RU2298491C1 - Apparatus for fixing of loads on vehicle platform - Google Patents
Apparatus for fixing of loads on vehicle platform Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298491C1 RU2298491C1 RU2005133214/11A RU2005133214A RU2298491C1 RU 2298491 C1 RU2298491 C1 RU 2298491C1 RU 2005133214/11 A RU2005133214/11 A RU 2005133214/11A RU 2005133214 A RU2005133214 A RU 2005133214A RU 2298491 C1 RU2298491 C1 RU 2298491C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- threaded
- sleeve
- bushing
- combined
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве, когда необходимо выполнить следующие условия:The present invention relates to the field of engineering, namely, devices for securing cargo on a vehicle when it is necessary to fulfill the following conditions:
- узлы крепления при присоединении к ним, например, стяжек или других элементов от перевозимых грузов должны обеспечивать крепления грузов различной конфигурации и различных габаритов, не выходящих за пределы транспортного средства;- fasteners when attached to them, for example, screeds or other elements from the transported goods must provide fastenings of goods of various configurations and various dimensions, not going beyond the vehicle;
- каждый узел на транспортном средстве должен обеспечивать присоединение не менее чем двух стяжек или других приспособлений, крепящих груз с целью более универсального использования транспортного средства;- each node on the vehicle must ensure the connection of at least two couplers or other devices securing the load for the purpose of more universal use of the vehicle;
- узлы крепления для присоединения к ним, например, стяжек или других элементов от перевозимых грузов возможно разместить на платформе транспортного средства в ограниченном пространстве, преимущественно не в зоне силовых несущих нагрузку балок (брусьев) платформы;- fasteners for attaching to them, for example, screeds or other elements from the transported goods, can be placed on the vehicle platform in a limited space, mainly not in the zone of power load-bearing beams (beams) of the platform;
- узлы крепления монтированы в условиях ограниченного доступа снизу на платформе транспортного средства для технического обслуживания;- fasteners are mounted in conditions of limited access from below on the vehicle platform for maintenance;
- для исключения помех при установке груза необходимо производить быстрый монтаж и демонтаж не используемых для данного груза узлов крепления без применения специального инструмента;- to avoid interference with the installation of the cargo, it is necessary to quickly mount and dismantle the attachment points not used for this cargo without the use of special tools;
- узлы крепления (гнезда) в полу не должны выступать за уровень пола транспортного средства и должны быть защищены от попадания посторонних предметов, грязи и не должны засоряться от хождения обслуживающего персонала по полу;- the attachment points (sockets) in the floor should not protrude beyond the floor level of the vehicle and should be protected from foreign objects, dirt and should not be clogged by the staff walking on the floor;
- узлы крепления при присоединении к ним, например, стяжек или других элементов от перевозимых грузов должны размещаться так, чтобы не нарушалась целостность стенок корпуса (кузова) или защитного тента;- the attachment points when attaching to them, for example, screeds or other elements from the transported goods, must be placed so that the integrity of the walls of the body (body) or protective tent is not violated;
- для облегчения и упрощения конструкции платформы узлы крепления должны быстро регулироваться вдоль направления стяжек, что исключает нагружение платформы дополнительными моментами;- to facilitate and simplify the design of the platform, the attachment points must be quickly adjusted along the direction of the couplers, which eliminates the loading of the platform with additional moments;
- обеспечить безопасность, долговечность и надежность в работе.- to ensure safety, durability and reliability.
Известны устройства для крепления грузов на платформе транспортного средства а.с. 680928 В60Р 7/08 29.12.77 г. и - а.с. 1229092 В60Р 7/08 10.11.84 г., содержащие фиксирующий механизм, (стоечную) скобу. Эти устройства не могут быть использованы для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:Known devices for securing cargo on a vehicle platform 680928 В60Р 7/08 12/29/07 and - and.with. 1229092 B60P 7/08 11/10/84, containing a locking mechanism, (rack) bracket. These devices cannot be used to accomplish the task set by the present invention, for the following reasons:
- применение стоечных скоб целесообразно только по бортам платформы (например, железнодорожной), а это нарушает целостность стенок корпуса или защитного тента, так как стяжки от наружных стоечных скоб должны проходить к грузу через стенку кузова или тент.- the use of rack brackets is advisable only on the sides of the platform (for example, railway), and this violates the integrity of the walls of the hull or protective awning, since the ties from the external rack brackets must pass to the load through the body wall or tent.
- размещение стоечных скоб внутри на полу не возможно, так как нет доступа снизу к крышкам. И чтобы обеспечить этот доступ, потребуется существенно усложнить и утяжелить конструкцию. Это нарушает принцип обеспечения безопасности, долговечности устройства и надежности в работе.- placement of rack-mount brackets inside on the floor is not possible, as there is no access from below to the covers. And to ensure this access, it will be necessary to significantly complicate and weight the design. This violates the principle of ensuring safety, durability of the device and reliability in operation.
Известно устройство-замок для швартовки грузов а.с. 201090 В60Р 7/08, В64D 47/00 23.06.66, которое применяется, например, для швартовки грузов в грузовых кабинах самолетов, пол которых оборудован, как правило, рельсами (балками), в которые может входить грибковидный прижим. Корпус этого устройства выполнен с приливами. В отверстия приливов подвижно вставлены швартовочные кольца. Это устройство не может быть использовано для выполнения условий, поставленных настоящим изобретением, по следующим причинам:A device-lock for mooring cargo A. with. 201090 B60P 7/08, B64D 47/00 06/23/66, which is used, for example, for mooring cargo in the cargo cabin of aircraft, the floor of which is equipped, as a rule, with rails (beams), which can include a fungal clip. The body of this device is made with tides. Mooring rings are movably inserted into the tidal holes. This device cannot be used to fulfill the conditions set by the present invention, for the following reasons:
- пол транспортного средства должен быть очень сложной конструкции. В самолетостроении это может быть и оправданно, так как пол является фактически частью силового фюзеляжа, а в других транспортных средствах это существенно утяжеляет конструкцию;- The floor of the vehicle must be of very complex construction. In aircraft construction, this may be justified, since the floor is actually part of the power fuselage, and in other vehicles this significantly complicates the structure;
- места (в рельсах) для перемещения грибковидного прижима не возможно защитить от попадания посторонних предметов;- places (in rails) for moving the fungal clip cannot be protected from foreign objects;
- два кольца (для присоединения стяжек или других элементов от груза) не возможно направить по осям стяжек, оси которых не лежат в одной плоскости. Поворот одного кольца по оси стяжки вызывает поворот другого независимо от положения оси другой стяжки, так как "корпус выполнен с приливами на противоположных сторонах...". Поэтому усилие от транспортных перегрузок на стяжке может привести к изгибу корпуса.- two rings (for connecting screeds or other elements from the load) cannot be directed along the axes of screeds whose axes do not lie in the same plane. The rotation of one ring along the axis of the screed causes the rotation of the other regardless of the position of the axis of the other screed, since "the body is made with tides on opposite sides ...". Therefore, the force from transport overloads on the screed can lead to bending of the housing.
Известны устройства для крепления грузов на платформе транспортного средства - а.с. 1238995 60 Р 7/08, В63В 25/24 09.08.84 г. и а.с. 1400926 В60Р 7/08, В63В 25/24 10.11.86, которые применяются на платформах, оборудованными гнездами. Эти устройства не могут быть использованы для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:Known devices for securing cargo on a vehicle platform - and.with. 1238995 60 P 7/08, B63B 25/24 08/09/84 and A.S. 1400926 В60Р 7/08, В63В 25/24 10.11.86, which are used on platforms equipped with sockets. These devices cannot be used to accomplish the task set by the present invention, for the following reasons:
- гнезда не возможно защитить от попадания посторонних предметов;- nests cannot be protected from foreign objects;
- узлы крепления нельзя устанавливать по различным направлениям, совпадающим с осями стяжек или с осями иных элементов крепления различных по конфигурации грузов. Поэтому узлы крепления будут нагружаться дополнительными изгибающими моментами.- fasteners cannot be installed in different directions that coincide with the axes of the couplers or with the axes of other fasteners of different configurations of goods. Therefore, the attachment points will be loaded with additional bending moments.
Известно устройство для крепления груза - патент Англии GB 2167354 А В60Р 7/08, В61D 45/00 23.11.1984 г. Это устройство, предназначенное для использования в транспортных средствах при перевозке грузов, состоит из желоба и элемента стержня, прикрепленного к желобу. Элемент стержня приварен к стенкам желоба или непосредственно не соединяется со стенками, он полукруглый, установлен на другом стержне как на оси. Это устройство не может быть использовано для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:A device for securing cargo is known - British patent GB 2167354 A B60P 7/08, B61D 45/00 11/23/1984, This device is intended for use in vehicles for the transport of goods, consists of a gutter and a rod element attached to the gutter. The rod element is welded to the walls of the gutter or does not directly connect to the walls; it is semicircular, mounted on another rod as on an axis. This device cannot be used to perform the tasks posed by the present invention, for the following reasons:
- желоб или место под элемент стержня (нишу) невозможно защитить от посторонних предметов. При этом желоб расположен между опорными панелями (в предлагаемом устройстве - между бортами). Если выполнить защиту желоба от посторонних предметов, то это приведет к усложнению конструкции с выступанием защитных элементов выше опорной поверхности платформы на достаточно большой длине. А это будет мешать установке грузов;- the gutter or the place for the rod element (niche) cannot be protected from foreign objects. In this case, the gutter is located between the support panels (in the proposed device, between the sides). If you protect the gutter from foreign objects, this will lead to a complication of the design with the protrusion of the protective elements above the supporting surface of the platform over a sufficiently large length. And this will interfere with the installation of goods;
- несовпадение направления оси стяжки (от груза к элементу стержня) с продольной осью желоба приведет к дополнительному нагружению устройства.- the mismatch of the direction of the axis of the screed (from the load to the rod element) with the longitudinal axis of the gutter will lead to additional loading of the device.
Известно устройство - конечный узел крепления приспособления для закрепления груза - патент Германии DE 4103250 A1 B60Р 7/08 04.02.1991 г. Оно содержит кольцо для присоединения приспособления крепящего груз, кольцо для этого поднимается наружу из внутренней части чаши, на днище которой во втулке подшипника скольжения закрепляется вертикальный палец (см. п.1 формулы), снабженный крюком (см. п.2 формулы), выполненным с изгибом части пальца под крюк, а торцевая поверхность конца крюка повернута с небольшим зазором к днищу чаши и почти параллельно поверхности днища чаши. Круглый хвостовик крюка (или торцовая поверхность конца крюка) используется для его закрепления. Этот патент DE 4103250 по своей сущности наиболее близко подходит к предлагаемому изобретению. Поэтому он принят в качестве прототипа. Прототип не может быть использован для выполнения задачи, поставленной настоящим изобретением, по следующим причинам:A device is known - the final attachment point of the device for securing the load - German patent DE 4103250 A1 B60P 7/08 02/04/1991, It contains a ring for attaching the device securing the load, the ring for this rises outward from the inside of the bowl, on the bottom of which in the bearing sleeve a vertical finger is fixed to the slip (see
- установка чаши в виде кожуха 20, фиг.5, (см. п.1 формулы) в отверстии, имеющемся в несущей стенке кузова транспортного средства, требует изготовление стенки кузова большой толщины, а при достаточно больших габаритах стенки устройство значительно утяжеляется. Это снижает надежность, безопасность и удорожает конструкцию;- installation of the bowl in the form of a
- палец 40 с крюком 41 воспринимает силу (при транспортировке) от стяжки через кольцо 50. Касание кольцом крюка производится (от оси пальца 40) на плече, превышающем сумму радиусов поперечных сечений пальца и кольца. Это нерациальное техническое решение приводит к утяжелению устройства, к снижению надежности, безопасности и удорожает конструкцию. Дня ликвидации этих недостатков надо уменьшать плечо приложения силы от стяжки до оси пальца. В прототипе это невозможно. В предлагаемом изобретении в габаритах пальца с крюком прототипа можно применить резьбовой хвостовик с проушиной диаметром ≈ в три раза больше. Это в девять раз увеличивает несущую способность на изгиб предлагаемого изобретения. Указанное в конце п.8 формулы "...внутренняя... поверхность несущей стенки чаши 24, фиг.2, в качестве радиального упора предотвращает разгибание крюка 41 при воздействии на кольцо 50 приспособления для закрепления груза 13, фиг.5, - является ошибочным;- finger 40 with hook 41 receives force (during transportation) from the coupler through ring 50. The ring touches the hook (from the axis of finger 40) on the shoulder exceeding the sum of the radii of the cross sections of the finger and the ring. This non-rational technical solution leads to a weighting of the device, to a decrease in reliability, safety and increases the cost of construction. In order to eliminate these shortcomings, it is necessary to reduce the shoulder of the application of force from the screed to the axis of the finger. In the prototype, this is not possible. In the present invention, in the dimensions of a finger with a hook of the prototype, a threaded shank with an eye with a diameter of ≈ three times larger can be used. This nine times increases the bending capacity of the invention. Specified at the end of claim 8 of the formula "... the inner ... surface of the bearing wall of the bowl 24, figure 2, as a radial stop prevents the extension of the hook 41 when exposed to the ring 50 of the device for securing the
- внутреннюю поверхность чаши не возможно защитить от попадания посторонних предметов. Любая защита существенно усложняет устройство и его эксплуатацию.- the inner surface of the bowl cannot be protected from foreign objects. Any protection significantly complicates the device and its operation.
Предлагаемое изобретение устраняет указанные недостатки в перечисленных выше авторских свидетельствах и патентах. Это достигается за счет того, что устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства содержит втулку, торец которой выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчена заглушка и резьбовой хвостовик комбинированной оси, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика комбинированной оси и продольным пазом на торце заглушки, продольные оси выступа и паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки. Втулка снизу закрыта вставленной в гладкое отверстие втулки крышкой, уплотненной прокладкой между буртиком крышки и торцом втулки, причем прижатие крышки с уплотнением прокладкой производится за счет конических хвостовиков винтов, контактирующих с коническими отверстиями в цилиндрической части крышки, с деформацией прокладки, не превышающей половины внутреннего диаметра резьбы винта. Цилиндрическая часть комбинированной оси, отделенная от резьбовой части буртом, контактирует с возможностью поворота на ней с двумя планками, взаимодействующими с подкладками, при этом каждая планка и подкладки прижаты гайкой, застопоренной от отвинчивания одним из известных способов. Каждая планка снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем с U-образной формы скобой, с возможностью поворота скобы как на пальце относительно планки, так и совместно с планкой на цилиндрической части комбинированной оси, для совмещения общей плоскости симметрии скобы и планки с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз. Втулка (с резьбой) с имеющимся на втулке фланцем присоединена к кронштейну, закрепленному к каркасу платформы. Торец комбинированной оси, свободный от выступа, снабжен известным элементом под гаечный ключ для ввинчивания-вывинчивания комбинированной оси в резьбовое отверстие втулки. При этом резьба втулки и резьбового хвостовика комбинированной оси и резьба заглушки преимущественно трапецеидальная с крупным шагом воспринимает нагрузки как вдоль оси резьбового хвостовика, так и от момента, создаваемого силой на каждой планке при транспортировке груза.The present invention eliminates these disadvantages in the above copyright certificates and patents. This is achieved due to the fact that the device for securing cargo on the vehicle platform comprises a sleeve, the end of which is flush with the supporting surface of the platform. A plug and a threaded shank of the combined axis are screwed into the threaded hole of the sleeve, which contact each other with a protrusion at the end of the threaded shank of the combined axis and a longitudinal groove at the end of the plug, the longitudinal axis of the protrusion and groove coincide and are symmetrical with respect to the longitudinal axis of the threaded hole of the sleeve. The bottom of the sleeve is closed by a lid inserted into a smooth bore of the sleeve, a gasket sealed between the flange of the cover and the end of the sleeve, and pressing the cover with a gasket is sealed by the tapered shanks of the screws in contact with the tapered holes in the cylindrical part of the cover, with a deformation of the gasket not exceeding half the inner diameter screw threads. The cylindrical part of the combined axis, separated from the threaded part by a collar, is rotatably in contact with two strips interacting with the pads, with each plate and pads pressed against a nut locked from unscrewing using one of the known methods. Each bar is provided with an opening, the axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the threaded hole of the sleeve, for connecting with a finger inserted into this hole with a U-shaped bracket, with the possibility of rotation of the bracket both on the finger relative to the bar and together with the bar on the cylindrical part of the combined axis, for combining the common plane of symmetry of the bracket and strap with a plane passing through the axis of the screed or the axis of another device that secures the load. A sleeve (threaded) with a flange available on the sleeve is attached to an arm fixed to the platform frame. The end face of the combined axis, free from the protrusion, is equipped with a known element for a wrench for screwing-unscrewing the combined axis into the threaded hole of the sleeve. In this case, the thread of the sleeve and the threaded shank of the combined axis and the plug thread are mainly trapezoidal with a large pitch, perceives loads both along the axis of the threaded shank, and from the moment created by the force on each bar during cargo transportation.
На фиг.1 изображено устройство для крепления грузов в собранном рабочем положении, в разрезе. На фиг.2 - разрез А-А. На фиг.3 изображен винт поз.20. На фиг.4 изображен выносной элемент Б. На фиг.5 изображен выносной элемент В. На фиг.6 изображен выносной элемент Г. На фиг.7 изображено устройство в разрезе, в нерабочем положении. На фиг.8 изображен выносной элемент Д. На фиг.9 изображен вид Е.Figure 1 shows a device for securing goods in an assembled working position, in a section. Figure 2 is a section aa. Figure 3 shows the screw pos.20. Figure 4 shows the remote element B. Figure 5 shows the remote element B. Figure 6 shows the remote element G. Figure 7 shows the device in section, in the idle position. In Fig.8 shows a remote element D. Fig.9 shows a view of E.
Устройство для крепления грузов на платформе транспортного средства состоит из втулки 1, фиг.1, внутри которой нарезана резьба, преимущественно трапецеидальная, с крупным шагом. Втулка 1 присоединена к балке 2 основания платформы транспортного средства через кронштейн 32, фиг.2, с помощью фланца 30, стенки 33 и листа 31. Платформа образована бортами с балками 2 и полом 3. Применение кронштейна 32 позволяет использовать устройство в ограниченном пространстве не в зоне силовых балок 2 платформы. Торец 5 втулки не выступает за опорную поверхность 4 платформы, чтобы не мешать установке груза в случаи, когда данное устройство не используется для крепления. Во втулку 1 ввинчена заглушка 6, фиг.1 и ввинчен совместно с заглушкой резьбовой хвостовик 7 комбинированной оси 9 до упора в бурт 10. Заглушка 6 и резьбовой хвостовик 7 комбинированной оси 9 контактируют между собой выступом 12 на торце резьбового хвостовика комбинированной оси 9 и пазом 13 на торце заглушки 6. При этом продольная ось 18 выступа 12 и продольная ось паза 13 совпадают и симметричны относительно продольной оси 19 резьбового отверстия втулки 1. При монтаже в паз 13 заглушки 6, фиг.7 (находящейся в положении, когда торец заглушки 6 заподлицо с торцом 5 втулки), устанавливают выступ 12, фиг.1, резьбового хвостовика 7 комбинированной оси 9. Далее совместным вращением ввинчивают заглушку 6 и резьбовой хвостовик 7 комбинированной оси во втулку 1. Цилиндрическая часть 8 комбинированной оси 9, отделенная от резьбовой части 7 буртом 10, контактирует с возможностью порота на ней с двумя планками 14, взаимодействующими с подкладками 15. При этом планки 14 и подкладки 15 прижаты с возможностью поворота гайкой 29, застопоренной от отвинчивания одним из известных способов. Каждая планка 14 снабжена отверстием, ось 25 которого перпендикулярна продольной оси 19 резьбового отверстия втулки. В это отверстие установлен палец 26, фиг.4 и 5, которым планка 14, фиг.1, соединяется с U-образной формы скобой 11, с возможностью поворота скобы 11 как на пальце 26 относительно планки 14, так и совместно с планкой 14 на цилиндрической части 8 комбинированной оси, для совмещения общей плоскости симметрии скобы 11 и планки 14с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз. То есть ось 23 будет находиться в одной плоскости с осью силы 27, соответствующей скобы 11. Скоба 11 при этом свободно поворачивается вокруг оси 25 пальца 26, фиг.4 и 5, в направлении силы 27, фиг.1, на стяжке. При этом в зависимости от положения стяжки скоба 11 может поворачиваться даже до горизонтального или близкого к нему положения, см. поз. 24. Такое техническое решение обеспечивает крепление грузов различных габаритов, быстрый поворот скобы 11 и планки 14 вдоль направления оси стяжки или оси иного приспособления, крепящего груз. Это уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. Торец комбинированной оси 9, свободный от выступа, снабжен известным элементом 28 под гаечный ключ для ввинчивания-вывинчивания комбинированной оси в резьбовое отверстие втулки. Этот монтаж и демонтаж комбинированной оси 9 производится быстро без специального инструмента. Для исключения загрязнения резьбы снизу втулка 1 закрыта вставленной в гладкое отверстие втулки крышкой 16, уплотненной прокладкой 17 между буртиком 22 крышки и торцом втулки 1, причем прижатие крышки 16 с уплотнением прокладкой 17 производится за счет конических хвостовиков 34, фиг.3, винтов 20, контактирующих с коническими отверстиями в цилиндрической части крышки, с деформацией прокладки 17, фиг.1, на величину, не превышающую половины внутреннего диаметра резьбы винта dвн фиг.3, застопоренного от отвинчивания одним из известных способов. На фиг.8 показано положение крышки 16, фиг.7 когда она не прижата коническими хвостовиками 34, фиг.3, винтов 20, так как они вывинчены из резьбовых отверстий втулки 1. Именно крышка 16, фиг.1, в гладком отверстии втулки 1, прокладка 17 и конические хвостовики 34, фиг.3, винтов 17, контактирующие с коническими отверстиями в цилиндрической части крышки, обеспечивают монтаж и обслуживание устройства при эксплуатации в условиях ограниченного доступа снизу на платформе транспортного средства. Предохранение втулки 1 от попадания атмосферных осадков (при погрузке-разгрузке транспортного средства), посторонних предметов и грязи от хождения людей производится заглушкой 6, которая после вывинчивания комбинированной оси 9 остается в верхнем "нерабочем положении", см., фиг.7. При креплении груза резьба втулки 1, фиг.1, и резьбового хвостовика 7 комбинированной оси воспринимает нагрузки как вдоль оси резьбового хвостовика 7, так и от момента, создаваемого силой на каждой планке 14 (при транспортировке груза). Расположение и крепление втулок 1 с заглушками 6 под скобы 11 и комбинированные оси 9 возможно в любых нужных местах на платформе внутри кузова без нарушения целостности стенок кузова (тента) стяжками или иными устройствами, крепящими груз. Нагрузка от груза через стяжку или другое устройство (приспособление) передается на скобу 11 в виде силы 27. Составляющая этой силы Fвер, фиг.6, воспринимается резьбовым хвостовиком 7, фиг.1 комбинированной оси 9 и передается через резьбу на втулку 1. Другая составляющая Fгор, фиг.6, создает момент, который воспринимается резьбовым хвостовиком 7, фиг.1, комбинированной оси 9 и передается также через резьбу на втулку 1.A device for securing cargo on a vehicle platform consists of a
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005133214/11A RU2298491C1 (en) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Apparatus for fixing of loads on vehicle platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005133214/11A RU2298491C1 (en) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Apparatus for fixing of loads on vehicle platform |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2298491C1 true RU2298491C1 (en) | 2007-05-10 |
Family
ID=38107817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005133214/11A RU2298491C1 (en) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Apparatus for fixing of loads on vehicle platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2298491C1 (en) |
-
2005
- 2005-10-28 RU RU2005133214/11A patent/RU2298491C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101572046B1 (en) | Structure of bridg support | |
| US20100115866A1 (en) | Hold down system using hollow bearing members | |
| US20130118093A1 (en) | Safety anchoring device | |
| US20170197722A1 (en) | Seat track fitting | |
| US6986494B2 (en) | Self-aligning mounting bracket and system for mounting a planar structure to a fixed structure | |
| RU2298491C1 (en) | Apparatus for fixing of loads on vehicle platform | |
| RU2297929C1 (en) | Device for fastening loads on vehicle platform body | |
| RU2298490C1 (en) | Apparatus for fixing of loads on vehicle platform | |
| RU2298492C1 (en) | Apparatus for fixing of loads on vehicle platform | |
| RU2662608C2 (en) | Mounting system, in particular, for vehicle seat | |
| KR101549509B1 (en) | Rotatable device for supporting light | |
| WO2015178511A1 (en) | Folding rail for construction heavy machine | |
| US10391918B2 (en) | Load bearing rail and tie-down ring assembly | |
| EP0940363A2 (en) | Rotatable hitch for lift sheave | |
| US9550079B2 (en) | Multilevel railcar safety catch system | |
| US9914386B2 (en) | Load bearing rail and tie-down ring assembly | |
| JP5924622B2 (en) | A rail that has a structure that sandwiches the live load received from the wheels from the bottom of the rail with the left and right pawls while the railcar is running, and has the effect of reducing the gap between the rails and preventing the rail from moving forward (slip prevention). Fastening device. | |
| KR101658848B1 (en) | Blanket installation method and blanket unit | |
| KR101945241B1 (en) | a collision protection structure for transportation means using cable | |
| JP5840634B2 (en) | Elevator guide rail reinforcement bracket and elevator guide rail reinforcement structure | |
| US20190283808A1 (en) | Roof construction for a motor vehicle having at least one roof rail | |
| KR20140002795U (en) | The Installation Structure of Assembly Type Construction | |
| WO2022209066A1 (en) | Antiseismic reinforcement apparatus for bridges | |
| EP2918491B1 (en) | Multipurpose attachment system and methods for attachment | |
| CN205440328U (en) | Safety cover and for railway freight car control valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120731 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121029 |