RU2299131C1

RU2299131C1 - Tire

Info

Publication number: RU2299131C1
Application number: RU2005135359/11A
Authority: RU
Inventors: Василий Дмитриевич Черепанов (RU); Василий Дмитриевич Черепанов; Юрий Васильевич Макаров (RU); Юрий Васильевич Макаров
Original assignee: Василий Дмитриевич Черепанов; Юрий Васильевич Макаров
Priority date: 2005-11-16
Filing date: 2005-11-16
Publication date: 2007-05-20

Abstract

FIELD: transport engineering; pneumatic wheels.

SUBSTANCE: proposed tire consists of tread, beads reinforced by metal core and support post cured to tread from its inner side. Height of support post is less than height of inner profile of tire. Support post is provided with projections on its lower end on which reed ring valves are installed. Support post forms two toroidal spaces inside tire, charging valve is arranged in space between valves on wheel disk. Tire can be provided with two support posts, then three inner spaces are formed inside tire.

EFFECT: improved safety and reliability of tire.

9 dwg

Description

Изобретение относится к области транспорта и может применяться на автомобильных колесах различного класса машин.The invention relates to the field of transport and can be used on automobile wheels of various classes of machines.

Известно устройство шины с внутренним усилением бортов выполненное фирмой «Goodyear» по технологии Run On Flat (см. За рулем №8, 2005 г., стр.206). Такое устройство не обеспечивает высокой надежности шины.A tire device with internal bead reinforcement is known made by Goodyear using Run On Flat technology (see. Driving No. 8, 2005, p. 206). Such a device does not provide high bus reliability.

У нее нет разделения на отдельные внутренние объемы, которые могут самостоятельно работать в случае прокола шины. Усиление бортов не гарантирует разрушения ее при езде на спущенной шине.It does not have a separation into separate internal volumes, which can independently work in the event of a tire puncture. Strengthening the sides does not guarantee its destruction when driving on a flat tire.

Ближайшим техническим решением является шина, внутри которой расположены изолированные внутренние объемы - многосекционные камеры (см. А.С. №638498, кл. В 60 С 29/00, СССР). Такая шина установлена на диске колеса, причем каждая камера имеет индивидуальный вентиль, соединенный с общим зарядным штуцером, который снабжен устройством автоматического отключения любой камеры в случае ее прокола.The closest technical solution is a bus, inside of which there are isolated internal volumes - multi-section chambers (see AS No. 638498, class B 60 C 29/00, USSR). Such a tire is mounted on the wheel disk, each chamber having an individual valve connected to a common charging nozzle, which is equipped with an automatic shutdown device for any chamber in the event of a puncture.

Указанная шина требует многосекционных камер, несколько вентилей и устройства блокировки камер, что усложняет их надежную эксплуатацию. Такая шина имеет большой вес и сложную конструкцию.The specified bus requires multi-sectional chambers, several valves and a device for blocking chambers, which complicates their reliable operation. Such a tire has a large weight and a complex structure.

Техническим решением предлагаемого изобретения является повышение безопасности эксплуатации шины, увеличение надежности работы пневматика и упрощение его конструкции.The technical solution of the invention is to increase the safety of operation of the tire, increase the reliability of pneumatics and simplify its design.

Техническое решение достигается тем, что на проекторе шины с внутренней стороны его установлена вертикальная опорная стойка, высота которой меньше внутренней высоты профиля шины, причем опорная стойка делит внутренний профиль шины на равные объемы, а на основании ее выполнены боковые выступы, на поверхностях которых со стороны внутренних объемов закреплены лепестковые кольцевые клапаны, а в полости между ними расположен вентиль.The technical solution is achieved by the fact that a vertical support column is installed on the tire projector from the inside, the height of which is less than the internal profile height of the tire, and the support column divides the internal profile of the tire into equal volumes, and based on it there are lateral protrusions, on the surfaces of which are on the side internal volumes fixed flap annular valves, and in the cavity between them there is a valve.

Изобретение поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where

На фиг.1 изображено сечение двухобъемной шины.Figure 1 shows a cross section of a two-volume tire.

На фиг.2 показана двухобъемная шина с протектором арочной формы.Figure 2 shows a two-volume tire with an arched tread.

На фиг.3 дан общий вид вертикальной опорной стойки шины.Figure 3 is a General view of the vertical support racks of the tire.

На фиг.4 схематично изображено действие двухобъемной шины при торможении.Figure 4 schematically shows the action of a two-volume tire during braking.

На фиг.5 показана деформация шины при повороте колеса.Figure 5 shows the deformation of the tire when turning the wheel.

На фиг.6 для сравнения схематично показана деформация стандартной шины от воздействия боковой нагрузки.Figure 6 for comparison schematically shows the deformation of a standard tire from the effects of lateral load.

На фиг.7 изображена трехобъемная шина.7 shows a three-volume tire.

На фиг.8 показана работа шины при проколе одного из ее изолированных объемов.On Fig shows the tire when punctured one of its isolated volumes.

На фиг.9 показана работа шины при проколе и разгерметизации двух изолированных объемов.Figure 9 shows the operation of the tire during puncture and depressurization of two isolated volumes.

Шина выполнена следующим образом. Она состоит из протектора 1, бортов шины 2, усиленных металлическим сердечником 3. Шина установлена на стандартный диск 4 автомобильного колеса, на котором борт шины, армированный сердечником 3, удерживает шину от разбортовки за счет бортовой за счет бортовой закраины 5 (хампа - выступа по периферийному контуру диска). Кольцевой контур борта шины с сердечником уложен в кольцевую канавку 6 для обеспечения герметичности внутреннего объема бескамерной шины.The tire is made as follows. It consists of a tread 1, tire bead 2, reinforced with a metal core 3. The tire is mounted on a standard disk 4 of the automobile wheel, on which the tire bead reinforced with core 3 keeps the tire from being disassembled due to the bead due to the bead edge 5 (dump - ledge on peripheral disk contour). The annular contour of the bead of the tire with the core is laid in the annular groove 6 to ensure the tightness of the internal volume of the tubeless tire.

У шины с внутренней стороны протектора в его средней части выполнена вертикальная опорная стойка 7, которая делит камеру на два симметричных торообразных объема 8. Стойка представляет собой привулканизированное к протектору резиновое кольцо, армированное слоями корда 9 или жесткой резины. В месте стыковки стойки к протектору она имеет уширение. Основание стойки имеет ширину больше, чем ее протекторная часть, благодаря боковым выступам 10. Основание, кроме того, имеет профилированную контактную поверхность 11, профиль которой совпадает с цилиндрической поверхностью 12 диска 4 колеса автомобиля.The tire has a vertical support post 7 on the inside of the tread in its middle part, which divides the chamber into two symmetrical toroidal volumes 8. The stand is a rubber ring vulcanized to the tread reinforced with layers of cord 9 or hard rubber. At the junction of the stand to the tread, it has a broadening. The base of the rack has a width greater than its tread portion, thanks to the side protrusions 10. The base also has a profiled contact surface 11, the profile of which coincides with the cylindrical surface 12 of the disk 4 of the car wheel.

На боковых выступах вертикальной стойки с внутренней стороны горообразных объемов 8 привулканизированы лепестковые клапаны 13 кольцеобразной формы, симметрично расположенные относительно друг друга. В полости 14 между клапанами в диске колеса в отверстие 15 вставлен стандартный вентиль 16.On the lateral protrusions of the vertical strut, on the inside of the mountainous volumes 8, ring-shaped flap valves 13, symmetrically located relative to each other, are vulcanized. In the cavity 14 between the valves in the wheel disc, a standard valve 16 is inserted into the hole 15.

Проектор 1 шины имеет соответствующий условиям эксплуатации рисунок с радиальными и кольцевыми канавками. Протектор и борта шины выполнены по стандартной технологии с полимерным или металлическим кордом. Протектор усилен подподушечными слоями 17 корда.The projector 1 of the tire has a suitable pattern with radial and annular grooves. Tread and bead are made according to standard technology with polymer or metal cord. The tread is reinforced by the sub-pillow layers 17 of the cord.

Протектор может иметь двухарочный профиль (фиг.2). В этом случае между внутренними объемами на поверхности протектора образовано углубление 18 с поперечными перемычками-грунтозацепами 19. Они, кроме того, обеспечивают дополнительную жесткость протектору и вертикальным стойкам в радиальном направлении.The tread may have a double-arched profile (figure 2). In this case, a recess 18 is formed between the internal volumes on the tread surface with transverse jumpers-lugs 19. They, in addition, provide additional rigidity to the tread and vertical struts in the radial direction.

Предлагаемая шина может иметь два или три внутренних объема (фиг.7). У трехобъемной шины имеются две внутренних вертикальных стойки 20. Вертикальные стойки внутри усилены слоями корда 21 для увеличения их жесткости.The proposed tire may have two or three internal volumes (Fig.7). The three-volume tire has two internal vertical struts 20. The vertical struts inside are reinforced with layers of cord 21 to increase their rigidity.

Высота вертикальной стойки «h» меньше высоты внутреннего профиля «Н» шины на 10-25%, а ширина «В» основания вертикальной стойки больше ее припротекторной части «в». Средний участок стойки выполнен зауженным с усилением жесткости его.The height of the vertical strut "h" is less than the height of the inner profile "H" of the tire by 10-25%, and the width "B" of the base of the vertical strut is greater than its protective part "c". The middle section of the rack is made narrower with reinforcing its rigidity.

Шина работает следующим образом.The bus operates as follows.

Перед монтажом ее на диск 4 колеса в отверстие 15 диска вставляют вентиль 16 и герметично закрепляют его с помощью резиновых прокладок и гайки.Before mounting it on the disk 4 of the wheel in the hole 15 of the disk insert the valve 16 and tightly fix it with rubber gaskets and nuts.

Затем с помощью монтажного инструмента стандартным методом на диск колеса монтируют двухобъемную или трехобъемную шину. При этом при перемещении вертикальной стойки через бортовую закраину 5 протектор поднимается вверх и занимает положение, показанное пунктирной линией 22 (фиг.1). При перемещении лепесткового клапана 13 контролируют его нормальное (рабочее) положение.Then, using a mounting tool, a two-volume or three-volume tire is mounted on a wheel disc using the standard method. In this case, when moving the vertical strut through the side flange 5, the tread rises and occupies the position shown by the dashed line 22 (Fig. 1). When moving the flap valve 13 control its normal (working) position.

Контролируя при этом, чтобы все кромки бортов и вертикальные стойки встали в нужное положение, а борта чтобы плотно прилегали к бортовым закраинам 5. После чего накачивают шину сжатым воздухом, замеряют давление контрольным манометром и завинчивают колпачок вентиля.While controlling that all the edges of the sides and the vertical struts are in the right position, and the sides so that they fit snugly on the side flanges 5. After that, inflate the tire with compressed air, measure the pressure with a control pressure gauge and screw the valve cap.

Затем устанавливают колеса на автомобиль с помощью гаек на стандартных футорках (колесных болтах).Then the wheels are mounted on the car with the help of nuts on standard futors (wheel bolts).

При движении шина работает следующим образом. Контактное пятно проектора 23 (как показано на фиг.4) предлагаемой шины меньше по площади, чем контактное пятно 24 проектора стандартной шины. При этом длина контактного пятна 23 новой шины больше. Поэтому тормозной путь «L'» предлагаемой шины будет меньше, чем тормозной путь «L» стандартной шины. У предлагаемой шины меньше площадь контактного пятна, меньше деформация ее проектора и боковин, поэтому ниже нагрев шины и расход топлива во время движения. Меньше теплопередача от нагретого асфальта к проектору.When driving, the tire operates as follows. The contact spot of the projector 23 (as shown in FIG. 4) of the proposed tire is smaller in area than the contact spot 24 of the projector of the standard tire. Moreover, the length of the contact spot 23 of the new tire is greater. Therefore, the stopping distance “L '” of the proposed tire will be less than the stopping distance “L” of a standard tire. The proposed tire has less contact spot area, less deformation of its projector and sidewalls; therefore, tire heating and fuel consumption are lower. Less heat transfer from hot asphalt to the projector.

Благодаря арочному профилю протектора у предлагаемой шины отсутствует аквапланирование на покрытом водой асфальте.Due to the arched tread profile of the proposed tire there is no aquaplaning on water-covered asphalt.

У шины предлагаемого колеса выше устойчивость при повороте благодаря тому, что у нее существуют внутренние вертикальные стойки, как показано на фиг.5, 6, что повышает боковую устойчивость двухобъемной и трехобъемной шин.The tire of the proposed wheel has higher turning stability due to the fact that it has internal vertical struts, as shown in FIGS. 5, 6, which increases the lateral stability of the two-volume and three-volume tires.

Предлагаемая шина обеспечивает высокую безопасность движения транспортного средства. Безопасность достигается двухкратным (для двухобъемной шины) или трехкратным резервированием (для трехобъемной шины) пневматика колеса. В случае прокола шины выходит из строя только один ее объем, другие объемы обеспечивают движение в рабочем режиме, так как они являются независимыми и работают самостоятельно, как показано на фиг.8.The proposed tire provides high traffic safety. Safety is achieved by double (for a two-volume tire) or triple redundancy (for a three-volume tire) pneumatic wheel. In the event of a tire puncture, only one volume fails, the other volumes provide movement in the operating mode, since they are independent and operate independently, as shown in Fig. 8.

Предлагаемая шина обеспечивают двойную безопасность, т.к. работа шины здесь продублирована вертикальными опорными стойками высокой жесткости и совместно с боковинами шины в случае прокола (разрушения) всех объемов машина продолжает движение на внутренней стойке и на половину смятых бортах, как показано пунктирной линией на фиг.9.The proposed tire provides double safety, as the work of the tire is duplicated here by vertical support struts of high rigidity and together with the sidewalls of the tire in the event of puncture (destruction) of all volumes, the machine continues to move on the inner strut and on half the wrinkled sides, as shown by the dotted line in Fig. 9.

Суммарная жесткость стоек и боковин шины обеспечивает возможность продолжать движения со скоростью 80 км/ч на дальность до 120 км. При этом высота профиля шины уменьшается всего на 1/3 ее рабочей высоты.The total stiffness of the racks and sidewalls of the tire provides the ability to continue driving at a speed of 80 km / h for a range of up to 120 km. In this case, the tire profile height decreases by only 1/3 of its working height.

По сравнению с известными многокамерными шинами и шинами с внутренним усилением боковин, а также вставных резиновых ободов, предлагаемая шина имеет меньший вес и многократно повышенную надежность и безопасность при движении.Compared with the well-known multi-chamber tires and tires with internal reinforcement of the sidewalls, as well as inserted rubber rims, the proposed tire has less weight and many times increased reliability and safety when driving.

Claims

A tire comprising a tread, internal reinforcements, beads with an bead core, and a vertical support post is mounted on the tire tread on the inside of the tire, which is a rubber ring vulcanized to the tread reinforced with layers of cord, and the support post divides the tire into equal insulated volumes, characterized in that the height of the support rack is less than the internal height of the tire profile, and on the base of the support rack lateral protrusions are made, on the surfaces of which are from the side of the internal volumes of the tires Flap valves are fixed ring, and a cavity located between the valve.