RU2299352C1 - Система подачи топлива в дизель - Google Patents
Система подачи топлива в дизель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2299352C1 RU2299352C1 RU2005137986/06A RU2005137986A RU2299352C1 RU 2299352 C1 RU2299352 C1 RU 2299352C1 RU 2005137986/06 A RU2005137986/06 A RU 2005137986/06A RU 2005137986 A RU2005137986 A RU 2005137986A RU 2299352 C1 RU2299352 C1 RU 2299352C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel supply
- nozzle
- valve
- additional
- discharge
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливоподающей аппаратуре дизелей. Изобретение позволяет обеспечить работоспособность системы подачи топлива в дизель при эксплуатации специальной автомобильной техники в экстремальный условиях. Система подачи топлива в дизель содержит насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, дополнительный канал, невозвратный клапан. Невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления. Дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива. Система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью, и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к топливоподающей аппаратуре дизелей.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, нагнетательный клапан, подпитывающую магистраль, дополнительный канал и невозвратный клапан, причем насос связан с подпитывающей магистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, а невозвратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом связан с трубопроводом высокого давления, а другим - с подпитывающей магистралью, причем дополнительный канал другим концом постоянно связан с подпитывающей магистралью и содержит дроссель (АС СССР №842210, МПК F02М 55/00, 1978).
Известное техническое решение не обеспечивает требуемую надежность работы систем подачи топлива в дизелях специальной автомобильной техники, так как существующая система подачи топлива в дизель имеет один контур и не содержит дублирующих элементов, обеспечивающих работоспособность при выходе из строя элементов системы подачи топлива, а в условиях эксплуатации топливных систем на двигателях специальной автомобильной техники, в экстремальных условиях возможно механическое повреждение трубопровода высокого давления, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего насоса от внешнего воздействия, а также повреждения, вызванные эксплуатацией двигателя на нештатных сортах топлива.
Технический результат направлен на повышение надежности и обеспечения работоспособности системы подачи топлива в дизель при эксплуатации в экстремальных условиях на специальной автомобильной технике.
Технический результат достигается тем, что в системе подачи топлива в дизель, содержащей насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, нагнетательный клапан, дополнительный канал, невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления, дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива, при этом система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью, и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения.
Отличительными признаками от прототипа является то, что невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления, дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива, при этом система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью, и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения.
Сопоставительный анализ заявляемого решения и выбранного в качестве прототипа показывает, что предлагаемые мероприятия позволяют повысить надежность двигателя путем введения дополнительного контура топливоподачи.
На чертеже приведена схема системы подачи топлива в дизель.
Система подачи топлива в дизель содержит насос высокого давления 1, связанный с подпитывающей магистралью 2 и соединенный через нагнетательный клапан 3 и трубопровод высокого давления 4 с форсункой 5, дополнительный канал 6, два невозвратных клапана 7 и 8, установленных в корпусе форсунки 5, резервуар с жидкостью 9, диафрагму 10, электрический разрядник 11, размещенные в резервуаре с жидкостью 9, разгрузочный резервуар 12, разгрузочный 13 и регулировочный 14 клапаны, размещенные в разгрузочном резервуаре 12, провода высокого напряжения 15.
Система работает следующим образом.
1. При работе дизеля с исправной топливной аппаратурой топливо в форсунку 5 поступает из насоса высокого давления 1 через нагнетательный клапан 3, трубопровод высокого давления 4, невозвратный клапан 7. При этом невозвратный клапан 8 закрыт.
2. При падении давления в трубопроводе высокого давления 4 (вследствие повреждения трубопровода высокого давления, топливного насоса высокого давления) топливо поступает к форсунке 5 по дополнительному каналу 6. В результате электрогидравлического разряда в резервуаре с жидкостью 9 создается давление, которое передается через диафрагму 10 на топливо в дополнительном канале 6. Под действием этого давления топливо через невозвратный клапан 8 поступает в полость форсунки, а затем в цилиндр дизеля. Невозвратный клапан 7 закрыт. Последующее разряжение в дополнительном канале 6 вызывает заполнение его топливом из подпитывающей магистрали 2. Изменение цикловой подачи топлива осуществляется увеличением или уменьшением мощности и продолжительности электрического разряда в зависимости от положения органа управления подачи топлива. Разгрузочный резервуар 12 с разгрузочным клапаном 13 и регулировочным клапаном 14 предназначен для ограничения давления впрыскивания и заполнения резервуара 9 жидкостью при ее расходе.
Таким образом, предложенное решение позволяет повысить надежность двигателя благодаря введению дополнительного контура топливоподачи.
Claims (1)
- Система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, дополнительный канал, невозвратный клапан, отличающаяся тем, что невозвратный клапан размещен в корпусе форсунки и соединен с магистралью высокого давления, дополнительно в корпусе форсунки размещен второй невозвратный клапан, соединенный с дополнительным каналом подвода топлива, при этом система подачи топлива дополнительно содержит резервуар с жидкостью, соединенный посредством разгрузочного и регулировочного клапанов с разгрузочным резервуаром, а также диафрагму, разделяющую дополнительный канал подвода топлива и резервуар с жидкостью и электрический разрядник, размещенные в резервуаре с жидкостью, провода высокого напряжения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005137986/06A RU2299352C1 (ru) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Система подачи топлива в дизель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005137986/06A RU2299352C1 (ru) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Система подачи топлива в дизель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2299352C1 true RU2299352C1 (ru) | 2007-05-20 |
Family
ID=38164171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005137986/06A RU2299352C1 (ru) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Система подачи топлива в дизель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2299352C1 (ru) |
-
2005
- 2005-12-06 RU RU2005137986/06A patent/RU2299352C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102639862B (zh) | 具有组合的排放阀和过压释放阀的共轨燃油泵 | |
KR20170045724A (ko) | 물 공급 장치, 그리고 엔진의 연소실 내부로 분사하기 위한 물을 공급하기 위해 전기 펌프를 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
CN109681356B (zh) | 燃料喷射器 | |
CN104454192A (zh) | 用于先导油喷射以及将气体燃料喷射到燃烧室的燃料阀 | |
ATE366363T1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine | |
KR20150119436A (ko) | 연료 분사 시스템을 위한 압력-제한 밸브 및 연료 분사 시스템 | |
US9856841B2 (en) | Fuel injector | |
EP3180510B1 (en) | A fuel injection valve arrangement for internal combustion engine | |
RU2299352C1 (ru) | Система подачи топлива в дизель | |
US20090212134A1 (en) | Fuel injector | |
JP6384366B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
US20140352664A1 (en) | Flow limiting system | |
US10539107B2 (en) | Fuel injection unit and fuel feeding arrangement | |
US7124628B2 (en) | Injection pressure regulator test system | |
CN101094982B (zh) | 用于内燃机燃料喷射系统的压力减振器 | |
JP2016520767A (ja) | 量制限弁 | |
RU2269670C2 (ru) | Система подачи топлива в дизель | |
US11236717B2 (en) | Assembly having a high-pressure pump and a control device arranged upstream of the high-pressure pump | |
KR102008783B1 (ko) | 커먼 레일 구조체 | |
RU2287077C1 (ru) | Топливная система дизеля для работы на диметиловом эфире | |
RU86669U1 (ru) | Система подачи топлива в дизель | |
US3043281A (en) | Air injection system for an internal combustion engine | |
RU2269662C2 (ru) | Система подачи топлива в дизель | |
CN110439712B (zh) | 一种高压燃气喷射控制驱动阀、燃气喷射系统及发动机 | |
CN103061920A (zh) | 一种采用旧柴油机改装的燃气机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071207 |