RU2296236C1 - System for automatic control of diesel engine at idling and emergencies - Google Patents
System for automatic control of diesel engine at idling and emergencies Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296236C1 RU2296236C1 RU2005132725/06A RU2005132725A RU2296236C1 RU 2296236 C1 RU2296236 C1 RU 2296236C1 RU 2005132725/06 A RU2005132725/06 A RU 2005132725/06A RU 2005132725 A RU2005132725 A RU 2005132725A RU 2296236 C1 RU2296236 C1 RU 2296236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- speed
- emergency
- internal combustion
- unit
- combustion engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к регулирующим и управляющим системам общего назначения и может быть использовано в системах автоматического управления дизелей.The invention relates to regulatory and control systems for general use and can be used in automatic control systems of diesel engines.
Известна система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях [1], содержащая датчик параметра, устройство управления изменением режима, исполнительное устройство изменения режима, второй датчик, элемент сравнения, реле времени, устройство управления остановкой и исполнительное устройство остановки.A known system for automatically controlling the operation of a diesel engine at idle and in emergency situations [1], comprising a parameter sensor, a mode change control device, a mode change actuator, a second sensor, a comparison element, a time relay, a stop control device and a stop actuator.
Недостатком системы является ограниченность функциональных возможностей, так как предусмотрена только защита дизеля от разноса и, низкая надежность, приводящая к незапланированным остановкам дизеля.The disadvantage of the system is the limited functionality, since only protection of the diesel engine against separation is provided and low reliability, leading to unplanned stops of the diesel engine.
Известна система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях [2], содержащая корпус, золотник, пружину, электромагнитный исполнительный механизм и выключатель.A known system for automatic control of diesel operation at idle and in emergency situations [2], comprising a housing, a spool, a spring, an electromagnetic actuator and a switch.
Недостатком системы является ограниченность функциональных возможностей, так как предусмотрена только защита дизеля от падения давления масла в системе смазки, и низкая надежность, приводящая к незапланированным остановкам дизеля.The disadvantage of the system is the limited functionality, since it provides only protection for the diesel engine against a drop in oil pressure in the lubrication system, and low reliability, leading to unplanned shutdowns of the diesel engine.
Известна система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях [3], содержащая установленный на двигатель внутреннего сгорания (ДВС) измеритель непрерывного параметра контроля, а именно измеритель скорости вращения двигателя, блок фиксации наличия экстремума скорости вращения, элемент сравнения, таймер контрольного времени, управляемый топливный вентиль, установленный в топливной магистрали двигателя, задатчик дискретных параметров контроля, а именно задатчик контрольной скорости вращения и контрольного времени, а также кнопку "Пуск".A known system for automatically controlling the operation of a diesel engine at idle and in emergency situations [3], comprising a continuous monitoring parameter meter mounted on an internal combustion engine (ICE), namely, an engine rotation speed meter, a unit for detecting an extremum of rotation speed, a comparison element, a control timer time, a controlled fuel valve installed in the fuel line of the engine, a dial of discrete control parameters, namely a dial of a control speed of rotation and control ol time, and the "Start" button.
Недостатком системы является ограниченность функциональных возможностей, так как предусмотрена только защита дизеля в пусковом режиме, и низкая надежность, приводящая к незапланированным остановкам дизеля.The disadvantage of the system is the limited functionality, since only diesel protection in starting mode is provided, and low reliability, leading to unplanned stops of the diesel engine.
Известна система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях [4], содержащая ДВС с установленным на нем топливным насосом высокого давления, снабженным задатчиком скоростного режима, электромагнитный исполнительный механизм, кинематически связанный с задатчиком скоростного режима и рычагом управления топливоподачей, генератор, усилитель сигнала, одновибратор, инвертор, первый и второй электронные ключи, первый и второй компараторы, первый и второй задатчики уровня, логический блок, блок питания, концевой выключатель, механически связанный с рычагом управления топливоподачей, выключатель питания, ограничитель хода задатчика скоростного режима и пружину якоря.A known system for automatically controlling the operation of a diesel engine at idle and in emergency situations [4], comprising an internal combustion engine with a high-pressure fuel pump mounted on it equipped with a speed control unit, an electromagnetic actuator kinematically connected to the speed control unit and a fuel supply control lever, a generator, signal amplifier, one-shot, inverter, first and second electronic keys, first and second comparators, first and second level switches, logic unit, power supply, ontsevoy switch mechanically coupled with a lever throttle control, power switch, limit switch set point high-speed mode and a spring anchor.
Недостатком системы является ограниченность функциональных возможностей, так как предусмотрено создание только динамического режима холостого хода, и низкая надежность, приводящая к незапланированным остановкам дизеля.The disadvantage of the system is the limited functionality, as it provides for the creation of only a dynamic idle mode, and low reliability, leading to unplanned stops of the diesel engine.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому изобретению является система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях [5], содержащая ДВС с установленным на нем топливным насосом высокого давления, снабженным органом управления топливоподачей, центробежным регулятором частоты вращения коленчатого вала и задатчиком скоростного режима, датчик положения задатчика скоростного режима, датчик частоты вращения коленчатого вала, электронный блок управления топливоподачей на холостом ходу, содержащий логический блок, первый и второй электронные ключи, первый и второй компараторы, задатчики верхнего и нижнего пределов частоты вращения, блок стабилизированного питания, выключатель электрической цепи на режиме холостого хода, первый электромагнитный исполнительный механизм, кинематически связанный с органом управления топливоподачей и снабженный ограничителем хода с приводом от второго электромагнитного механизма.Closest to the technical nature of the claimed invention is a system for automatically controlling the operation of a diesel engine at idle and in emergency situations [5], comprising an internal combustion engine with a high-pressure fuel pump mounted on it, equipped with a fuel supply control body, a centrifugal speed controller of the crankshaft and a speed control unit mode, encoder position sensor of high-speed mode, crankshaft speed sensor, electronic control unit for fuel supply idling, with holding a logic block, first and second electronic keys, first and second comparators, gears for upper and lower speed limits, stabilized power supply, an idle circuit breaker, a first electromagnetic actuator kinematically connected to a fuel control and equipped with a travel limiter driven by a second electromagnetic mechanism.
Недостатком системы является ограниченность функциональных возможностей, так как предусмотрено создание только динамического режима холостого хода, и низкая надежность, приводящая к незапланированным остановкам дизеля.The disadvantage of the system is the limited functionality, as it provides for the creation of only a dynamic idle mode, and low reliability, leading to unplanned stops of the diesel engine.
Заявленное изобретение направлено на устранение отмеченных недостатков, и от его применения получен следующий технический результат: расширение функциональных возможностей системы и повышение ее надежности.The claimed invention is aimed at eliminating the noted drawbacks, and from its application the following technical result was obtained: expanding the functionality of the system and increasing its reliability.
Указанный технический результат достигается за счет того, что система дополнительно включает блок защиты ДВС от аварийного падения давления моторного масла в смазочной системе, содержащий датчик-сигнализатор аварийного давления и третий электронный ключ, электрически соединенные с первым электромагнитным исполнительным механизмом, выключатель блока защиты ДВС от аварийного падения давления моторного масла в смазочной системе, блок защиты ДВС от аварийного превышения частоты вращения коленчатого вала, содержащий регистр сдвига, задатчик и мультивибратор аварийного уровня частоты вращения, четвертый электронный ключ и электромагнитный запорный клапан, установленный на входе топлива в топливный насос высокого давления, электронный блок управления топливоподачей на холостом ходу содержит усилитель сигнала с выходами, подключенными к входам регистров сдвига, выходы которых соединены с входами мультивибраторов верхнего и нижнего пределов частоты вращения, кроме того, электронный блок управления топливоподачей на холостом ходу и блок защиты ДВС от аварийного превышения частоты вращения коленчатого вала электрически соединены с любой из трех фазных обмоток штатного генератора переменного тока, напряжение которых пропорционально частоте вращения коленчатого вала ДВС.The specified technical result is achieved due to the fact that the system additionally includes an ICE protection unit from an emergency pressure drop of the engine oil in the lubricating system, comprising an emergency pressure sensor-alarm and a third electronic key electrically connected to the first electromagnetic actuator, an internal combustion engine protection block switch the pressure drop of the engine oil in the lubricating system, the engine protection block from emergency exceeding the crankshaft speed, containing a shift register, rear a sensor and multivibrator of an emergency level of speed, a fourth electronic key and an electromagnetic shut-off valve installed at the fuel inlet to the high-pressure fuel pump, the electronic idle fuel supply control unit contains a signal amplifier with outputs connected to the inputs of the shift registers, the outputs of which are connected to the inputs multivibrators of the upper and lower limits of the rotational speed, in addition, the electronic control unit for the fuel supply at idle and the ICE protection unit from emergency The solutions of the crankshaft rotational speed are electrically connected to any of the three phase windings of the standard alternator, the voltage of which is proportional to the rotational speed of the ICE crankshaft.
На чертеже показана функциональная схема системы автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях.The drawing shows a functional diagram of a system for automatic control of diesel operation at idle and in emergency situations.
Система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях содержит ДВС 1 с установленным на нем топливным насосом 2 высокого давления, снабженным органом 3 управления топливоподачей, центробежным регулятором частоты вращения 4 коленчатого вала и задатчиком скоростного режима 5, датчик положения 6 задатчика 5 скоростного режима, датчик 7 частоты вращения коленчатого вала, электронный блок управления 21 топливоподачей на холостом ходу, содержащий усилитель сигнала 22, логический блок 11, первый 12 и второй 13 электронные ключи, регистры сдвига верхнего 14 и нижнего 15 предела частоты вращения, мультивибраторы верхнего 33 и нижнего 34 предела частоты вращения, задатчики верхнего 16 и нижнего 17 пределов частоты вращения, блок стабилизированного питания 18, выключатель 19 электрической цепи на режиме холостого хода, первый электромагнитный исполнительный механизм 8 кинематически связан с органом управления топливоподачей 3 и снабжен ограничителем хода 10 с приводом от второго 9 электромагнитного механизма, блок защиты 23 ДВС от аварийного падения давления моторного масла в смазочной системе, содержащий датчик-сигнализатор 24 аварийного давления и третий электронный ключ 25, электрически соединенные с первым 8 электромагнитным исполнительным и вторым 9 исполнительным механизмами, выключатель 32 блока защиты ДВС от аварийного падения давления моторного масла в смазочной системе, а также блок защиты 26 ДВС от аварийного превышения частоты вращения коленчатого вала, содержащий регистр сдвига 29 аварийного предела частоты вращения, мультивибратор 28 и задатчик 27 аварийного предела частоты вращения, четвертый электронный ключ 30 и электромагнитный запорный клапан 31, установленный на входе топлива в топливный насос 2 высокого давления.The system for automatic control of diesel operation at idle and in emergency situations contains an internal combustion engine 1 with a high pressure fuel pump 2 installed on it, equipped with a fuel supply control unit 3, a centrifugal speed controller 4 of the crankshaft and a speed control unit 5, a position sensor 6 of the speed control unit 5 mode, the sensor 7 of the crankshaft speed, the electronic control unit 21 of the fuel supply idling, containing a signal amplifier 22, a logical unit 11, the first 12 and second 13 elec throne keys, shift registers of the upper 14 and lower 15 speed limits, multivibrators of the upper 33 and lower 34 speed limits, gears of the upper 16 and lower 17 speed limits, the stabilized power supply 18, the circuit breaker 19 of the open circuit, the first electromagnetic the actuator 8 is kinematically connected with the fuel supply control 3 and is equipped with a stroke limiter 10 with a drive from the second 9 electromagnetic mechanism, the protection unit 23 ICE from an emergency pressure drop m otor oil in the lubricating system, comprising an emergency pressure sensor 24 and a third electronic key 25, electrically connected to the first 8 electromagnetic actuators and second 9 actuators, a switch 32 of the engine protection block from an emergency pressure drop of the engine oil in the lubricating system, and a unit protection 26 ICE from emergency overspeeding of the crankshaft containing a shift register 29 of the emergency speed limit, multivibrator 28 and the control unit 27 of the emergency speed limit A fourth electronic switch 30 and the solenoid shut-off valve 31 mounted on the fuel inlet to the fuel pump 2 of high pressure.
Работа системы автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях происходит следующим образом.The system of automatic control of the diesel engine idling and in emergency situations is as follows.
Перед началом работы задатчиками верхнего 16 и нижнего 17 пределов частоты вращения устанавливают предел изменения частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на динамическом режиме холостого хода (например, от верхнего n1=800 мин-1 до нижнего n2=400 мин-1), а задатчиком 27 устанавливают аварийный уровень частоты вращения коленчатого вала при разносе, превышающий номинальную частоту вращения коленчатого вала в 1,1-1,15 раза.Before starting work by adjusters of the upper 16 and lower 17 speed limits, set the limit for changing the speed of the crankshaft when the diesel engine is in dynamic idle mode (for example, from the upper n 1 = 800 min -1 to the lower n 2 = 400 min -1 ), and the setter 27 sets the emergency level of the crankshaft speed at a spacing that exceeds the nominal speed of the crankshaft by 1.1-1.15 times.
Запускают ДВС 1, выключателем питания 19 переводят систему в режим готовности к работе, выключателем 32 включают блок защиты 23 ДВС от аварийного падения давления масла в смазочной системе.Start the engine 1, the power switch 19 put the system into standby mode, the switch 32 turn on the protection block 23 of the engine from the emergency drop in oil pressure in the lubrication system.
При переходе ДВС 1 с некоторого эксплуатационного рабочего режима на динамический режим холостого хода происходит перемещение задатчика 5 скоростного режима в сторону уменьшения частоты вращения коленчатого вала до момента срабатывания датчика 20 положения при частоте 
Срабатывание датчика соответствует началу работы системы. В этом исходном положении задатчик 5 постоянно воздействует на датчик 20, а на второй исполнительный механизм 9 через второй электронный ключ поступает напряжение для срабатывания ограничителя хода 10 органа 3 управления топливоподачей.The operation of the sensor corresponds to the start of the system. In this initial position, the adjuster 5 constantly acts on the sensor 20, and voltage is applied to the second actuator 9 through the second electronic switch to actuate the stroke limiter 10 of the fuel supply control 3.
Напряжение, полученное от датчика 7 частоты вращения коленчатого вала, в качестве которого используется любая из трех фазных обмоток штатного генератора переменного тока, пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя, поступает на усилитель сигнала 22, далее усиленный сигнал поступает на вход регистров сдвига верхнего 14 и нижнего 15 предела частоты вращения, которые начинают подсчет импульсов. Временной интервал задается мультивибраторами верхнего 33 и нижнего 34 предела частоты вращения по сигналам задатчиков верхнего 16 и нижнего 17 предела частоты вращения. При достижении верхнего предела частоты вращения на выходах регистров сдвига 14 и 15 ив логическом блоке 11 формируется высокое напряжение, необходимое для срабатывания первого электронного ключа 12 и первого электромагнитного исполнительного механизма 8, перемещающего орган 3 управления топливоподачей в положение прекращения подачи топлива. При этом происходит "затухание" частоты вращения коленчатого вала и создание такта выбега.The voltage received from the sensor 7 of the rotational speed of the crankshaft, which is used as any of the three phase windings of the standard alternator, is proportional to the rotational speed of the engine crankshaft, is fed to signal amplifier 22, then the amplified signal is fed to the input of shift registers of upper 14 and lower 15 speed limits that start counting pulses. The time interval is set by multivibrators of the upper 33 and lower 34 speed limits according to the signals of the setters of the upper 16 and lower 17 speed limits. When the upper limit of the rotational speed is reached, the outputs of the shift registers 14 and 15 and logic block 11 generate a high voltage, which is necessary for the first electronic switch 12 and the first electromagnetic actuator 8 to operate, moving the fuel supply control 3 to the stop position. When this occurs, the "attenuation" of the crankshaft speed and the creation of a run-out cycle.
При частоте вращения, превышающей нижний заданный предел частоты вращения, на выходе регистра сдвига 14 верхнего предела частоты вращения формируется низкое напряжение, но на выходе логического блока 11 напряжение остается высоким, и такт выбега продолжится.When the speed exceeds the lower predetermined speed limit, a low voltage is generated at the output of the shift register 14 of the upper speed limit, but the voltage remains high at the output of the logic unit 11, and the coasting cycle will continue.
При достижении нижнего предела частоты вращения на выходе регистра сдвига 15 нижнего предела частоты вращения появляется низкое напряжение, приводящее к переключению логического блока 11 и обесточиванию первого электромагнитного исполнительного механизма 8. Орган 3 управления топливоподачей переместится в положение, соответствующее частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Подача топлива в цилиндры ДВС возобновится, начнется такт разгона.When the lower limit of the speed is reached, a low voltage appears at the output of the shift register 15 of the lower limit of the speed, leading to the switching of the logic unit 11 and the de-energization of the first electromagnetic actuator 8. The fuel control 3 will move to the position corresponding to the idle speed . The fuel supply to the ICE cylinders will resume, the acceleration cycle will begin.
При достижении верхнего предела частоты вращения коленчатого вала произойдет переключение регистра сдвига 14 верхнего предела частоты вращения и процесс чередования тактов выбега и разгона повторится.Upon reaching the upper limit of the rotational speed of the crankshaft, the shift register 14 of the upper limit of the rotational speed will be switched over and the process of alternating the run-out and acceleration cycles will be repeated.
Продолжительность тактов выбега и разгона зависит от типа и назначения ДВС, положения ограничителя хода 10 органа управления топливоподачей 3, верхнего и нижнего пределов частоты вращения, условий эксплуатации и технического состояния ДВС 1.The duration of the run-out and acceleration cycles depends on the type and purpose of the internal combustion engine, the position of the travel limiter 10 of the fuel supply control 3, the upper and lower speed limits, the operating conditions and the technical condition of the internal combustion engine 1.
При переходе ДВС 1 на рабочие режимы задатчик 5 скоростного режима устанавливается в положение, при котором частота вращения превышает 
При аварийной ситуации ДВС 1, в случае превышения номинальной частоты вращения коленчатого вала на 10-15% [n=(1,1-1,15)·nH], на выходе регистра сдвига 29 аварийного предела формируется высокое напряжение, на выходе четвертого электронного ключа 30 аварийного предела напряжение падает, обмотка возбуждения запорного электромагнитного клапана 31 обесточивается, клапан закрывается, топливо перестает подаваться в топливный насос 2 высокого давления, а ДВС 1 останавливается.In an emergency situation, ICE 1, in case of exceeding the nominal speed of the crankshaft by 10-15% [n = (1,1-1,15) · n H ], a high voltage is generated at the output of the shift register 29 of the emergency limit, at the output of the fourth the electronic key 30 of the emergency limit, the voltage drops, the excitation winding of the shutoff solenoid valve 31 is de-energized, the valve closes, fuel ceases to be supplied to the high pressure fuel pump 2, and the internal combustion engine 1 stops.
При аварийной ситуации ДВС 1, в случае аварийного падения давления масла в смазочной системе, датчик-сигнализатор аварийного давления 24 подает сигнал на второй 13 и третий 25 электронные ключи, на выходах которых напряжение возрастает, что приводит к включению первого 8 и второго 9 электромагнитного исполнительного механизма и последующему перемещению органа 3 управления топливоподачей в сторону прекращения подачи топлива. ДВС 1 останавливается.In case of emergency engine 1, in the event of an emergency drop in oil pressure in the lubrication system, the emergency pressure sensor-alarm 24 sends a signal to the second 13 and third 25 electronic keys, the outputs of which increase the voltage, which leads to the inclusion of the first 8 and second 9 electromagnetic executive mechanism and the subsequent movement of the body 3 fuel supply control in the direction of the cessation of fuel supply. ICE 1 stops.
Плановая остановка ДВС 1 производится переводом рычага 28 управления топливоподачей в положение прекращения подачи топлива и выключателем питания 29.A scheduled stop of the internal combustion engine 1 is carried out by translating the fuel supply control lever 28 to the fuel cut-off position and the power switch 29.
Таким образом, предлагаемая система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях позволяет создавать динамический режим холостого хода, обеспечивает надежную защиту дизеля в аварийных ситуациях, в случаях превышения номинальной частоты вращения коленчатого вала и аварийного падения давления масла в смазочной системе.Thus, the proposed system for automatic control of the engine idling and in emergency situations allows you to create a dynamic idle mode, provides reliable protection for the diesel engine in emergency situations, in case of exceeding the nominal speed of the crankshaft and an emergency drop in oil pressure in the lubricating system.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. Патент РФ №2015384, кл. F 02 D 17/04, 12.09.1994.1. RF patent No. 2015384, cl. F 02 D 17/04, 09/12/1994.
2. Патент РФ №2185519, кл. F 02 D 17/04, F 01 М 1/22, 20.07.2002.2. RF patent No. 2185519, cl. F 02 D 17/04, F 01 M 1/22, 07/20/2002.
3. Патент РФ №2166112, кл. F 02 D 17/04, G 05 D 13/04, 27.04.2001.3. RF patent №2166112, cl. F 02 D 17/04, G 05 D 13/04, 04/27/2001.
4. Патент на полезную модель №394П. 30.03.2004.4. Patent for utility model No. 394P. 03/30/2004.
5. Патент РФ №2170914, кл. G 01 М 15/00, F 02 D 41/16, 17/04, 20.07.2001.5. RF patent No. 2170914, cl. G 01 M 15/00, F 02 D 41/16, 17/04, 07/20/2001.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005132725/06A RU2296236C1 (en) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | System for automatic control of diesel engine at idling and emergencies |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005132725/06A RU2296236C1 (en) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | System for automatic control of diesel engine at idling and emergencies |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2296236C1 true RU2296236C1 (en) | 2007-03-27 |
Family
ID=37999189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005132725/06A RU2296236C1 (en) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | System for automatic control of diesel engine at idling and emergencies |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2296236C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU176498U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-22 | Сергей Александрович Симаков | The system for supplying a hydrocarbon activator to the diesel intake pipe |
| CN110271529A (en) * | 2018-03-16 | 2019-09-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | The method of propulsion system is managed based on the health status of lubricating system |
| RU2702445C1 (en) * | 2019-02-14 | 2019-10-08 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Automotive diesel engine control system in independent idle mode dynamic mode |
-
2005
- 2005-10-24 RU RU2005132725/06A patent/RU2296236C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU176498U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-22 | Сергей Александрович Симаков | The system for supplying a hydrocarbon activator to the diesel intake pipe |
| CN110271529A (en) * | 2018-03-16 | 2019-09-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | The method of propulsion system is managed based on the health status of lubricating system |
| RU2702445C1 (en) * | 2019-02-14 | 2019-10-08 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Automotive diesel engine control system in independent idle mode dynamic mode |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102011667B (en) | System for restarting internal combustion engine when engine restart condition is met | |
| US9429131B2 (en) | Starter system and method | |
| JP2009533592A (en) | Synchronizing device and method, memory medium and program element for camshaft adjusting device | |
| GB2182442A (en) | Detecting engine oil level | |
| CN101846002A (en) | Controller of vehicle and idling system | |
| CN107366599B (en) | System for controlling starting of engine | |
| US20140350827A1 (en) | Restarting device of internal combustion engine | |
| RU2296236C1 (en) | System for automatic control of diesel engine at idling and emergencies | |
| JP6198971B2 (en) | Engine starter | |
| CN103072483B (en) | Engineering truck hypervelocity prevents device and control method thereof | |
| GB2506674A (en) | Method of producing an adaptive dataset of disengaged clutch pedal positions | |
| RU2299342C1 (en) | Diesel engine fuel supply control electronic regulator | |
| JP6264158B2 (en) | Engine starter | |
| US6192856B1 (en) | Electronic fuel injection apparatus | |
| GB1595989A (en) | Engine control apparatus | |
| KR0184317B1 (en) | Exhaust brake system for a motor vehicle | |
| WO2013042445A1 (en) | Engine restarting device | |
| JP6236993B2 (en) | Engine control device | |
| CN103470424A (en) | System for cranking internal combustion engine by engagement of pinion with ring gear | |
| CN114033567A (en) | Electric control system of engine | |
| US5148789A (en) | Governor device of diesel engine | |
| RU2188962C1 (en) | Method of and device for protection of engine | |
| RU39411U1 (en) | DYNAMIC IDLE CONTROL UNIT FOR POWER UNIT | |
| JPH0212291Y2 (en) | ||
| JPS6329157Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071025 |