RU2299417C2 - Mode of evaluation of fatigue of asphalt concrete at cyclical dynamic impacts - Google Patents
Mode of evaluation of fatigue of asphalt concrete at cyclical dynamic impacts Download PDFInfo
- Publication number
- RU2299417C2 RU2299417C2 RU2005122070/28A RU2005122070A RU2299417C2 RU 2299417 C2 RU2299417 C2 RU 2299417C2 RU 2005122070/28 A RU2005122070/28 A RU 2005122070/28A RU 2005122070 A RU2005122070 A RU 2005122070A RU 2299417 C2 RU2299417 C2 RU 2299417C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- asphalt concrete
- sample
- fatigue
- loading
- frequency
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике испытаний, а именно к способам испытаний материалов, в частности асфальтобетона и органоминеральных смесей, на усталость при циклических динамических воздействиях.The invention relates to a test technique, and in particular to methods of testing materials, in particular asphalt concrete and organomineral mixtures, for fatigue under cyclic dynamic effects.
Известно, оценку усталости асфальтобетонов и других материалов при циклических динамических воздействиях производят методом вынужденных колебаний на установках для усталостных испытаний с электромагнитным возбудителем циклических нагрузок (см. Серенсен С.В., Гарф М.Э., Кузьменко В.А. Динамика машин для испытаний на усталость. М., «Машиностроение», 1967, с.460).It is known that fatigue assessment of asphalt concrete and other materials under cyclic dynamic influences is performed by the method of forced vibrations in facilities for fatigue tests with an electromagnetic exciter of cyclic loads (see Serensen S.V., Garf M.E., Kuzmenko V.A. Dynamics of testing machines for fatigue. M., "Engineering", 1967, p. 460).
Наиболее близким техническим решением к изобретению является способ оценки усталостных свойств асфальтобетона, заключающийся в испытаниях асфальтобетонных образцов - балочек на усталостную прочность при циклических изгибающих нагрузках при помощи испытательной установки - вибростенда (см. Золотарев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. X., «Вища школа». Изд-во при Харьк. ун-те. 1977, с.52-56).The closest technical solution to the invention is a method for evaluating the fatigue properties of asphalt concrete, which consists in testing asphalt concrete samples - beams for fatigue strength under cyclic bending loads using a test rig - a vibration bench (see V. Zolotarev, Durability of road asphalt concrete. X., “Vishcha school. "Publishing House at Khark. Un-te. 1977, p.52-56).
При этом информацию о поведении асфальтобетона получают на основании анализа следующих показателей: относительной критической деформации перехода к нелинейному деформированию; минимальных значений модуля упругости при заданной частоте и отрицательной температуре; коэффициента пластичности при заданных температурах. По этим показателям назначают области применения (в зависимости от интенсивности движения и климатических условий района применения) асфальтобетонов различных структурных типов. По количеству циклов до разрушения в заданном температурно-частотном диапазоне судят о сопротивлении материала усталостным разрушениям.At the same time, information on the behavior of asphalt concrete is obtained on the basis of the analysis of the following indicators: relative critical deformation of the transition to nonlinear deformation; minimum values of the modulus of elasticity at a given frequency and negative temperature; ductility coefficient at given temperatures. According to these indicators, the fields of application (depending on the traffic intensity and climatic conditions of the area of application) of asphalt concrete of various structural types are assigned. By the number of cycles to failure in a given temperature-frequency range, the resistance of the material to fatigue damage is judged.
Испытанию синусоидальной изгибающей нагрузкой подвергается асфальтобетонный образец - балочка. Крепление асфальтобетонного образца осуществляется по консольной схеме, вертикально. Выбор консольной схемы вызван стремлением исключить влияние собственного веса балки на величину изгиба, а также требованием повышения точности испытания. Однако при реализации указанной схемы в местах крепления возникают нежелательные напряжения, ускоряющие разрушение образца. Нагружение осуществляется в частотном диапазоне 0,01-50 Гц. Максимальное усилие, развиваемое при стационарном гармоническом режиме, - 10 кгс. В процессе испытания частота нагружения остается постоянной. Соответствие частотных диапазонов уровням нагружения строго не определено, варьируется в зависимости от определяемых показателей, не соответствует реальным режимам нагружения асфальтобетона в покрытии при эксплуатации.An asphalt concrete sample - a beam - is subjected to a sinusoidal bending load test. Mounting an asphalt concrete sample is carried out according to the console scheme, vertically. The choice of the cantilever scheme is caused by the desire to exclude the influence of the dead weight of the beam on the amount of bending, as well as the requirement to increase the accuracy of the test. However, when this scheme is implemented, undesirable stresses occur at the attachment points, accelerating the destruction of the sample. Loading is carried out in the frequency range of 0.01-50 Hz. The maximum force developed under stationary harmonic mode is 10 kgf. During the test, the loading frequency remains constant. The correspondence of the frequency ranges to the loading levels is not strictly defined, varies depending on the determined indicators, does not correspond to the actual loading conditions of asphalt concrete in the coating during operation.
Исходя из вышеизложенного, ясно, что известный способ испытаний не моделирует реальные условия эксплуатации асфальтобетона в покрытии, а именно частотный спектр воздействия, амплитуды нагрузок; схема крепления образца не соответствует условиям нагружения асфальтобетона в покрытии, а следовательно, прогноз долговечности асфальтобетона в покрытии по результатам испытаний по известному способу невозможен.Based on the foregoing, it is clear that the known test method does not simulate the actual operating conditions of asphalt concrete in the coating, namely the frequency spectrum of the impact, the amplitude of the loads; the sample fastening scheme does not correspond to the loading conditions of the asphalt concrete in the coating, and therefore, the prediction of the durability of the asphalt concrete in the coating according to the test results by the known method is impossible.
Задачей настоящего изобретения является повышение в способе испытаний асфальтобетона на усталость при циклических и динамических воздействиях точности и достоверности результатов.The objective of the present invention is to increase in the method of testing asphalt concrete for fatigue under cyclic and dynamic effects of accuracy and reliability of the results.
Сущность изобретения заключается в том, что способ оценки усталости асфальтобетона при циклических динамических воздействиях включает крепление образца, нагружение циклической изгибающей синусоидально прилагаемой нагрузкой, регистрацию изгибных деформаций, анализ усталостной прочности по зависимостям модуль упругости - частота нагружения - температура, по количеству циклов до отказа образца, при этом крепление образца осуществляется защемлением по краям, нагрузка прикладывается к середине образца до отказа, образец последовательно нагружается в определенных режимах, соответствующих частотному диапазону 0,5-250 Гц и уровню нагружения 0,03-20 кгс асфальтобетона в процессе эксплуатации в покрытии, длительность и амплитуды нагружения определяются количественным вкладом определенного диапазона частот в общий частотный спектр воздействия транспортных средств на асфальтобетонное покрытие.The essence of the invention lies in the fact that the method for assessing fatigue of asphalt concrete under cyclic dynamic influences includes fixing the sample, loading with a cyclic bending sinusoidally applied load, registering bending deformations, analyzing fatigue strength according to the dependences elastic modulus - loading frequency - temperature, according to the number of cycles to failure of the sample, in this case, the sample is fastened by jamming along the edges, the load is applied to the middle of the sample to failure, the sample is sequentially о is loaded in certain modes corresponding to the frequency range of 0.5-250 Hz and the level of loading of 0.03-20 kgf of asphalt concrete during operation in the coating, the duration and amplitudes of the loading are determined by the quantitative contribution of a certain frequency range to the total frequency spectrum of the impact of vehicles on asphalt concrete coating.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 - амплитудно-частотная характеристика ускорения покрытия при проезде грузового автомобиля со скоростью 80 км/ч, на фиг.2 - конструкция испытательной установки.The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 is the frequency response of the acceleration of the coating when driving a truck at a speed of 80 km / h, Fig.2 is a design of a test installation.
При движении чаши прогиба от колеса автомобиля частота нагружения асфальтобетонного покрытия при движении со скоростью 40-120 км/ч составляет 2-11 Гц. Влияние неровностей покрытия на спектр нагружения проявляется в диапазоне от 0,5 до 100 Гц. Собственная вибрация транспортных средств соответствует частотному диапазону 1-250 Гц. Таким образом, суммарный частотный спектр воздействия движущихся транспортных средств на асфальтобетонное покрытие находится в диапазоне 0,5-250 Гц. Спектр и амплитуды воздействия транспортных средств характеризуются амплитудно-частотной характеристикой ускорений, регистрируемых в асфальтобетонном покрытии при проезде транспортных средств. При этом каждому частотному диапазону соответствует определенное значение амплитуды ускорения, что отражено на фиг.1 - амплитудно-частотная характеристика ускорения покрытия при проезде грузового автомобиля со скоростью 80 км/ч. Таким образом, амплитуды нагружения определяются количественным вкладом определенного диапазона частот с соответствующим значением амплитуды нагружения в общий частотный спектр воздействия транспортных средств.When the bowl of deflection moves from the car wheel, the loading frequency of the asphalt concrete coating at a speed of 40-120 km / h is 2-11 Hz. The effect of coating irregularities on the loading spectrum is manifested in the range from 0.5 to 100 Hz. Own vibration of vehicles corresponds to a frequency range of 1-250 Hz. Thus, the total frequency spectrum of the impact of moving vehicles on asphalt pavement is in the range of 0.5-250 Hz. The spectrum and amplitudes of the impact of vehicles are characterized by the amplitude-frequency characteristic of the accelerations recorded in the asphalt pavement when passing vehicles. In this case, each frequency range corresponds to a certain value of the acceleration amplitude, which is reflected in figure 1 - the amplitude-frequency characteristic of the acceleration of the coating when passing a truck at a speed of 80 km / h. Thus, the loading amplitudes are determined by the quantitative contribution of a certain frequency range with the corresponding value of the loading amplitude in the total frequency spectrum of the impact of vehicles.
В результате режимы нагружения образцов (частотные и амплитудные характеристики) при испытании на усталость принимаются в соответствии с результатами экспериментальных исследований поведения асфальтобетона при проезде транспортных средств. Пример режимов нагружения представлен в таблице 1.As a result, the loading modes of the samples (frequency and amplitude characteristics) during fatigue testing are taken in accordance with the results of experimental studies of the behavior of asphalt concrete when passing vehicles. An example of loading modes is presented in table 1.
Режимы нагруженияTable 1.
Loading modes
Длительность нагружения определяют исходя из количественного вклада определенного диапазона частот в общий частотный спектр воздействия транспортных средств на асфальтобетонное покрытие. Для этого для общего частотного спектра воздействия, характерного для определенной интенсивности движения транспортных средств, производят расчет времени, в течение которого асфальтобетон находится в нагруженном состоянии в процессе эксплуатации в покрытии в течение одного года. Подсчитанное таким образом время испытания, эквивалентное одному году нагружения асфальтобетона в покрытии (1 цикл испытаний), разделяют на равные интервалы и испытывают в течение каждого при соответствующей частоте и амплитуде нагружения, ранее фиксируемых в асфальтобетонном покрытии при существующем движении транспортных средств.The loading duration is determined based on the quantitative contribution of a certain frequency range to the total frequency spectrum of the impact of vehicles on asphalt concrete pavement. To do this, for the total frequency spectrum of the impact, characteristic of a certain intensity of vehicles, calculate the time during which the asphalt concrete is in a loaded state during operation in the coating for one year. The test time thus calculated, equivalent to one year of loading of asphalt concrete in the pavement (1 test cycle), is divided into equal intervals and tested during each at the corresponding frequency and amplitude of loading previously fixed in the asphalt pavement under the existing vehicle traffic.
Заявляемый способ осуществляют следующим образом.The inventive method is as follows.
Из асфальтобетона изготавливают ряд образцов - балочек размером 5×5×20 см, каждый из которых нагружается изгибающей нагрузкой, последовательно проходя каждый из режимов нагружения с соответствующей частотой и уровнем нагружения до отказа образца. В процессе испытания регистрируют изгибные деформации, осуществляют контроль температуры, регистрируют количество циклов до отказа образца. Отказом принято считать такое состояние образца, при котором происходит превышение регистрируемых величин изгибных деформаций начальных их значений в два раза. По результатам испытаний строят кривую усталости материала (зависимость «деформация - количество циклов испытания»), определяют комплексный модуль упругости, энергию диссипации.A number of samples are made of asphalt concrete - beams with a size of 5 × 5 × 20 cm, each of which is loaded with a bending load, successively passing each of the loading modes with the appropriate frequency and level of loading to failure of the sample. During the test, bending deformations are recorded, temperature control is carried out, and the number of cycles to failure of the sample is recorded. Failure is considered to be such a state of the sample in which there is an excess of the recorded magnitudes of the bending strains of their initial values by a factor of two. Based on the test results, a fatigue curve of the material is built (the “deformation - number of test cycles” relationship), a complex modulus of elasticity, and dissipation energy are determined.
При реализации заявляемого способа испытания проводят на установке усталостного нагружения. Установка включает основание 1 с зажимными вилками 2, с помощью которых крепится асфальтобетонный образец 3, крепящиеся к основанию две связанные консоли 4, электромагнит 5, узел передачи механических колебаний 6, датчик усилия 7, датчик перемещения 8.When implementing the proposed method of testing is carried out on the installation of fatigue loading. The installation includes a base 1 with
Конструкция установки усталостного нагружения поясняется чертежом на фиг.2 - конструкция испытательной установки, где к металлическому основанию 1 с помощью зажимных вилок 2 крепится асфальтобетонный образец 3 с защемлением по концам. Узлом нагружения являются две связанные консоли 4, приводящиеся в колебательное движение с помощью двухполюсного электромагнита 5. Через узел передачи 6 механические изгибные колебания передаются на асфальтобетонный образец 3. Узел передачи содержит датчик усилия 7, регистрирующий сообщаемое образцу усилие, и датчик перемещения 8, фиксирующий возникающие в образце при этом деформации. Частота колебаний связанных консолей 4 определяется их характеристиками: длиной, жесткостью, эффективной массой. Частота возбуждения электромагнита 5 подбирается в соответствии с собственной частотой колебаний связанных консолей 4, что фиксируется по амплитуде и форме колебаний, регистрируемых датчиком усилия 7.The design of the fatigue loading installation is illustrated by the drawing in Fig. 2 - the design of the test installation, where an
Узел нагружения связанных консолей 4, генерирующий изгибающую нагрузку разных знаков, и принятая схема крепления образца моделируют реальные условия нагружения асфальтобетона в покрытии, когда при проезде транспортных средств возникает «нагонная волна» и асфальтобетонное покрытие испытывает максимальные растягивающие напряжения противоположных знаков. Схема крепления асфальтобетонного образца 3 (жестко закреплен по краям) и приложение усилия к середине образца также позволяют моделировать чашу прогиба от воздействия колеса транспортного средства на локализованную в покрытии область нагружения.The loading unit of the connected consoles 4, generating a bending load of different signs, and the adopted fastening scheme of the sample simulate the actual loading conditions of asphalt concrete in the coating, when a “surge wave” occurs during the passage of vehicles and the asphalt concrete coating experiences maximum tensile stresses of opposite signs. The fastening scheme of the asphalt concrete sample 3 (rigidly fixed along the edges) and the application of force to the middle of the sample also allow modeling the deflection bowl from the impact of the vehicle wheel on the loading area localized in the coating.
Нагружение производят в следующей последовательности.Loading is carried out in the following sequence.
Устанавливают значение частоты и амплитуды нагружения соответствующие первому режиму нагружения. Производят нагружение в течение определенного промежутка времени, далее изменяют значение частоты и амплитуды нагрузки и продолжают нагружение. Таким образом, образец 3 последовательно нагружается во всех режимах (см. таблица 1), что моделирует реальные условия эксплуатации.Set the value of the frequency and amplitude of the loading corresponding to the first loading mode. They perform loading for a certain period of time, then change the frequency and amplitude of the load and continue loading. Thus,
Длительность и амплитуды нагружения определяются количественным вкладом определенного диапазона частот в общий частотный спектр воздействия транспортных средств на асфальтобетонное покрытие, выявленных при экспериментальных замерах на участках автомобильных дорог (см. фиг.1).The duration and amplitudes of loading are determined by the quantitative contribution of a certain frequency range to the total frequency spectrum of the impact of vehicles on the asphalt pavement identified during experimental measurements on road sections (see Fig. 1).
В процессе испытания при каждом температурном режиме и режиме нагружения осуществляется регистрация изгибных деформаций образца датчиком перемещения 8, строится кривая усталости материала. Кривая усталости материала образуется построением на графике зависимости «деформация - количество циклов испытания» в логарифмических координатах. Построенные таким образом кривые образуют угол с осью времени, по величине угла можно судить об усталостной долговечности асфальтобетона (Руденский А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. - М.: Транспорт, 1992, с. 41-42).During the test, at each temperature and loading conditions, bending deformations of the sample are recorded by
В области линейного деформирования материала определяется динамический модуль упругости отношением величины нормального напряжения к величине прогиба балочки (Шульман З.П., Ковалев Я.Н., Зальцгендлер Э.А. Реофизика конгломератных материалов. Мн., «Наука и Техника», 1978, с.39-40), изменение которого характеризует изменение усталостного сопротивления асфальтобетона в процессе испытания.In the field of linear deformation of a material, the dynamic elastic modulus is determined by the ratio of the normal stress to the deflection of the beam (Shulman Z. P., Kovalev Y. N., Salzgendler E. A. Rheophysics of conglomerate materials. Mn., “Science and Technology”, 1978, p. 39-40), the change of which characterizes the change in the fatigue resistance of asphalt concrete during the test.
Определяется величина энергии диссипации (W3) расчетным путем по формуле:The value of the dissipation energy (W 3 ) is determined by calculation by the formula:
где q(t) - нагрузка, изменяемая по закону:where q (t) is the load, changed by law:
q=q0sinωt+q0 q = q 0 sinωt + q 0
Определяемая величина энергии диссипации (W3) характеризует интенсивность накопления разрушенных внутриструктурных связей (Дорожный асфальтобетон. Под ред. Л.Б. Гезенцвея. М., «Транспорт», 1976, с.202), т.е. усталостную долговечность; большая величина энергии диссипации свидетельствует о низкой усталостной долговечности.The determined value of the dissipation energy (W 3 ) characterizes the intensity of accumulation of destroyed intrastructural bonds (Road asphalt concrete. Edited by LB Gezentsvei. M., "Transport", 1976, p.202), i.e. fatigue life; A high dissipation energy indicates a low fatigue life.
Регистрируется количество циклов до отказа образца, характеризующее длительность сопротивления асфальтобетона усталостному разрушению.The number of cycles to failure of the sample, characterizing the duration of the resistance of asphalt concrete to fatigue failure, is recorded.
Таким образом, информацию о поведении асфальтобетона получают на основе анализа следующих показателей: частотных и температурных зависимостей комплексного модуля, модуля упругости, модуля потерь; энергии диссипации в каждый конкретный цикл и на протяжении всего испытания; наклону кривой усталости материала; количеству циклов до отказа образца.Thus, information on the behavior of asphalt concrete is obtained based on the analysis of the following indicators: frequency and temperature dependences of the complex module, elastic modulus, loss modulus; dissipation energy in each particular cycle and throughout the test; the slope of the material fatigue curve; the number of cycles to failure of the sample.
Отличием предлагаемого способа испытаний является испытание асфальтобетонного образца до отказа в приведенных режимах нагружения, обусловленных учетом реального воздействия транспортных средств на асфальтобетонное покрытие; схема крепления защемлением по краям и приложением нагрузки к середине образца.The difference of the proposed test method is to test the asphalt concrete sample to failure in the given loading modes, due to the real impact of vehicles on the asphalt concrete coating; mounting scheme by pinching along the edges and applying a load to the middle of the sample.
По результатам испытаний назначают расчетные характеристики материалов, используемые при проектировании покрытия. По количеству циклов до отказа образца, по наклону кривой усталости, энергии диссипации судят об усталостной долговечности асфальтобетона при динамических воздействиях.Based on the test results, the design characteristics of the materials used in the design of the coating are prescribed. By the number of cycles to failure of the sample, by the slope of the fatigue curve, the dissipation energy is judged on the fatigue life of asphalt concrete under dynamic stresses.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005122070/28A RU2299417C2 (en) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Mode of evaluation of fatigue of asphalt concrete at cyclical dynamic impacts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005122070/28A RU2299417C2 (en) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Mode of evaluation of fatigue of asphalt concrete at cyclical dynamic impacts |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2299417C2 true RU2299417C2 (en) | 2007-05-20 |
Family
ID=38164295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005122070/28A RU2299417C2 (en) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Mode of evaluation of fatigue of asphalt concrete at cyclical dynamic impacts |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2299417C2 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102393338A (en) * | 2011-07-26 | 2012-03-28 | 哈尔滨工业大学 | Method for separating influences of fatigue damage and thixotropic factor on asphalt modulus |
| RU2483290C2 (en) * | 2011-08-22 | 2013-05-27 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Method to assess fatigue of asphalt concrete under cyclic dynamic loads |
| CN103267693A (en) * | 2013-05-08 | 2013-08-28 | 同济大学 | Simple method for determining high modulus asphalt fatigue performance |
| RU2523057C1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-20 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Device for fatigue assessment of asphalt concrete under cyclic dynamic impacts |
| CN106442194A (en) * | 2016-11-02 | 2017-02-22 | 湘潭大学 | Coating failure testing device considering mechanical-heat-impact cyclic load effect |
| CN107817169A (en) * | 2017-11-28 | 2018-03-20 | 长安大学 | The asphalt fatigue loading device of simulated environment temperature shock |
| CN109540706A (en) * | 2018-12-28 | 2019-03-29 | 长安大学 | A kind of the impact resistance test device and test method of pavement material |
| CN117408095A (en) * | 2023-12-15 | 2024-01-16 | 华南理工大学 | Method for predicting fatigue life of asphalt at different temperatures |
-
2005
- 2005-07-12 RU RU2005122070/28A patent/RU2299417C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Золотарев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. X., "Вища школа". Изд-во при Харьк. ун-те. 1977, стр.52-56. * |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102393338A (en) * | 2011-07-26 | 2012-03-28 | 哈尔滨工业大学 | Method for separating influences of fatigue damage and thixotropic factor on asphalt modulus |
| CN102393338B (en) * | 2011-07-26 | 2013-05-01 | 哈尔滨工业大学 | Method for separating influences of fatigue damage and thixotropic factor on asphalt modulus |
| RU2483290C2 (en) * | 2011-08-22 | 2013-05-27 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Method to assess fatigue of asphalt concrete under cyclic dynamic loads |
| RU2523057C1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-20 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Device for fatigue assessment of asphalt concrete under cyclic dynamic impacts |
| CN103267693A (en) * | 2013-05-08 | 2013-08-28 | 同济大学 | Simple method for determining high modulus asphalt fatigue performance |
| CN106442194A (en) * | 2016-11-02 | 2017-02-22 | 湘潭大学 | Coating failure testing device considering mechanical-heat-impact cyclic load effect |
| CN107817169A (en) * | 2017-11-28 | 2018-03-20 | 长安大学 | The asphalt fatigue loading device of simulated environment temperature shock |
| CN107817169B (en) * | 2017-11-28 | 2020-06-23 | 长安大学 | Asphalt mixture fatigue loading device for simulating sudden change of ambient temperature |
| CN109540706A (en) * | 2018-12-28 | 2019-03-29 | 长安大学 | A kind of the impact resistance test device and test method of pavement material |
| CN109540706B (en) * | 2018-12-28 | 2023-10-31 | 长安大学 | Impact resistance testing device and testing method for road material |
| CN117408095A (en) * | 2023-12-15 | 2024-01-16 | 华南理工大学 | Method for predicting fatigue life of asphalt at different temperatures |
| CN117408095B (en) * | 2023-12-15 | 2024-02-13 | 华南理工大学 | Method for predicting fatigue life of asphalt at different temperatures |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2299417C2 (en) | Mode of evaluation of fatigue of asphalt concrete at cyclical dynamic impacts | |
| Melhem et al. | Damage detection in concrete by Fourier and wavelet analyses | |
| Farrar et al. | Excitation methods for bridge structures | |
| EP2444787A1 (en) | Method and device for bridge state evaluation using dynamic method | |
| Qin et al. | Footbridge serviceability analysis: From system identification to tuned mass damper implementation | |
| Patel et al. | Infrastructure health monitoring using signal processing based on an industry 4.0 System | |
| Jamadin et al. | Effect of high-cyclic loads on dynamic response of reinforced concrete slabs | |
| CN103792055A (en) | Impact load device suitable for rapid diagnosis of medium and small bridge girders | |
| Green | Modal test methods for bridges: a review | |
| Bayer et al. | Cogwheel load: a new forced vibration test for bridges? | |
| US20060229791A1 (en) | Methods for evaluating dynamic characteristics of vehicle dampers at low velocities | |
| RU2483290C2 (en) | Method to assess fatigue of asphalt concrete under cyclic dynamic loads | |
| Garevski et al. | Damping and response measurement on A small‐scale model of A cable‐stayed bridge | |
| Bien et al. | Dynamic tests in bridge monitoring–systematics and applications | |
| RU132891U1 (en) | LOAD UNIT FOR INSTALLATION TESTING MATERIALS | |
| RU2523057C1 (en) | Device for fatigue assessment of asphalt concrete under cyclic dynamic impacts | |
| Sevillano et al. | Instantaneous curvature in bridge damage detection | |
| RU2617456C1 (en) | Method for evaluating technical condition of engineering structure | |
| Mahowald et al. | Dynamic damage identification using linear and nonlinear testing methods on a two-span prestressed concrete bridge | |
| Prasad | FINITE ELEMENT MODELING OF BEAM AND ITS VALIDATION USING EMA | |
| Lupi et al. | Fatigue life estimation considering the quasi-periodic cross-wind response of slender structures in the lock-in range | |
| Pulido | Reliability testing of structures with road loadings | |
| Nguyen-Nhat et al. | Regression Method-Based Structural Condition Assessment for Bridge Health Monitoring | |
| Galimyanov et al. | SOLUTIONS OF PROBLEMS OF DURABILITY OF ELEMENTS OF THE BEARING SYSTEMS AND BUSES | |
| Mun et al. | Viscoelastic continuum damage finite element modeling of asphalt pavements for fatigue cracking evaluation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070713 |