RU2292480C2 - Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи - Google Patents
Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292480C2 RU2292480C2 RU2003131314/06A RU2003131314A RU2292480C2 RU 2292480 C2 RU2292480 C2 RU 2292480C2 RU 2003131314/06 A RU2003131314/06 A RU 2003131314/06A RU 2003131314 A RU2003131314 A RU 2003131314A RU 2292480 C2 RU2292480 C2 RU 2292480C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- needle
- spring
- injector
- atomizer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к топливным форсункам. Изобретение позволяет увеличить мощность и экономичность дизеля и снизить токсичность его отработавших газов. Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи в цилиндр двигателя внутреннего сгорания содержит корпус, пружину, толкатель, проставку, распылитель форсунки с запорной иглой, топливоподводящий канал для подвода топлива к распылителю. В корпусе выполнен дополнительный топливный канал, соединенный с топливоподводящим каналом. В средней части корпуса форсунки размещен клапан тарельчатого типа с пружиной, соединяющий дополнительный топливный канал с полостью, в которой расположена пружина иглы. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и, в частности, может использоваться в дизелях.
Известна форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи в цилиндр двигателя внутреннего сгорания (патент РФ №2168055, МПК F 02 M 61/00 от 21.05.2001 г.), содержащая корпус, пружину, толкатель, проставку, распылитель форсунки с запорной иглой, клапан шарикового типа, установленный в проставке и на поверхности проставки, прилегающий к распылителю, выполнена кольцевая канавка, соединяющая канал подвода топлива к распылителю с полостью корпуса форсунки через клапан шарикового типа.
Указанная конструкция форсунки является наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому устройству и выбрана в качестве прототипа.
Однако известная форсунка обладает недостаточной надежностью в работе, т.к. перед впрыскиванием топлива в цилиндр дизеля объем полости размещения пружины иглы полностью заполнен топливом. При впрыскивании топлива в цилиндр дизеля игла форсунки будет перемещаться вверх, при этом объем в полости размещения пружины уменьшается, а давление топлива возрастает. Давление топлива, действующее на верхние торцы иглы, будет препятствовать быстрому перемещению последней вверх в начале впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. В конце впрыскивания топлива игла будет опускаться в седло с повышенной скоростью. Это приведет к сокращению времени впрыскивания топлива в цилиндр дизеля, к искажению заданной крутизны переднего и заднего фронтов характеристики впрыскивания, к износу опорных конусов иглы и распылителя, к уменьшению количества впрыскиваемого топлива и, как следствие, к снижению мощности и экономичности двигателя, к перебоям в его работе.
Увеличение сил, действующих на верхний торец иглы форсунки, способствует более быстрой посадке иглы в седло и сокращению продолжительности конечной фазы впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. Однако чрезмерное увеличение силы предварительной затяжки пружины иглы и силы давления топлива, действующих на иглу со стороны полости размещения пружины иглы, увеличивает сопротивление распылителя и скорость посадки иглы, что может привести к преждевременному разрушению поверхностей опорных конусов иглы и распылителя [3].
При пуске дизеля не будет обеспечена заданная величина пусковой подачи, что приведет к невозможности пуска дизеля.
Технический результат направлен на повышение эффективности процесса топливоподачи дизеля с целью увеличения его мощности и экономичности.
Технический результат достигается тем, что форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, пружину, толкатель, проставку, распылитель форсунки с запорной иглой, топливоподводящий канал для подвода топлива к распылителю, при этом в корпусе выполнен дополнительный топливный канал, соединенный с топливоподводящим каналом, в средней части корпуса форсунки размещен клапан тарельчатого типа с пружиной, соединяющий дополнительный топливный канал с полостью, в которой расположена пружина иглы.
Отличительным признаком от прототипа является то, что в корпусе дополнительно выполнен топливный канал, соединенный с топливоподводящим каналом, в средней части корпуса форсунки размещен клапан тарельчатого типа с пружиной, соединяющий дополнительный топливный канал с полостью, в которой расположена пружина иглы с возможностью открытия клапана при подходе к нему волн разрежения, образующихся в топливопроводе высокого давления и в топливоподводящих каналах форсунки в промежутках между впрыскиванием топлива в цилиндр [1, 2]. При этом топливо из полости размещения пружины иглы перетекает в топливоподводящий канал.
В случае подхода волны давления тарельчатый клапан закрывается и топливо, нагнетаемое топливным насосом высокого давления, через топливоподводящий канал форсунки подводится к распылителю и впрыскивается в цилиндр.
Применение клапана тарельчатого типа обеспечивает большую его чувствительность по сравнению с клапаном шарикового типа при его открытии в случае воздействия на его верхнюю часть разрежения, передаваемого из топливоподводящего канала форсунки. Это объясняется тем, что наружный диаметр тарелки значительно больше диаметра его стержня. Следовательно, разница давлений, действующих на стержень клапана и его тарелку при открытии клапана, будет значительно больше, чем при применении клапана шарикового типа.
На чертеже представлена форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи.
Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи содержит: корпус 1, гайку распылителя 2, распылитель 3 с иглой 4, проставку 5, штангу 6, пружину иглы 7, регулировочный винт 8, стопорный винт 9 и колпак 10.
Гайка распылителя 2 предназначена для соединения распылителя 3 с корпусом 1 форсунки, а проставка 5 для фиксации распылителя 3 относительно корпуса 1 форсунки.
В корпусе 1 форсунки выполнен топливоподводящий канал 11, а также канал 12, предназначенный для отвода из полости 13, при этом канал 12 соединен с топливоподводящим каналом 11. В полости 13 размещена пружина 7 иглы 4. В эту полость просачивается топливо по зазору между иглой 4 и распылителем 3 как при впрыскивании топлива в цилиндр, так и в промежутках времени между повторяющимися впрыскиваниями. В средней части корпуса 1 устанавливается клапан тарельчатого типа 14 с пружиной 16. Клапан тарельчатого типа 14 предназначен для удаления топлива из полости 13 пружины 7 при нахождении иглы 4 в седле распылителя 3 и полости нагнетательного клапана секции топливного насоса высокого давления в седле. Диаметр внешней тарелки клапана 14 имеет значительно больший диаметр по сравнению с диаметром стержня. Такое конструктивное решение обеспечивает значительное увеличение силы, действующей на тарелку клапана 14 в момент его открытия при воздействии на него волны разрежения.
Для ограничения хода клапана 14 и смягчения его ударов о корпус 1 на тарелке клапана размещен упор 15, выполненный из бензостойкой резины.
Клапан тарельчатого типа 14 имеет осевое а и радиальное б отверстия.
Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи работает следующим образом.
При подаче топлива секцией топливного насоса высокого давления в топливоподводящий канал 11 корпуса 1 форсунки топливо движется по этому каналу к распылителю 3, а по каналу 12 давление топлива передается к клапану тарельчатого типа 14. Давление топлива воздействует на тарелку клапана 14, клапан 14 садится в седло, выполненное в корпусе 1 форсунки. При этом внутренняя полость 13, в которой размещена пружина 7 иглы, отделяется от топливоподводящего канала 11 и топливо впрыскивается при поднятии иглы 4 в цилиндры дизеля, а часть топлива просачивается между иглой 4 и распылителем 3 во внутреннюю полость 13.
После окончания подачи топлива секцией топливного насоса высокого давления игла 4 опускается в седло распылителя 3 под действием пружины 7, а нагнетательный клапан секции топливного насоса высокого давления также опускается в свое седло. При этом в топливопроводе высокого давления и в топливоподводящем канале 11, выполненном в корпусе 1 форсунки, возникают волны давления и разрежения [1,2]. При образовании волны разрежения в топливоподводящем канале 1 разрежение передается по каналу 12 к клапану тарельчатого типа 14 и под действием разности давлений в полости 13 и в канале 12 клапан 14 перемещается влево до соприкосновения упора 15 клапана 14 с поверхностью канала 12.
При этом топливо из полости 13 размещения пружины 7 будет перетекать через осевое а и радиальное б отверстия клапана 14 в канал 12 и через последний в топливоподводящий канал 11. Уровень топлива в полости 13 не может быть выше места расположения клапана 14.
При подходе волны давления клапан 14 садится в седло и тем самым исключается перетекание топлива из каналов 11 и 12 в полость 13 размещения пружины 7. Поскольку волны разрежения несколько раз в промежутках между процессами впрыскивания топлива в цилиндр двигателя возвращаются к клапану 14, соответственно и несколько раз происходит его открытие. Поэтому процесс перепуска топлива из полости 13 в канал 11 и 12 периодически повторяется. Это способствует сливу топлива из полости 13 корпуса 1 форсунки с целью исключения сопротивления при открытии иглы 4 и увеличения количества впрыскиваемого в цилиндры топлива.
В случае работы дизеля на больших нагрузках и малых частотах вращения коленчатого вала, а также при применении легких топлив количество просочившегося топлива между иглой и распылителем в полость 13 корпуса 1 будет увеличиваться и применение данной конструкции форсунки обеспечит надежную работу дизеля за счет удаления топлива из полости 13 в топливоподводящий канал 11.
Таким образом, тарельчатый клапан периодически открывается после посадки иглы форсунки в седло распылителя под действием волн разрежения, образующихся в топливопроводе высокого давления и топливоподводящем канале форсунки.
Предлагаемая конструкция форсунки обеспечивает увеличение количества впрыскиваемого в цилиндр топлива и заданную крутизну переднего и заднего фронтов характеристики впрыскивания за счет уменьшения сопротивления при поднятии иглы, а следовательно, позволяет увеличить мощность и экономичность дизеля.
Источники информации
1. В.В.Горбунов, Н.Н.Патрахальцев. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. - М: Издательство Российского университета дружбы народов, 1998. - 214 с.
2. Ю.А.Заяц, В.А.Бойков, О.А.Курис. Невозвратный клапан - надежное средство очистки дизельного топлива от влаги // М.: Автомобильная промышленность. - 2002. - №1. - С.22-25.
3. Б.Н.Файнлеб. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. - Л.: Машиностроение, 1974. - 263 с.
Claims (1)
- Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, пружину, толкатель, проставку, распылитель форсунки с запорной иглой, топливоподводящий канал для подвода топлива к распылителю, отличающаяся тем, что в корпусе выполнен дополнительный топливный канал, соединенный с топливоподводящим каналом, в средней части корпуса форсунки размещен клапан тарельчатого типа с пружиной, соединяющий дополнительный топливный канал с полостью, в которой расположена пружина иглы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003131314/06A RU2292480C2 (ru) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003131314/06A RU2292480C2 (ru) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003131314A RU2003131314A (ru) | 2005-04-10 |
RU2292480C2 true RU2292480C2 (ru) | 2007-01-27 |
Family
ID=35611536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003131314/06A RU2292480C2 (ru) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2292480C2 (ru) |
-
2003
- 2003-10-24 RU RU2003131314/06A patent/RU2292480C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2003131314A (ru) | 2005-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4353288B2 (ja) | 燃料ポンプ | |
JP2011033036A (ja) | コークス化を減少させる燃料噴射ノズル | |
US7584747B1 (en) | Cam assisted common rail fuel system and engine using same | |
JP2017523344A (ja) | 噴射装置および噴射装置を使用する方法 | |
US20150369192A1 (en) | Low Soot Dual Tip Variable Conicity Injector | |
US6516784B1 (en) | Pressure accumulating distribution type fuel injection pump | |
US7415969B2 (en) | Fuel injector having recessed check top | |
RU2292480C2 (ru) | Форсунка для впрыскивания топлива при бессливном процессе топливоподачи | |
US20060191515A1 (en) | Fuel injector | |
US6527199B1 (en) | Fuel injection valve for an internal combustion engine | |
RU2263225C2 (ru) | Устройство впрыскивания топлива под высоким давлением | |
US9976527B1 (en) | Fuel injector assembly having sleeve for directing fuel flow | |
RU2287077C1 (ru) | Топливная система дизеля для работы на диметиловом эфире | |
ATE363589T1 (de) | Verbrennungsmotor mit fremdzündung und direkter kraftstoffeinspritzung, umfassend ein system zur direkteinspritzung unter sehr hohem druck | |
JP3748116B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
RU2211363C1 (ru) | Распылитель форсунки для дизеля | |
US10895231B2 (en) | Fuel injector nozzle assembly having anti-cavitation vent and method | |
RU2811238C1 (ru) | Секция топливная электроуправляемая | |
KR20010043468A (ko) | 다단식 고압 펌프 및 두 개의 압력 어큐뮬레이터를포함하는 내연 기관용 연료 분사 시스템 | |
KR100273587B1 (ko) | 디젤엔진용연료분사노즐 | |
KR100534870B1 (ko) | 자동차의 커먼 레일 분사 장치 | |
CN216691308U (zh) | 一种带排气功能的溢流阀 | |
US12006902B2 (en) | Fuel injector and fuel system having integral filter supported in valve seat plate, and valve seat plate and filter assembly | |
US11280306B1 (en) | Fuel injector having dry-running protection valve and fuel system using same | |
US20220282692A1 (en) | Fuel injector and fuel system having integral filter supported in valve seat plate, and valve seat plate and filter assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071025 |