RU2300084C1 - Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic - Google Patents

Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic Download PDF

Info

Publication number
RU2300084C1
RU2300084C1 RU2005139153/28A RU2005139153A RU2300084C1 RU 2300084 C1 RU2300084 C1 RU 2300084C1 RU 2005139153/28 A RU2005139153/28 A RU 2005139153/28A RU 2005139153 A RU2005139153 A RU 2005139153A RU 2300084 C1 RU2300084 C1 RU 2300084C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
car
wagon
mass
gross
difference
Prior art date
Application number
RU2005139153/28A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Николаевич Иловайский (RU)
Александр Николаевич Иловайский
Андрей Борисович Галушкин (RU)
Андрей Борисович Галушкин
Original Assignee
Государственное унитарное предприятие Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации (ВНИИАС МПС России)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное унитарное предприятие Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации (ВНИИАС МПС России) filed Critical Государственное унитарное предприятие Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации (ВНИИАС МПС России)
Priority to RU2005139153/28A priority Critical patent/RU2300084C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2300084C1 publication Critical patent/RU2300084C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

FIELD: weight-measuring equipment.
SUBSTANCE: moving car is subject to weighing while taking measurements of gross masses of left and right sides of car. Gross weight of car is measured by adding. Measurement of difference in weight of load of sides of car is got as sum of corresponding differences of two carriages of car along left and right sides. The same gross masses are determined additionally by calculation from limit value of later shift of center of "a" mass from longitudinal axis. Then difference in masses of loading of sides of car is calculated by subtracting gross mass, distributed along right side of two carriages, from gross mass distributed along left side of both carriages. Difference in mass of loading, of left and right sides of car, received by calculation is compared with mass difference, measured by means of scales.
EFFECT: simplified method of measurement of overloading; reduced number of calculations at weighing.
3 dwg

Description

Изобретение относится к способу взвешивания движущихся вагонов в поездах на вагонных электронных весах и может быть использовано на железнодорожном транспорте для определения безопасности движения поездов с учетом неравномерности загрузки сыпучими грузами вагонов.The invention relates to a method for weighing moving wagons in trains on a wagon electronic scale and can be used in railway transport to determine the safety of train movements, taking into account the uneven loading of bulk wagons.

Известен способ оценки неравномерности загрузки вагонов с помощью вагонных электронных весов для безопасности движения поездов, включающий измерение массы брутто движущегося вагона с последующим вычитанием из нее массы тары вагона и определением массы груза в вагоне (Патент РФ 2160889, кл. G01G 19/04, 1982 г.).A known method for assessing the uneven loading of cars using car electronic scales for the safety of train traffic, including measuring the gross mass of a moving car, followed by subtracting the tare mass of the car from it and determining the mass of the cargo in the car (RF Patent 2160889, CL G01G 19/04, 1982 .).

Недостаток данного способа заключается в невозможности оценки правильности загрузки вагонов со смещенными грузами по железной дороге.The disadvantage of this method is the inability to assess the correct loading of cars with displaced goods by rail.

Из известных способов определения безопасности движения поездов наиболее близким по технической сущности является способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения, включающий взвешивание движущегося вагона, при котором производят измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой сторон вагона путем суммирования и измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой (Патент РФ 2210747, кл. G01G 19/04, 1982 г.).Of the known methods for determining the safety of train movement, the closest in technical essence is the method of weighing four-axle cars on a car electronic balance to assess the safety of their movement, including weighing a moving car, in which the gross mass of the car is measured taking into account the gross mass of the left and right sides of the car by summing and measuring the difference in loading mass of the sides of the wagon as the sum of the corresponding differences of the two wagon trolleys on the left (RF Patent 2210747, cl G01G 19/04, 1982).

Недостаток состоит в том, что при этом способе требуется обязательное поколесное взвешивание вагонов, что практически усложняет определение неравномерности загрузки боковых сторон вагона.The disadvantage is that this method requires mandatory weight-based weighing of cars, which practically complicates the determination of uneven loading of the sides of the car.

Техническим решением задачи является упрощение способа определения перегруза вагона для безопасности движения поездов и сокращение объема вычислений при взвешивании вагонов.The technical solution to the problem is to simplify the method of determining the overload of a car for the safety of train traffic and reduce the amount of calculation when weighing cars.

Указанная в техническом решении задача достигается тем, что при способе взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения, включающем взвешивание движущегося вагона, при котором производят измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой стороны вагона путем суммирования и измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам, при этом дополнительно определяют массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам двух тележек вагона, по предельному значению поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона по формуламThe task specified in the technical solution is achieved by the fact that with the method of weighing four-axle cars on a car electronic balance to assess the safety of their movement, including weighing a moving car, in which the gross mass of the car is measured taking into account the gross mass of the left and right sides of the car by summing and measuring the difference in mass loading the sides of the car as the sum of the corresponding differences of the two bogies of the car on the left and right sides, while the gross mass, p distributed on the left and right sides of two wagon trolleys, according to the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the load from the longitudinal axis of the wagon according to the formulas

Figure 00000002
Figure 00000002

Figure 00000003
Figure 00000003

где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележкам вагона;where R l - gross mass distributed on the left side of the first and second wagon trolleys;

Рп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележкам вагона;R p - gross mass distributed on the right side of the first and second wagon trolleys;

Р0 - масса брутто вагона;P 0 - gross mass of the wagon;

L - ширина колеи вагона;L is the gauge of the wagon;

а - предельное значение поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона,a is the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the cargo from the longitudinal axis of the car,

затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона путем вычитания из массы брутто, распределенной по левой стороне двух тележек вагона, массу брутто, распределенную по правой стороне двух тележек вагона по формулеthen calculate the mass difference in the loading of the sides of the wagon by subtracting from the gross mass distributed on the left side of the two wagon trolleys, the gross mass distributed on the right side of the two wagon trolleys according to the formula

Figure 00000004
,
Figure 00000004
,

и сравнивают полученную расчетным путем разность масс загрузки левой и правой сторон вагона с разностью масс, измеренной на весах, по следующей зависимости:and comparing the calculated mass difference of the loading masses of the left and right sides of the car with the mass difference measured on the scales, according to the following relationship:

Figure 00000005
.
Figure 00000005
.

Предлагаемый способ, обладая указанными ограничительными признаками, позволяет производить взвешивание движущегося вагона, при котором измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой стороны вагона получают путем суммирования, а измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона получают как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам.The proposed method, having the indicated limiting features, allows the weighing of a moving car, in which the gross mass measurement of the car, taking into account the gross mass measurements of the left and right sides of the car, is obtained by summing, and the measurement of the load mass difference of the sides of the car is obtained as the sum of the corresponding differences of the two car cars on the left and right sides.

В известных способах-аналогах не решен вопрос быстрого определения допускаемой разности загрузки боковых сторон вагона и требуется для этого большой объем вычислений.In known analogous methods, the question of quickly determining the allowable load difference of the sides of the car has not been resolved, and a large amount of computation is required for this.

Новизна предлагаемого способа, характеризуемая его отличительными признаками, состоит в том, что дополнительно определяют массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам двух тележек вагона, по предельному значению поперечного смещения центра массы груза "а" от продольной оси вагона по формуламThe novelty of the proposed method, characterized by its distinguishing features, is that it additionally determines the gross masses distributed on the left and right sides of the two wagon trolleys, according to the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the load "a" from the longitudinal axis of the car according to the formulas

Figure 00000006
Figure 00000006

Figure 00000007
Figure 00000007

где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележкам вагона;where R l - gross mass distributed on the left side of the first and second wagon trolleys;

Рп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележкам вагона;R p - gross mass distributed on the right side of the first and second wagon trolleys;

Р0 - масса брутто вагона;P 0 - gross mass of the wagon;

L - ширина колеи вагона.L is the gauge of the car.

Затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона путем вычитания из массы брутто, распределенной по левой стороне двух тележек вагона, массу брутто, распределенную по правой стороне двух тележек вагона, по формулеThen calculate the mass difference in the loading of the sides of the wagon by subtracting from the gross mass distributed on the left side of the two wagon trolleys, the gross mass distributed on the right side of the two wagon trolleys, according to the formula

Figure 00000008
Figure 00000008

и сравнивают полученную расчетным путем разность масс загрузки левой и правой сторон вагона с разностью масс, измеренной на весах, по следующей зависимости:and comparing the calculated mass difference of the loading masses of the left and right sides of the car with the mass difference measured on the scales, according to the following relationship:

Figure 00000009
Figure 00000009

Все формулы и нормативы необходимо внести в память ЭВМ и отразить в программе определения массы груза на вагонных электронных весах для весовщика. На весах по массе брутто конкретного вагона определяют массу груза и массу смещенной части груза относительно колес вагона в поперечном направлении. Далее вычисляют необходимые геометрические размеры по формулам.All formulas and standards must be entered into the memory of the computer and reflected in the program for determining the mass of cargo on the carriage electronic scales for the weigher. On the scales, the gross mass of a particular car determines the mass of the cargo and the mass of the displaced part of the cargo relative to the wheels of the car in the transverse direction. Next, the necessary geometric dimensions are calculated by the formulas.

Массу брутто каждого вагона определяют при суммировании результатов взвешивания массы брутто каждого колеса и каждой оси первой и второй тележек. Массу груза вычисляют как разность между вычисленной на ЭВМ вагонных весов массой брутто и нетто GB=Т (тарой) вагона, считанной весовщиком с нижнего бруса вагона и внесенной в результат взвешивания вагона.The gross mass of each car is determined by summing the results of weighing the gross mass of each wheel and each axis of the first and second bogies. The weight of the cargo is calculated as the difference between the gross and net weights calculated on the computer of the truck scales G B = Т (tare) of the car, read by the weigher from the lower beam of the car and included in the weighing result of the car.

Сущность предлагаемого способа поясняется чертежами: на фиг.1 - общий вид взвешиваемого вагона на весах типа РТВ-Д; на фиг.2 - схема действующих сил, действующих при взвешивании (курсивом обозначены массы брутто, приходящиеся на колеса вагона Р1...P8); на фиг.3 - расчетная схема для определения предельного бокового перегруза вагона.The essence of the proposed method is illustrated by drawings: in figure 1 - General view of the weighed wagon on a scale like RTV-D; figure 2 is a diagram of the acting forces acting during weighing (italics indicate the gross mass per car wheel P 1 ... P 8 ); figure 3 is a design diagram for determining the ultimate lateral overload of the car.

Способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения заключается во взвешивании движущегося вагона 1 на вагонных электронных весах 2 типа РТВ-Д (фиг.1). Весы 2 позволяют взвешивать сразу по четыре колеса у вагона 1 с одной (левой) боковой стороны на левом рельсе весов 2 и с другой (правой) боковой стороны на правом рельсе весов 2. Измерение массы брутто вагона 1 Р0 на весах 2 производят с учетом измерения масс брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона путем суммированияThe method of weighing four-axle wagons on a wagon electronic scale to assess the safety of their movement is to weigh a moving wagon 1 on a wagon electronic scale 2 of the RTV-D type (Fig. 1). Scales 2 make it possible to weigh four wheels at once in car 1 from one (left) side on the left rail of the scale 2 and from the other (right) side on the right rail of the scale 2. Gross weight measurement of car 1 P 0 on the scale 2 is made taking into account gross mass measurements of the left P l and the right P p of the car sides by summing

Figure 00000010
Figure 00000010

Измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона 1 на весах 2 производят как сумму соответствующих разностей двух тележек вагона по левой и правой сторонам (фиг.2)The measurement of the mass difference of the loading of the sides of the car 1 on the scales 2 is made as the sum of the corresponding differences of the two carriages on the left and right sides (figure 2)

Figure 00000011
Figure 00000011

где P1 - массы брутто, распределенные по левой стороне первой тележки вагона 1;where P 1 - gross masses distributed on the left side of the first carriage carriage 1;

Р2 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1;P 2 - gross masses distributed on the right side of the first carriage carriage 1;

Р3 - массы брутто, распределенные по левой стороне второй тележки вагона 1;P 3 - gross masses distributed on the left side of the second carriage carriage 1;

Р4 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1.P 4 - gross masses distributed on the right side of the first carriage carriage 1.

Массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам вагона 1 двух тележек вагона, определяют по предельному значению поперечного смещения центра массы груза "а" от продольной оси вагона по формуламGross masses distributed on the left and right sides of wagon 1 of two wagon trolleys are determined by the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the load "a" from the longitudinal axis of the wagon according to the formulas

Figure 00000012
Figure 00000012

Figure 00000013
Figure 00000013

где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележкам вагона 1;where R l - gross mass distributed on the left side of the first and second bogies of the car 1;

Рп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележкам вагона 1;R p - gross mass distributed on the right side of the first and second bogies of the car 1;

L - ширина колеи вагона 1.L is the track gauge of car 1.

Затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона 1 Δр путем вычитания из массы брутто Рл, распределенной по левой стороне двух тележек вагона 1, массу брутто Рп, распределенную по правой стороне двух тележек вагона 1, по формулеThen calculate the mass difference in the loading of the sides of the car 1 Δ p by subtracting from the gross mass R l distributed on the left side of the two bogies of the car 1, the gross mass R p distributed on the right side of the two bogies of the car 1, according to the formula

Figure 00000014
.
Figure 00000014
.

Сравнивают полученную расчетным путем разность масс Δр загрузки левой и правой сторон вагона 1 с разностью масс Δи, измеренной на весах 2, по следующей зависимости:The calculated mass difference Δ p of the loading of the left and right sides of the car 1 is compared with the mass difference Δ and measured on the scales 2 according to the following relationship:

Figure 00000005
.
Figure 00000005
.

В случае превышения измеренной разности или величины поперечного смещения делают заключение о неправильной загрузке вагона 1 и в целях безопасности движения его отцепляют от поезда. Если измеренная разность и величина поперечного смещения центра тяжести у вагона 1 не превышены, вагон 1 может следовать в поезде дальше по назначению.If the measured difference or the amount of lateral displacement is exceeded, a conclusion is drawn about the incorrect loading of the car 1 and, for the purpose of traffic safety, it is disconnected from the train. If the measured difference and the value of the transverse displacement of the center of gravity of the car 1 are not exceeded, car 1 can follow the train further to the destination.

Примеры осуществления способа.Examples of the method.

Пример 1. На весах получена масса брутто вагона Р0=89 т при загруженных боковых сторонах Рл=45 т, Рп=44 т. Разность в загрузке составила Δи=1 т.Example 1. On the scales, the gross weight of the car P 0 = 89 t was obtained with the loaded sides R l = 45 t, R p = 44 t. The difference in loading was Δ and = 1 t.

Техническими условиями погрузки и крепления грузов определено предельное значение поперечного смещения центра массы груза а=120 мм от продольной оси вагона для загруженного вагона, например 67 т каменного угля. При таре вагона 22 т масса брутто вагона будет равна: Р0=89 т.The technical conditions of loading and securing cargoes determine the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the cargo a = 120 mm from the longitudinal axis of the car for a loaded car, for example 67 tons of coal. When the wagon has a container of 22 tons, the gross mass of the car will be: P 0 = 89 tons

Вычислим допускаемые по загрузке боковых сторон вагона массы брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона по формуламWe calculate the allowable load side of the car gross weight of the left R l and right R p the sides of the car according to the formulas

Figure 00000015
Figure 00000015

Figure 00000016
Figure 00000016

L=1520 мм - ширина колеи вагона;L = 1520 mm - the gauge of the car;

Figure 00000017
Figure 00000017

Figure 00000018
Figure 00000018

Figure 00000019
Figure 00000019

Данный вагон, равномерно загруженный по длине, имеет небольшое боковое смещение груза в допустимых пределах:

Figure 00000020
This wagon, evenly loaded in length, has a small lateral displacement of the load within the permissible limits:
Figure 00000020

Пример 2. У взвешенного на весах вагона зафиксированы следующие показания:Example 2. The following indications are recorded for a carriage weighed on a truck:

Figure 00000021
Figure 00000021

Разность в загрузке боковых сторон на весах равнаThe difference in the loading of the sides on the balance is

Figure 00000022
Figure 00000022

Таким образом, масса брутто вагона равна

Figure 00000023
Thus, the gross mass of the car is
Figure 00000023

где P1 - массы брутто, распределенные по левой стороне первой тележки вагона 1;where P 1 - gross masses distributed on the left side of the first carriage carriage 1;

Р2 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1;P 2 - gross masses distributed on the right side of the first carriage carriage 1;

Р3 - массы брутто, распределенные по левой стороне второй тележки вагона 1;P 3 - gross masses distributed on the left side of the second carriage carriage 1;

Р4 - массы брутто, распределенные по правой стороне первой тележки вагона 1.P 4 - gross masses distributed on the right side of the first carriage carriage 1.

Предельное значение поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона для загруженного вагона массой сыпучего груза 69 т при таре вагона 22 т установлено в размере а=100 мм.The limit value of the transverse displacement of the center of mass of the load from the longitudinal axis of the car for a loaded car with a mass of bulk cargo of 69 tons with a container of car 22 tons is set at a = 100 mm.

Расчетные массы брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона по безопасному смещению груза в вагоне вычисляем по формуламThe estimated gross masses of the left R l and the right R p of the sides of the car according to the safe displacement of the load in the car are calculated by the formulas

Figure 00000024
Figure 00000024

Figure 00000025
Figure 00000025

Figure 00000026
Figure 00000026

Этот неравномерно загруженный по длине (по тележкам) вагон также имеет небольшое боковое смещение груза в допустимых пределах:

Figure 00000027
This wagon unevenly loaded along the length (on bogies) also has a small lateral load displacement within the permissible limits:
Figure 00000027

Пример 3. Для вагона с загрузкой 50 т предельное значение смещения "а"=150 мм. Вагон массой брутто 72 т взвешен на весах РТВ-Д. Рл=32 т, Рп=42 т, Δи=10 т.Example 3. For a car with a load of 50 tons, the maximum displacement value "a" = 150 mm. The wagon with a gross weight of 72 tons is weighed on a RTV-D scale. R l = 32 t, R p = 42 t, Δ and = 10 t.

Расчетные массы брутто левой Рл и правой Рп сторон вагона по безопасному смещению груза в вагоне вычисляем по формуламThe estimated gross masses of the left R l and the right R p of the sides of the car according to the safe displacement of the load in the car are calculated by the formulas

Figure 00000028
Figure 00000028

Figure 00000029
Figure 00000029

Figure 00000030
Figure 00000030

Данный вагон имеет большое боковое смещение груза 10 т, но и это смещение остается в допустимых пределах:

Figure 00000031
This car has a large lateral load displacement of 10 tons, but this displacement also remains within acceptable limits:
Figure 00000031

Все формулы и нормативы вносятся в память ЭВМ и отражаются в программе определения массы груза на вагонных электронных весах для весовщика. На весах по массе брутто конкретного вагона определяют массу груза и массу смещенной части в поперечном направлении.All formulas and standards are entered into the memory of the computer and are reflected in the program for determining the mass of cargo on the carriage electronic scales for the weigher. On the scales, the gross mass of a particular car determines the mass of the load and the mass of the displaced part in the transverse direction.

Предлагаемый способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения позволит осуществить наиболее полный контроль правильности загрузки всех прибывающих на станцию вагонов по допустимым разностям масс брутто боковых сторон вагона. На станции или пункте коммерческого осмотра оценивают неравномерность загрузки каждого вагона по данным взвешивания его боковых сторон и боковых сторон тележек. Использование этого способа позволит значительно расширить область применения вагонных электронных весов на железнодорожном транспорте в целях повышения безопасности движения.The proposed method of weighing four-axle wagons on a wagon electronic scale to assess the safety of their movement will allow for the most complete control of the correct loading of all wagons arriving at the station according to the permissible gross mass differences of the sides of the wagon. At the station or point of commercial inspection, the uneven loading of each wagon is evaluated according to the weighing of its sides and the sides of the bogies. Using this method will significantly expand the scope of carriage electronic scales in railway transport in order to improve traffic safety.

Claims (1)

Способ взвешивания четырехосных вагонов на вагонных электронных весах для оценки безопасности их движения, включающий взвешивание движущегося вагона, при котором производят измерение массы брутто вагона с учетом измерения масс брутто левой и правой сторон вагона путем суммирования и измерение разности масс загрузки боковых сторон вагона, при этом дополнительно определяют массы брутто, распределенные по левой и правой сторонам двух тележек вагона, по предельному значению поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона по формуламA method of weighing four-axle wagons on a wagon electronic scale to assess the safety of their movement, including weighing a moving wagon, in which the gross weight of the wagon is measured taking into account the gross mass of the left and right sides of the wagon by summing and measuring the load difference of the loading sides of the wagon, determine the gross mass distributed on the left and right sides of the two wagon trolleys, according to the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the load from the longitudinal axis of the wagon and the formulas Pл=P0×(0,5L-a)/L;P l = P 0 × (0.5L-a) / L; Pп=P0×(0,5L+a)/L,P p = P 0 × (0.5L + a) / L, где Рл - масса брутто, распределенная по левой стороне первой и второй тележек вагона;where R l - gross mass distributed on the left side of the first and second wagon trolleys; Pп - масса брутто, распределенная по правой стороне первой и второй тележек вагона;P p - gross mass distributed on the right side of the first and second wagon trolleys; P0 - масса брутто вагона;P 0 - gross mass of the wagon; L - ширина колеи вагона;L is the gauge of the wagon; а - предельное значение поперечного смещения центра массы груза от продольной оси вагона,a is the limit value of the transverse displacement of the center of mass of the cargo from the longitudinal axis of the car, затем вычисляют разность масс в загрузке боковых сторон вагона путем вычитания из массы брутто, распределенной по левой стороне двух тележек вагона, массы брутто, распределенной по правой стороне двух тележек вагона, по формулеthen calculate the mass difference in the loading of the sides of the wagon by subtracting from the gross mass distributed on the left side of the two wagon trolleys, the gross mass distributed on the right side of the two wagon trolleys, according to the formula Δр=Рл-Рп Δ p = P l -P p и сравнивают полученную расчетным путем разность масс загрузки левой и правой сторон вагона с разностью масс, измеренной на весах, по следующей зависимости:
Figure 00000032
.and comparing the calculated mass difference of the loading masses of the left and right sides of the car with the mass difference measured on the scales, according to the following relationship:
Figure 00000032
.
RU2005139153/28A 2005-12-15 2005-12-15 Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic RU2300084C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005139153/28A RU2300084C1 (en) 2005-12-15 2005-12-15 Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005139153/28A RU2300084C1 (en) 2005-12-15 2005-12-15 Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2300084C1 true RU2300084C1 (en) 2007-05-27

Family

ID=38310765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005139153/28A RU2300084C1 (en) 2005-12-15 2005-12-15 Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2300084C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU91424U1 (en) SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS
RU2300084C1 (en) Method of weighing moving cars loaded with bulk cargo by means of electron scales for estimation of safety of traffic
RU2615707C2 (en) System and method of weighing couple railway wagons in motion
RU155518U1 (en) RAIL SCALES FOR WEIGHING MOBILE RAILWAY OBJECTS IN MOVEMENT
RU2212636C2 (en) Method of car weighing on electronic track scales for evaluation of safety of movement of cars with loose loads
EP0019479B1 (en) System for weighing freight cars in motion during loading
US20230243713A1 (en) System and Method for Determining Railcar Attributes
RU2716392C1 (en) Railway freight car monitoring system
RU2730375C1 (en) Weighing device for determination of loads on vehicle axis
RU2784784C1 (en) Method and device for determining the location of the center of gravity of a loaded railway car
RU2410652C1 (en) Method to detect overloaded wagons by wagon electronic scale and device for its realisation
RU2210747C2 (en) Method of evaluation of nonuniformity of car charging by means of car electronic balance
RU2160889C2 (en) Method of determining train safe running by means of car electronic scales
CN217738423U (en) Unbalance loading detection weighing railroad track scale
RU2584715C1 (en) Method and device for static weighing of motor vehicle
RU2077032C1 (en) Process of determination of net mass of railway cargo of moving train
RU2238528C2 (en) Method of calibration of track scales
Tsibin et al. General specifications for determining the metrological characteristics of weighbridges for moving vehicles
RU2825076C1 (en) Modular scales for static weighing of railway cars
RU166255U1 (en) STATIONARY CAR SCALES
RU2400713C1 (en) Method of calibrating railway truck scales
RU2110047C1 (en) Method of feremination of load mass in transport facility
RU2401996C1 (en) Device to control car axles of running rolling stock
RU2278359C2 (en) Mode of checking scales
RU97117713A (en) METHOD FOR DETERMINING THE SAFETY OF TRAINING TRAINS BY USING CAR ELECTRONIC SCALES

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20090715