RU2282043C1 - Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2282043C1 RU2282043C1 RU2005105806/06A RU2005105806A RU2282043C1 RU 2282043 C1 RU2282043 C1 RU 2282043C1 RU 2005105806/06 A RU2005105806/06 A RU 2005105806/06A RU 2005105806 A RU2005105806 A RU 2005105806A RU 2282043 C1 RU2282043 C1 RU 2282043C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- circuit
- hot
- cold
- engine
- oil
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к охлаждающим устройствам двигателей внутреннего сгорания тепловозов и других транспортных машин. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя путем регулирования температур всех его теплоносителей и поддержания их на заданном уровне. Технический результат достигается тем, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла, расширительный бак с подпиточными трубками и выпорами соответственно горячего и холодного контуров, вентиляторы не менее одного, систему управления и регулирования температур теплоносителей двигателя, горячий контур, включающий в себя полости охлаждения двигателя, первый циркуляционный насос и первый радиатор, холодный контур, включающий охладители масла и наддувочного воздуха, второй циркуляционный насос и второй радиатор, горячий и холодный контуры циркуляции соединены между собой двумя межконтурными магистралями, первая из которых одним концом подключена к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим концом к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса, а вторая магистраль подключена одним концом к выходному патрубку второго радиатора и другим - к всасывающему патрубку первого циркуляционного насоса; контур охлаждения масла, включающий в себя масляный насос, масляные каналы двигателя, каналы охлаждения масла охладителя и его входную магистраль с расположенным на нем терморегулятором и выходной патрубок, перепускную магистраль, подключенную одним концом к терморегулятору и другим - к выходному патрубку охладителя масла, снабжена регулятором, включенным в первую межконтурную магистраль для регулирования расхода жидкости из горячего контура в холодный и поддержания благодаря этому температуры жидкости холодного контура на заданном уровне, перегородкой, установленной в расширительный бак, разделяющей его на две полости соответственно для горячего и холодного контуров с подсоединенными к ним подпиточными трубками и выпорами, третьей межконтурной магистралью с термостатом, подключенной одним концом к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим - к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса, для регулирования по ней расхода жидкости из горячего контура в холодный и исключения благодаря этому превышения максимально допустимого уровня температуры жидкости горячего контура на выходе из двигателя. Регулятор выполнен с изменяющимся проходным сечением для всесезонного использования или с постоянным проходным сечением для сезонного использования. Изобретение обеспечивает повышение эффективности работы двигателя путем регулирования температур всех его теплоносителей и поддержания их на заданном уровне. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к охлаждающим устройствам двигателей внутреннего сгорания тепловозов и других транспортных машин.
Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания тепловоза, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла, расширительный бак с подпиточными трубками и выпорами соответственно горячего и холодного контуров, вентилятор, систему управления и регулирования температур теплоносителей двигателя; горячий контур включает в себя полости охлаждения двигателя, первый циркуляционный насос и первый радиатор, холодный контур - охладители наддувочного воздуха и масла, второй циркуляционный насос и второй радиатор; контур охлаждения масла включает в себя масляный насос, масляные каналы двигателя и каналы охлаждения масла охладителя (Тепловозы. Москва, изд. "Машиностроение," 1976 г, стр.80-85, рис.59б, 61 и 69).
Недостатком известной системы охлаждения является невозможность осуществления раздельного регулирования и поддержания на необходимом температурном уровне охлаждающей жидкости, смазочного масла и наддувочного воздуха двигателя.
Этот недостаток обусловлен следующим.
1. Требования по поддержанию температуры масла на заданном стабильном уровне независимо от режима работы двигателя, а также по максимально возможному охлаждению наддувочного воздуха при больших нагрузках и его подогреву при малых нагрузках двигателя и низких температурах окружающей среды не могут быть обеспечены жидкостью холодного контура одного температурного уровня.
2. Использование для регулирования температуры охлаждающей жидкости и масла двигателя одного вентилятора не позволяет поддерживать их температурный уровень в необходимом достаточно узком диапазоне при всех эксплуатационных режимах работы двигателя и атмосферных условиях. Это объясняется тем, что, во-первых, для двигателей характерны различные интенсивности (темпы) изменения температур охлаждающей жидкости и масла в зависимости от нагрузки, а также резкое уменьшение тепловыделения двигателя в холодный контур при уменьшении мощности вследствие снижения теплоотвода от наддувочного воздуха и, во-вторых, при снижении температуры внешней окружающей среды из-за большего относительного роста располагаемого температурного напора теплорасеивающая способность холодного контура возрастает значительно интенсивнее, чем горячего.
3. При экстремальных летних условиях эксплуатации (номинальной нагрузке двигателя и максимальной расчетной температуре окружающего атмосферного воздуха) возможно повышение температуры охлаждающей жидкости горячего контура двигателя выше допустимого уровня, приводящее к ограничению продолжительности его работы на таких режимах. Этот дефект может быть вызван следующими причинами:
- перераспределением тепловыделений двигателя в горячий и холодный контуры по сравнению с проектными значениями, вследствие изменения настройки параметров системы воздухоснабжения или отклонений характеристик ее отдельных элементов;
- снижением теплорассеивающей способности горячего контура из-за более интенсивного загрязнения его секций водовоздушного радиатора;
- конструктивными решениями, принятыми для упрощения конструкции блоков радиатора или увеличения теплоотвода от наддувочного воздуха на расчетном нормируемом режиме работы двигателя (при номинальной мощности и нормальных атмосферных условиях - температуре окружающей среды 20°С) с целью обеспечения необходимой экономичности.
4. Через выпоры, расширительный бак и подпиточные трубки контуров циркуляции охлаждающей жидкости двигателя происходит частичное смешение жидкости горячего и холодного контуров и, соответственно, перераспределение тепла в них. Причем количество смешиваемой жидкости и перераспределяемого тепла практически не поддается точному учету, так как зависит от большого числа факторов, на которые трудно оказать влияние, а именно количества проходных сечений и мест подключения выпоров к системе, проходных сечений подпиточных трубок, температур жидкости в выпорах и др. Изложенное приводит к нарушению расчетных теплорассеивающих способностей радиаторов и вследствие этого их фактические характеристики не будут соответствовать заданным.
Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, принятая за прототип, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла, расширительный бак с подпиточными трубками и выпорами соответственно горячего и холодного контуров, вентиляторы, систему управления и регулирования температур теплоносителей двигателя; горячий контур включает в себя полости охлаждения двигателя, первый циркуляционный насос и первый радиатор, холодный контур - охладители масла и наддувочного воздуха, второй циркуляционный насос и второй радиатор; горячий и холодный контуры циркуляции соединены между собой двумя межконтурными магистралями, первая из которых с регулятором одним концом подключена к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим - к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса, а вторая - одним концом к выходному патрубку второго радиатора и другим - к всасывающему патрубку первого циркуляционного насоса; контур охлаждения масла включает в себя масляный насос, масляные каналы двигателя, каналы охлаждения масла охладителя и его входной с расположенным на ней терморегулятором и выходной патрубки, перепускную магистраль, подключенную одним концом к терморегулятору и другим - к выходному патрубку охладителя масла (Тепловоз 2ТЭ116, Москва, "Транспорт", 1985, стр.83, рис.50).
Известная система охлаждения, несмотря на ее усложнение вследствие применения терморегулятора в масляном контуре и магистралей межконтурного перепуска в системе циркуляции охлаждающей жидкости, имеет недостатки.
1. Регулирование температуры масла двигателя осуществляется как терморегулятором масляной системы, так и работой вентиляторов. Это, во-первых, неоправданно усложняет систему регулирования и, во-вторых, при определенных условиях, как установлено в эксплуатации, может привести к недопустимому переохлаждению жидкости холодного контура.
2. Магистрали межконтурного перепуска используются лишь для частичного подогрева жидкости холодного контура и поэтому не служат для необходимого регулирования глубины охлаждения наддувочного воздуха.
3. При экстремальных летних условиях эксплуатации (номинальной нагрузке двигателя и максимальной расчетной температуре окружающего атмосферного воздуха) возможно повышение температуры охлаждающей жидкости горячего контура двигателя выше допустимого уровня, приводящее к ограничению продолжительности его работы на таких режимах. Этот дефект может быть вызван следующими причинами:
- перераспределением тепловыделений двигателя в горячий и холодный контуры по сравнению с проектными значениями, вследствие изменения настройки параметров системы воздухоснабжения или отклонений характеристик ее отдельных элементов;
- снижением теплорассеивающей способности горячего контура из-за более интенсивного загрязнения его секций водовоздушного радиатора;
- конструктивными решениями, принятыми для упрощения конструкции блоков радиатора или увеличения теплоотвода от наддувочного воздуха на расчетном нормируемом режиме работы двигателя (при номинальной мощности и нормальных атмосферных условиях - температуре окружающей среды 20°С) с целью обеспечения необходимой экономичности.
4. Через выпоры, расширительный бак и подпиточные трубки контуров циркуляции охлаждающей жидкости двигателя происходит частичное смещение жидкости горячего и холодного контуров и, соответственно, перераспределение тепла в них. Причем количество смешиваемой жидкости и перераспределяемого тепла практически не поддается точному учету, так как зависит от большого числа факторов, на которые трудно оказать влияние, а именно количества проходных сечений и мест подключения выпоров к системе, проходных сечений подпиточных трубок, температур жидкости в выпорах и др. Изложенное приводит к нарушению расчетных теплорассеивающих способностей радиаторов и вследствие этого их фактические характеристики не будут соответствовать заданным.
Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя путем регулирования температур всех его теплоносителей и поддержании их на заданном уровне.
Технический результат достигается тем, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла, расширительный бак с подпиточными трубками и выпорами соответственно горячего и холодного контуров, вентиляторы не менее одного, систему управления и регулирования температур теплоносителей двигателя; горячий контур, включающий в себя полости охлаждения двигателя, первый циркуляционный насос и первый радиатор, холодный контур, включающий охладители масла и наддувочного воздуха, второй циркуляционный насос и второй радиатор; горячий и холодный контуры циркуляции соединены между собой двумя межконтурными магистралями, первая из которых одним концом подключена к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим концом к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса, а вторая магистраль подключена одним концом к выходному патрубку второго радиатора и другим - к всасывающему патрубку первого циркуляционного насоса; контур охлаждения масла, включающий в себя масляный насос, масляные каналы двигателя, каналы охлаждения масла охладителя и его входную магистраль с расположенным на нем терморегулятором и выходной патрубок, перепускную магистраль, подключенную одним концом к терморегулятору и другим - к выходному патрубку охладителя масла, снабжена регулятором, включенным в первую межконтурную магистраль для регулирования расхода жидкости из горячего контура в холодный и поддержания благодаря этому температуры жидкости холодного контура на заданном уровне, перегородкой, установленной в расширительный бак, разделяющей его на две полости соответственно для горячего и холодного контуров с подсоединенными к ним подпиточными трубками и выпорами, третьей межконтурной магистралью с термостатом, подключенной одним концом к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим - к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса, для регулирования по ней расхода жидкости из горячего контура в холодный и исключения благодаря этому превышения максимально допустимого уровня температуры жидкости горячего контура на выходе из двигателя.
Кроме того, регулятор, в зависимости от заданного диапазона его настройки по температуре жидкости холодного контура перед охладителем наддувочного воздуха, включенный в первую межконтурную магистраль, регулятор выполнен с изменяющимся (переменным) проходным сечением для всесезонного использования или с постоянным проходным сечением для сезонного использования, например, при температурах окружающей среды менее 0°С.
Поддержание температур на заданном уровне осуществляется:
жидкости горячего контура на выходе из двигателя - регулированием работы всех вентиляторов в соответствии с установленной настройкой системы автоматического регулирования температуры (САРТ) по этой температуре и расхода жидкости из горячего контура в холодный по третьей межконтурной магистрали в соответствии с настройкой термостата по максимальной температуре жидкости горячего контура,
жидкости холодного контура перед охладителем наддувочного воздуха - регулированием расхода жидкости из горячего контура в холодный по первой межконтурной магистрали регулятором в соответствии с его настройкой по этой температуре,
масла на выходе из двигателя - регулированием расхода масла через охладитель масла и перепускную магистраль терморегулятором в соответствии с его настройкой по этой температуре.
На чертеже представлена принципиальная схема системы охлаждения.
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит горячий 1 и холодный 2 контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла 3, расширительный бак 4 с подпиточными трубками 5 и 6 и выпорами 7 и 8 соответственно горячего 1 и холодного 2 контуров, вентиляторы (не менее одного), систему управления и регулирования температур теплоносителей (САРТ) двигателя (на чертеже не показана); горячий контур 1 включает в себя полости охлаждения двигателя 9, первый циркуляционный насос 10, первый радиатор 11, холодный контур 2 включает охладители масла 12 и наддувочного воздуха 13, второй циркуляционный насос 14, второй радиатор 15; горячий 1 и холодный 2 контуры циркуляции соединены между собой тремя межконтурными магистралями соответственно первой 16, второй 17 и третьей 18, первая 16 из которых с включенным в нее регулятором 19 для регулирования расхода жидкости из горячего контура 1 в холодный контур 2 и поддержания благодаря этому температуры жидкости холодного контура на заданном уровне подключена одним концом к горячему контуру 1 между двигателем 9 и первым радиатором 11 и другим концом к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса 14, вторая магистраль 17, служащая для возврата жидкости из холодного контура 2 в горячий 1, подключена одним концом к выходному патрубку второго радиатора 15 и другим - к всасывающему патрубку первого циркуляционного насоса 10, третья магистраль 18 с включенным в нее термостатом 20 для регулирования по ней расхода охлаждающей жидкости из горячего контура 1 в холодный 2 и исключения благодаря этому превышения максимально допустимого уровня температуры жидкости горячего контура 1 на выходе из двигателя 9 подключена, как и первая магистраль 16, одним концом к горячему контуру 1 между двигателем 9 и первым радиатором 11 и другим - к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса 14; контур охлаждения масла 3 включает в себя масляный насос 21, масляные каналы двигателя 9, каналы охлаждения масла охладителя 12 и его входную магистраль 22 с расположенным на нем терморегулятором 23 и выходной патрубок 24, перепускную магистраль 25, подключенную одним концом к терморегулятору 23 и другим - к выходному патрубку 24 охладителя масла 12; расширительный бак 4, разделенный перегородкой 26 на две полости соответственно для горячего 1 и холодного 2 контуров с подсоединенными к ним соответствующими подпиточными трубками 5 и 6 и выпорами 7 и 8.
Включенный в первую межконтурную магистраль 16 регулятор 19 в зависимости от заданного диапазона его настройки по температуре жидкости холодного контура 2 перед охладителем наддувочного воздуха 13 выполнен с изменяющимся (переменным) проходным сечением для всесезонного использования или с постоянным проходным сечением для сезонного использования, например, при температуруах окружающей среды менее 0°С.
Система охлаждения работает следующим образом.
В режиме прогрева холодного двигателя при температуре жидкости горячего контура 1 t''ГК на выходе из двигателя 9 ниже настройки системы регулирования, управляющей вентиляторами, последние не работают и, следовательно, не прокачивают охлаждающий воздух через радиаторы 11 и 15 обоих контуров, вследствие чего их теплоотводы минимальны. При этом регулятор 19 с изменяющейся в зависимости от заданной настройки его по температуре жидкости холодного контура 2 на входе в охладитель 13 наддувочного воздуха t'ХК проходным сечением будет находиться в открытом положении; благодаря этому жидкость горячего контура 1 по первой межконтурной магистрали 16 поступает в холодный контур 2, а по второй межконтурной магистрали 17 - из холодного контура 2 в горячий 1, подогревая жидкостью горячего контура 1 жидкость холодного контура 2 и соответственно наддувочный воздух в охладителе 13.
При установке регулятора 19 с постоянным проходным сечением его проходное сечение будет открыто или закрыто в зависимости от сезона эксплуатации и соответственно этим будет определяться влияние температуры жидкости горячего контура 1 на холодный контур 2.
Температура масла t''M на выходе двигателя 9 также ниже настройки терморегулятора 23 масляной системы 3, перепускная магистраль 25 полностью открыта, и масло циркулирует мимо охладителя 12, благодаря чему будет происходить ускоренный прогрев масла.
Термостат 20 на третьей межконтурной магистрали 18 перекрыт, исключая тем самым перетекание жидкости из горячего контура 1 по этой магистрали.
В режиме эксплуатации двигателя при его нормальном тепловом состоянии температура жидкости горячего контура 1 t''ГК поддерживается в рабочем интервале настройки системы регулирования, управляющей вентиляторами, т.е. tmin ГК,<t''ГК<tmax ГК, (где tmin ГК, tmax ГК, - установленные минимальное и максимальное значения температур настройки работы САРТ); вентиляторы работают на режиме, обеспечивающем прокачку через радиаторы 11 и 15 такого расхода охлаждающего воздуха, при котором теплорассеивающая способность горячего контура (QГК) радиатора 11 горячего контура 1 полностью соответствует тепловыделению в жидкость (ОЖД) двигателя 9 в горячий контур 1, т.е. ОЖД=QГК. Теплорассеивающая способность холодного контура (QХК) радиатора 15 холодного контура 2 будет равна или больше тепловыделения двигателя 9 в жидкость холодного контура 2, т.е. QХК≥QМ+QНВ (меньше она не может быть, так как, во-первых, при мощности двигателя 9 меньшей номинальной тепловыделение его в масло (QМ) и теплоотвод от наддувочного воздуха (QНВ) по сравнению со значениями при полной мощности уменьшатся в большей степени, чем тепловыделение QГК двигателя 9 в воду горячего контура 1, по которой осуществляется работа вентиляторов, и, во-вторых, при любом снижении температуры окружающей среды относительное увеличение теплорассеивающей способности радиатора 15 холодного контура 2 больше горячего 1. Поэтому в холодном контуре 2 системы охлаждения возникает резерв теплорассеивающей способности, позволяющий увеличить глубину охлаждения наддувочного воздуха. Последнее будет способствовать повышению эффективности работы двигателя 9.
Температура масла t''M на рассматриваемых режимах работы двигателя 9 будут поддерживаться на заданном уровне в соответствии с принятой настройкой терморегулятора 23 масляной системы 3 двигателя 9, обеспечивая необходимый расход масла через охладитель 12.
Термостат 20 третьей межконтурной магистрали 18 будет находиться в закрытом положении, исключая переток по ней жидкости из горячего контура 1 в холодный 2, обеспечивая тем самым наибольшую глубину охлаждения жидкости холодного контура 2.
В режиме эксплуатации при летних экстремальных условиях (полная мощность двигателя и максимальная температура окружающей среды) температура жидкости горячего контура 1 находится на максимально допустимом уровне: t''ГК≅tmax ЖД. Чтобы не допустить ее дальнейшего увеличения, термостат 20 третьей межконтурной магистрали 18 откроет ее проходное сечение. Благодаря этому по ней установится определенный расход жидкости из горячего контура 1 в холодный 2 и по второй межконтурной магистрали 17 такой же обратный переток - из холодного контура 2 в горячий 1. Взаимное смешение жидкости контуров с различными температурными уровнями приведет к сбросу части тепла из горячего контура 1 в холодный 2, что и исключит повышение температуры жидкости в горячем контуре 1 выше допустимого уровня.
Регулятор 19 первой межконтурной магистрали 16 при таких режимах работы будет полностью закрыт.
В режиме эксплуатации при отрицательных температурах окружающей среды температура жидкости горячего контура 1 t''ГК поддерживается в рабочем интервале настройки системы регулирования tmin ГК<t''ГК<tmax ГК работой вентиляторов на соответствующих режимах.
Температура жидкости холодного контура 2 перед охладителем наддувочного воздуха 13 t'ХК поддерживается на заданном уровне в соответствии с настройкой регулятора 19 и расходом через него жидкости из горячего контура 1 в холодный 2.
Температура масла f''M будет поддерживаться на заданном уровне в соответствии с принятой настройкой терморегулятора 23.
Таким образом, поддержание температур на заданном уровне осуществляется:
жидкости горячего контура на выходе из двигателя 9 - регулированием работы всех вентиляторов в соответствии с установленной настройкой САРТ по этой температуре и расхода жидкости из горячего контура 1 в холодный 2 по третьей межконтурной магистрали 18 в соответствии с настройкой термостата 20 по максимальной температуре жидкости горячего контура 1;
жидкости холодного контура 2 перед охладителем наддувочного воздуха 13 - регулированием расхода жидкости из горячего контура 1 в холодный 2 по первой межконтурной магистрали 16 регулятором 19 в соответствии с его настройкой по этой температуре;
масла на выходе из двигателя 9 - регулированием расхода масла через охладитель масла 12 и перепускную магистраль 25 с терморегулятором 23 в соответствии с его настройкой по этой температуре.
Claims (2)
1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла, расширительный бак с подпиточными трубками и выпорами соответственно горячего и холодного контуров, вентиляторы не менее одного, систему управления и регулирования температур теплоносителей двигателя, горячий контур, включающий в себя полости охлаждения двигателя, первый циркуляционный насос и первый радиатор, холодный контур, включающий охладители масла и наддувочного воздуха, второй циркуляционный насос и второй радиатор, горячий и холодный контуры циркуляции соединены между собой двумя межконтурными магистралями, первая из которых одним концом подключена к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим концом к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса, а вторая магистраль подключена одним концом к выходному патрубку второго радиатора и другим - к всасывающему патрубку первого циркуляционного насоса, контур охлаждения масла, включающий в себя масляный насос, масляные каналы двигателя, каналы охлаждения масла охладителя и его входную магистраль с расположенным на нем терморегулятором и выходной патрубок, перепускную магистраль, подключенную одним концом к терморегулятору и другим - к выходному патрубку охладителя масла, отличающаяся тем, что она снабжена регулятором, включенным в первую межконтурную магистраль для регулирования расхода жидкости из горячего контура в холодный и поддержания благодаря этому температуры жидкости холодного контура на заданном уровне; перегородкой, установленной в расширительный бак и разделяющей его на две полости соответственно для горячего и холодного контуров с подсоединенными к ним подпиточными трубками и выпорами; третьей межконтурной магистралью с термостатом, подключенной одним концом к горячему контуру между двигателем и первым радиатором и другим - к всасывающему патрубку второго циркуляционного насоса для регулирования по ней расхода охлаждающей жидкости из горячего контура в холодный и исключения благодаря этому превышения максимально допустимого уровня температуры жидкости горячего контура на выходе из двигателя.
2. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающаяся тем, что регулятор в зависимости от заданного диапазона его настройки по температуре жидкости холодного контура перед охладителем наддувочного воздуха выполнен с изменяющимся проходным сечением для всесезонного использования или с постоянным проходным сечением для сезонного использования.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005105806/06A RU2282043C1 (ru) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005105806/06A RU2282043C1 (ru) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2282043C1 true RU2282043C1 (ru) | 2006-08-20 |
Family
ID=37060628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005105806/06A RU2282043C1 (ru) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2282043C1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2453714C1 (ru) * | 2011-04-06 | 2012-06-20 | Владимир Анатольевич Жуков | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| RU2459093C1 (ru) * | 2011-04-06 | 2012-08-20 | Олег Константинович Безюков | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| RU182694U1 (ru) * | 2018-03-23 | 2018-08-28 | Акционерное общество "ВНИКТИ" | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| CN111412655A (zh) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 中国石油天然气股份有限公司 | 排气装置及导热油系统 |
-
2005
- 2005-03-02 RU RU2005105806/06A patent/RU2282043C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Тепловоз 2ТЭ116. - М.: Транспорт, 1985, с.83, рис.50. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2453714C1 (ru) * | 2011-04-06 | 2012-06-20 | Владимир Анатольевич Жуков | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| RU2459093C1 (ru) * | 2011-04-06 | 2012-08-20 | Олег Константинович Безюков | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| RU182694U1 (ru) * | 2018-03-23 | 2018-08-28 | Акционерное общество "ВНИКТИ" | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
| CN111412655A (zh) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 中国石油天然气股份有限公司 | 排气装置及导热油系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101394051B1 (ko) | 차량용 엔진 냉각 시스템 및 그 제어방법 | |
| RU2607201C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и способ его эсксплуатации | |
| RU2607930C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и способ работы такого двигателя | |
| US6899162B2 (en) | Device for cooling and heating a motor vehicle | |
| JP5600108B2 (ja) | エンジンの他の消費部とは独立な温度調節のための冷却回路 | |
| JP4387413B2 (ja) | 車両冷却システム | |
| US20170241324A1 (en) | Thermal management system with heat recovery and method of making and using the same | |
| JP7248378B2 (ja) | 船舶の冷却システムを動作させるための方法 | |
| KR20090009953A (ko) | 방향성 유동을 구비한 차량 냉각 시스템 | |
| CN109578126B (zh) | 用于混合动力车辆的高低温双循环冷却系统 | |
| US11199125B2 (en) | Cooling system comprising at least two cooling circuits connected to a common expansion tank | |
| RU2282043C1 (ru) | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
| CN107461255A (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
| CN105697120A (zh) | 一种基于分体冷却及反向冷却的发动机新型智能冷却系统及控制方法 | |
| JPS629053B2 (ru) | ||
| JP2004360460A (ja) | 車両冷却システム | |
| RU2592155C2 (ru) | Способ работы разделенного контура охлаждающей жидкости | |
| US4513695A (en) | Intercooler bypass return in an internal combustion engine | |
| CN205297711U (zh) | 一种基于分体冷却及反向冷却的发动机智能冷却系统 | |
| US20230027407A1 (en) | Cooling circuit with several cooling temperatures for motor vehicle and method for operating such cooling circuit | |
| FI92857C (fi) | Jäähdytyslaite polttomoottoreita varten | |
| RU2375211C1 (ru) | Система охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза (варианты) | |
| EP1405991A1 (en) | Vehicle internal combustion engine cooling circuit | |
| RU2576753C1 (ru) | Двухконтурная система циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства | |
| RU2064596C1 (ru) | Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания и система охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20081010 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160303 |