additional mixing of emulsion fuel with air. The air-fuel mixture through the second channel 11 through the cavity of the slit vias 19 moves to the idle assembly 16 and then through the idle adjustment screw 15 to the mixing chamber. If the control unit circuit 29 generates a zero signal, the core 26 of the electro-pneumatic (electromagnetic) valve 25 returns to its original position due to the force of the spring 27, which leads to the communication of the supra-diaphragm cavity with the atmospheric fitting 28. Atmospheric pressure in the supra-diaphragm cavity of the pneumatic valve 14 acts on the membrane the mechanism 13 of the regular economizer of the forced idle mode, and the output channel 12 of the idle system is blocked. Next, the process of opening and closing the channels of the idle system of the carburetor with an electro-pneumatic (electromagnetic) valve is repeated. Periodically repeating cycles of turning on and off the electro-pneumatic (electromagnetic) valve 25, depending on the frequency and duration of the control signal, lead to a controlled change in the capacity of the output channel 12 of the idle system of the carburetor and, as a result, to the dosed supply of the air-fuel mixture (or fuel) for the throttle valve 20 carburetor 1. With a change in the informative signals of the sensors, the parameters of the control pulse signals change. In addition, the electro-pneumatic (electromagnetic) valve 25 not only provides movement of the air-fuel mixture through the channels of the idle system, but also, increasing the flow rate of the mixture, improves the quality of mixing of fuel and air. This ensures dispersion, uniformity and uniform distribution of the air-fuel mixture along the length and cross section of the output channel 12 of the idling system.
Отключение блока управления 29 дозированной подачей топливовоздушной смеси (или топлива) от источника питания 34 происходит при нажатой педали 30 акселератора и при значениях информативных сигналов выше верхних пределов, причем возможно его дополнительное отключение, когда педаль 30 акселератора отпущена и сработает блок управления 24 электропневматическим (или электромагнитным) клапаном 25 при частоте вращения коленчатого вала от 2800±20 мин-1 до 1200±20 мин-1 (при переходе на принудительный режим холостого хода). В системе автоматического управления работой карбюраторного двигателя в режиме холостого хода за верхние пределы приняты максимальные значения частоты вращения коленчатого вала 1200+20 мин-1, температуры топлива в карбюраторе 30+5°С, температуры воздуха на входе в карбюратор 40+5°С, температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 95+5°С.The shutdown of the control unit 29 by the metered supply of the air-fuel mixture (or fuel) from the power supply 34 occurs when the accelerator pedal 30 is pressed and when the values of informative signals are above the upper limits, it can be additionally turned off when the accelerator pedal 30 is released and the control unit 24 is electropneumatic (or solenoid valve 25 at a crankshaft speed of 2800 ± 20 min -1 to 1200 ± 20 min -1 (when switching to forced idle mode). In the automatic control system for the operation of the carburetor engine in idle mode, the maximum values of the crankshaft rotation speed of 1200 + 20 min -1 , the temperature of the fuel in the carburetor 30 + 5 ° C, the air temperature at the inlet to the carburetor 40 + 5 ° C are taken as upper limits coolant temperature at the engine outlet 95 + 5 ° С.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. А.с. №2064601 Патент РФ, кл. F02D 41/02. Способ регулирования топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания и устройство его реализующее / В.А.Камков - 94013611/06; Заявл. 1994.04.18; Опубл. 1996.07.27.1. A.S. No. 2064601 Patent of the Russian Federation, cl. F02D 41/02. A method for controlling a fuel-air mixture in an internal combustion engine and a device for realizing it / V.A. Kamkov - 94013611/06; Claim 1994.04.18; Publ. 1996.07.27.
2. Ходасевич А.Г. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей: Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода / А.Г.Ходасевич, Т.И.Ходасевич - М.: Изд. "АНТЕЛКОМ", 2003. - С.95-105.2. Khodasevich A.G. Handbook for the installation and repair of electronic devices of automobiles: Automatic control systems by an economizer of forced idling / A.G. Khodasevich, T.I. Khodasevich - M .: Ed. "ANTELCOM", 2003. - S.95-105.
3. Игнатов А.П. Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21091, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099. Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию / А.П.Игнатов, К.В.Новокшонов, К.Б.Пятков - М.: Изд. "Ливр", 1996. - С.135-145.3. Ignatov A.P. Cars VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, VAZ-2109, VAZ-21091, VAZ-21093, VAZ-21099. Guide to repair, operation and maintenance / A.P. Ignatov, K.V. Novokshonov, K. B. Pyatkov - M .: Publishing House. "Livre", 1996. - S.135-145.
4. А.с. №95112450 Патент РФ, кл. F02D 43/00. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания и система для его осуществления / Г.Е.Шевяков - 95112450/0; Заявл. 1995.08.01; Опубл. 1997.08.10.4. A.S. No. 95112450 Patent of the Russian Federation, cl. F02D 43/00. A method of controlling the operation of an internal combustion engine and a system for its implementation / G.E.Shevyakov - 95112450/0; Claim 1995.08.01; Publ. 1997.08.10.
5. Тихомиров А.Н. Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка систем питания автомобилей ГАЗ, УАЗ, ИЖ. - М.: Изд. "Колесо", 2001. - С.15-18, С.29-33.5. Tikhomirov A.N. Carburetors K-151. The device, repair, adjustment of power systems for GAZ, UAZ, IL. - M.: Publishing. "Wheel", 2001. - S.15-18, S.29-33.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006105176/06A RU2302542C1 (en) | 2006-02-20 | 2006-02-20 | System for automatic control of carburetor engine at idling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006105176/06A RU2302542C1 (en) | 2006-02-20 | 2006-02-20 | System for automatic control of carburetor engine at idling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2302542C1 true RU2302542C1 (en) | 2007-07-10 |
Family
ID=38316708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006105176/06A RU2302542C1 (en) | 2006-02-20 | 2006-02-20 | System for automatic control of carburetor engine at idling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2302542C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2460897C1 (en) * | 2011-03-15 | 2012-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Method of dynamic control over carburetor engine operation in independent dynamic idling |
| RU2648255C1 (en) * | 2017-05-03 | 2018-03-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Method control over the transport fuel injection engine operation in the self-idling mode and device for its implementation |
-
2006
- 2006-02-20 RU RU2006105176/06A patent/RU2302542C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ТИХОМИРОВ А.Н. Карбюраторы К-151. Устройство. Ремонт, регулировка систем питания автомобилей ГАЗ, УАЗ, ИЖ. - М.: Колесо, 2001, с.15-18, с.29-33. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2460897C1 (en) * | 2011-03-15 | 2012-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Method of dynamic control over carburetor engine operation in independent dynamic idling |
| RU2648255C1 (en) * | 2017-05-03 | 2018-03-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Method control over the transport fuel injection engine operation in the self-idling mode and device for its implementation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3942493A (en) | Fuel metering system | |
| RU2292477C1 (en) | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) | |
| CN203978644U (en) | Automatically controlled servo pressure-regulating formula natural gas engine auxiliary fuel supply-system | |
| CN104121115A (en) | System and method for controlling air-fuel ratio of electronic control servo pressure regulating type natural gas engine | |
| CN104234832A (en) | hydrogen-gasoline blended fuel rotary engine and control method | |
| EP0640758B1 (en) | Charge Forming Device for Gas fuelled Engines and Method of operating the same | |
| CN201486647U (en) | Electric control spraying type triangle rotor engine | |
| NZ204869A (en) | Air-flow and throttle responsive gas valve for dual fuel system fitted to diesel engine | |
| JPH021979B2 (en) | ||
| RU2302542C1 (en) | System for automatic control of carburetor engine at idling | |
| SU584811A3 (en) | Metering device for feeding fuel in internal conbustion engine | |
| WO2002073017A1 (en) | Combined control of a dual fuel system for diesel cycle internal combustion engines | |
| US4417547A (en) | Engine speed and engine load responsive fluid injection system for an internal combustion engine | |
| US20050056259A1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| RU2392481C1 (en) | Air diesel charge enrichment device | |
| RU191481U1 (en) | SYSTEM OF SHORT FORCING POWER INSTALLATION OF THE TANK WITH FUEL AND WATER SUPPLY TO THE INLET MANIFOLD OF THE ENGINE | |
| US4300506A (en) | Fuel supply system | |
| US7240661B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| RU2383757C1 (en) | System to overcome diesel short-term overload | |
| CN201778914U (en) | Secondary air make-up controller for gasoline engine | |
| RU2443898C2 (en) | Engine gas-air mix feed system | |
| RU2330173C2 (en) | Air charge upgrading device | |
| RU2451807C2 (en) | Device to vary amount of activating air mix in diesel engine inlet manifold | |
| KR20060069134A (en) | Structure of cut-off solenoid injector | |
| RU36127U1 (en) | Multi-cylinder spark ignition internal combustion engine power system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080221 |