RU2295054C2

RU2295054C2 - Fuel system

Info

Publication number: RU2295054C2
Application number: RU2003132558/06A
Authority: RU
Inventors: Андрей Вадимович ШИНКАРЕНКО (AU); Андрей Вадимович ШИНКАРЕНКО; Джеймс Ричард ХАНТ (AU); Джеймс Ричард ХАНТ
Original assignee: ТЁРНЕР Джеффри Расселл; Андрей Вадимович ШИНКАРЕНКО; Джеймс Ричард ХАНТ
Priority date: 2001-04-09
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2007-03-10
Also published as: RU2003132558A

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.

SUBSTANCE: invention relates to system delivering fuel and fuel-gas mixture into internal combustion engines. Proposed system contains devices delivering diesel fuel into, devices delivering liquefied gas simultaneously with delivery of diesel fuel into engine. Devices for delivering liquefied gas include nozzle to inject liquefied gas into engine and nozzle controls, and also devices for cooling liquefied gas so that evaporation of liquefied gas delivered into nozzle is prevented and no gas bubbles are formed. Nozzle for injecting liquefied gas into engine has nozzle body, channel made in nozzle body provided with seat of shutoff needle defining the hole, shutoff needle arranged in channel and designed for closing hole in seat and installed for displacement from seat of shutoff needle to open the hole and provide possibility of passing of liquefied gas for injection by nozzle, devices for shifting shutoff needle from position far from seat of shutoff needle to position in which shutoff needle is pressed to and back for selective opening and closing of nozzle, and nozzle hole communicating with channel to provide passing of liquefied gas into nozzle body through hole and into channel in direction cross to shutoff needle. Passage in nozzle body is directed from channel to upper part of nozzle body to provide displacement of bubbles from area near hole through channel and into upper part of nozzle body. Other design versions of system and nozzle are presented in claims 14, 15, 19, 26, 29, 34, 38.

EFFECT: reduced consumption and cost of fuel.

45 cl, 8 dwg

Description

Область использования изобретенияField of use of the invention

Настоящее изобретение относится к системе подачи топлива. В одном варианте исполнения посредством настоящего изобретения производят подачу сжиженного газа в двигатель с воспламенением от сжатия для сжигания его вместе с дизельным топливом. В другом варианте исполнения посредством настоящего изобретения производят подачу сжиженного газа в двигатель с искровым зажиганием в качестве специального топлива. В настоящей заявке под термином «сжиженный газ» понимают сжиженный нефтяной (попутный) газ, смесь метанола и этанола, пропан и бутан в любых количественных соотношениях и подобные топлива.The present invention relates to a fuel supply system. In one embodiment, by means of the present invention, liquefied gas is supplied to a compression ignition engine for combustion with diesel fuel. In another embodiment, by means of the present invention, liquefied gas is supplied to the spark ignition engine as a special fuel. In this application, the term "liquefied gas" means liquefied petroleum (associated) gas, a mixture of methanol and ethanol, propane and butane in any quantitative proportions and similar fuels.

Предпосылки к созданию изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

Известно, что для того чтобы снизить потребление и стоимость топлива, сжиженный нефтяной газ можно подавать вместе с дизельным топливом в цилиндры дизельного двигателя.It is known that in order to reduce the consumption and cost of fuel, liquefied petroleum gas can be supplied together with diesel fuel to the cylinders of a diesel engine.

В Австралийской заявке на патент №71909/00 описана система подачи топлива, посредством которой подают сжиженный нефтяной газ в контролируемом соотношении для обеспечения правильной работы двигателя.Australian Patent Application No. 7,109 / 00 describes a fuel supply system by which liquefied petroleum gas is supplied in a controlled ratio to ensure proper engine operation.

Краткое описание изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к дальнейшему усовершенствованию системы подачи (топлива), которая, хотя и особенно подходит для дизельных двигателей, может быть использована в других двигателях, а также применена в двигателях, в которых используют как процесс искрового зажигания, так и процесс воспламенения от сжатия.The present invention relates to further improvement of the supply system (fuel), which, although particularly suitable for diesel engines, can be used in other engines, as well as used in engines that use both the spark ignition process and the compression ignition process.

Первая отличительная особенность изобретения заключается в том, что создана система подачи топлива для двигателя, содержащая средства для подачи дизельного топлива в двигатель; средства для подачи сжиженного газа одновременно с дизельным топливом в двигатель, причем средства для подачи сжиженного газа включают форсунку для впрыскивания сжиженного газа в двигатель и средства управления работой форсунки, и средства для охлаждения сжиженного газа таким образом, чтобы сжиженный газ, подаваемый в форсунку, не испарялся и не образовывал пузырьки. При этом форсунка впрыскивает сжиженный газ во впускной коллектор двигателя, а средствами для подачи дизельного топлива в двигатель также подают дизельное топливо во впускной коллектор двигателя или цилиндр двигателя.A first distinguishing feature of the invention is that a fuel supply system for an engine is provided comprising means for supplying diesel fuel to an engine; means for supplying liquefied gas simultaneously with diesel fuel to the engine, the means for supplying liquefied gas include a nozzle for injecting liquefied gas into the engine and means for controlling the operation of the nozzle, and means for cooling the liquefied gas so that the liquefied gas supplied to the nozzle is not evaporated and did not form bubbles. In this case, the nozzle injects liquefied gas into the intake manifold of the engine, and means for supplying diesel fuel to the engine also supplies diesel fuel to the intake manifold of the engine or engine cylinder.

Форсунка включает кожух форсунки и корпус форсунки, расположенный в этом кожухе.The nozzle includes a nozzle casing and a nozzle body located in this casing.

Система подачи топлива также включает систему сбора пузырьков, причем система сбора пузырьков содержит средства для сбора пузырьков пара из сжиженного газа, образующихся при подаче сжиженного газа в форсунку; систему для сжиженного газа для приема пузырьков и гашения пузырьков сжиженного газа; и средства для возврата, предназначенные для возврата сжиженного газа без пузырьков в виде пара в двигатель.The fuel supply system also includes a bubble collecting system, the bubble collecting system comprising means for collecting vapor bubbles from the liquefied gas generated when the liquefied gas is supplied to the nozzle; a liquefied gas system for receiving bubbles and quenching liquefied gas bubbles; and return means for returning liquefied gas without bubbles in the form of steam to the engine.

В системе подачи топлива согласно изобретению на средство управления поступает информация от одного или более из средств: датчика топлива для определения температуры сжиженного газа, предназначенного для подачи в двигатель; средств для определения давления топлива при подаче сжиженного газа в форсунку; средств для определения температуры двигателя; средств для определения температуры воздуха, подаваемого через воздухозаборник в двигатель; средств для определения положения дроссельной заслонки для определения положения педали газа; датчика угла кулачка для определения положения кулачка двигателя; средств для определения давления на впуске двигателя для определения давления воздуха в воздухозаборнике двигателя.In the fuel supply system according to the invention, the control means receives information from one or more of the following means: a fuel sensor for detecting the temperature of the liquefied gas intended for supply to the engine; means for determining the fuel pressure when applying liquefied gas to the nozzle; means for determining the temperature of the engine; means for determining the temperature of the air supplied through the air intake to the engine; means for determining the position of the throttle for determining the position of the gas pedal; a cam angle sensor for detecting a cam position of an engine; means for determining the pressure at the inlet of the engine for determining the air pressure in the engine intake.

При этом средства для поддержания содержат кожух для приема сжиженного газа; форсунку, установленную в кожухе и снабженную впуском для топлива для сжиженного газа для обеспечения возможности прохода сжиженного газа в форсунку и выпуском для жидкого топлива для впрыскивания сжиженного газа из форсунки в цилиндры двигателя; камеру в кожухе, которым, по меньшей мере, частично окружают форсунку также для приема сжиженного газа для обеспечения возможности окружения форсунки сжиженным газом для охлаждения форсунки с целью поддержания сжиженного газа в форсунке в жидком состоянии для впрыскивания из форсунки; выпуск камеры для предоставления возможности выхода находящегося в камере пара и любого сжиженного газа из камеры; регулятор давления для регулирования давления пара и сжиженного газа в камере для поддержания охлаждения форсунки посредством испарения сжиженного газа в камере; испарительный блок, соединенный с выпуском для поддержания пара из камеры в парообразном состоянии и преобразования любого сжиженного газа, полученного из камеры, в парообразное состояние; и трубопровод для пара для подачи сжиженного газа в парообразном состоянии к цилиндру двигателя.Moreover, the means for maintaining contain a casing for receiving liquefied gas; an injector installed in the casing and provided with an inlet for fuel for liquefied gas to allow the passage of liquefied gas into the nozzle and an outlet for liquid fuel for injecting liquefied gas from the nozzle into the engine cylinders; a chamber in the casing, which at least partially surrounds the nozzle also for receiving liquefied gas to enable the nozzle to be surrounded by liquefied gas to cool the nozzle in order to keep the liquefied gas in the nozzle in a liquid state for injection from the nozzle; chamber outlet to allow steam and any liquefied gas from the chamber to exit; a pressure regulator for regulating the pressure of steam and liquefied gas in the chamber to maintain cooling of the nozzle by evaporating the liquefied gas in the chamber; an evaporation unit connected to an outlet for maintaining steam from the chamber in a vapor state and converting any liquefied gas received from the chamber into a vapor state; and a steam line for supplying liquefied gas in a vapor state to the engine cylinder.

Создана также форсунка для подачи сжиженного газа для впрыскивания сжиженного газа в двигатель, включающая корпус форсунки; канал, выполненный в корпусе форсунки, причем канал содержит седло запорной иглы, определяющее отверстие; запорную иглу, расположенную в канале и предназначенную для перекрывания отверстия в седле, и установленную с возможностью перемещения в направлении от седла запорной иглы для открывания отверстия и обеспечения возможности прохода сжиженного газа, предназначенного для впрыскивания, из форсунки; средства для перемещения запорной иглы из положения, удаленного от седла запорной иглы в положение прижима к седлу запорной иглы и обратно для выборочного открывания и закрывания форсунки; отверстие в корпусе форсунки, сообщенное с каналом так, чтобы обеспечивать возможность поступления сжиженного газа в корпус форсунки через отверстие и в канал в направлении, поперечном запорной игле; проход в корпусе форсунки, направленный от канала к верхней части корпуса форсунки для обеспечения возможности перемещения пузырьков от области вблизи отверстия через канал и в верхнюю часть корпуса форсунки; средства для охлаждения форсунки для поддержания сжиженного газа в жидкой фазе до впрыскивания форсункой.An injector for supplying liquefied gas for injecting liquefied gas into an engine including an injector body has also been created; a channel made in the nozzle body, the channel comprising a locking needle seat defining an opening; a locking needle located in the channel and designed to close the hole in the saddle, and mounted to move the locking needle from the saddle to open the hole and to allow the passage of liquefied gas intended for injection from the nozzle; means for moving the locking needle from a position remote from the seat of the locking needle to the pressure position to the seat of the locking needle and back to selectively open and close the nozzle; an opening in the nozzle body in communication with the channel so as to allow liquefied gas to enter the nozzle body through the hole and into the channel in a direction transverse to the locking needle; a passage in the nozzle body directed from the channel to the upper part of the nozzle body to allow bubbles to move from an area near the opening through the channel and into the upper part of the nozzle body; means for cooling the nozzle to maintain the liquefied gas in the liquid phase prior to injection by the nozzle.

Предпочтительно средства управления включают электрическую катушку, которая возбуждается для оттягивания запорной иглы в направлении от седла запорной иглы, и возбуждение прекращается для возвращения запорной иглы к контакту с седлом запорной иглы, и средства для поджима запорной иглы в направлении седла запорной иглы. Проход включает камеру форсунки, расположенную над запорной иглой, и в которой пузырьки, образующиеся во время впрыскивания сжиженного нефтяного газа из форсунки, могут подниматься вверх в камеру.Preferably, the controls include an electric coil that is energized to pull the locking needle away from the seat of the locking needle, and excitation is stopped to return the locking needle to contact with the locking needle seat, and means for pressing the locking needle toward the locking needle seat. The passage includes a nozzle chamber located above the locking needle, and in which bubbles formed during injection of liquefied petroleum gas from the nozzle can rise up into the chamber.

Предпочтительно камера присоединена к системе для пара из сжиженного нефтяного газа для приема и гашения пузырьков из сжиженного газа и последующего возврата сжиженного нефтяного газа в двигатель. Причем система для пара возвращает сжиженный газ с погашенными пузырьками в парообразном состоянии в воздухозаборник двигателя.Preferably, the chamber is connected to a liquefied petroleum gas vapor system for receiving and quenching bubbles from the liquefied gas and then returning the liquefied petroleum gas to the engine. Moreover, the system for steam returns liquefied gas with extinguished bubbles in a vapor state in the engine air intake.

Согласно изобретению создана также система подачи топлива двигателя, включающая средства для подачи сжиженного газа в двигатель; средства для сбора пузырьков пара из сжиженного газа, которые могут образовываться при подаче сжиженного газа в двигатель; средства для возврата пара в воздухозаборник двигателя.The invention also provides an engine fuel supply system including means for supplying liquefied gas to the engine; means for collecting vapor bubbles from the liquefied gas that may form when the liquefied gas is supplied to the engine; means for returning steam to the engine air intake.

При этом форсунка для подачи сжиженного газа в двигатель включает корпус форсунки; канал в корпусе форсунки; седло запорной иглы, выполненное в канале и определяющее отверстие; запорную иглу, установленную в канале так, чтобы она садилась на седло запорной иглы, чтобы закрывать отверстие и предотвращать эжекцию сжиженного газа через отверстие, и так, чтобы была возможность хода запорной иглы на определенную величину от седла запорной иглы, чтобы предоставить возможность впрыскивания сжиженного газа через отверстие; средства управления для перемещения запорной иглы в направлении к седлу запорной иглы и от седла запорной иглы; тракт для потока пузырьков в форсунке для сбора пузырьков сжиженного газа, которые образуются при впрыскивании сжиженного газа, от форсунки; впуск для сжиженного газа в форсунке, расположенный ниже тракта для потока пузырьков, относительно расположения форсунки, которое имеет место, когда форсунку устанавливают в двигателе, чтобы сжиженный газ мог поступать в форсунку в положении ниже тракта для потока пузырьков, для впрыскивания из форсунки, а все пузырьки, которые образуются в топливе, могли бы подниматься вверх к тракту для потока пузырьков в форсунке.In this case, the nozzle for supplying liquefied gas to the engine includes a nozzle body; a channel in the nozzle body; a locking needle seat made in the channel and defining a hole; a locking needle installed in the channel so that it sits on the saddle of the locking needle to close the hole and prevent the ejection of liquefied gas through the hole, and so that it is possible to move the locking needle a certain amount from the seat of the locking needle to allow injection of liquefied gas through the hole; control means for moving the locking needle toward the seat of the locking needle and away from the seat of the locking needle; a path for the flow of bubbles in the nozzle for collecting bubbles of liquefied gas, which are formed when the injection of liquefied gas, from the nozzle; an inlet for liquefied gas in the nozzle, located below the path for the bubble flow, relative to the location of the nozzle, which occurs when the nozzle is installed in the engine, so that the liquefied gas can enter the nozzle in a position below the path for the bubble flow, for injection from the nozzle, and all bubbles that form in the fuel could rise up to the path for the flow of bubbles in the nozzle.

Причем тракт включает камеру, расположенную между запорной иглой и стенкой, определяющей канал; и верхнюю камеру для сбора в форсунке для приема пузырьков для подачи в систему для пара из сжиженного газа. Система для пара включает трубопровод, соединенный с верхней камерой так, чтобы пузырьки могли подниматься по трубопроводу из верхней камеры в систему, где пузырьки гасят для возврата сжиженного газа без пузырьков в воздухозаборник двигателя в парообразном состоянии.Moreover, the tract includes a camera located between the locking needle and the wall that defines the channel; and an upper collecting chamber in the nozzle for receiving bubbles for supplying liquefied gas vapor to the system. The steam system includes a conduit connected to the upper chamber so that bubbles can rise through the conduit from the upper chamber to a system where the bubbles are extinguished to return liquefied gas without bubbles to the engine air intake in a vapor state.

Предусмотрен также кожух форсунки, окружающий корпус форсунки, причем кожух форсунки включает выпуск для охладителя и впуск для охладителя так, чтобы охладитель мог поступать во впуск и таким образом в кожух, чтобы окружать корпус форсунки, и выходить через выпуск для охладителя.There is also a nozzle cover surrounding the nozzle body, the nozzle cover including an outlet for a cooler and an inlet for a cooler so that the cooler can enter the inlet and thus into the casing to surround the nozzle body and exit through the outlet for the cooler.

В другом варианте изобретения система подачи топлива для подачи сжиженного газа в цилиндры двигателя включает средства для подачи сжиженного газа для подачи сжиженного нефтяного газа; форсунку для приема сжиженного газа от средств для подачи и для впрыскивания сжиженного газа в жидкой фазе в цилиндры двигателя; средства для охлаждения сжиженного газа таким образом, чтобы сжиженный газ, подаваемый в форсунку и эжектируемый из форсунки, имел температуру ниже температуры сжиженного газа в средствах для подачи сжиженного газа, чтобы жидкость не превращалась в пар или чтобы не образовывались пузырьки в форсунке; причем средства для охлаждения включают трубопровод для подачи сжиженного газа в форсунку для охлаждения форсунки.In another embodiment of the invention, a fuel supply system for supplying liquefied gas to engine cylinders includes means for supplying liquefied gas for supplying liquefied petroleum gas; an injector for receiving liquefied gas from the means for supplying and for injecting liquefied gas in the liquid phase into the engine cylinders; means for cooling the liquefied gas so that the liquefied gas supplied to the nozzle and ejected from the nozzle has a temperature lower than the temperature of the liquefied gas in the means for supplying the liquefied gas so that the liquid does not turn into steam or so that bubbles do not form in the nozzle; moreover, the means for cooling include a pipeline for supplying liquefied gas to the nozzle for cooling the nozzle.

В системе подачи топлива форсунка включает корпус эжектора для приема сжиженного газа от средств для подачи и для эжектирования сжиженного газа из корпуса форсунки; кожух, окружающий корпус форсунки, причем кожухом определена камера между кожухом и корпусом форсунки; средства для охлаждения, дополнительно включающие отверстие в кожухе для впуска охладителя и отверстие в кожухе для выпуска охладителя, причем отверстие для впуска соединено с подачей охладителя так, чтобы охладитель можно было подавать в камеру и омывать корпус форсунки для охлаждения корпуса форсунки и, таким образом, для охлаждения сжиженного газа в корпусе форсунки.In the fuel supply system, the nozzle includes an ejector body for receiving liquefied gas from the means for supplying and for ejecting liquefied gas from the nozzle body; a casing surrounding the nozzle body, wherein a chamber defines a chamber between the casing and the nozzle body; cooling means, further comprising an opening in the casing for the inlet of the cooler and an opening in the casing for discharging the cooler, the inlet opening being connected to the supply of the cooler so that the cooler can be fed into the chamber and wash the nozzle body to cool the nozzle body and, thus, for cooling liquefied gas in the nozzle body.

Предпочтительно охладителем является сжиженный нефтяной газ низкого давления в жидкой фазе. Защитные средства включают средства для гашения пузырьков, предназначенные для удаления всех пузырьков, образующихся в сжиженном газе до подачи в форсунку. Также предусмотрены средства для гашения пузырьков в сочетании со средствами для охлаждения сжиженного газа для того, чтобы поддерживать температуру сжиженного газа, подаваемого в форсунку, на низком уровне, чтобы, по меньшей мере, понизить вероятность появления пузырьков или испарения в форсунке.Preferably, the cooler is low pressure liquid petroleum gas in the liquid phase. Protective agents include bubble suppressants designed to remove all bubbles formed in the liquefied gas before being introduced into the nozzle. Bubble blankets are also provided in combination with means for cooling the liquefied gas in order to keep the temperature of the liquefied gas supplied to the nozzle low so as to at least reduce the likelihood of bubbles or vaporization in the nozzle.

Форсунка размещена в кожухе, причем кожух включает проход для гашения пузырьков для обеспечения возможности подъема вверх пузырьков и пара, а форсунка расположена в кожухе ниже прохода, причем проход соединен с первым механизмом для гашения пузырьков для снижения давления пузырящегося и испаряющегося сжиженного газа; трубопровод, проходящий от первого механизма для гашения пузырьков к внешней стороне второго механизма для гашения пузырьков кожуха для перехода сжиженного газа в полностью парообразное состояние. Форсунка сообщена с впуском двигателя, а второй механизм для гашения пузырьков соединен с впуском двигателя вторичным трубопроводом так, чтобы с помощью форсунки подавать сжиженный газ, распыливаемый форсункой, а посредством второго трубопровода подавать сжиженный газ в парообразном состоянии от второго механизма для гашения пузырьков.The nozzle is located in the casing, and the casing includes a passage for quenching the bubbles to allow bubbles and steam to rise upward, and the nozzle is located in the casing below the passage, the passage being connected to the first mechanism for quenching the bubbles to reduce the pressure of the bubbling and evaporating liquefied gas; a pipeline passing from the first mechanism for quenching bubbles to the outside of the second mechanism for quenching bubbles of the casing for the transition of liquefied gas to a completely vapor state. The nozzle is in communication with the engine inlet, and the second bubble extinguishing mechanism is connected to the engine inlet by a secondary pipe so that using the nozzle to supply liquefied gas sprayed by the nozzle, and through the second pipe to supply liquefied gas in a vapor state from the second bubble extinguishing mechanism.

В еще одном варианте система для подачи топлива для подачи сжиженного газа в цилиндры двигателя включает средства для подачи сжиженного газа; множество форсунок для приема сжиженного газа от средств для подачи и впрыскивания сжиженного газа в цилиндры; по меньшей мере, один кожух, в котором установлены форсунки; впуск в одном или в каждом кожухе для приема пузырящегося сжиженного газа и для обеспечения возможности для пузырящегося сжиженного газа окружать форсунку в кожухе для охлаждения форсунки, чтобы таким образом поддерживать сжиженный газ в форсунке в жидкой фазе; выпускные средства в кожухе для выпуска пара из кожуха; испарительные средства для приема пара из кожуха и для поддержания или преобразования сжиженного газа в парообразное состояние для подачи в цилиндры двигателя; регулятор давления для регулирования давления пара в одном или в каждом кожухе.In yet another embodiment, a system for supplying fuel for supplying liquefied gas to engine cylinders includes means for supplying liquefied gas; a plurality of nozzles for receiving liquefied gas from means for supplying and injecting liquefied gas into cylinders; at least one casing in which the nozzles are mounted; an inlet in one or in each casing for receiving bubbling liquefied gas and for allowing the bubbling liquefied gas to surround the nozzle in the casing for cooling the nozzle, so as to maintain liquefied gas in the nozzle in the liquid phase; exhaust means in the casing for releasing steam from the casing; evaporative means for receiving steam from the casing and for maintaining or converting liquefied gas into a vapor state for supplying to the engine cylinders; pressure regulator for regulating the vapor pressure in one or in each casing.

Регулятор давления содержит диафрагму, клапанный элемент, поддерживаемый диафрагмой, для запирания впуска, и средства для поджима диафрагмы и клапанного элемента в направлении закрытого положения, так, чтобы при подъеме давления в кожухе диафрагма отжималась против действия средств для поджима для перемещения клапанного элемента в закрытое положение, а при понижении давления в кожухе под воздействием средств для поджима диафрагма перемещала клапанный элемент так, чтобы открыть впускное отверстие.The pressure regulator comprises a diaphragm, a valve element supported by a diaphragm for locking the inlet, and means for pressing the diaphragm and valve element in the closed position, so that when the pressure rises in the casing, the diaphragm is pressed against the action of the pressing means to move the valve element to the closed position and when the pressure in the casing decreases under the influence of means for pressing, the diaphragm moves the valve element so as to open the inlet.

Испарительные средства включают испарительный блок для приема нагревающей среды для нагрева блока; ограничитель для ограничения потока пара через испарительный блок; и в которой благодаря нагреву блока обеспечиваются условия, при которых пар в испарительном блоке поддерживается в парообразном состоянии, а любое жидкое топливо, которое попадает в испарительный блок переходит в парообразное состояние для подачи его из испарительного блока в цилиндр двигателя.Evaporation means include an evaporation unit for receiving a heating medium for heating the unit; restrictor to limit the flow of steam through the evaporation unit; and in which, thanks to the heating of the block, conditions are provided under which the vapor in the evaporation block is maintained in a vapor state, and any liquid fuel that enters the vaporization block goes into a vapor state to supply it from the evaporative block to the engine cylinder.

Система подачи топлива для подачи сжиженного газа в цилиндры двигателя согласно изобретению включает кожух для приема сжиженного газа; по меньшей мере, одну форсунку, установленную в кожухе и снабженную впуском для топлива для сжиженного газа для обеспечения возможности прохода сжиженного газа в форсунку и выпуском для жидкого топлива для впрыскивания сжиженного газа из форсунки в цилиндры двигателя; камеру в кожухе, которым, по меньшей мере, частично окружают форсунку также для приема сжиженного газа для обеспечения возможности окружения форсунки сжиженным газом для охлаждения форсунки с целью поддержания сжиженного газа в форсунке в жидком состоянии для впрыскивания из форсунки; выпуск камеры для предоставления возможности выхода находящегося в камере пара и любого сжиженного газа из камеры; регулятор давления для регулирования давления пара и сжиженного газа в камере.A fuel supply system for supplying liquefied gas to engine cylinders according to the invention includes a housing for receiving liquefied gas; at least one nozzle mounted in a casing and provided with an inlet for fuel for liquefied gas to allow passage of liquefied gas into the nozzle and an outlet for liquid fuel for injecting liquefied gas from the nozzle into the engine cylinders; a chamber in the casing, which at least partially surrounds the nozzle also for receiving liquefied gas to enable the nozzle to be surrounded by liquefied gas to cool the nozzle in order to keep the liquefied gas in the nozzle in a liquid state for injection from the nozzle; chamber outlet to allow steam and any liquefied gas from the chamber to exit; pressure regulator for regulating the pressure of steam and liquefied gas in the chamber.

В этом варианте выпуск камеры соединен с испарительным устройством для поддержания пара, выходящего из камеры, в парообразном состоянии и преобразования любого сжиженного газа, поступившего из камеры, в парообразное состояние для подачи в цилиндр двигателя, а впуск для сжиженного газа в кожухе содержит первое впускное отверстие, сообщенное с впуском форсунки для топлива в форме сжиженного газа, и второе отдельное впускное отверстие для предоставления возможности входа сжиженного газа в камеру. Регулятор давления регулирует вход сжиженного газа в камеру для того, чтобы таким образом регулировать давление сжиженного газа в камере. Причем регулятор давления снабжен диафрагмой, реагирующей на давление в камере, для регулирования давления в камере.In this embodiment, the outlet of the chamber is connected to an evaporating device for maintaining the vapor leaving the chamber in a vapor state and converting any liquefied gas coming from the chamber to a vapor state for supplying to the engine cylinder, and the liquefied gas inlet in the casing comprises a first inlet communicated with the inlet of the nozzle for fuel in the form of a liquefied gas, and a second separate inlet opening for allowing liquefied gas to enter the chamber. A pressure regulator controls the entry of liquefied gas into the chamber in order to thereby regulate the pressure of the liquefied gas in the chamber. Moreover, the pressure regulator is equipped with a diaphragm that responds to the pressure in the chamber to control the pressure in the chamber.

В другом варианте система для сжиженного газа для приема пузырьков из сжиженного газа и преобразования пузырьков в жидкость или пар для возвращения в место сбора включает камеру для приема пузырьков; поплавок в камере; переключатель, связанный с поплавком; совместно действующий переключатель для включения с помощью переключателя, когда поплавок находится в предварительно заданном положении; выпуск из камеры; клапан для закрывания выпуска; причем при входе пузырьков в камеру, они могут лопаться и переходить обратно в жидкое или парообразное состояние, образуя среду, на которой поплавок плавает; вследствие чего, при повышении давления в камере из-за поступления пузырьков в камеру и их лопания с образованием жидкости или пара, поплавок выталкивается под действием давления в предварительно заданное положение так, что переключатель включает соответствующий переключатель и открывает клапан для предоставления пару возможности выхода через выпуск для поступления на место сбора.In another embodiment, a system for liquefied gas for receiving bubbles from liquefied gas and converting the bubbles into liquid or steam to return to the collection point includes a chamber for receiving bubbles; the float in the chamber; a switch associated with the float; a cooperative switch for turning on with the switch when the float is in a predetermined position; release from the chamber; valve for closing the outlet; moreover, when bubbles enter the chamber, they can burst and go back into a liquid or vapor state, forming a medium on which the float floats; as a result, when the pressure in the chamber increases due to bubbles entering the chamber and bursting with the formation of liquid or vapor, the float is expelled under pressure to a predetermined position so that the switch turns on the corresponding switch and opens the valve to allow the couple to exit through the outlet for admission to the place of collection.

Местом для сбора может быть просто впускной коллектор двигателя для того, чтобы пар возвращался в двигатель из испарительной системы после гашения пузырьков. Клапан содержит электромагнитный клапан, который включается посредством датчика, когда поплавок находится в предварительно заданном положении, для того чтобы открывать электромагнитный клапан для обеспечения возможности выхода пара из выпуска. Переключатель содержит магнит, соединенный с поплавком, а совместно действующий переключатель содержит датчик для определения положения магнита для того, чтобы, когда поплавок перемещается в предварительно заданное положение, магнит располагается рядом с датчиком для включения датчика, в свою очередь, для открывания клапана.The place for collection may simply be the intake manifold of the engine so that the steam returns to the engine from the evaporative system after the quenching of the bubbles. The valve comprises a solenoid valve that is activated by a sensor when the float is in a predetermined position in order to open the solenoid valve to allow steam to escape from the outlet. The switch contains a magnet connected to the float, and the jointly acting switch contains a sensor for determining the position of the magnet so that when the float moves to a predetermined position, the magnet is located next to the sensor to turn on the sensor, in turn, to open the valve.

В еще одном варианте система для подачи топлива для двигателя включает кожух для содержания охлаждающей жидкости; впуск в кожухе для сжиженного газа; теплообменник, связанный с впуском для обеспечения теплообмена между сжиженным газом во впуске и охладителем в кожухе; форсунку в кожухе, в котором имеется выпуск, направленный из кожуха для соединения со впуском двигателя; проход для гашения пузырьков между впуском и форсункой, расположенный над форсункой так, чтобы пузырьки или пар из сжиженного газа, которые образуются в сжиженном газе, уходили от форсунки, а сжиженный газ в жидкой фазе проходил в форсунку; первый механизм для гашения пузырьков в кожухе и соединенный с проходом так, чтобы пузырьки из сжиженного газа и пар из сжиженного газа могли уходить из прохода в механизм для гашения пузырьков сжиженного нефтяного газа и для преобразования сжиженного нефтяного газа в жидкость, содержащую сжиженный газ с погашенными пузырьками и пар; и трубопровод в кожухе, направленный от первого механизма для гашения пузырьков к месту для сбора. Второе место содержит второй механизм для гашения пузырьков для преобразования жидкости, полученной из первого механизма для гашения, в парообразное состояние. Второй механизм для гашения пузырьков соединен посредством второго выпускного трубопровода с впуском двигателя для подачи пара из сжиженного газа в двигатель. Проход между впуском и форсункой содержит сливной Т-образный элемент. Причем Т-образный элемент содержит выпуск, соединенный с форсункой для того, чтобы сжиженный газ в жидкой фазе можно было подавать в форсунку через Т-образный элемент.In yet another embodiment, a system for supplying fuel for an engine includes a housing for containing coolant; inlet in a housing for liquefied gas; a heat exchanger associated with the inlet to provide heat exchange between the liquefied gas in the inlet and the cooler in the casing; a nozzle in a casing in which there is an outlet directed from the casing for connection to an engine inlet; a passage for extinguishing bubbles between the inlet and nozzle located above the nozzle so that the bubbles or vapor from the liquefied gas that are formed in the liquefied gas leave the nozzle and the liquefied gas in the liquid phase passes into the nozzle; a first mechanism for quenching the bubbles in the casing and connected to the passage so that the bubbles from the liquefied gas and steam from the liquefied gas can escape from the passage into the mechanism for quenching the bubbles of liquefied petroleum gas and to convert the liquefied petroleum gas into a liquid containing liquefied gas with quenched bubbles and steam; and a conduit in the casing directed from the first bubble extinguishing mechanism to the collection point. The second place contains a second mechanism for extinguishing bubbles to convert the liquid obtained from the first extinguishing mechanism into a vaporous state. The second bubble extinguishing mechanism is connected via a second exhaust pipe to the engine inlet to supply steam from the liquefied gas to the engine. The passage between the inlet and the nozzle contains a drain T-shaped element. Moreover, the T-shaped element contains an outlet connected to the nozzle so that the liquefied gas in the liquid phase can be supplied to the nozzle through the T-shaped element.

Предпочтительно система согласно изобретению включает до системы подачи топлива средства для теплообмена для приема сжатого природного газа или для охлаждения сжатого природного газа; средства для понижения давления для понижения давления сжатого природного газа до подачи сжатого природного газа в систему подачи топлива.Preferably, the system according to the invention includes, prior to the fuel supply system, heat exchange means for receiving compressed natural gas or for cooling the compressed natural gas; means for lowering the pressure to lower the pressure of the compressed natural gas to supply compressed natural gas to the fuel supply system.

При этом между теплообменником и средствами для понижения давления установлен фильтр. Топливо содержит смесь сжиженного нефтяного газа и масла для двухтактного двигателя.At the same time, a filter is installed between the heat exchanger and the means for reducing the pressure. The fuel contains a mixture of liquefied petroleum gas and two-stroke engine oil.

Установлено, что, благодаря использованию форсунки для подачи сжиженного газа согласно изобретению, с успехом подают сжиженный газ в двигатель, и при этом можно также преодолеть определенные недостатки, связанные с одновременной подачей в двигатель газообразных топлив в сочетаниях с другим топливом.It has been found that by using the nozzle for supplying liquefied gas according to the invention, liquefied gas is successfully supplied to the engine, and at the same time, certain disadvantages associated with the simultaneous supply of gaseous fuels to the engine in combination with another fuel can be overcome.

Кожух, как указано выше, предпочтительно снабжен впускным отверстием для подачи сжиженного газа и, вместе с корпусом форсунки, определяет камеру, окружающую корпус форсунки, чтобы сжиженный газ мог проходить в камеру, а затем через отверстие в канал.The casing, as described above, is preferably provided with an inlet for supplying liquefied gas and, together with the nozzle body, defines a chamber surrounding the nozzle body so that the liquefied gas can pass into the chamber and then through the opening into the channel.

В одном варианте исполнения изобретения предусмотрен блок управления двигателя, посредством которого собирают данные, относящиеся к рабочим параметрам двигателя для управления форсункой для подачи сжиженного газа.In one embodiment of the invention, an engine control unit is provided by which data relating to engine operating parameters for controlling a nozzle for supplying liquefied gas is collected.

Как указано выше, блок управления двигателя может включать систему управления двигателем или отдельную процессорную секцию. В одном варианте исполнения с помощью блока управления двигателя принимают данные от некоторых или от всех вышеперечисленных датчиков и управляют форсункой для сжиженного газа путем подачи соответствующих сигналов к электромагнитной катушке согласно данным, получаемым от датчиков.As indicated above, the engine control unit may include an engine management system or a separate processor section. In one embodiment, using the engine control unit, data is received from some or all of the above sensors and the nozzle for liquefied gas is controlled by supplying the appropriate signals to the electromagnetic coil according to the data received from the sensors.

В одном варианте исполнения изобретения с помощью системы для пара возвращают сжиженный газ с погашенными пузырьками в парообразном состоянии в двигатель. Однако в других вариантах исполнения пар может быть возвращен в каком-либо другом месте.In one embodiment of the invention, a vapor system returns liquefied gas with quenched bubbles in a vapor state to the engine. However, in other embodiments, steam may be returned elsewhere.

Дополнительная отличительная особенность изобретения направлена специально на источники образования пузырьков или испарения сжиженного газа, когда его подают в двигатель посредством системы подачи топлива. В обычных системах подачи сжиженного нефтяного газа, используемых для подачи жидкости в двигатель, как, например, в обычном автомобильном двигателе, или в сочетании с дизельным топливом в дизельный двигатель, сжиженный газ подают в воздухозаборник двигателя, где сжиженный газ испаряется и транспортируется всасываемым воздухом в цилиндры двигателя для воспламенения. Применение сжиженного газа в двигателе таким образом является вынужденным, так как сжиженный газ обычно находится в относительно охлажденном состоянии и под высоким давлением в баллоне с сжиженным газом, и когда газ подают из баллона, он испаряется при температуре окружающей среды, таким образом делая практически невозможным подачу топлива в двигатель в каком-либо ином виде, кроме как в парообразном.An additional distinguishing feature of the invention is directed specifically to sources of bubble formation or evaporation of liquefied gas when it is supplied to the engine through a fuel supply system. In conventional liquefied petroleum gas supply systems used to supply fluid to an engine, such as in a conventional automobile engine, or in combination with diesel fuel in a diesel engine, liquefied gas is supplied to an engine air intake where liquefied gas is vaporized and transported by intake air to engine cylinders for ignition. The use of liquefied gas in an engine in this way is forced, since liquefied gas is usually relatively cooled and at high pressure in a cylinder of liquefied gas, and when gas is supplied from the cylinder, it evaporates at ambient temperature, thus making it almost impossible to supply fuel to the engine in any other way, except in vapor.

Таким образом, подача сжиженного газа во впуск, где он просто превращается в пар и засасывается в двигатель всасываемым воздухом, является обычным путем подачи топлива. Переход топлива в парообразное состояние происходит в форме кипения топлива, когда топливо выходит из среды баллона с топливом, где поддерживают низкую температуру и высокое давление, и подается в воздухозаборник. При таком парообразовании или кипении образуются пузырьки топлива, и было установлено, что в результате этого в известных системах невозможно было осуществлять подачу этого типа топлива иным способом, чем путем простой подачи на впуск воздуха, где парообразование не вызывает осложнений. При такой форме подачи топливо просто всасывается в двигатель без какой-либо контролируемой системы подачи топлива в двигатель. Таким образом, эта форма подачи сжиженного газа является относительно неэффективной. По причине относительной дешевизны топлива в виде сжиженного нефтяного газа к этим недостаткам в прошлом относились терпимо, и они не создавали каких-либо осложнений. Однако с повышением стоимости топлива в форме сжиженного нефтяного газа возникла потребность в системах для более эффективной подачи топлива.Thus, the supply of liquefied gas to the inlet, where it simply turns into steam and is sucked into the engine by the intake air, is the usual way of supplying fuel. The transition of fuel to a vapor state occurs in the form of boiling fuel, when the fuel leaves the environment of the fuel tank, where it is kept at a low temperature and high pressure, and is fed into the air intake. With such vaporization or boiling, fuel bubbles form, and it was found that as a result of this, it was not possible in the known systems to supply this type of fuel in any other way than by simply supplying air to the inlet, where vaporization does not cause complications. With this form of supply, fuel is simply sucked into the engine without any controlled system for supplying fuel to the engine. Thus, this form of liquefied gas supply is relatively ineffective. Due to the relative cheapness of fuel in the form of liquefied petroleum gas, these shortcomings were tolerated in the past, and they did not create any complications. However, with the increasing cost of fuel in the form of liquefied petroleum gas, a need has arisen for systems for more efficient fuel delivery.

Охладитель предпочтительно представляет собой сжиженный нефтяной газ под невысоким давлением, но может быть использован любой подходящий охладитель.The cooler is preferably a liquefied petroleum gas under low pressure, but any suitable cooler may be used.

Предпочтительно, чтобы средства для гашения пузырьков использовали в сочетании с охладительными средствами для охлаждения сжиженного газа так, чтобы температура сжиженного газа, подаваемого в форсунку, поддерживалась на низком уровне для того, чтобы, по меньшей мере, снизить вероятность появления пузырьков или парообразования в форсунке.Preferably, the bubble suppressants are used in combination with cooling means for cooling the liquefied gas so that the temperature of the liquefied gas supplied to the nozzle is kept low so as to at least reduce the likelihood of bubbles or vaporization in the nozzle.

В других вариантах исполнения парообразный или сжиженный нефтяной газ может быть возвращен в другое место для использования или хранения.In other embodiments, vapor or liquefied petroleum gas may be returned to another location for use or storage.

Сжиженный газ, используемый во всех отличительных вариантах исполнения изобретения, на которые сделаны ссылки выше, может быть сжиженным нефтяным газом или сжатым сжиженным природным газом.The liquefied gas used in all of the distinguishing embodiments of the invention referred to above may be liquefied petroleum gas or compressed liquefied natural gas.

Предпочтительно сжиженный газ содержит сжиженный нефтяной газ, а масло представляет собой масло для двухтактного двигателя.Preferably, the liquefied gas contains liquefied petroleum gas, and the oil is a two-stroke engine oil.

В этом предпочтительном варианте исполнения изобретения смесь сжиженного нефтяного газа и масла можно впрыскивать в двухтактный двигатель, и он обладает преимуществом, заключающимся в том, что сжиженный нефтяной газ испаряется при впрыскивании в двигатель, обеспечивая возможность «сухому» маслу покрыть механические части двигателя для их смазки. Превратившийся в пар сжиженный нефтяной газ может быть введен в камеру двухтактного двигателя для сжигания.In this preferred embodiment of the invention, a mixture of liquefied petroleum gas and oil can be injected into a two-stroke engine, and it has the advantage that the liquefied petroleum gas evaporates when injected into the engine, allowing dry oil to cover the mechanical parts of the engine to lubricate them . Converted to liquefied petroleum gas can be introduced into the chamber of a two-stroke engine for combustion.

Эта отличительная особенность изобретения также заключается в создании системы подачи топлива, как и описанной выше, в которой топливо содержит смесь сжиженного нефтяного газа и масла для двухтактного двигателя.This distinctive feature of the invention also consists in creating a fuel supply system, as described above, in which the fuel contains a mixture of liquefied petroleum gas and oil for a two-stroke engine.

Предпочтительно, чтобы форсунка, используемая в этой отличительной особенности изобретения, включала линию для отвода, которую нагревают теплом, выделяемым двигателем, и выполненную для отвода любого скопления масла в форсунке.Preferably, the nozzle used in this feature of the invention includes an exhaust line that is heated by the heat generated by the engine and configured to divert any accumulation of oil in the nozzle.

Предпочтительно, чтобы линия для отвода была сообщена с картером двигателя, на котором установлена система подачи топлива.Preferably, the exhaust line is in communication with the crankcase on which the fuel supply system is installed.

Изобретением также предусмотрено топливо, включающее спирт, смешанный со сжиженным углеводородом, которое легко испаряется при стандартных значениях температуры и давления.The invention also provides fuels, including alcohol, mixed with liquefied petroleum hydrocarbons, which easily evaporates at standard temperatures and pressures.

Предпочтительно, чтобы в качестве спирта использовали метанол или этанол, а в качестве жидкого углеводорода использовали бутан или пропан.Preferably, methanol or ethanol is used as the alcohol, and butane or propane is used as the liquid hydrocarbon.

Предпочтительно, чтобы топливо включало воду.Preferably, the fuel includes water.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Предпочтительный вариант исполнения изобретения описан, только в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:A preferred embodiment of the invention is described, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:

на Фиг.1 - принципиальная схема одного варианта исполнения изобретения; этот вариант исполнения может быть использован на двигателях как с искровым зажиганием, так и с воспламенением от сжатия;figure 1 is a schematic diagram of one embodiment of the invention; this embodiment can be used on engines with spark ignition as well as compression ignition;

на Фиг.2 - более подробный вид одного варианта исполнения системы для пара, используемой в варианте исполнения, представленном на Фиг.1;figure 2 is a more detailed view of one embodiment of a system for steam used in the embodiment shown in figure 1;

на Фиг.3 - схема предпочтительного варианта исполнения изобретения;figure 3 is a diagram of a preferred embodiment of the invention;

на Фиг.4 - подробный вид части варианта исполнения, представленного на Фиг.3;figure 4 is a detailed view of a part of the embodiment shown in figure 3;

на Фиг.5 - вид в сборе частей, представленных на Фиг.4, присоединенных к коллектору, где головка цилиндра двигателя с воспламенением от сжатия находится в расположении, предпочтительном для обеспечения правильной работы;Fig. 5 is an assembled view of the parts shown in Fig. 4 attached to a manifold, where the compression head of the compression-ignition engine cylinder is in an arrangement preferred to ensure proper operation;

на Фиг.6 - горизонтальный разрез, на котором представлено четыре устройства для впрыскивания, правильно выставленных относительно впускных каналов головки цилиндра и присоединенных к впускному коллектору;Fig.6 is a horizontal section in which four injection devices are shown correctly positioned relative to the inlet channels of the cylinder head and connected to the intake manifold;

на Фиг.7 - схема еще одного варианта исполнения изобретения, специально предназначенного для подачи сжиженного природного газа в двигатель;7 is a diagram of another embodiment of the invention, specifically designed for supplying liquefied natural gas to the engine;

на Фиг.8 - вид еще одного варианта исполнения изобретения, специально предназначенного для подачи топлива и смазочного масла в двухтактный двигатель.on Fig is a view of another embodiment of the invention, specifically designed to supply fuel and lubricating oil to a two-stroke engine.

Описание предпочтительных вариантов исполнения изобретенияDescription of preferred embodiments of the invention

На Фиг.1 показана система 10 подачи топлива, включающая резервуар 12 для сжиженного нефтяного газа для хранения сжиженного нефтяного газа. Резервуар 12 снабжен запорным клапаном 14 и выпускным трубопроводом 16 для подачи сжиженного нефтяного газа через стопорный клапан 18 фильтра к форсунке 20 для сжиженного нефтяного газа. Форсунка 20 содержит корпус 22 форсунки, в котором установлена электрическая катушка 24. Корпус 22 снабжен каналом 26, в котором расположена запорная игла 28.1 shows a fuel supply system 10 including a reservoir 12 for liquefied petroleum gas for storing liquefied petroleum gas. The tank 12 is equipped with a shut-off valve 14 and an exhaust pipe 16 for supplying liquefied petroleum gas through a stop valve 18 of the filter to the nozzle 20 for liquefied petroleum gas. The nozzle 20 comprises a nozzle housing 22 in which an electric coil 24 is mounted. The housing 22 is provided with a channel 26 in which the locking needle 28 is located.

Запорная игла 28 вставлена в канал 26 с некоторой свободой по посадке. В канале 26 у нижнего конца запорной иглы расположено седло 30 запорной иглы, которым определено отверстие 31, направленное во впускной коллектор 32 двигателя Е. Двигатель Е снабжен выхлопной трубой 34. Канал 26 имеет верхний конец 35, и между верхним концом 35 и запорной иглой 28 установлена пружина 36 для поджима запорной иглы 28 к седлу 30 запорной иглы для того, чтобы закрывать отверстие 31, направленное в выпускной коллектор 32.The locking needle 28 is inserted into the channel 26 with some freedom to fit. In the channel 26 at the lower end of the locking needle there is a locking needle seat 30, which defines an opening 31 directed into the intake manifold 32 of the engine E. The engine E is equipped with an exhaust pipe 34. The channel 26 has an upper end 35, and between the upper end 35 and the locking needle 28 a spring 36 is installed for pressing the locking needle 28 to the seat 30 of the locking needle in order to close the hole 31 directed into the exhaust manifold 32.

Корпус 22 форсунки содержит камеру 40 форсунки, сообщенную с каналом 26 посредством узкого прохода 37, направленного от конца 35 в камеру 40. Камера 40 соединена с трубопроводом 44 для подъема пузырьков, который, в свою очередь, соединен с системой 48 для пара из сжиженного нефтяного газа, которая более подробно описана ниже. Система 48 для пара содержит трубопровод 50 для пара, который направлен от системы 48 обратно к впускному коллектору 32 для подачи пара обратно во впускной коллектор 32, о чем тоже более подробно сказано ниже.The nozzle body 22 comprises a nozzle chamber 40 connected to the channel 26 by means of a narrow passage 37 directed from the end 35 into the chamber 40. The chamber 40 is connected to a bubble lifting conduit 44, which, in turn, is connected to the liquefied petroleum vapor system 48 gas, which is described in more detail below. The steam system 48 includes a steam line 50, which is directed from the system 48 back to the intake manifold 32 for supplying steam back to the intake manifold 32, which is also discussed in more detail below.

Впускной коллектор 32 содержит воздухозаборник 60, в котором выполнен обычный дроссельный узел 62 двигателя с искровым зажиганием. Дроссельный узел 62 отсутствует в двигателе с воспламенением от сжатия.The intake manifold 32 comprises an air intake 60 in which a conventional spark throttle engine throttle assembly 62 is formed. The throttle assembly 62 is absent in the compression ignition engine.

Системой, показанной на Фиг.1, управляют посредством блока управления 70 двигателя, который может представлять собой встроенный компьютер или систему управления двигателя (СУД), связанную с двигателем Е. Входные параметры от системы (подачи) топлива и двигателя подают в блока управления 70 для обработки данных и для управления. Посредством датчика 72 температуры следят за температурой топлива в резервуаре со сжиженным нефтяным газом. За давлением подаваемого по трубопроводу 16 топлива наблюдают с помощью датчика давления 74. За положением дроссельной заслонки дроссельного узла 62 наблюдают с помощью датчика 76 положения дроссельной заслонки, а с помощью датчика температуры 78 наблюдают за температурой воздуха, проходящего через воздухозаборник 60 во впускной коллектор 32. Дополнительный датчик 80 давления используют для наблюдения за давлением воздуха во впускном коллекторе 32, а с помощью датчика 82 для определения скорости вращения и положения кулачка определяют число оборотов вала двигателя, а также положение кулачка для управления впускными клапанами двигателя Е.The system shown in FIG. 1 is controlled by an engine control unit 70, which may be an integrated computer or an engine control system (ECM) connected to engine E. Input parameters from the fuel (engine) system and supply are supplied to the control unit 70 for data processing and management. By means of a temperature sensor 72, the temperature of the fuel in the liquefied petroleum gas tank is monitored. The pressure of the fuel supplied through the pipe 16 is monitored using a pressure sensor 74. The throttle position of the throttle assembly 62 is monitored by the throttle position sensor 76, and by the temperature sensor 78, the temperature of the air passing through the air intake 60 to the intake manifold 32 is monitored. An additional pressure sensor 80 is used to monitor air pressure in the intake manifold 32, and using the sensor 82 to determine the rotation speed and cam position, the number of rothé motor shaft, as well as the position of the cam for controlling the intake valves of the engine E.

Блок управления 70 двигателя Е снабжен также выходными линиями 84 для управления запорным клапаном 14 и выходной линией 86 для подачи электрического тока на катушку 24 форсунки 20.The control unit 70 of the engine E is also provided with output lines 84 for controlling the shutoff valve 14 and an output line 86 for supplying electric current to the coil 24 of the nozzle 20.

Корпус 22 форсунки содержит два наклонных паза 90 (показан только один), выполненных в его стенке, которые сообщены с каналом 26 и отверстием 31. Корпус 22 форсунки охвачен кожухом (не показан), который снабжен впуском для приема трубопровода 16 для того, чтобы сжиженный нефтяной газ мог быть подан в кожух и затем через пазы 90 в канал 26 в направлении, поперечном запорной игле 28, для подачи в двигатель Е. Когда блок управления двигателя генерирует импульс по линии 86 для возбуждения катушки 24, запорная игла 28 оттягивается от седла 30 запорной иглы, преодолевая сопротивление пружины 36, таким образом открывая отверстие 31. Сжиженный нефтяной газ, находящийся в канале 26, впрыскивают из корпуса форсунки во впускной коллектор 32 для подачи в двигатель Е. Когда из блока управления 70 прекращается подача импульса по линии 86, катушка 24 отключается, и запорная игла 28 закрывает отверстие в седле 30.The nozzle body 22 contains two inclined grooves 90 (only one shown) made in its wall, which are in communication with the channel 26 and the hole 31. The nozzle body 22 is surrounded by a casing (not shown), which is provided with an inlet for receiving the pipe 16 so that liquefied petroleum gas could be fed into the casing and then through the grooves 90 into the channel 26 in the direction transverse to the locking needle 28 for feeding into the engine E. When the engine control unit generates a pulse along line 86 to drive the coil 24, the locking needle 28 is pulled from the seat 30 locking needle the left resistance of the spring 36, thus opening the hole 31. The liquefied petroleum gas located in the channel 26 is injected from the nozzle body into the intake manifold 32 for supply to the engine E. When the pulse supply from the control unit 70 stops on line 86, the coil 24 is turned off, and the locking needle 28 closes the hole in the seat 30.

Образование пузырьков в сжиженном нефтяном газе происходит в результате естественного испарения или кипения сжиженного нефтяного газа, который утрачивает высокое давление и относительно низкую температуру, свойственные для окружающей среды резервуара 12, и подается в область окружающей среды с высокой температурой. Таким образом, это изменение температуры приводит к закипанию сжиженного нефтяного газа, когда он переходит из жидкого состояния в газообразное. Таким образом, сжиженный нефтяной газ резко переходит из направления движения, поперечного направлению запорной иглы 28, к направлению движения, параллельному запорной игле 28, скорее, чем из направления движения, в общем параллельного запорной игле 28, как это имеет место в системах с обычными форсунками. Таким образом, пузырьки, которые естественно стремятся подняться вверх, поднимаются вверх от места вблизи канала 26, обтекают пружину 36 и затем проходят через узкий проход 37 в камеру 40 форсунки. Затем пузырьки могут проходить по трубопроводу 44 для подъема пузырьков в преобразователь 48.The formation of bubbles in the liquefied petroleum gas occurs as a result of the natural evaporation or boiling of the liquefied petroleum gas, which loses the high pressure and relatively low temperature inherent in the environment of the tank 12, and is supplied to the environment with a high temperature. Thus, this change in temperature leads to boiling of liquefied petroleum gas when it passes from a liquid state to a gaseous one. Thus, liquefied petroleum gas abruptly moves from the direction of travel transverse to the direction of the locking needle 28, to the direction of movement parallel to the locking needle 28, rather than from the direction of movement generally parallel to the locking needle 28, as is the case with conventional nozzles . Thus, the bubbles, which naturally tend to rise up, rise up from a place near the channel 26, flow around the spring 36, and then pass through a narrow passage 37 into the nozzle chamber 40. Then the bubbles can pass through the pipe 44 to lift the bubbles into the transducer 48.

Преобразователь 48 предоставляет собой камеру относительно большого объема, в которой поддерживают низкое давление и относительно высокую температуру для того, чтобы пузырьки, попадающие в преобразователь 48, могли просто лопаться и переходить в парообразное состояние благодаря относительно низкому давлению и высокой окружающей температуре. Пар может затем быть подан по трубопроводу 50 в воздухозаборник 32 двигателя Е. В альтернативном варианте исполнения пар можно транспортировать в другую окружающую среду, где его можно хранить для дальнейшего использования.The transducer 48 provides a relatively large volume chamber in which low pressure and a relatively high temperature are maintained so that bubbles entering the transducer 48 can simply burst and vaporize due to the relatively low pressure and high ambient temperature. The steam can then be fed via line 50 to the air intake 32 of engine E. Alternatively, the steam can be transported to another environment where it can be stored for future use.

Преобразователь 48 может быть заменен камерой для гашения пузырьков, как это показано на Фиг.2, содержащей корпус 100, которым определена камера 102 преобразователя. Корпус 100 снабжен впуском 104, соединенным с трубопроводом 44 так, чтобы пузырьки по трубопроводу 44 могли входить во впуск 104 и проходить в камеру 102. В камере 102 расположен поплавок 106, который несет магнит 108 на его нижней стороне.The transducer 48 may be replaced by a chamber for suppressing bubbles, as shown in FIG. 2, comprising a housing 100 that defines the transducer chamber 102. The housing 100 is provided with an inlet 104 connected to the pipe 44 so that bubbles through the pipe 44 can enter the inlet 104 and pass into the chamber 102. A float 106 is located in the chamber 102, which carries a magnet 108 on its lower side.

Пара бесконтактных выключателей 110 и 112 закреплена в корпусе 100, и их возбуждают магнитом 108, когда магнит 108 приближается к положению рядом с соответствующим переключателем 110 или 112.A pair of proximity switches 110 and 112 are fixed in the housing 100, and they are energized by a magnet 108 when the magnet 108 approaches the position next to the corresponding switch 110 or 112.

Когда пузырьки сжиженного нефтяного газа попадают в камеру 102 через впуск 104, то они могут лопаться и переходить как в жидкое, так и в парообразное состояние в камере 102.When bubbles of liquefied petroleum gas enter the chamber 102 through the inlet 104, they can burst and pass into both liquid and vapor states in the chamber 102.

Так как давление повышается из-за поступления пузырьков по трубопроводу 44, то давление пара, который естественно стремится занимать место поверх уровня жидкости, стремится оттеснять поплавок 106 вниз в направлении стрелки А, как показано на Фиг.2, так, что поплавок перемещается из положения рядом с переключателем 110, в положение, рядом с переключателем 112. Когда магнит 108 находится рядом с переключателем 112, то переключатель 112 возбуждается.Since the pressure rises due to the entry of bubbles through line 44, the vapor pressure, which naturally tends to take place above the liquid level, tends to push the float 106 down in the direction of arrow A, as shown in FIG. 2, so that the float moves from position next to the switch 110, to a position adjacent to the switch 112. When the magnet 108 is next to the switch 112, the switch 112 is energized.

Камера 102 снабжена выпуском 114, и на выпуске 114 установлен электромагнитный клапан 116 для выборочного открывания и закрывания выпуска 114. Выпуск 114 соединен также с трубопроводом 50, показанным на Фиг.1. Когда магнит 108 поджимается за счет давления пара в камере 102 так, что он располагается рядом с переключателем 112, переключатель 112 возбуждается, как было упомянуто выше, и возбуждение переключателя 112 возбуждает электромагнитный клапан 116 на открывание клапана 116.The chamber 102 is provided with an outlet 114, and a solenoid valve 116 is installed on the outlet 114 for selectively opening and closing the outlet 114. The outlet 114 is also connected to a pipe 50 shown in FIG. When the magnet 108 is squeezed due to the vapor pressure in the chamber 102 so that it is adjacent to the switch 112, the switch 112 is energized, as mentioned above, and the actuation of the switch 112 causes the electromagnetic valve 116 to open the valve 116.

При открывании клапана 116 пар из камеры 102 проходит через клапан 116 в трубопровод 50 для возврата во впускной коллектор 32 и затем в двигатель Е. Как только пар выпускают, уровень жидкости в камере 102 может повыситься и поплавок 106 может возвратиться в положение, показанное на Фиг.2, и переключатель 112 при этом отключается. Магнит теперь находится рядом с переключателем 110, который указывает на то, что имеет место выстой, и клапан 116 закрывается до тех пор, пока давление снова не повысится до такого значения, чтобы сместить поплавок 116 и магнит 108 в положение рядом с переключателем 112.When valve 116 is opened, steam from chamber 102 passes through valve 116 into conduit 50 to return to intake manifold 32 and then to engine E. Once steam is discharged, the liquid level in chamber 102 may rise and the float 106 may return to the position shown in FIG. .2, and switch 112 is turned off. The magnet is now adjacent to the switch 110, which indicates that there is a standstill, and the valve 116 closes until the pressure rises again to such a value as to displace the float 116 and magnet 108 to a position adjacent to the switch 112.

Таким образом, этот вариант исполнения изобретения может быть применен для борьбы с образованием пузырьков, которые возникают, когда сжиженный нефтяной газ впрыскивают под давлением из форсунки 20. Пузырьки могут быть собраны, погашены и таким образом возвращены в виде топлива в двигатель.Thus, this embodiment of the invention can be used to combat the formation of bubbles that occur when liquefied petroleum gas is injected under pressure from the nozzle 20. The bubbles can be collected, quenched and thus returned to the engine as fuel.

В этом варианте исполнения для уменьшения испарения топлива, впрыскиваемого из форсунки 20 в двигатель Е, впускной коллектор 32 предпочтительно охлаждают водой или другим хладагентом, который пропускают через впускной коллектор 32. Благодаря этому поддерживают на более низком уровне температуру впускного коллектора 32 и защищают топливо в виде сжиженного нефтяного газа от радиационного тепла, выделяемого двигателем Е, таким образом, сохраняя сжиженный нефтяной газ преимущественно в жидком состоянии. Охлаждающие проходы во впускном коллекторе 32 могут быть соединены с системой преобразователя пара такого типа, который показан на Фиг.2, но который включает охлаждение жидкостью для того, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала от преобразователя пара к впускному коллектору 32.In this embodiment, to reduce the evaporation of the fuel injected from the nozzle 20 into the engine E, the intake manifold 32 is preferably cooled with water or other refrigerant that is passed through the intake manifold 32. As a result, the temperature of the intake manifold 32 is kept lower and the fuel is protected in the form liquefied petroleum gas from radiation heat generated by the engine E, thus keeping the liquefied petroleum gas mainly in the liquid state. The cooling passages in the intake manifold 32 can be connected to a steam converter system of the type shown in FIG. 2, but which includes liquid cooling so that the cooling fluid circulates from the steam converter to the intake manifold 32.

Датчик 80, посредством которого измеряют давление во впускном коллекторе 32, генерирует сигнал, подаваемый на блок 70. За датчиком 76 положения заслонки дросселя и датчиком 80 для определения температуры воздуха наблюдают с помощью блока 70 управления, который, в свою очередь, управляет количеством сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии, которое надлежит впрыскивать через впускной коллектор 32. Одинаковое омывание каждой форсунки из числа форсунок двигателя достигают по принципу «прибыл первым, обслужен последним» путем обеспечения равной удаленности седла 30 запорной иглы от системы 48 для пара каждой форсунки. Число форсунок в системе впрыскивания сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии зависит от числа цилиндров дизельных двигателей, но это условие не обязательно для двигателей с искровым зажиганием. Модуляцию длительности импульсов для форсунки, которые подают по линии 86 для управления катушкой 24, контролируют с учетом следующих параметров: нагрузки двигателя, числа оборотов в минуту, температуры, температуры подаваемого воздуха, температуры топлива, закрытого положения дроссельной заслонки, ускорения и замедления временного повышения давления воздуха, которые определяют с помощью блока 70. Блок 70, в свою очередь, запрограммирован на обеспечение при всех установках скорости вращения, предварительно установленных количеств топлива (для дизельных двигателей - смеси в дециграммах), которые подают для того, чтобы обеспечить выбранную кривую мощности, уровни теплоотдачи и экономические показатели. На дизельных двигателях датчик 82 угла поворота эксцентрика обеспечивает временную последовательность впрыска. Это значит, что, когда выхлопной клапан открыт, то сжиженный нефтяной газ отсутствует, а когда он закрыт, а впускной клапан открыт, то сжиженный нефтяной газ вводят последовательно. За температурой двигателя наблюдают для того, чтобы обеспечить правильность поддержания низкой температуры смесей согласно техническим параметрам, заложенным в блоке 70 для обеспечения того, чтобы параметры отдачи были достигнуты.A sensor 80, by which the pressure in the intake manifold 32 is measured, generates a signal supplied to block 70. The throttle position sensor 76 and the air temperature sensor 80 are monitored by a control unit 70, which in turn controls the amount of liquefied petroleum gas in a liquid state, which must be injected through the intake manifold 32. The same washing of each nozzle from among the engine nozzles is achieved according to the principle “arrived first, served last” by ensuring equal second distance stop needle seat 30 from the system 48 for each pair of nozzles. The number of nozzles in a liquid petroleum gas injection system depends on the number of cylinders of diesel engines, but this condition is not necessary for spark ignition engines. The modulation of the pulse width for the nozzle, which is supplied through line 86 to control coil 24, is controlled taking into account the following parameters: engine load, RPM, temperature, temperature of the supplied air, fuel temperature, closed throttle position, acceleration and deceleration of a temporary pressure increase air, which is determined using block 70. Block 70, in turn, is programmed to provide, at all settings, the rotation speed, pre-set amounts of fuel (for diesel engines - the mixture in decigrams), which are fed in order to provide the selected power curve, heat transfer levels and economic indicators. On diesel engines, the cam angle sensor 82 provides a timing injection sequence. This means that when the exhaust valve is open, there is no liquefied petroleum gas, and when it is closed and the intake valve is open, liquefied petroleum gas is introduced sequentially. The engine temperature is monitored in order to ensure that the temperature of the mixtures is kept low according to the technical parameters laid down in block 70 to ensure that the recoil parameters are achieved.

В этом варианте исполнения изобретения при использовании пара из системы 48, подаваемого по трубопроводу 50, им омывают острый кончик запорной иглы 28 рядом с отверстием 31, а также ближний участок около отверстия 31.In this embodiment of the invention, when using steam from the system 48 supplied through the pipe 50, they wash the sharp tip of the locking needle 28 near the hole 31, as well as the near section near the hole 31.

В случае использования систем с воспламенением от сжатия временную последовательность впрыска из каждой форсунки 20 обеспечивают таким образом, чтобы сжиженный нефтяной газ не присутствовал в воздухе для продувки. Датчик 80 выполнен так, что сигнал, который он направляет в блок управления двигателя в форме, предусмотренной изготовителем оборудования блока управления двигателя, модифицируют для управления дизельным двигателем. Датчик может быть выведен из работы, если желательно, чтобы двигатель работал только на дизельном топливе, а не на смеси дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа.In the case of compression ignition systems, a temporary injection sequence from each nozzle 20 is provided so that the liquefied petroleum gas is not present in the purge air. The sensor 80 is configured so that the signal it sends to the engine control unit in the form prescribed by the equipment manufacturer of the engine control unit is modified to control a diesel engine. The sensor can be taken out of operation if it is desired that the engine runs only on diesel fuel and not on a mixture of diesel fuel and liquefied petroleum gas.

Более предпочтительный вариант исполнения изобретения описан со ссылками на Фиг.3-6. В этом варианте исполнения не полагаются просто на сбор образующихся пузырьков, предпочтительно предотвращают или, по меньшей мере, в значительной степени снижают вероятность образования пузырьков в первом месте, таким образом обеспечивая возможность впрыскивания сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии из форсунок 20. На Фиг.3-6 одинаковыми номерами позиций обозначены части, сходные с теми, которые описаны ранее.A more preferred embodiment of the invention is described with reference to FIGS. 3-6. In this embodiment, they do not rely solely on collecting the resulting bubbles, preferably prevent or at least significantly reduce the likelihood of bubbles forming in the first place, thereby allowing the injection of liquefied petroleum gas in a liquid state from the nozzles 20. FIG. 3 -6 identical position numbers indicate parts similar to those described previously.

В варианте исполнения, представленном на Фиг.3-6, сжиженный нефтяной газ подают альтернативным способом, как описано более подробно ниже. Таким образом, в данном варианте исполнения нет необходимости в выполнении пазов 90, или, если их выполняют, то так, чтобы одну форму форсунки 20 можно было использовать в обоих вариантах исполнения, представленных на Фиг.1 и 2; и 3-6, причем пазы 90 блокируют для предотвращения выхода сжиженного нефтяного газа из корпуса 22 форсунки. Сжиженный нефтяной газ подают в осевом направлении корпуса 22 форсунки, что является более обычным, чем подача в поперечном направлении, как показано на Фиг.1.In the embodiment of FIGS. 3-6, liquefied petroleum gas is supplied in an alternative manner, as described in more detail below. Thus, in this embodiment, there is no need to make the grooves 90, or, if they are, then so that one form of the nozzle 20 can be used in both versions shown in figures 1 and 2; and 3-6, with grooves 90 blocking to prevent the release of liquefied petroleum gas from the nozzle body 22. Liquefied petroleum gas is supplied in the axial direction of the nozzle body 22, which is more common than the transverse supply, as shown in FIG.

Из резервуара 12 (см. Фиг.3) для сжиженного нефтяного газа подают сжиженный нефтяной газ через запорный клапан 14 по трубопроводу 16 к фильтру 4 на трубопроводе, причем отфильтрованный сжиженный нефтяной газ затем пропускают через рабочий трубопровод 37 к распределительному блоку 38. Из распределительного блока 38 сжиженный нефтяной газ в форме жидкости пропускают по изолированным питающим трубопроводам 39 в кожухи 3 форсунок (более подробно показаны на Фиг.4 и 5).From the reservoir 12 (see Figure 3) for liquefied petroleum gas, liquefied petroleum gas is supplied through a shut-off valve 14 through a pipe 16 to a filter 4 in the pipeline, and the filtered liquefied petroleum gas is then passed through a working pipe 37 to the distribution block 38. From the distribution block 38, liquefied petroleum gas in the form of a liquid is passed through insulated supply lines 39 to the nozzle casings 3 (shown in more detail in FIGS. 4 and 5).

Сжиженный нефтяной газ из трубопроводов 39 (см. Фиг.4) подают соответственно в Т-образные сливные элементы 8 каждого кожуха 3. Сжиженный нефтяной газ протекает вверх к стопорному клапану 9, которым управляют с помощью соленоида 5 стопорного клапана. Соленоид 5 стопорного клапана открыт, когда возбужден посредством блока управления 70 двигателя по линии 127 управления электрической цепи.Liquefied petroleum gas from pipelines 39 (see FIG. 4) is respectively supplied to the T-shaped drain elements 8 of each casing 3. Liquefied petroleum gas flows upward to the check valve 9, which is controlled by the solenoid 5 of the check valve. The shutoff valve solenoid 5 is open when energized by the engine control unit 70 via an electrical control line 127.

Когда стопорный клапан 9 открыт, сжиженный нефтяной газ в форме жидкости и пузырьки пара протекают через стопорный клапан 9, причем жидкость опускается под действием силы тяжести к форсунке 201, а пузырьки поднимаются в направлении впуска 11 преобразователя.When the shut-off valve 9 is open, liquefied petroleum gas in the form of a liquid and vapor bubbles flow through the shut-off valve 9, the liquid being lowered by gravity to the nozzle 201, and the bubbles are rising in the direction of the inlet 11 of the converter.

В кожухе 3 (см. Фиг.4) поддерживают форсунку 20, а также кожух 3 используют для отвода пузырьков от впуска 201 форсунки. С помощью кожуха 3 форсунки также обеспечивают охлаждение форсунки 20 для того, чтобы поддерживать топливо в форсунке 20 в жидком состоянии и таким образом предотвращать переход топлива в кипящее состояние или в состояние, при котором образуются пузырьки.In the casing 3 (see Figure 4) support the nozzle 20, and the casing 3 is used to divert bubbles from the inlet 201 of the nozzle. Using the casing 3, the nozzles also provide cooling to the nozzle 20 in order to keep the fuel in the nozzle 20 in a liquid state and thus prevent the fuel from transitioning to a boiling state or a state in which bubbles form.

При наличии жидкости около впуска 201 форсунки и наличии импульса, направленного от блока управления 70 двигателя к форсунке 20, сжиженный нефтяной газ в форме жидкости проходит через форсунку 20 и впрыскивается в коллектор 32 (см. Фиг.5) так, что струя распыленного топлива направлена во впускной канал 29 (см. Фиг.5). Впрыскивание сжиженного нефтяного газа хронируют с помощью блока управления 70 двигателя так, чтобы импульсы поступали после закрывания выпускного клапана 133 (см. Фиг.5) и перед закрыванием впускного клапана 132 (см. Фиг.5), чтобы при ходе поршня 131 вниз (см. Фиг.5) происходило всасывание в двигатель Е всего количества впрыскиваемого сжиженного нефтяного газа, но без выпуска его через выхлопной клапан 133.If there is liquid near the nozzle inlet 201 and there is a pulse directed from the engine control unit 70 to the nozzle 20, liquefied petroleum gas in the form of a liquid passes through the nozzle 20 and is injected into the manifold 32 (see FIG. 5) so that the sprayed fuel stream is directed into the inlet channel 29 (see Figure 5). The injection of liquefied petroleum gas is timed using the engine control unit 70 so that the pulses arrive after closing the exhaust valve 133 (see Figure 5) and before closing the intake valve 132 (see Figure 5), so that when the piston 131 moves down (see Fig. 5), the entire amount of injected liquefied petroleum gas was sucked into the engine E, but without exhausting it through the exhaust valve 133.

Как только сжиженный нефтяной газ попадает на Т-образный сливной элемент 8 для подачи сжиженного нефтяного газа во впуск 201 форсунки, все пузырьки пара, находящиеся или образовавшиеся, поднимаются во впуск 11 преобразователя для понижения давления в камере 203 в кожухе 3. Кожух 3 снабжен крышкой 203а, которая перекрыта диафрагмой 202. Диафрагма 202 образует одну стенку камеры 203 и поджимается внутрь камеры 203 пружиной 205. Диафрагма 202 несет рычаг 206, соединенный с пластинчатым клапаном 207, которым закрывают впуск 11 в зависимости от давления в камере 203. Как показано на Фиг.4, форсунка 20 установлена в камере 203, снабжена впуском 201 и опирается на плоскую поверхность 251, а ее центральная часть 20а уплотнена в стенках 252 и 253 камеры 203. Выпускной конец форсунки 20 уплотнен в канале 256 кожуха 3, направленным во впускной коллектор 32 двигателя Е.As soon as the liquefied petroleum gas enters the T-shaped drain element 8 for supplying liquefied petroleum gas to the nozzle inlet 201, all vapor bubbles present or generated rise into the inlet 11 of the converter to reduce the pressure in the chamber 203 in the casing 3. The casing 3 is provided with a cover 203a, which is closed by a diaphragm 202. The diaphragm 202 forms one wall of the chamber 203 and is pressed into the chamber 203 by a spring 205. The diaphragm 202 carries a lever 206 connected to a plate valve 207, which closes the inlet 11 depending on the pressure in the chamber 203. As shown in FIG. 4, the nozzle 20 is mounted in the chamber 203, provided with an inlet 201 and rests on a flat surface 251, and its central part 20a is sealed in the walls 252 and 253 of the chamber 203. The outlet end of the nozzle 20 is sealed in the channel 256 of the casing 3, directed into the intake manifold 32 of engine E.

Сжиженный газ, подаваемый через Т-образный сливной элемент 8 во впуск 11, находится под значительно более высоким давлением, чем давление в камере 203, и открывает клапан 207, против действия диафрагмы 202 и нагружая пружину 205, в результате чего пузырьки и пар, образующиеся в сжиженном газе, подаваемом во впуск 201, поднимаются и проходят во впуск 11 и в камеру 203. Благодаря пониженному давлению в камере 203 пузырьки могут лопаться и с любой жидкостью, поступающей в камеру 203, возвращаться в пар, таким образом охлаждая форсунку 20, которая выступает в камеру 203. Это охлаждение форсунки 20 обеспечивает возможность поддерживать в жидком состоянии сжиженный нефтяной газ, поступающий во впуск 201, благодаря холодному состоянию форсунки 20, и не переходить в парообразное состояние в форсунке 20, что ухудшало бы действие форсунки 20 и препятствовало бы правильному впрыскиванию топлива из форсунки 20. Когда давление в камере 203 повышается до уровня выше давления сжиженного нефтяного газа на впуске 11, диафрагма 202 отжимается вверх (на Фиг.4) против нагрузки, создаваемой пружиной 205, что понуждает рычаг 206 закрыть пластинчатый клапан 207 на впуске для предотвращения дальнейшего входа пузырьков и пара в камеру 203 до тех пор, пока давление в камере 203 не снизится в результате выхода сжиженного нефтяного газа из камеры 203 через выпускной трубопровод 209. Таким образом, пар пониженного давления и жидкость в камере 203 оказывают охлаждающее воздействие на кожух 3 и форсунку 20. Это охлаждающее воздействие требуется для понижения вероятности испарения сжиженного нефтяного газа в системе впрыска и, в частности, в форсунке 20. После охлаждения в достаточной степени кожуха 3 и форсунки 20 так, чтобы не происходило испарения сжиженного нефтяного газа низкого давления, остальной сжиженный нефтяной газ поступает в трубопровод 209, и его подают в испарительный блок 208. Блок 208 снабжен отверстием 118. Посредством этого отверстия 118 ограничивают поток сжиженного нефтяного газа, создавая противодавление для контролирования количества пара из сжиженного нефтяного газа, которое поступает в двигатель по трубопроводу 119. Испарительный блок 208 снабжен присоединенным к нему впуском 120 для горячей воды и выпуском 121 для горячей воды и каналом (не показан), который проведен через блок 208 для нагрева блока так, чтобы топливо в блоке 208 оставалось в парообразном состоянии. Впуск 120 и выпуск 121 соединены в контур нагревателя кабины транспортного средства для поддержания блока 208 при температуре охладителя двигателя. Хотя блок 208 находится при температуре охладителя двигателя, невозможно, чтобы сжиженный нефтяной газ низкого давления оставался в жидком состоянии, препятствуя случайной подаче сжиженного нефтяного газа через блок 208 так, что только пар подают в двигатель по трубопроводу 119.The liquefied gas supplied through the T-shaped drain element 8 to the inlet 11 is at a significantly higher pressure than the pressure in the chamber 203, and opens the valve 207 against the action of the diaphragm 202 and loading the spring 205, resulting in bubbles and vapors generated in the liquefied gas supplied to the inlet 201, they rise and pass into the inlet 11 and into the chamber 203. Due to the reduced pressure in the chamber 203, the bubbles can burst and with any liquid entering the chamber 203 return to steam, thereby cooling the nozzle 20, which acts in kama EN 203. This cooling of the nozzle 20 makes it possible to maintain the liquid state of the liquefied petroleum gas entering the inlet 201 due to the cold state of the nozzle 20 and not to become vaporous in the nozzle 20, which would impair the action of the nozzle 20 and prevent the correct fuel injection from the nozzle 20. When the pressure in the chamber 203 rises to a level higher than the pressure of the liquefied petroleum gas at the inlet 11, the diaphragm 202 is pressed up (in FIG. 4) against the load created by the spring 205, which forces the lever 206 to cover the plate valve 207 at the inlet to prevent further entry of bubbles and steam into the chamber 203 until the pressure in the chamber 203 decreases as a result of the release of liquefied petroleum gas from the chamber 203 through the exhaust pipe 209. Thus, the reduced pressure vapor and liquid in chamber 203 has a cooling effect on the casing 3 and the nozzle 20. This cooling effect is required to reduce the likelihood of evaporation of liquefied petroleum gas in the injection system and, in particular, in the nozzle 20. After cooling, sufficient the heat of the casing 3 and the nozzle 20 so that there is no evaporation of the low pressure LPG, the rest of the LPG enters the pipe 209 and is supplied to the evaporation block 208. The block 208 is provided with a hole 118. By means of this hole 118, the flow of LPG creating backpressure to control the amount of steam from the liquefied petroleum gas that enters the engine through line 119. The evaporator unit 208 is equipped with an inlet 120 for hot water and an outlet connected thereto m 121 for hot water and a channel (not shown) that is led through block 208 to heat the block so that the fuel in block 208 remains in a vaporous state. The inlet 120 and the outlet 121 are connected to the heater circuit of the vehicle cabin to maintain the unit 208 at the temperature of the engine cooler. Although the unit 208 is at a temperature of the engine cooler, it is not possible for the low pressure LPG to remain in a liquid state, preventing accidental supply of the LPG through the block 208 so that only steam is supplied to the engine via line 119.

В другом варианте исполнения блок 208 может также быть снабжен отверстием 117 второй стадии и электромагнитным клапаном 116 для того, чтобы можно было подать в двигатель по трубопроводу 119 различные количества отбираемого пара. Электромагнитным клапаном 116 управляют посредством блока управления 70 двигателя по линии 125 электрической цепи. Блок 208 может также содержать датчик 123 температуры охладителя, посредством которого информацию о температуре двигателя направляют обратно в блок управления 70 двигателя.In another embodiment, the block 208 may also be provided with a second stage opening 117 and a solenoid valve 116 so that various quantities of withdrawn steam can be supplied to the engine via line 119. The electromagnetic valve 116 is controlled by an engine control unit 70 via an electrical circuit line 125. Block 208 may also include a cooler temperature sensor 123, by which engine temperature information is sent back to the engine control unit 70.

На Фиг.5 и 6 показана также дизельная форсунка 171 для подачи дизельного топлива в цилиндры двигателя Е одновременно с подачей сжиженного нефтяного газа через форсунку 20 и трубопровод 119. Таким образом, путем подачи топлива в форме сжиженного нефтяного газа из форсунки 20 по трубопроводу 119, количество требуемого дизельного топлива может быть снижено и таким образом повышена экономия топлива в сравнении с ситуацией, которая имела бы место в случае, если бы подавали только дизельное топливо через дизельную форсунку 171.Figures 5 and 6 also show a diesel nozzle 171 for supplying diesel fuel to the cylinders of the engine E simultaneously with the supply of liquefied petroleum gas through the nozzle 20 and the pipe 119. Thus, by supplying fuel in the form of a liquefied petroleum gas from the nozzle 20 through the pipe 119, the amount of diesel fuel required can be reduced and thus the fuel economy is increased compared to the situation that would have occurred if only diesel fuel was supplied through the diesel nozzle 171.

На Фиг.7 изображен стандартный баллон 400 со сжатым природным газом, который заряжают на станции 401 зарядки сжатым природным газом по трубопроводу 402. Сжатый природный газ обычно находится под давлением порядка 210,9 кг/см²(3000 фунт./кв. дюйм) в баллоне со сжатым природным газом, который установлен на транспортном средстве. Сжатый природный газ из баллона 400 подают в теплообменник 404 с воздушным кондиционированием для понижения температуры сжатого природного газа, подаваемого из баллона, для поддержания сжатого природного газа в холодном состоянии. Сжатый природный газ затем подают в фильтр 406 для удаления загрязнений в виде нежелательных частиц в сжатом природном газе, а затем сжатый природный газ подают в регулятор давления 408 для снижения давления природного газа до уровня около 7,03 кг/см² (100 фунт./кв. дюйм). Так как сжатый природный газ охлаждают воздушным кондиционером 404, давление может быть снижено до указанного уровня, и при этом сжатый природный газ поддерживают в жидком состоянии. Сжатый природный газ затем подают в теплообменник 410 и затем по трубопроводу 412 - к каждому кожуху 3, которые выполнены так же, как кожухи 3, описанные со ссылками на Фиг.3-6. Кожух 3 содержит форсунки 20 для подачи топлива, также в ранее описанном виде, и форсунки охлаждают таким же способом, как описано ранее, чтобы топливо в форсунках поддерживалось в жидком состоянии для впрыска из форсунок. Любое количество топлива с образовавшимися в нем пузырьками из кожуха 3 пропускают через теплообменник 410 и подают в трубопровод 209 для осуществления теплообмена с топливом в трубопроводе 412 для способствования поддержания топлива в трубопроводе 412 в холодном состоянии. Трубопровод 209 присоединен к испарительному блоку 208, который выполнен так же, как и испарительный блок 208, описанный ранее. Топливо в парообразном состоянии покидает испарительный блок по трубопроводу 119 для подачи его в воздухозаборник двигателя таким же способом, как описано выше.7 depicts a standard compressed natural gas cylinder 400 that is charged at a compressed natural gas charging station 401 via conduit 402. Compressed natural gas is typically at a pressure of about 210.9 kg / cm ² (3000 psi) in a cylinder with compressed natural gas, which is installed on the vehicle. Compressed natural gas from a cylinder 400 is supplied to an air-conditioned heat exchanger 404 to lower the temperature of the compressed natural gas supplied from the cylinder to keep the compressed natural gas cold. Compressed natural gas is then supplied to a filter 406 to remove impurities in the form of unwanted particles in compressed natural gas, and then compressed natural gas is supplied to a pressure regulator 408 to reduce the pressure of the natural gas to about 7.03 kg / cm ² (100 lb. / sq. inch). Since the compressed natural gas is cooled by air conditioning 404, the pressure can be reduced to a specified level, while the compressed natural gas is maintained in a liquid state. Compressed natural gas is then supplied to the heat exchanger 410 and then through a pipe 412 to each casing 3, which are made in the same way as the casing 3 described with reference to Fig.3-6. The casing 3 contains nozzles 20 for supplying fuel, also in the previously described form, and the nozzles are cooled in the same manner as described previously, so that the fuel in the nozzles is maintained in a liquid state for injection from the nozzles. Any amount of fuel with the bubbles formed in it from the casing 3 is passed through a heat exchanger 410 and fed to a pipe 209 to exchange heat with the fuel in the pipe 412 to help keep the fuel in the pipe 412 cold. The pipe 209 is connected to the evaporation block 208, which is made in the same way as the evaporation block 208 described earlier. Fuel in a vaporous state leaves the evaporator block through line 119 to supply it to the engine air intake in the same manner as described above.

На Фиг.8 показан еще один вариант исполнения изобретения, специально предназначенный для двухтактных двигателей. В этом варианте исполнения изобретения топливо содержит смесь сжиженного нефтяного газа и масло для двухтактного двигателя. Масло для двухтактного двигателя смешивают со сжиженным нефтяным газом, и оно поддается смешиванию со сжиженным нефтяным газом так, что и сжиженный нефтяной газ, и масло для двухтактного двигателя подают по трубопроводу 500 для подачи топлива из баллона 501 в кожух 3, который имеет ту же самую конструкцию, что и кожух 3, описанный со ссылками на Фиг.3-6. Форсункой 20 в кожухе 3 распыляют смесь сжиженного нефтяного газа и масла для двухтактного двигателя в картере 512 двухтактного двигателя 550. Как обычно, двигатель 550 включает поршень 551 и кривошип 552, которые соединены между собой шатуном 553. Использование перепускного патрубка 554 позволяет засасывать топливо, впрыснутое в картер 512, в камеру 555 для воспламенения с помощью свечи зажигания 556.On Fig shows another embodiment of the invention, specifically designed for two-stroke engines. In this embodiment, the fuel comprises a mixture of liquefied petroleum gas and a two-stroke engine oil. The two-stroke engine oil is mixed with liquefied petroleum gas, and it can be mixed with the liquefied petroleum gas so that both the liquefied petroleum gas and the two-stroke engine oil are supplied through a pipe 500 for supplying fuel from cylinder 501 to the casing 3, which has the same design, as the casing 3, described with reference to Fig.3-6. The nozzle 20 in the casing 3 sprayes a mixture of liquefied petroleum gas and oil for a two-stroke engine in the crankcase 512 of the two-stroke engine 550. As usual, the engine 550 includes a piston 551 and a crank 552, which are interconnected by a connecting rod 553. Using the bypass pipe 554 allows you to suck in the fuel injected into the crankcase 512, into the chamber 555 for ignition using the spark plug 556.

Этот вариант исполнения обладает тем преимуществом, что, так как топливо является смесью сжиженного нефтяного газа и масла для двухтактного двигателя, как только топливо впрыснуто из форсунки 20, сжиженный нефтяной газ немедленно испаряется, оставляя в «сухом» состоянии компонент, представляющий масло для двухтактного двигателя, который может покрывать рабочие части двигателя 550 для их смазки. Испарившийся сжиженный нефтяной газ выталкивается через перепускной патрубок 554 для сжигания в камере 555. Топливной смесью также охлаждают механические части, а также смазывают эти части.This embodiment has the advantage that since the fuel is a mixture of liquefied petroleum gas and a two-stroke engine oil, as soon as the fuel is injected from the nozzle 20, the liquefied petroleum gas immediately evaporates, leaving the component representing the oil for the two-stroke engine in a “dry” state which can cover the working parts of the 550 engine for lubrication. Evaporated liquefied petroleum gas is pushed through the bypass pipe 554 for combustion in the chamber 555. The mechanical parts are also cooled by the fuel mixture, and these parts are also lubricated.

Трубопровод 209 проходит от кожуха 3 таким же образом, как и в варианте исполнения, представленном на Фиг.3-6. Однако в этом варианте исполнения по трубопроводу 209 не только отводят пар и жидкое топливо, в которых были погашены пузырьки в камере 203 кожуха 3, но также масло после каждых двух тактов, которое накапливается в камере 203. Масло и топливо подают в испарительный блок 208, который выполнен так же, как и испарительный блок 208 в варианте исполнения, представленном на Фиг.3-8, за исключением того, что в этом варианте исполнения не подают охладитель через испарительный блок, так как двухтактный двигатель не содержит жидкостной охладительной системы. Скорее блок 208 может просто несколько нагреваться за счет температуры двигателя из-за близости блока к двигателю (см. Фиг.8). Топливо, которое поступает в блок 208, преобразуют в парообразную форму таким же способом, как это описано выше, и парообразное топливо и масло при каждых двух тактах подают по трубопроводу 119 в картер 512 двигателя 550.The pipe 209 extends from the casing 3 in the same manner as in the embodiment shown in FIGS. 3-6. However, in this embodiment, not only steam and liquid fuel, in which bubbles in the chamber 203 of the casing 3 have been extinguished, but also oil after every two cycles, which accumulates in the chamber 203, is removed via line 209, oil and fuel are supplied to the evaporation unit 208, which is made in the same way as the evaporation unit 208 in the embodiment shown in FIGS. 3-8, except that in this embodiment the cooler is not supplied through the evaporation unit, since the two-stroke engine does not contain a liquid cooling system. Rather, the block 208 may simply become slightly warmer due to the temperature of the engine due to the proximity of the block to the engine (see FIG. 8). The fuel that enters block 208 is converted to vapor form in the same manner as described above, and vapor fuel and oil at each two strokes are fed through line 119 to crankcase 512 of engine 550.

В других вариантах исполнения изобретения топливо, используемое в системе для подачи топлива для запитки двигателя внутреннего сгорания, может содержать сжиженный нефтяной газ и смесь метанола и этанола в любом соотношении, сжиженный нефтяной газ, метанол, этанол и воду в любом соотношении, и эти два вида топлива, дополнительно смешенные со смазочным маслом для двухтактного двигателя.In other embodiments of the invention, the fuel used in the fuel supply system for feeding the internal combustion engine may comprise liquefied petroleum gas and a mixture of methanol and ethanol in any ratio, liquefied petroleum gas, methanol, ethanol and water in any ratio, and these two types fuels additionally mixed with lubricating oil for a two-stroke engine.

В других вариантах исполнения топливо может содержать спирт, например метанол или этанол, смешанный с жидким углеводородом, который легко испаряется при температуре окружающей среды и давлении, например бутан или пропан. Топливо может содержать воду помимо той воды, которая уже присутствует в спирте, введенном в топливо.In other embodiments, the fuel may contain alcohol, for example methanol or ethanol, mixed with a liquid hydrocarbon that readily evaporates at ambient temperature and pressure, for example, butane or propane. The fuel may contain water in addition to the water that is already present in the alcohol introduced into the fuel.

Так как модификации существа и объема изобретения могут быть легко введены специалистами в данной области, следует иметь в виду, что настоящее изобретение не ограничено конкретным вариантом исполнения, описанным выше только в качестве примера.Since modifications to the essence and scope of the invention can be easily introduced by specialists in this field, it should be borne in mind that the present invention is not limited to the specific embodiment described above by way of example only.

Claims

1. A fuel supply system for an engine, comprising

means for supplying diesel fuel to the engine;

means for supplying liquefied gas simultaneously with diesel fuel to the engine, the means for supplying liquefied gas include a nozzle for injecting liquefied gas into the engine and means for controlling the operation of the nozzle, and

means for cooling the liquefied gas so that the liquefied gas supplied to the nozzle does not evaporate and does not form bubbles.

2. The fuel supply system according to claim 1, in which the nozzle injects liquefied gas into the intake manifold of the engine.

3. The fuel supply system according to claim 2, in which means for supplying diesel fuel to the engine also supplies diesel fuel to the engine intake manifold or engine cylinder.

4. The fuel supply system according to claim 1, in which the nozzle includes a nozzle casing and a nozzle housing located in this casing.

5. The fuel supply system according to claim 1, comprising a bubble collecting system, wherein the bubble collecting system comprises

means for collecting vapor bubbles from the liquefied gas generated by the supply of liquefied gas to the nozzle;

a system for liquefied gas for receiving bubbles and extinguishing bubbles of liquefied gas and

return means for returning liquefied gas without bubbles in the form of steam to the engine.

6. The fuel supply system according to claim 1, in which the control means receives information from one or more of the means:

a fuel sensor for detecting a temperature of a liquefied gas to be supplied to the engine;

means for determining the fuel pressure when applying liquefied gas to the nozzle;

means for determining the temperature of the engine;

means for determining the temperature of the air supplied through the air intake to the engine;

means for determining the position of the throttle for determining the position of the gas pedal;

a cam angle sensor for detecting a cam position of an engine;

means for determining the pressure at the inlet of the engine for determining the air pressure in the engine intake.

7. The fuel supply system according to claim 1, in which the means for cooling contain a casing for receiving liquefied gas;

an injector installed in the casing and provided with an inlet for fuel for liquefied gas to allow the passage of liquefied gas into the nozzle and an outlet for liquid fuel for injecting liquefied gas from the nozzle into the engine cylinders;

a chamber in the casing, which at least partially surrounds the nozzle also for receiving liquefied gas to enable the nozzle to be surrounded by liquefied gas to cool the nozzle in order to keep the liquefied gas in the nozzle in a liquid state for injection from the nozzle;

chamber outlet to allow steam and any liquefied gas from the chamber to exit;

a pressure regulator for regulating the pressure of steam and liquefied gas in the chamber to maintain cooling of the nozzle by evaporating the liquefied gas in the chamber;

an evaporation unit connected to an outlet for maintaining steam from the chamber in a vapor state and converting any liquefied gas received from the chamber into a vapor state; and

a steam line for supplying liquefied gas in a vapor state to the engine cylinder.

8. An injector for supplying liquefied gas for injecting liquefied gas into the engine, including

nozzle housing;

a channel made in the nozzle body, the channel comprising a locking needle seat defining an opening;

a locking needle located in the channel and designed to close the hole in the saddle and mounted to move away from the saddle of the locking needle to open the hole and to allow the passage of liquefied gas intended for injection from the nozzle;

means for moving the locking needle from a position remote from the seat of the locking needle to the clamping position of the locking needle to the saddle and back to selectively open and close the nozzle;

an opening in the nozzle body in communication with the channel so as to allow liquefied gas to enter the nozzle body through the hole and into the channel in a direction transverse to the locking needle;

a passage in the nozzle body directed from the channel to the upper part of the nozzle body to allow bubbles to move from an area near the opening through the channel and into the upper part of the nozzle body;

means for cooling the nozzle to maintain the liquefied gas in the liquid phase prior to injection by the nozzle.

9. The nozzle of claim 8, in which the control means includes an electric coil that is excited to pull the locking needle away from the seat of the locking needle and the excitation is stopped to return the locking needle to contact with the seat of the locking needle.

10. The nozzle of claim 8, including means for pressing the locking needle in the direction of the saddle of the locking needle.

11. The nozzle of claim 8, in which the passage includes a nozzle chamber located above the locking needle and in which bubbles formed during injection of liquefied petroleum gas from the nozzle can rise up into the chamber.

12. The nozzle according to claim 11, in which the chamber is connected to a system for steam of liquefied petroleum gas for receiving and extinguishing bubbles from liquefied gas and the subsequent return of liquefied petroleum gas to the engine.

13. The nozzle of claim 8, in which the system for steam returns liquefied gas with extinguished bubbles in a vapor state in the engine air intake.

14. The fuel supply system for the engine, including

means for supplying liquefied gas to the engine;

means for collecting vapor bubbles from liquefied gas,

which may form when liquefied gas is supplied to the engine;

means for returning steam to the engine air intake.

15. An injector for supplying liquefied gas to the engine, including

nozzle housing;

a channel in the nozzle body;

a locking needle seat made in the channel and defining a hole;

a locking needle installed in the channel so that it sits on the saddle of the locking needle to close the hole and prevent the ejection of liquefied gas through the hole, and so that it is possible to move the locking needle a certain amount from the seat of the locking needle to allow injection of liquefied gas through the hole;

control means for moving the locking needle toward the seat of the locking needle and away from the seat of the locking needle;

a path for the flow of bubbles in the nozzle for collecting bubbles of liquefied gas, which are formed when the injection of liquefied gas, from the nozzle;

an inlet for liquefied gas in the nozzle, located below the path for the bubble flow, relative to the location of the nozzle, which occurs when the nozzle is installed in the engine, so that the liquefied gas can enter the nozzle in a position below the path for the bubble flow, for injection from the nozzle, and all bubbles that form in the fuel could rise up to the path for the flow of bubbles in the nozzle.

16. The nozzle according to clause 15, in which the path includes

a chamber located between the locking needle and the wall defining the channel; and

the upper collection chamber in the nozzle for receiving bubbles for feeding into the system for steam from liquefied gas.

17. The nozzle of claim 16, wherein the steam system includes a conduit connected to the upper chamber so that bubbles can rise through the conduit from the upper chamber to the system, where the bubbles are suppressed to return liquefied gas without bubbles to the engine air intake in a vapor state.

18. The nozzle of claim 15, comprising a nozzle casing surrounding the nozzle body, the nozzle casing including an outlet for a cooler and an inlet for a cooler so that the cooler can enter the inlet and thus into the casing to surround the nozzle body and exit through the outlet for cooler.

19. A fuel supply system for supplying liquefied gas to the engine cylinders, including

means for supplying liquefied gas for supplying liquefied petroleum gas;

an injector for receiving liquefied gas from the means for supplying and for injecting liquefied gas in the liquid phase into the engine cylinders;

means for cooling the liquefied gas in such a way that the liquefied gas supplied to the nozzle and ejected from the nozzle has a temperature lower than the temperature of the liquefied gas in the means for supplying the liquefied gas so that the liquid does not turn into steam or so that bubbles do not form in the nozzle,

in which means for cooling include a pipeline for supplying liquefied gas to the nozzle for cooling the nozzle.

20. The fuel supply system according to claim 19, in which the nozzle includes

an ejector body for receiving liquefied gas from the means for supplying and for ejecting liquefied gas from the nozzle body;

a casing surrounding the nozzle body, wherein a chamber defines a chamber between the casing and the nozzle body;

cooling means, further comprising an opening in the casing for the inlet of the cooler and an opening in the casing for discharging the cooler, the inlet opening being connected to the supply of the cooler so that the cooler can be fed into the chamber and wash the nozzle body to cool the nozzle body and, thus, for cooling liquefied gas in the nozzle body.

21. The fuel supply system according to claim 20, in which the cooler is a low pressure liquid petroleum gas in the liquid phase.

22. The fuel supply system according to claim 19, in which the protective means include a means for extinguishing the bubbles, designed to remove all the bubbles formed in the liquefied gas before being fed into the nozzle.

23. The fuel supply system of claim 22, wherein the means for damping the bubbles in combination with means for cooling the liquefied gas are provided in order to keep the temperature of the liquefied gas supplied to the nozzle low so as to at least reduce the likelihood the appearance of bubbles or evaporation in the nozzle.

24. The fuel supply system according to claim 19, in which the nozzle is located in the casing, and the casing includes a passage for extinguishing bubbles to allow bubbles and steam to rise upward, and the nozzle is located in the casing below the passage, the passage being connected to the first bubble extinguishing mechanism to reduce the pressure of bubbling and evaporating liquefied gas;

a pipeline passing from the first mechanism for quenching bubbles to the outside of the second mechanism for quenching bubbles of the casing for the transition of liquefied gas to a completely vapor state.

25. The fuel supply system according to claim 19, in which the nozzle is in communication with the engine inlet, and the second mechanism for suppressing bubbles is connected to the engine inlet by a secondary pipe so that using the nozzle to supply liquefied gas sprayed by the nozzle, and to supply liquefied gas through the second pipe in a vapor state from the second mechanism for damping bubbles.

26. A system for supplying fuel for supplying liquefied gas to the engine cylinders, including

means for supplying liquefied gas;

a plurality of nozzles for receiving liquefied gas from means for supplying and injecting liquefied gas into cylinders;

at least one casing in which the nozzles are mounted;

an inlet in one or in each casing for receiving bubbling liquefied gas and for allowing the bubbling liquefied gas to surround the nozzle in the casing for cooling the nozzle, so as to maintain liquefied gas in the nozzle in the liquid phase;

exhaust means in the casing for releasing steam from the casing;

evaporative means for receiving steam from the casing and for maintaining or converting liquefied gas into a vapor state for supplying to the engine cylinders;

pressure regulator for regulating the vapor pressure in one or in each casing.

27. The fuel supply system according to claim 26, wherein the pressure regulator comprises a diaphragm, a valve element supported by a diaphragm for locking the inlet and means for pressing the diaphragm and valve element in the closed direction so that when the pressure rises in the casing, the diaphragm is pressed against the action means for pressing to move the valve element to the closed position, and when the pressure in the casing decreases under the influence of means for pressing, the diaphragm moves the valve element so as to open the inlet Ie.

28. The fuel supply system of claim 26, wherein the vaporizing means include an evaporating unit for receiving a heating medium for heating the unit, a restrictor for restricting the flow of steam through the evaporating unit, and in which, by heating the unit, conditions are provided under which steam in the evaporating unit is maintained in vapor state, and any liquid fuel that enters the evaporation block passes into a vapor state to supply it from the evaporative block to the engine cylinder.

29. A fuel supply system for supplying liquefied gas to engine cylinders, including

a casing for receiving liquefied gas;

at least one nozzle mounted in a casing and provided with an inlet for fuel for liquefied gas to allow passage of liquefied gas into the nozzle and an outlet for liquid fuel for injecting liquefied gas from the nozzle into the engine cylinders;

chamber outlet to allow steam and any liquefied gas from the chamber to exit;

pressure regulator for regulating the pressure of steam and liquefied gas in the chamber.

30. The fuel supply system according to clause 29, in which the outlet of the chamber is connected to the vaporization device for maintaining the vapor leaving the chamber in a vapor state and converting any liquefied gas from the chamber into a vapor state for supplying to the engine cylinder.

31. The fuel supply system according to clause 29, in which the liquefied gas inlet in the casing contains a first inlet in communication with the inlet of the fuel nozzle in the form of a liquefied gas, and a second separate inlet for allowing liquefied gas to enter the chamber.

32. The fuel supply system according to clause 29, in which the pressure regulator regulates the entry of liquefied gas into the chamber in order to thereby regulate the pressure of the liquefied gas in the chamber.

33. The fuel supply system according to clause 29, in which the pressure regulator is equipped with a diaphragm that is responsive to pressure in the chamber, for regulating the pressure in the chamber.

34. System for liquefied gas for receiving bubbles from liquefied gas and converting the bubbles into liquid or steam to return to the place of collection, including

a chamber for receiving bubbles;

the float in the chamber;

a switch associated with the float;

a cooperative switch for turning on with the switch when the float is in a predetermined position;

release from the chamber;

valve for closing the outlet,

in which, when bubbles enter the chamber, they can burst and return to a liquid or vapor state, forming a medium on which the float floats, as a result of which when the pressure in the chamber increases due to the entry of bubbles into the chamber and their bursting with the formation of a liquid or vapor, the float expelled under pressure to a predetermined position so that the switch turns on the corresponding switch and opens the valve to allow the couple to exit through the outlet to enter the collection site but.

35. The system for liquefied gas according to clause 34, in which the place for collection may simply be the intake manifold of the engine so that the steam returns to the engine from the evaporation system after the quenching of the bubbles.

36. The system for liquefied gas according to clause 35, in which the valve contains an electromagnetic valve, which is activated by a sensor when the float is in a predetermined position, in order to open the electromagnetic valve to allow steam to escape from the outlet.

37. The system for liquefied gas according to clause 34, in which the switch contains a magnet connected to the float, and the jointly operating switch contains a sensor for determining the position of the magnet so that when the float moves to a predetermined position, the magnet is located next to the sensor for turning on the sensor, in turn, to open the valve.

38. A system for supplying fuel for an engine, including

a casing for containing coolant;

inlet in a housing for liquefied gas;

a heat exchanger associated with the inlet to provide heat exchange between the liquefied gas in the inlet and the cooler in the casing;

a nozzle in a casing in which there is an outlet directed from the casing for connection to an engine inlet;

a passage for extinguishing bubbles between the inlet and nozzle located above the nozzle so that the bubbles or vapor from the liquefied gas that are formed in the liquefied gas leave the nozzle and the liquefied gas in the liquid phase passes into the nozzle;

a first mechanism for quenching the bubbles in the casing and connected to the passage so that the bubbles from the liquefied gas and steam from the liquefied gas can escape from the passage into the mechanism for quenching the bubbles of liquefied petroleum gas and to convert the liquefied petroleum gas into a liquid containing liquefied gas with quenched bubbles and steam; and

a pipeline in the casing directed from the first mechanism for damping bubbles to the place for collection.

39. The fuel supply system of claim 38, wherein the second place comprises a second bubble extinguishing mechanism for converting a fluid obtained from the first extinguishing mechanism into a vapor state.

40. The fuel supply system of claim 39, wherein the second bubble extinguishing mechanism is connected via a second exhaust pipe to the engine inlet to supply steam from the liquefied gas to the engine.

41. The fuel supply system according to claim 38, wherein the passage between the inlet and nozzle comprises a drain T-shaped element.

42. The fuel supply system according to paragraph 41, wherein the T-shaped element comprises an outlet connected to the nozzle so that liquefied gas in the liquid phase can be supplied to the nozzle through the T-shaped element.

43. The fuel supply system according to claim 38, including up to the fuel supply system

heat exchange means for receiving compressed natural gas or for cooling compressed natural gas;

means for lowering the pressure to lower the pressure of the compressed natural gas to supply compressed natural gas to the fuel supply system.

44. The fuel supply system according to item 43, in which a filter is installed between the heat exchanger and pressure reducing means.

45. The fuel supply system of claim 38, wherein the fuel comprises a mixture of liquefied petroleum gas and oil for a two-stroke engine.