RU2284271C1 - Vehicle saloon mat - Google Patents
Vehicle saloon mat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2284271C1 RU2284271C1 RU2005105284/11A RU2005105284A RU2284271C1 RU 2284271 C1 RU2284271 C1 RU 2284271C1 RU 2005105284/11 A RU2005105284/11 A RU 2005105284/11A RU 2005105284 A RU2005105284 A RU 2005105284A RU 2284271 C1 RU2284271 C1 RU 2284271C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- mat
- water
- waterproof
- thickness
- Prior art date
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области средств транспорта, предпочтительно наземного, и может быть использовано для повышения комфортабельности эксплуатации транспортного средства, преимущественно наземного, а также для предотвращения коррозии днища транспортного средства в области салона.The invention relates to the field of vehicles, preferably land, and can be used to increase the comfort of operation of the vehicle, mainly land, and also to prevent corrosion of the underbody of the vehicle in the passenger compartment.
Известен коврик для автомобиля (RU, свидетельство на полезную модель №25472, В 60 N 3/04, 2002), содержащий верхний слой, выполненный из полимерного водонепроницаемого материала с отверстиями, соединенный с ним по периметру нижний слой, выполненный из водонепроницаемого полимерного материала и имеющий отверстия, и расположенный между ними вкладыш из гидрофильного материала.Known mat for the car (RU, certificate for utility model No. 25472, 60 N 3/04, 2002), comprising a top layer made of a polymer waterproof material with holes, a lower layer connected to it along the perimeter, made of a waterproof polymer material and having holes, and a liner of hydrophilic material located between them.
Недостатком известного коврика следует признать наличие отверстий в верхнем и нижнем слоях, поскольку влага от обуви пользователя будет, даже при незначительном насыщении вкладыша, поступать под коврик на днище транспортного средства, вызывая его коррозию.The disadvantage of the known mat should be recognized as the presence of holes in the upper and lower layers, since moisture from the user's shoes will, even with a slight saturation of the liner, come under the mat on the bottom of the vehicle, causing it to corrode.
Известен напольный коврик для автомобиля (RU, свидетельство на полезную модель №12555, В 60 N 3/04, 2000), содержащий верхний водопроницаемый слой, соединенный с ним нижний слой, выполненный из водонепроницаемого полимерного материала, и расположенный между ними вкладыш из водопоглощающего материала, причем верхний слой выполнен из гофрированного, по крайней мере, в одном направлении гибкого листового материала со сквозными порами, при этом нижний и верхний слой соединены между собой по периметру.Known floor mat for a car (RU, utility model certificate No. 12555, 60 N 3/04, 2000), comprising an upper permeable layer, a lower layer connected to it made of a waterproof polymer material, and an insert made of water-absorbing material located between them moreover, the upper layer is made of corrugated at least in one direction of a flexible sheet material with through pores, while the lower and upper layer are interconnected around the perimeter.
Недостатком известного коврика следует признать достаточно высокую себестоимость, а также его механическую непрочность, обусловленную наличием гофр на верхнем слое, приводящую к разрушению под ногами пользователей автомобиля верхнего слоя коврика и выдавливанию влаги из водопоглощающего слоя.A disadvantage of the known rug should be recognized as a rather high cost price, as well as its mechanical fragility due to the presence of corrugations on the upper layer, leading to the destruction of the upper layer of the mat under the feet of car users and squeezing out moisture from the water-absorbing layer.
Известен напольный коврик (RU, патент №2199452 В 60 N 3/00, 2003), содержащий резиновую основу в форме корытца, верхнюю водопропускающую накладку с пазами и сменный вкладыш из влагопоглощающего материала, соединенный по периметру с резиновой основой, причем он дополнительно снабжен вторым влагопоглощающим вкладышем, установленным на тыльной стороне коврика, а резиновая основа выполнена с центральным выступом, расположенным под местом контакта с обувью водителя или пассажира, с наружной и тыльной стороны, выступающим над вторым влагопоглощающим вкладышем и шипами, равномерно распределенными по тыльной стороне напольного коврика и расположенными в соответствующих отверстиях дополнительного влагопоглощающего коврика.Known floor mat (RU, patent No. 2199452 B 60 N 3/00, 2003), containing a rubber base in the form of a trough, an upper water-transmitting pad with grooves and a removable liner of moisture-absorbing material, connected along the perimeter with a rubber base, and it is additionally equipped with a second a moisture-absorbing liner mounted on the back of the mat, and the rubber base is made with a central protrusion located under the point of contact with the shoes of the driver or passenger, with the outer and back sides protruding above the second moisture-absorbing Ladyshev and spikes uniformly distributed over the back of the floor mat and disposed in respective openings of additional absorbent pad.
Недостатком известного коврика следует признать сложность его конструкции, обуславливающую высокую себестоимость и нетехнологичность, а также наличие влагопоглощающего вкладыша на тыльной стороне коврика, касающегося днища транспортного средства и обуславливающего контакт днища с насыщенным влагой вкладышем.A disadvantage of the known rug should be recognized as the complexity of its design, which leads to high cost and low technology, as well as the presence of a moisture-absorbing liner on the back of the mat touching the bottom of the vehicle and causing the bottom to come in contact with the moisture-saturated liner.
Известен влагопоглощающий коврик для транспортного средства (RU, свидетельство на полезную модель №17486, В 60 N 3/04, 2001), содержащий, по крайней мере, водонепроницаемый защитный слой, водопроницаемый слой из нетканого материала и водопоглощающий слой для впитывания проникающей через нижний слой жидкости, причем все слои соединены по периметру, при этом по периметру выполнены отверстия для крепежных элементов, предназначенных для фиксации коврика на днище транспортного средства. При использовании коврик размещают защитным водонепроницаемым слоем вверх.A moisture-absorbing mat for a vehicle is known (RU, Utility Model Certificate No. 17486, 60 N 3/04, 2001) comprising at least a waterproof protective layer, a permeable layer of nonwoven material and a water-absorbing layer for absorbing penetrating through the lower layer liquid, and all layers are connected around the perimeter, while along the perimeter there are holes for fasteners designed to fix the mat on the bottom of the vehicle. When using the mat, place the protective waterproof layer up.
Недостатком известного коврика следует признать невозможность попадания влаги с обуви пользователя на водопоглощающий слой, стекание ее по поверхности коврика на днище транспортного средства и обусловленная этим коррозия днища транспортного средства.A disadvantage of the known mat should be recognized as the impossibility of moisture from the user’s shoes on the water-absorbing layer, draining it on the surface of the mat on the bottom of the vehicle and the resulting corrosion of the bottom of the vehicle.
Техническая задача, решаемая посредством предлагаемого изобретения, состоит в разработке конструкции коврика салона транспортного средства с невысокой себестоимостью и хорошей влагопоглощающей способностью.The technical problem solved by the present invention is to develop a design for a vehicle interior mat with low cost and good moisture absorption capacity.
Технический результат, получаемый при реализации предложенной конструкции, состоит в предотвращении коррозии днища транспортного средства со стороны салона при одновременном повышении комфортности использования транспортного средства.The technical result obtained by the implementation of the proposed design is to prevent corrosion of the vehicle underbody from the passenger compartment while improving the comfort of using the vehicle.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать коврик салона транспортного средства, содержащий три слоя, верхний из которых выполнен из гидрофильного нетканого материала из полимерных волокон, средний представляет собой пакет листов непроклеенной бумаги, а нижний представляет собой водонепроницаемый лист полимерного материала, при этом все три слоя соединены между собой по периметру. Верхний слой обычно имеет толщину от 20 до 100 мкм, предпочтительно 30-70 мкм и представляет собой нетканый материал из полиэфирных или вискозных волокон. Однако не исключено использование и других гидрофильных полимерных волокон. Средний слой содержит от 6 до 12 листов, каждый из которых имеет толщину от 70 до 130 мкм. Нижний слой обычно имеет толщину 30-70 мкм, предпочтительно 40-60 мкм и представляет собой полипропиленовую или полиэтиленовую пленку. Обычно нижний и верхний слои окрашены в различные цвета, что облегчает пользователю правильную ориентацию коврика в салоне транспортного средства.To achieve the technical result, it is proposed to use a vehicle interior mat containing three layers, the upper of which is made of hydrophilic non-woven material made of polymer fibers, the middle one is a packet of sheets of non-glued paper, and the lower one is a waterproof sheet of polymeric material, all three layers interconnected around the perimeter. The top layer usually has a thickness of from 20 to 100 μm, preferably 30-70 μm and is a non-woven material made of polyester or viscose fibers. However, the use of other hydrophilic polymer fibers is not ruled out. The middle layer contains from 6 to 12 sheets, each of which has a thickness of from 70 to 130 microns. The bottom layer usually has a thickness of 30-70 microns, preferably 40-60 microns and is a polypropylene or polyethylene film. Usually the lower and upper layers are painted in different colors, which makes it easier for the user to correctly orient the mat in the passenger compartment.
Использование в конструкции коврика трех указанных слоев обусловлено следующими причинами.The use of the three indicated layers in the construction of the mat is due to the following reasons.
Основное назначение коврика - изоляция днища транспортного средства в области салона от воздействия влаги (а также антиобледенительных реагентов) со стороны салона, причем влага попадает в салон на обуви пользователей транспортного средства в виде налипшего снега или адсорбированных капель дождя или росы. Также коврик предназначен для предотвращения попадания на днище песчинок, представляющих собой абразивный материал, нарушающий защитный слой краски на днище. Для предотвращения попадания влаги на днище салона наиболее предпочтительно использовать именно трехслойную структуру коврика со слоями, характеристики которых приведены выше. Верхний слой одновременно выполняет несколько функций. Во-первых, этот слой обеспечивает прохождение влаги из объема салона, а также с ног пользователя транспортного средства к слою, сорбирующему указанную влагу; во-вторых, верхних слой обеспечивает защиту среднего слоя от механического повреждения, наносимого обувью пользователей транспортным средством сорбирующему слою; в-третьих, он должен обеспечивать постепенное испарение ранее сорбированной средним слоем влаги в объем салона, из которого, особенно при включенном обогревателе салона, влага через открытые стекла удаляется в атмосферу; в-четвертых, он должен удерживать на своей поверхности попавшие в салон транспортного средства песчинки. Всем указанным функциональным назначениям удовлетворяет гидрофильный нетканый материал из полимерных волокон. Гидрофильный нетканый материал впитывает влагу, особенно от обуви пользователей транспортного средства, кроме того, являясь достаточно механически прочным, предохраняет средний слой от механических повреждений, наносимых обувью пользователей транспортным средством. При этом следует отметить, что использование именно нетканого, а не пористого материала, обеспечивает полноту улавливания с поверхности коврика влаги при одновременном устойчивом испарении с последующим удалением десорбированной средним слоем влаги, а также удержание механических частиц на поверхности. Это обеспечивает длительность работы коврика как по механической прочности, так и по ресурсу работы сорбирующего слоя. Использование в качестве верхнего слоя пористого материала ухудшает сорбцию влаги с поверхности коврика из-за ограничений, налагаемых соотношением суммарной площади пор к общей площади коврика, а также десорбцию влаги из сорбирующего слоя по той же причине. Указанные толщины верхнего слоя обеспечивают достижение вышеприведенного функционального назначения верхнего слоя. При толщинах менее 20 мкм сложно обеспечить механическую защиту среднего слоя, а при толщинах свыше 100 мкм затруднено проникновение влаги через слой нетканого материала. Вторым назначением коврика является изоляция днища транспортного средства от абразивного действия частиц грунта, попадающих в салон с обувью пользователей. В этом случае использование нетканого материала позволяет механически удержать на поверхности коврика попавшие в салон частицы даже при замене коврика, что исключает попадание их на дно салона с разрушением защитного слоя краски на днище салона.The main purpose of the mat is to isolate the bottom of the vehicle in the passenger compartment from moisture (as well as de-icing agents) from the passenger compartment, with moisture entering the passenger compartment on the vehicle’s shoes in the form of adhering snow or adsorbed drops of rain or dew. Also, the mat is designed to prevent the entry of grains of sand on the bottom, which are abrasive material that violates the protective layer of paint on the bottom. To prevent moisture from entering the interior floor, it is most preferable to use a three-layer structure of the mat with layers, the characteristics of which are given above. The top layer simultaneously performs several functions. Firstly, this layer provides the passage of moisture from the interior volume, as well as from the feet of the user of the vehicle to the layer sorbing the specified moisture; secondly, the upper layer protects the middle layer from mechanical damage caused by the shoes of users of the vehicle to the sorbent layer; thirdly, it must ensure the gradual evaporation of the previously adsorbed middle layer of moisture into the cabin, from which, especially when the cabin heater is on, moisture is removed through open windows to the atmosphere; fourthly, it must keep grains of sand that have entered the vehicle interior on its surface. All of these functionalities are met by a hydrophilic non-woven material made of polymer fibers. The hydrophilic non-woven material absorbs moisture, especially from the shoes of users of the vehicle, in addition, being sufficiently mechanically strong, protects the middle layer from mechanical damage caused by shoes of users of the vehicle. It should be noted that the use of non-woven, rather than porous, material ensures the complete capture of moisture from the surface of the mat with simultaneous steady evaporation followed by removal of the desorbed middle layer of moisture, as well as the retention of mechanical particles on the surface. This ensures the runtime of the rug both in terms of mechanical strength and the life of the sorbent layer. The use of a porous material as the top layer worsens the sorption of moisture from the surface of the mat due to restrictions imposed by the ratio of the total pore area to the total area of the mat, as well as the desorption of moisture from the sorbent layer for the same reason. These thicknesses of the upper layer ensure the achievement of the above functional purpose of the upper layer. With thicknesses less than 20 microns, it is difficult to provide mechanical protection for the middle layer, and with thicknesses greater than 100 microns, moisture penetration through the nonwoven layer is difficult. The second purpose of the mat is to isolate the bottom of the vehicle from the abrasive action of soil particles entering the interior with the shoes of users. In this case, the use of a non-woven material allows you to mechanically keep particles on the surface of the mat even when replacing the mat, which prevents them from reaching the bottom of the compartment with the destruction of the protective layer of paint on the bottom of the compartment.
Использование среднего слоя в виде пакета листов непроклеенной бумаги также обусловлено функциональным назначением среднего слоя. Основное назначение среднего слоя является сорбирование влаги, поступающей через верхний слой. Использование пакета из не скрепленных по площади между собой листов непроклеенной бумаги приводит к образованию большой поверхности сорбции/десорбции влаги, что значительно увеличивает сорбционную способность среднего слоя. Кроме того, использование именно пакета листов непроклеенной бумаги приводит к повышению механической прочности среднего слоя за счет большого количества поверхностей раздела между листами. Экспериментально установлено, что действие обуви пользователей транспортным средством на пакет листов из непроклеенной бумаги гораздо слабее действия той же обуви на слой непрокленного картона или другого сорбирующего слоя той же толщины. В случае использования пакета листов непроклеенной бумаги происходит при действии обуви (даже типа каблуков с малой поверхностью контакта и, следовательно, большим давлением) механическое разрушение двух-трех верхних листов, причем указанное механическое разрушение листов не уменьшает их сорбционную способность. Использование пакета именно из 6-12 листов, каждый из которых имеет толщину от 70 до 130 мкм, обеспечивает как по механической прочности, так и по сорбционной способности изоляцию днища транспортного средства от действия влаги в течение 18-23 дней ежедневной зимней эксплуатации транспортного средства.The use of the middle layer in the form of a package of sheets of non-glued paper is also due to the functional purpose of the middle layer. The main purpose of the middle layer is the sorption of moisture entering through the upper layer. The use of a package of sheets of non-glued paper not bonded in area between each other leads to the formation of a large surface of moisture sorption / desorption, which significantly increases the sorption capacity of the middle layer. In addition, the use of a package of sheets of non-glued paper leads to an increase in the mechanical strength of the middle layer due to the large number of interfaces between the sheets. It has been experimentally established that the effect of the shoes of users of a vehicle on a packet of sheets of non-glued paper is much weaker than the action of the same shoes on a layer of un-glued cardboard or another sorbent layer of the same thickness. In the case of using a package of sheets of non-glued paper, under the action of shoes (even the type of heels with a small contact surface and, therefore, high pressure), mechanical destruction of two or three top sheets occurs, and the indicated mechanical destruction of the sheets does not reduce their sorption capacity. Using a package of exactly 6-12 sheets, each of which has a thickness of 70 to 130 microns, provides both mechanical strength and sorption ability to isolate the bottom of the vehicle from moisture during 18-23 days of daily winter operation of the vehicle.
Нижний слой имеет два функциональных назначения - предотвращение попадания влаги из сорбирующего слоя на днище транспортного средства и основу для формирования коврика в качестве поддерживающего слоя. Он может быть выполнен из любой полимерной влагонепроницаемой пленки, толщина которой обеспечивает плотное прилегание коврика к днищу транспортного средства и одновременно механическую прочность коврика. Обычно одновременно этим двум условиям для полимерных пленок отвечают толщины 30 - 70 мкм.The lower layer has two functional purposes - prevention of moisture from the sorbing layer on the bottom of the vehicle and the basis for the formation of the mat as a support layer. It can be made of any polymer moisture-proof film, the thickness of which ensures a tight fit of the mat to the bottom of the vehicle and at the same time the mechanical strength of the mat. Usually at the same time, these two conditions for polymer films correspond to a thickness of 30 - 70 microns.
Соединение всех трех слоев по периметру отвечает условию механической прочности коврика и, кроме того, сорбирующий слой в этом случае не может сбиваться в комок, уменьшая площадь контакта с влагой и уменьшение его сорбирующей способности. Соединение может быть выполнено путем сшивания или склеивания.The connection of all three layers around the perimeter meets the condition of the mechanical strength of the mat and, in addition, the sorbent layer in this case cannot be knocked down, reducing the area of contact with moisture and reducing its sorbing ability. The connection can be made by stitching or gluing.
Ниже будут приведены примеры реализации предложенного коврика.Below are examples of the implementation of the proposed mat.
1. Коврик выполнен в виде трехслойного мата прямоугольной формы, причем водопроницаемый слой выполнен из полиэфирных волокон толщиной 30 мкм с плотностью 0,4 г/см3, водопоглощающий слой представляет собой пакет из 6 листов непроклеенной бумаги толщиной 70 мкм каждый, а водонепроницаемый слой выполнен из полиэтиленовой пленки толщиной 30 мкм.1. The mat is made in the form of a three-layer mat of rectangular shape, and the permeable layer is made of polyester fibers with a thickness of 30 μm with a density of 0.4 g / cm 3 , the water-absorbing layer is a package of 6 sheets of non-glued paper with a thickness of 70 μm each, and the waterproof layer is made from a plastic film 30 microns thick.
2. Коврик выполнен в виде трехслойного мата прямоугольной формы, причем водопроницаемый слой выполнен из вискозных волокон толщиной 40 мкм с плотностью 0,48 г/см3, водопоглощающий слой представляет собой пакет из 7 листов непроклеенной бумаги толщиной 80 мкм каждый, а водонепроницаемый слой выполнен из полипропиленовой пленки толщиной 30 мкм.2. The rug is made in the form of a three-layer mat of rectangular shape, and the permeable layer is made of viscose fibers with a thickness of 40 microns with a density of 0.48 g / cm 3 , the water-absorbing layer is a package of 7 sheets of non-glued paper with a thickness of 80 microns each, and the waterproof layer is made from a polypropylene film 30 microns thick.
3. Коврик выполнен в виде трехслойного мата овальной формы, причем водопроницаемый слой выполнен из полиэфирных волокон толщиной 40 мкм с плотностью 0,52 г/см3, водопоглощающий слой представляет собой пакет из 7 листов непроклеенной бумаги толщиной 80 мкм каждый, а водонепроницаемый слой выполнен из полиэтиленовой пленки толщиной 40 мкм.3. The mat is made in the form of a three-layer mat of oval shape, and the permeable layer is made of polyester fibers with a thickness of 40 microns with a density of 0.52 g / cm 3 , the water-absorbing layer is a package of 7 sheets of unadhesive paper with a thickness of 80 microns each, and the waterproof layer is made from a plastic film 40 microns thick.
4. Коврик выполнен в виде трехслойного мата прямоугольной формы, причем водопроницаемый слой выполнен из вискозных волокон толщиной 70 мкм с плотностью 0,69 г/см3, водопоглощающий слой представляет собой пакет из 12 листов непроклеенной бумаги толщиной 120 мкм каждый, а водонепроницаемый слой выполнен из полиэтиленовой пленки толщиной 50 мкм.4. The mat is made in the form of a three-layer mat of rectangular shape, and the permeable layer is made of viscose fibers with a thickness of 70 μm with a density of 0.69 g / cm 3 , the water-absorbing layer is a package of 12 sheets of non-glued paper 120 μm thick each, and the waterproof layer is made from a plastic film 50 microns thick.
Выполнение коврика трехслойным со слоями, характеристики которых соответствуют приведенным выше, обеспечивает предотвращение коррозии днища салона, причем подобный коврик в зимнее время эксплуатируется в течение не менее 18 суток.The execution of the mat is three-layer with layers, the characteristics of which correspond to the above, to prevent corrosion of the bottom of the cabin, and such a mat in the winter is used for at least 18 days.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005105284/11A RU2284271C1 (en) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Vehicle saloon mat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005105284/11A RU2284271C1 (en) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Vehicle saloon mat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2284271C1 true RU2284271C1 (en) | 2006-09-27 |
Family
ID=37436465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005105284/11A RU2284271C1 (en) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Vehicle saloon mat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2284271C1 (en) |
-
2005
- 2005-02-28 RU RU2005105284/11A patent/RU2284271C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2268109T3 (en) | ABSORBENT UNIT NUCLEO OF VARIOUS LAYERS. | |
| US4798754A (en) | Oil-absorbent floor mat | |
| US5500267A (en) | Slip-resistant mat for absorbing oil and other liquids | |
| US4876135A (en) | Floor mat with disposable absorbent pad | |
| US5962350A (en) | Floor mat | |
| WO2005009278B1 (en) | Disposable absorbent mat | |
| ES2336773T3 (en) | PLACEMENT MATERIAL IN THE FLOOR, CARPET AND STRUCTURE OF THE SAME DISPOSITION. | |
| US5957241A (en) | Oil drip mat apparatus | |
| EP0211177A1 (en) | Filter element in sheet form | |
| RU2284271C1 (en) | Vehicle saloon mat | |
| US3722626A (en) | Car port oil drip mat | |
| US20060008617A1 (en) | Floor mat | |
| US6439492B1 (en) | Vehicular fluid absorbent pad | |
| US20080233337A1 (en) | Floor covering for liquid dispersion | |
| CN202499043U (en) | Floor mat for automobile | |
| RU2584953C1 (en) | Reusable moisture-absorbent mat "avtopamp-pers" | |
| CN211166604U (en) | Automobile foot pad with odor adsorption function | |
| RU17486U1 (en) | READY-ABSORBING MAT FOR THE VEHICLE | |
| RU51845U1 (en) | ROOM FOR ABSORPTION AND RETAINING MOISTURE (OPTIONS) | |
| RU2324609C1 (en) | Universal absorbent rug | |
| CN210695414U (en) | Cleaning pad for pets | |
| RU12555U1 (en) | FLOOR MAT FOR CARS | |
| RU48304U1 (en) | DISPOSABLE FLOOR MAT | |
| RU22104U1 (en) | VEHICLE FLOOR MAT | |
| JPH0537565U (en) | Car floor mat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110301 |