RU2281865C2 - Device for visula display of running vehicle parameters - Google Patents
Device for visula display of running vehicle parameters Download PDFInfo
- Publication number
- RU2281865C2 RU2281865C2 RU2004123318/11A RU2004123318A RU2281865C2 RU 2281865 C2 RU2281865 C2 RU 2281865C2 RU 2004123318/11 A RU2004123318/11 A RU 2004123318/11A RU 2004123318 A RU2004123318 A RU 2004123318A RU 2281865 C2 RU2281865 C2 RU 2281865C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- sensor
- acceleration
- motion parameter
- motion
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к вспомогательным системам световой сигнализации транспортных средств, преимущественно автотранспорта, предназначенным для подачи сигналов водителям других транспортных средств, следующих позади, для повышения безопасности вождения.The invention relates to auxiliary systems of light signaling of vehicles, mainly vehicles, for signaling drivers of other vehicles following behind to increase driving safety.
Известно традиционное устройство сигнализации торможения транспортного средства, содержащее в своем составе выключатель, механически связанный с педалью тормоза, и лампы стоп-сигналов, включение которых происходит при нажатии педали тормоза [Шувалов Л.П. Автомобиль ЖИГУЛИ. М.: Издательство ДОСААФ, 1974, стр.242].A traditional vehicle braking alarm device is known, which contains a switch mechanically connected to the brake pedal and brake lights, which turn on when the brake pedal is pressed [Shuvalov L.P. Car Lada. M .: Publishing house DOSAAF, 1974, p.242].
Это устройство обладает, однако, следующими недостатками: оно не дает дополнительной информации (кроме торможения) о параметрах движения транспортного средства и не учитывает торможение двигателем.This device, however, has the following disadvantages: it does not provide additional information (except for braking) about the vehicle motion parameters and does not take into account engine braking.
Известно устройство сигнализации торможения транспортного средства, содержащее лампы стоп-сигнала, в цепь питания которых включены последовательно соединенные контакты стоп-сигнала, диоды, обмотка контрольного реле, контакт которого заземлен и через контрольные лампы подключен к точкам соединения контактов стоп-сигнала и диодов, и отличающееся тем, что оно снабжено контактами замка зажигания, контактами электропневмоклапана экономайзера принудительного холостого хода и исполнительным реле, которое обеспечивает срабатывание устройства при размыкании контактов электропневмоклапана экономайзера принудительного холостого хода, происходящем при «торможении двигателем» [Устройство сигнализации торможения транспортного средства. Абрамов М.М., Бубенников С.В. и Новиков Н.Н.: Авторское свидетельство SU 1473994, кл. В 60 Q 1/44, 23.04.89, Бюл. №15].A device for signaling the braking of a vehicle, comprising a stop lamp, the power supply circuit of which includes serially connected stop signal contacts, diodes, a control relay winding, the contact of which is grounded and connected via control lamps to connection points of the stop signal and diode contacts, and characterized in that it is equipped with contacts of the ignition switch, contacts of the electro-pneumatic valve of the economizer of forced idling and an executive relay, which ensures the operation of the device when opening the contacts of the electro-pneumatic valve of the economizer of forced idling that occurs during “engine braking” [Vehicle braking alarm device. Abramov M.M., Bubennikov S.V. and Novikov N.N .: Copyright certificate SU 1473994, cl. B 60
Неучет торможения двигателем в этом устройстве преодолен тем, что включение стоп-сигналов происходит не только при нажатии педали тормоза, но и в режиме принудительного холостого хода, если транспортное средство имеет экономайзер принудительного холостого хода.The neglect of engine braking in this device is overcome by the fact that the brake lights are switched on not only when the brake pedal is pressed, but also in forced idle mode, if the vehicle has an economical forced idle moderator.
Недостатком этого устройства является техническая сложность реализации и интеграции в схемы электрооборудования транспортных средств и, как следствие, коммерческая неперспективность. Да и использовать это устройство можно только при наличии у транспортного средства экономайзера принудительного холостого хода, что ограничивает его возможное применение.The disadvantage of this device is the technical complexity of the implementation and integration into the electrical circuits of vehicles and, as a result, the commercial lack of prospects. Yes, and you can use this device only if the vehicle economizer has forced idle speed, which limits its possible use.
Известно устройство сигнализации торможения транспортного средства, содержащее датчик скорости и формирователь сигнала торможения, выполненный на исполнительном реле, замыкающий контакт которого включен параллельно выключателю, механически связанному с педалью тормоза, и подключен в цепь сигнальных ламп торможения, и отличающееся тем, что датчик скорости выполнен на магнитодиоде, взаимодействующем с вращающимся постоянным магнитом магнитоиндукционного спидометра, а устройство снабжено импульсным анализатором ускорения (содержащим элементы задержки, счетчик импульсов, триггеры, элементы И, генератор импульсов, блоки уставки ускорения и сравнения), вход которого соединен с выходом датчика скорости, а выход - с входом формирователя сигнала торможения [Устройство сигнализации торможения транспортного средства. Загородних А.Н., Гальянов И.В. и Суздальцев А.И.: Авторское свидетельство SU 1568419, кл. В 60 Q 1/44, 07.05.91, Бюл.№17].A vehicle braking alarm device is known, comprising a speed sensor and a brake signal driver configured on an executive relay, the make contact of which is connected in parallel with a switch mechanically connected to the brake pedal, and connected to a chain of brake lights, and characterized in that the speed sensor a magnetodiode interacting with a rotating permanent magnet of a magneto-induction speedometer, and the device is equipped with a pulse acceleration analyzer (containing m delay elements, a pulse counter, triggers element and pulse generator blocks setpoint acceleration and comparison), whose input is connected to the output speed sensor and an output - to the input of driver braking signal [braking warning device of the vehicle. Zagorodnikh A.N., Galyanov I.V. and Suzdaltsev A.I .: Copyright certificate SU 1568419, cl. In 60
В этом устройстве включение стоп-сигналов происходит не только при нажатии педали тормоза, но также по сигналу от «анализатора ускорения».In this device, the brake lights are switched on not only when the brake pedal is pressed, but also by a signal from the “acceleration analyzer”.
Однако техническая сложность интеграции в схему электрооборудования транспортного средства ведет к коммерческой неперспективности устройства. Кроме того, в этом устройстве принципиальные возможности датчика скорости с анализатором ускорения использованы не полностью: не сигнализируется увеличение скорости (положительное ускорение) и скорость движения.However, the technical complexity of integrating into a vehicle’s electrical circuit leads to a commercial lack of prospects for the device. In addition, in this device the fundamental capabilities of a speed sensor with an acceleration analyzer are not fully used: an increase in speed (positive acceleration) and speed are not signaled.
Прототипом настоящего изобретения является известное дополнительное сигнальное устройство, содержащее светосигнальный фонарь, который часто ставится в легковых автомобилях сзади, обычно в салоне на заднем стекле, и используется как третий дополнительный стоп-сигнал, то есть включается выключателем стоп-сигналов, механически связанным с педалью тормоза. [Например: Изделие «Two Way Brake Light BL 085», изготовитель FAWAZ AL KHATEEB CO, http://pride.ru/catalog/2/201/9_18116.html].The prototype of the present invention is a well-known additional signaling device containing a signal light, which is often placed in cars in the rear, usually in the passenger compartment on the rear window, and is used as a third additional brake light, that is, it is activated by a brake light switch mechanically connected to the brake pedal . [For example: Product “Two Way Brake Light BL 085”, manufacturer FAWAZ AL KHATEEB CO, http://pride.ru/catalog/2/201/9_18116.html].
Преимуществом такого применения этого устройства является повышение надежности путем дублирования информации о торможении транспортного средства.The advantage of this application of this device is to increase reliability by duplicating information about the braking of the vehicle.
Это устройство обладает следующими недостатками: торможение двигателем не ведет к включению светосигнального фонаря и устройство не дает информации о скорости движения и положительном ускорении.This device has the following disadvantages: engine braking does not lead to the inclusion of a light signal lamp and the device does not provide information about the speed and positive acceleration.
Задачей изобретения является повышение безопасности вождения транспортного средства путем придания дополнительному сигнальному устройству информативности о скорости движения, положительном ускорении («НЕ ОБГОНЯЙ»), отрицательном ускорении транспортного средства («ТОРМОЗИ»), а также придания ему функции передачи произвольной информации в текстовой форме.The objective of the invention is to increase the safety of driving a vehicle by giving an additional signaling device informativeness about speed, positive acceleration ("DO NOT OVERTAKE"), negative acceleration of the vehicle ("BRAKES"), as well as giving it the function of transmitting arbitrary information in text form.
Поставленная задача решается тем, что дополнительное сигнальное устройство, содержащее выключатель и светосигнальный индикатор, которое устанавливается в транспортном средстве сзади - в салоне на заднем ветровом стекле или крыше, преобразовано в устройство визуального отображения параметров движения транспортного средства, отличающееся тем, что:The problem is solved in that the additional signal device comprising a switch and a light signal indicator that is installed in the vehicle at the rear — in the passenger compartment on the rear windshield or the roof — is converted into a device for visual display of vehicle motion parameters, characterized in that:
1. Для повышения информативности о параметрах движения транспортного средства оно содержит светоиндикатор в виде сигнального табло, имеющего элементы - источники света различного цвета свечения, которые, при необходимости - если входной сигнал по мощности недостаточен для создания полноценного светового потока, могут быть снабжены усилителями мощности на входах, и датчик параметров движения, который измеряет скорость движения и ее производную, то есть положительное - разгон и отрицательное - торможение ускорение, и имеет выходы:1. To increase the information content of the vehicle’s motion parameters, it contains a light indicator in the form of a signal board having elements — light sources of various colors of illumination, which, if necessary — if the input signal is insufficient in power to create a full-fledged light flux, can be equipped with power amplifiers for inputs, and a motion parameter sensor that measures the speed of movement and its derivative, that is, positive - acceleration and negative - braking acceleration, and has the outputs:
- выход «положительное ускорение», соединенный с элементом сигнального табло - транспарантом «НЕ ОБГОНЯЙ», например, синего цвета свечения;- “positive acceleration” output connected to the signal board element - “DO NOT OVERTAKE” banner, for example, blue glow;
- выход «отрицательное ускорение», соединенный с элементом сигнального табло - транспарантом «ТОРМОЗИ», красного цвета свечения;- “negative acceleration” output connected to the signal board element - “BRAKES” banner, red glow;
- выход «постоянная скорость», соединенный с элементом сигнального табло - транспарантом «ДЕРЖИ ДИСТАНЦИЮ», например, желтого цвета свечения, если сигнальное табло имеет 3 элемента.- “constant speed” output connected to the signal board element - the “HOLD DISTANCE” banner, for example, a yellow glow, if the signal board has 3 elements.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, для использования магнитомеханического спидометра транспортного средства для измерения параметров движения, датчик параметров движения выполнен в виде тахогенератора постоянного тока, соединенного с валом спидометра, и дифференцирующего устройства в виде CR-цепочки, при этом выход дифференцирующего устройства через первый диод, включенный в прямом направлении, соединен с выходом датчика параметров движения «Положительное ускорение» и через второй диод, включенный в обратном направлении, - с выходом датчика параметров движения «Отрицательное ускорение»; а выход тахогенератора соединен с выходом датчика параметров движения «Постоянная скорость».2. The device according to
3. Устройство по п.1 и п.2, отличающееся тем, что, для повышения надежности, датчик параметров движения выполнен на тахогенераторе переменного тока с выпрямителем и сглаживающим фильтром.3. The device according to
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, для использования электрического импульсного спидометра транспортного средства для измерения параметров движения, датчик параметров движения выполнен в виде электронной схемы, содержащей повторитель с высоким входным сопротивлением, присоединенный своим входом к датчику импульсов электрического спидометра, а выходом - к входу управляемого тактовым генератором счетчика с последовательным вводом и параллельным выходом, который своим параллельным выходом, через шифратор, соединен с выходом датчика параметров движения «Постоянная скорость», то есть с цифровым элементом сигнального табло «Держи дистанцию», рекомендующим дистанцию в метрах в зависимости от текущей скорости транспортного средства в соответствии с правилами дорожного движения, например, в виде текстового сообщения «Держи дистанцию [число] метров», и регистром, как минимум на два числа; регистр выходом первого числа соединен с вычитающим входом сумматора, а выходом второго числа с суммирующим входом сумматора; выход сумматора соединен через демультиплексор с выходами датчика параметров движения;4. The device according to
управляющий вход демультиплексора соединен с выходом знака разности сумматора так, что отрицательная разность подается через шифратор на выход датчика параметров движения «Отрицательное ускорение», то есть на цифровой элемент сигнального табло «ТОРМОЗИ», выводящий, например, текстовое сообщение «Торможу с перегрузкой [число] g», а положительная разность подается через шифратор на выход датчика параметров движения «Положительное ускорение», то есть на цифровой элемент сигнального табло «НЕ ОБГОНЯЙ», выводящий, например, текстовое сообщение «Ускоряюсь с перегрузкой [число] g»; тактовый генератор соединен с управляющими входами счетчика, регистра, сумматора и демультиплексора.the control input of the demultiplexer is connected to the output of the difference sign of the adder so that the negative difference is fed through the encoder to the output of the Negative Acceleration motion parameter sensor, that is, to the digital element of the BRAKES signal board, displaying, for example, the text message “I brake with overload [number ] g ”, and the positive difference is fed through the encoder to the output of the“ Positive Acceleration ”motion parameter sensor, that is, to the digital element of the“ DO NOT OVERTAKE ”signal board, displaying, for example, a text message “Accelerate with overload [number] g”; the clock generator is connected to the control inputs of the counter, register, adder and demultiplexer.
5. Устройство по п.1 и п.4 отличающееся тем, что, для использования электрического импульсного спидометра транспортного средства для измерения параметров движения и упрощения конструкции по п.4 на основе применения современной элементной базы датчик параметров движения выполнен в виде электронной схемы, содержащей повторитель с высоким входным сопротивлением, присоединенный своим входом к датчику импульсов электрического спидометра, а выходом - к входу микроконтроллера (микроЭВМ), запрограммированного в соответствии с п.4, выходы которого «Положительное ускорение», «Постоянная скорость» и «Отрицательное ускорение» через шифраторы соединены с цифровыми элементами сигнального табло «НЕ ОБГОНЯЙ», «Держи дистанцию» и «ТОРМОЗИ» соответственно, выводящими, например, текстовые сообщения «Ускоряюсь с перегрузкой [число] g», «Держи дистанцию [число] метров» и «Торможу с перегрузкой [число] g» соответственно.5. The device according to
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, для получения автономного от штатных узлов транспортного средства измерителя параметров движения, датчик параметров движения выполнен в виде автономного акселерометра с закрепленной в корпусе на упругих элементах инерционной подвижной массой, перемещающейся по ходу, то есть вдоль продольной оси транспортного средства, например, с плоскопараллельным перемещением массы или маятникового типа, воздействующей на переключатели «Положительное ускорение», «Отрицательное ускорение» и «Постоянная скорость».6. The device according to
7. Устройство по п.1 и п.6 отличающееся тем, что, для использования простого жидкостного маятникового датчика ускорения, датчик параметров движения выполнен в виде установленной вдоль хода движения, изготовленной из диэлектрика изогнутой трубки, передняя и задняя полости которой соединены капилляром для демпфирования колебаний электропроводящей жидкости, например ртути, которой изогнутая трубка частично заполнена, имеющей симметрично расположенные контакты, соединенные следующим образом: контакт по ходу движения соединен с выходом «Отрицательное ускорение», контакт против хода движения соединен с выходом «Положительное ускорение», верхний средний контакт, установленный на верхнем, для состояния покоя, уровне жидкости - с выходом датчика параметров движения «Постоянная скорость»; а нижний средний контакт на дне трубки, который при любом возможном ускорении покрыт жидкостью, соединен с источником питания.7. The device according to
8. Устройство по п.1 и п.6, отличающееся тем, что для простоты реализации переключающее устройство датчика параметров движения выполнено в виде электрических контактов, два из которых являются нормально-замкнутыми для равновесного нейтрального положения подвижной массы, причем пластины нормально-замкнутых контактов, закрепленные на подвижной массе, соединены электропроводником: один из них пластиной, закрепленной на основании акселерометра, подключен к источнику питания, второй - к выходу «Постоянная скорость» датчика параметров движения, а два других контакта являются нормально разомкнутыми для равновесного нейтрального положения подвижной массы, причем пластины нормально разомкнутых контактов, закрепленные на подвижной массе, соединены с источником питания: один из нормально разомкнутых контактов замыкается при отклонении маятника по ходу движения - он своей пластиной, закрепленной на основании акселерометра, соединен с выходом «Отрицательное ускорение» датчика параметров движения, другой замыкается при отклонении маятника против хода движения - он своей пластиной, закрепленной на основании акселерометра, соединен с выходом «Положительное ускорение» датчика параметров движения.8. The device according to
9. Устройство по п.1 и п.6, отличающееся тем, что, для простоты реализации и использования более надежных герметичных контактов - «герконов» по сравнению с обычными (п.8) инерционная подвижная масса акселерометра снабжена постоянными магнитами, а переключающее устройство выполнено на герконах, замыкающих электроконтакты, когда постоянный магнит находится в непосредственной близости; при этом средний геркон, расположенный вблизи нейтрального положения груза, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Постоянная скорость», геркон, расположенный по ходу движения, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Отрицательное ускорение», а геркон, расположенный против хода движения, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Положительное ускорение».9. The device according to
10. Устройство по п.1, п.6 и п.9 отличающееся тем, что, для использования магниточувствительных микросхем вместо герконов, обладающих гистерезисом, переключающее устройство датчика параметров движения выполнено на магниточувствительных микросхемах, изменяющих уровень выходного сигнала, когда постоянный магнит находится в непосредственной близости; причем средняя магниточувствительная микросхема, расположенная вблизи нейтрального положения груза, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Постоянная скорость», магниточувствительная микросхема, расположенная по ходу движения, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Отрицательное ускорение», а магниточувствительная микросхема, расположенная против хода движения, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Положительное ускорение».10. The device according to
11. Устройство по п.1 и п.6, отличающееся тем, что, для использования фотоэлементов, инерционная подвижная масса акселерометра снабжена как минимум одним светодиодом, а переключающее устройство выполнено на фотоприемниках, например. Фотодиодах, фототранзисторах, фототиристорах, фоторезисторах, генерирующих фототок при освещении светом от светодиода через соответствующее калиброванное отверстие, причем фотоприемник, освещаемый через среднее калиброванное отверстие, вблизи нейтрального положения подвижной массы формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Постоянная скорость», фотоприемник, освещаемый через калиброванное отверстие, расположенное по ходу движения относительно нейтрального положения подвижной массы, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Отрицательное ускорение», а фотоприемник, освещаемый через калиброванное отверстие, расположенное против хода движения относительно нейтрального положения подвижной массы, формирует сигнал для выхода датчика параметров движения «Положительное ускорение».11. The device according to
12. Устройство по п.1 и п.6, отличающееся тем, что, для получения яркости свечения элемента светосигнального табло, пропорциональной количественному значению измеряемого ускорения, переключающее устройство датчика параметров движения выполнено в виде электронной схемы с применением потенциометра (реостата), ползунок которого механически связан с подвижным грузом, и усилителей мощности на транзисторах, причем превышающее некоторый заданный порог смещение ползунка потенциометра, вызванное смещением груза из нейтрального положения по ходу движения, приводит к срабатыванию электронного ключа, связанного с выходом «Отрицательное ускорение» датчика параметров движения, а превышающее некоторый заданный порог смещение ползунка потенциометра, вызванное смещением груза из нейтрального положения против хода движения, приводит к срабатыванию электронного ключа, связанного с выходом «Положительное ускорение» датчика параметров движения.12. The device according to
13. Устройство по п.1, п.6 и п.8 или п.9 или п.10 или п.11 или п.12, отличающееся тем, что, для предотвращения ложных включений и демпфирования колебаний инерционной подвижной массы, датчик параметров движения выполнен с применением демпфирующих колебания инерционной подвижной массы элементов, например, в виде акселерометра, подвижная масса которого находится в заполненной вязкой жидкостью емкости или соединена с демпфером - амортизатором колебаний, например, в виде губчатой резины или другого губчатого элемента.13. The device according to
14. Устройство по п.1 и п.6, отличающееся тем, что, для использования пьезоэлектрического датчика ускорения, датчик параметров движения выполнен в виде автономного пьезоэлектрического акселерометра, содержащего инерционную массу, а также, например, два пьезоэлектрических элемента - один расположен по ходу движения относительно груза, второй - против хода движения, причем превышающее некоторый заданный порог напряжение на пьезоэлектрическом элементе, расположенном по ходу движения относительно груза, приводит к подаче сигнала на выход «Отрицательное ускорение» датчика параметров движения, превышающее некоторый заданный порог напряжение на пьезоэлектрическом элементе, расположенном против хода движения относительно груза, приводит к подаче сигнала на выход «Положительное ускорение» датчика параметров движения, а при примерном равенстве напряжений на обоих пьезоэлектрических элементах сигнал подается на выход «Постоянная скорость» датчика параметров движения.14. The device according to
15. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, для использования готовой специализированной микросхемы - акселерометра, датчик параметров движения выполнен в виде автономного «монолитного акселерометра в микросхеме», например, фирмы Analog Devices: ADXL150 [«Электронные компоненты», 2003, №2, стр.61]. С усилителем мощности, формирующим уровни сигнала на выходах датчика параметров движения в зависимости от знака ускорения микросхемного «монолитного» акселерометра, превышающий некоторый заданный порог отрицательный потенциал на выходе микросхемы приводит к подаче сигнала на выход «Отрицательное ускорение» датчика параметров движения, а превышающий некоторый заданный порог положительный потенциал на выходе микросхемы приводит к подаче сигнала на выход «Положительное ускорение» датчика параметров движения.15. The device according to
16. Устройство по п.1 - п.15 отличающееся тем, что, для вербального информирования водителя движущегося позади транспортного средства, элементы сигнального табло снабжены поясняющими надписями, проявляющимися при включении соответствующего элемента табло, например, надписью «SPEED UP» для элемента табло «НЕ ОБГОНЯЙ», связанного с выходом датчика параметров движения «Положительное ускорение», и надписью «BRAKE» для элемента табло «ТОРМОЗИ», связанного с выходом датчика параметров движения «Отрицательное ускорение».16. The device according to claim 1 - p. 15 characterized in that, for verbally informing the driver moving behind the vehicle, the elements of the signal board are provided with explanatory inscriptions that appear when the corresponding panel element is turned on, for example, the inscription "SPEED UP" for the panel element " DO NOT OVERTAKE ”associated with the output of the“ Positive Acceleration ”motion parameter sensor and the inscription“ BRAKE ”for the“ BRAKES ”display element associated with the output of the“ Negative Acceleration ”motion parameter sensor.
17. Устройство по п.1 - п.15 отличающееся тем, что, для дополнительного информирования водителя движущегося позади транспортного средства, например о своих намерениях или дорожной обстановке впереди по курсу, сигнальное табло выполнено в виде текстового или графического дисплея и к устройству добавлен размещаемый в кабине водителя блок ввода текста, его хранения, выбора текстового сообщения, необходимого в данной дорожной обстановке, из набора имеющихся и выдачи его на табло нажатием кнопки (например, кнопки с цифрой номера сообщения, если сообщениям присваиваются номера, и они с цифрами своих номеров высвечиваются на ЖК-дисплее текстового блока.17. The device according to claim 1 - p. 15 characterized in that, to further inform the driver of the vehicle moving behind, for example about their intentions or the traffic situation ahead of the course, the signal board is made in the form of a text or graphic display and the device is added to the device in the driver’s cabin, a block for entering text, storing it, selecting a text message required in a given traffic situation from the set of available ones and displaying it on the display by pressing a button (for example, a button with a message number digit, if Messages are assigned numbers, and they are displayed with the numbers of their numbers on the LCD display of the text block.
На фиг.1 показано предполагаемое место установки устройства визуального отображения параметров движения транспортного средства, на фиг.2 - обобщенная блок-схема устройства, на фиг.3 - схема реализации датчика параметров движения на тахогенераторе постоянного тока, на фиг.4 - схема реализации датчика параметров движения на тахогенераторе переменного тока, на фиг.5 - схема реализации устройства с импульсным датчиком скорости и цифровыми электронными элементами, на фиг.6 - схема реализации устройства с импульсным датчиком скорости и микроконтроллером, на фиг.7 - принципиальная схема простейшей реализации устройства с маятниково-жидкостным датчиком ускорения, на фиг.8 - принципиальная схема простейшей реализации устройства с маятниковым датчиком ускорения, на фиг.9 - упрощенная схема возможной реализации устройства с пружинным датчиком ускорения и герконами, на фиг.10 - схема возможной реализации датчика параметров движения с пружинным датчиком ускорения и магниточувствительными микросхемами, на фиг.11 - схема возможной реализации датчика параметров движения с пружинным датчиком ускорения и фотоэлементами, на фиг.12 - принципиальная схема возможной реализации устройства с пружинным датчиком ускорения, потенциометром и усилителями на транзисторах, на фиг.13 - схема возможной реализации датчика параметров движения с пьезоэлектрическим датчиком ускорения, на фиг.14 - схема возможной реализации датчика параметров движения на микросхемном монолитном акселерометре, на фиг.15 - предполагаемый внешний вид текстового блока световербального варианта устройства.Figure 1 shows the proposed installation location of the device for visual display of vehicle motion parameters, figure 2 is a generalized block diagram of the device, figure 3 is a diagram of an implementation of a motion parameter sensor on a DC tachogenerator, figure 4 is a diagram of a sensor motion parameters on an alternating current tachogenerator, Fig. 5 is a diagram of an apparatus with a pulse speed sensor and digital electronic elements; Fig. 6 is a diagram of an apparatus with a pulse velocity sensor and a microcontrol Fig. 7 is a schematic diagram of a simple implementation of a device with a pendulum-liquid acceleration sensor, Fig. 8 is a schematic diagram of a simple implementation of a device with a pendulum acceleration sensor, Fig. 9 is a simplified diagram of a possible implementation of a device with a spring acceleration sensor and reed switches , Fig.10 is a diagram of a possible implementation of the motion parameter sensor with a spring acceleration sensor and magnetically sensitive circuits, Fig.11 is a diagram of a possible implementation of the motion parameter sensor with a spring sensor m acceleration and photocells, Fig.12 is a schematic diagram of a possible implementation of a device with a spring acceleration sensor, potentiometer and amplifiers on transistors, Fig.13 is a diagram of a possible implementation of a motion parameter sensor with a piezoelectric acceleration sensor, Fig.14 is a diagram of a possible implementation the motion parameter sensor on a monolithic microcircuit accelerometer, Fig. 15 is the estimated appearance of the text block of the light verbal version of the device.
На фиг.1 показано предполагаемое место установки устройства визуального отображения параметров движения на заднем ветровом стекле легкового автомобиля. Предполагается, что устройство может крепиться, аналогично прототипу, непосредственно на стекле посредством резиновых присосок или двустороннего скотча, либо быть закреплено на задней полке на уровне нижней кромки заднего ветрового стекла, либо быть закреплено на крыше транспортного средства, либо быть встроенным в задний спойлер.Figure 1 shows the proposed installation location of the device for visual display of motion parameters on the rear windshield of a passenger car. It is assumed that the device can be mounted, similarly to the prototype, directly on the glass by means of rubber suction cups or double-sided tape, or can be mounted on the rear shelf at the level of the lower edge of the rear windshield, or can be mounted on the roof of the vehicle, or be integrated into the rear spoiler.
Не задаваясь конкретной технической реализацией, устройство визуального отображения параметров движения транспортного средства содержит (фиг.2): датчик параметров движения 1 и блок светосигнализации 2, имеющий не менее двух (как правило - три) цветных световых индикатора - транспаранта 3, 4, 5.Without asking a specific technical implementation, the device for visual display of vehicle motion parameters contains (FIG. 2): a
Работает устройство следующим образом. При движении транспортного средства датчиком параметров движения, воспринимающим скорость V и ускорение а, формируются сигналы положительного ускорения 6, скорости 7 и отрицательного ускорения 8, которые, в зависимости от значения, подключают только один из транспарантов 3, 4, 5 блока светосигнализации к цепи электропитания. Световербальный вариант устройства содержит в составе сигнального табло блока светосигнализации (например, в цветных рассеивателях элементов сигнального табло) шаблоны слов, например, «НЕ ОБГОНЯЙ», «ДЕРЖИ ДИСТАНЦИЮ_», «ТОРМОЗИ» (или других), которые проявляются при внутренней подсветке соответствующими элементами сигнального табло.The device operates as follows. When the vehicle is moving with a motion sensor that senses speed V and acceleration a,
На фиг.3 представлена реализация датчика параметров движения с тахогенератором постоянного тока 9, являющегося в этом случае получателем информации о скорости движения, предоставляемой магнитомеханическим спидометром. Устройство содержит также дифференцирующую CR-цепочку 10, диоды 11 и 12, усилители мощности 13, 14 и 15, а также реле 16 и 17 с размыкающими контактами 16.1 и 17.1 соответственно.Figure 3 presents the implementation of the motion parameter sensor with a tacho-generator of direct current 9, which in this case is the recipient of information about the speed provided by the magnetomechanical speedometer. The device also contains a differentiating CR-
Функционирует устройство следующим образом. Тахогенератор 9 постоянного тока, соединенный с валом спидометра 18, выдает электрический сигнал, пропорциональный скорости вращения вала спидометра и, соответственно, скорости движения транспортного средства. Этот сигнал:The device operates as follows. A direct current tachogenerator 9 connected to the shaft of the
1) поступает через усилитель мощности 13 на выход датчика параметров движения «Скорость» 7 и, далее, в случае отсутствия сигнала в каналах ускорения - когда размыкающие контакты 16.1 реле 16 и размыкающие контакты 17.1 реле 17 замкнуты, на вход «Держи дистанцию» светосигнального табло (при этом есть принципиальная возможность вывести значение текущей скорости или оптимальной при данной скорости дистанции на элемент «Держи дистанцию» светосигнального табло 4);1) enters “Speed” 7 through the
2) подвергается дифференцированию с помощью CR-цепочки 10. Продифференцированный сигнал, пропорциональный ускорению транспортного средства, через первый диод 11, включенный в прямом направлении, и усилитель мощности 14 поступает на выход датчика параметров движения «Положительное ускорение» 6 и соответствующий элемент сигнального табло 3, и через второй диод 12, включенный в обратном направлении, и усилитель мощности 15 - на выход датчика параметров движения «Отрицательное ускорение» 8 и соответствующий элемент сигнального табло 5.2) it is differentiated using a
На фиг.4 представлен фрагмент реализации датчика параметров движения с тахогенератором переменного тока 19, являющегося в этом случае получателем информации о скорости движения, предоставляемой магнитомеханическим спидометром. Устройство содержит также выпрямительный мост 20, сглаживающий LC-фильтр 21, и, аналогично реализации с тахогенератором постоянного тока, дифференцирующую CR-цепочку 10, диоды 11 и 12.Figure 4 presents a fragment of the implementation of the motion parameter sensor with an alternating
Реализация отличается от предыдущей тем, что поскольку применен тахогенератор переменного тока 19, его выходной сигнал предварительно выпрямляется мостом 20 и сглаживается LC-фильтром 21, содержащим дроссель L и конденсатор С, и лишь после этого подвергается дифференцированию и усилению по мощности как в случае с тахогенератором постоянного тока.The implementation differs from the previous one in that since an alternating
На фиг.5 представлена реализация устройства с импульсным датчиком скорости и цифровыми электронными элементами. Предполагается, что транспортное средство оборудовано штатным электрическим спидометром 22, включающим в себя электронный датчик импульсов 23 и модуль спидометра на приборном щитке 24. Устройство визуального отображения параметров движения в этом случае может в цифровом виде обрабатывать информацию с датчика импульсов 23 и в количественном виде выдавать информацию о параметрах движения на элементы 3, 4, 5 сигнального табло 2. Для этого устройство содержит повторитель (формирователь) импульсов 25 с высоким входным сопротивлением, счетчик импульсов 26, тактовый генератор 27, регистр на два числа 28, сумматор 29, демультиплексор 30 и шифраторы 31, 32, 33, позволяющие визуально представить численные значения параметров движения на цифровом табло. Тактовый генератор 27, счетчик 26, регистр 28, сумматор 29 и демультиплексор 30 условно могут быть объединены в цифровой аппаратный блок 34. Регистр 28 выходом первого числа соединен с вычитающим входом сумматора 29, а выходом второго числа с суммирующим входом сумматора 29; выход сумматора соединен через демультиплексор 30 (переключатель на два выхода) и через шифраторы 32 и 33 с выходами датчика параметров движения 6 и 8; управляющий вход демультиплексора 31 соединен с выходом знака разности сумматора 29 так, что отрицательная разность подается через шифратор 33 на выход датчика параметров движения «Отрицательное ускорение» 8 и, соответственно, на цифровой элемент 5 сигнального табло 2, а положительная разность подается через шифратор 32 на выход датчика параметров движения «Положительное ускорение» 6 и, соответственно, на цифровой элемент 3 сигнального табло 2. Тактовый генератор 27 соединен с управляющими входами счетчика 26, регистра 28, сумматора 29 и демультиплексора 30.Figure 5 presents the implementation of the device with a pulsed speed sensor and digital electronic elements. It is assumed that the vehicle is equipped with a standard
Работает устройство следующим образом. Сигнал с датчика импульсов 23 подается на вход повторителя (формирователя) импульсов 25 и, далее, на вход счетчика импульсов 26, управляемого тактовым генератором 27. На выходе счетчика 26 имеем число, прямо пропорциональное скорости транспортного средства, которое подается на шифратор 31, в нем домножается на известный коэффициент пропорциональности (в соответствии с правилами дорожного движения - если на табло будет высвечиваться рекомендуемая дистанция между транспортными средствами при текущей скорости, а не сама скорость) и результат высвечивается на цифровом элементе 4 табло 2. Для цифрового дифференцирования скорости число с выхода счетчика 26 подается на регистр 28, который помнит предыдущее число (с предыдущего такта генератора 27). Разность этих чисел пропорциональна производной скорости, то есть ускорению, и значение ее определяется сумматором 29.The device operates as follows. The signal from the
На фиг.6 представлена реализация устройства с импульсным датчиком скорости и микроконтроллером 35. Предполагается, что транспортное средство оборудовано штатным электрическим спидометром 22, включающим в себя электронный датчик импульсов 23 и модуль спидометра на приборном щитке 24. Устройство визуального отображения параметров движения в этом случае может в цифровом виде обрабатывать информацию с датчика импульсов 23 и в количественном виде выдавать информацию о параметрах движения на элементы 3, 4, 5 сигнального табло 2. В отличие от предыдущей реализации, аппаратный цифровой блок 34 (см фиг.5) заменен микроконтроллером (микроЭВМ) 35.Figure 6 shows the implementation of a device with a pulse speed sensor and a
Микроконтроллер 35 запрограммирован таким образом, что обрабатывает импульсы с датчика импульсов 23 аналогично цифровым электронным элементам «старшего поколения» (аппаратный цифровой блок 34 - фиг.5), но в программном виде. На выходах микроконтроллера 35 имеем в виде чисел значения скорости, положительного ускорения и отрицательного ускорения, которые через шифраторы 31, 32 и 33 соответственно подаются на выходы 7, 6 и 8 датчика параметров движения и цифровые элементы 4, 3 и 5 сигнального табло 2.The
Простейшая реализация устройства с маятниково-жидкостным датчиком ускорения показана на фиг.7. Датчик ускорения в этом случае представляет собой герметичную емкость 36 в виде изогнутой трубки, передняя и задняя полости которой соединены капилляром 37 для демпфирования колебаний электропроводящей жидкости 38, которой трубка частично заполнена. На нижней стороне трубки 36 симметрично расположены электрические контакты 39, 40 и 41, попарно разомкнутые при движении с постоянной скоростью. На верхней стороне трубки 36 расположен электрический контакт 42. На контакт 40 подается напряжение питания от аккумуляторной батареи 43, а контакты 39, 41 и 42 соединены соответственно с лампами Л1 (44), например, синего цвета свечения, Л2 (45), например, красного цвета свечения, и Л3 (46), например, желтого цвета свечения.The simplest implementation of a device with a pendulum-liquid acceleration sensor is shown in Fig.7. The acceleration sensor in this case is a sealed
Работает устройство следующим образом. При отсутствии ускорения контакт 42 на верхней стороне трубки 36 замкнут с контактом 40 благодаря электропроводности жидкости 38: горит лампа Л3 (46). При появлении положительного или отрицательного ускорения контакты 40 и 42 размыкаются из-за перетекания жидкости 38 (профиль емкости (трубки) 36 должен быть соответствующим) и лампа Л3 (46) гаснет. При положительном ускорении замыкаются контакты 39 и 40, поскольку электропроводная жидкость 38 в этом случае перетекает влево. Загорается лампа Л1 (44). При торможении (отрицательном ускорении) замыкаются уже контакты 40 и 41, поскольку электропроводная жидкость 38 перетекает вправо, и загорается лампа Л2 (45) красного цвета.The device operates as follows. In the absence of acceleration, contact 42 on the upper side of the
Простейшая реализация устройства с пружинным или маятниковым датчиком ускорения представлена на фиг.8. Устройство содержит: инерционную подвижную массу 47 (или маятник - если колебания возможны в том числе и под воздействием силы тяжести), пружины 48 и 49 (пластинчатые как на фиг.8, но не обязательно), демпфирующий элемент 50, например, из губчатой резины, закрепленной (приклеенной) одной стороной к основанию акселерометра (корпусу устройства) 51, а с другой - к инерционной подвижной массе 47, и электрические контакты - нормально замкнутые 52 и 53 и нормально разомкнутые 54 и 55. При этом пластины нормально замкнутых контактов 52 и 53, закрепленные на подвижной массе, соединены между собой электропроводником 56, пружинящая пластина контакта 52, закрепленная на основании устройства, соединена с источником электропитания 43, пружинящая пластина контакта 53. закрепленная на основании устройства, соединена с лампой Л3 (46); пластины нормально разомкнутых контактов 54 и 55, закрепленные на подвижной массе, соединены электропроводником 57 с источником питания 43, пружинящая пластина контакта 54, закрепленная на основании устройства, соединена с лампой Л1 (44), пружинящая пластина контакта 55, закрепленная на основании устройства, соединена с лампой Л2 (45).The simplest implementation of a device with a spring or pendulum acceleration sensor is shown in Fig. 8. The device contains: inertial moving mass 47 (or a pendulum, if oscillations are possible, including under the influence of gravity), springs 48 and 49 (plate like in Fig. 8, but not necessary), a damping
Работает устройство следующим образом. При движении с постоянной скоростью маятник 47 находится в вертикальном положении, контакты 54 и 55 разомкнуты, контакты 52 и 53 замкнуты - через них напряжение питания от батареи 43 подводится к лампе Л3 (46), например, желтого цвета свечения, которая горит. При появлении положительного ускорения маятник отклоняется против хода движения (влево), контакт 52 размыкается и лампа Л3 (46) гаснет. В то же время происходит замыкание контакта 54, который подводит напряжение питания к лампе Л1 (44), например, синего цвета свечения, которая загорается. При появлении отрицательного ускорения маятник отклоняется по ходу движения (вправо), контакт 53 размыкается и лампа Л3 (46) гаснет. В то же время происходит замыкание контакта 55, который подводит напряжение питания к лампе Л2 (45) красного цвета свечения, которая загорается. Демпфер 50 демпфирует свободные колебания маятника 47 и, следовательно, предотвращает ложные включения ламп. Демпфер 50 применяется во всех пружинных и маятниковых реализациях устройства, но для простоты изложения на последующих фигурах не показан.The device operates as follows. When moving at a constant speed, the
Реализация устройства с пружинным датчиком ускорения и «герконами» (фиг.9) содержит, в отличие от реализации устройства с обычными электроконтактами (фиг.8), постоянный магнит 58 в качестве инерционной массы (или магнит 58 закреплен на инерционной массе) и герконы К2 (59), К1 (60) и К3 (61), закрепленные на основании акселерометра и заменяющие обычные электрические контакты 52, 53, 54, 55, представленные на фиг.8: геркон К2 (59) - вместо контактов 52 и 53 - он при замыкании контакта подает электропитание от источника 43 на лампу Л3 (46), геркон К1 (60) - вместо контакта 54 - он при замыкании контакта подает электропитание от источника 43 на лампу Л1 (44), геркон К3 (61) - вместо контакта 55 - он при замыкании контакта подает электропитание от источника 43 на лампу Л2 (45).The implementation of the device with a spring acceleration sensor and "reed switches" (Fig. 9) contains, in contrast to the implementation of the device with conventional electrical contacts (Fig. 8), a
Функционирует устройство следующим образом. В равновесном положении, т.е. при отсутствии ускорения, груз (он же - постоянный магнит) 58 находится в нейтральном положении (под действием пружин 48 и 49) вблизи контакта (геркона) К2 (59). Напряженность магнитного поля в окружающем пространстве, создаваемого постоянным магнитом 58 в этом положении такова, что контакт К2 (59) замкнут, а контакты К1 (60) и К3 (61) разомкнуты. Горит лампа Л3 (46) желтого цвета. При положительном ускорении груз 47 (магнит 58, закрепленный на грузе 47) отклоняется в сторону, противоположную вектору скорости V, при этом удаляется от контакта К2 (59) и приближается к контакту К1 (60). Напряженность магнитного поля в области расположения контакта К2 (59) ослабевает, он размыкается и лампа Л3 (46) гаснет. В то же время напряженность магнитного поля в области расположения контакта К1 (60) нарастает, он замыкается и лампа Л1 (44), например, синего цвета, загорается. При отрицательном ускорении груз 47 (магнит 58) отклоняется в сторону вектора скорости V, при этом удаляется от контакта К2 (59) и приближается к контакту К3 (61). Напряженность магнитного поля в области расположения контакта К2 (59) ослабевает, он размыкается и лампа Л3 (46) гаснет. В то же время напряженность магнитного поля в области расположения контакта К3 (61) нарастает, он замыкается и лампа Л2 (45) красного цвета загорается.The device operates as follows. In equilibrium, i.e. in the absence of acceleration, the load (aka permanent magnet) 58 is in the neutral position (under the action of
Реализация устройства с пружинным датчиком ускорения и магниточувствительными микросхемами (фиг.10), использующими эффект Холла, аналогична реализации на ГЕРКОНАХ, только в качестве элементов, чувствующих изменение магнитного поля, содержит магниточувствительные микросхемы 62, 63 и 64, выходной сигнал которых необходимо усилить по мощности перед подачей на светоиндикаторы.The implementation of the device with a spring acceleration sensor and magnetosensitive microcircuits (Fig. 10) using the Hall effect is similar to the implementation on HERCONS, but as elements sensing a change in the magnetic field, it contains magnetically
На фиг.11 представлен фрагмент реализации устройства с пружинным датчиком ускорения и фотоэлементами, которая аналогична другим «пружинным» или «маятниковым» реализациям. Устройство содержит светодиод 65, закрепленный на грузе 47, фотодиоды 66, 67 и 68 в качестве чувствительных элементов, воспринимающих через калиброванные отверстия 69, 70 и 71 световой сигнал от светодиода 65, и усилители фототока 72, 73 и 74 на выходах датчика параметров движения.Figure 11 presents a fragment of the implementation of the device with a spring acceleration sensor and photocells, which is similar to other "spring" or "pendulum" implementations. The device contains an
Работа устройства основана на том, что фотодиод (66, 67 или 68) генерирует фототек, когда светодиод 65, из-за смещения инерционной массы 47 вдоль направления движения, находится напротив соответствующего фотодиоду калиброванного отверстия (69, 70 или 71 соответственно).The operation of the device is based on the fact that the photodiode (66, 67 or 68) generates a photo library when the
Реализация устройства с пружинным датчиком ускорения, потенциометром и усилителями на транзисторах представлена на фиг.12. Электрическая часть устройства содержит потенциометр (реостат) R6 (75), механически связанный с инерционной массой 47, резисторы R1 (76), R2 (77), R3 (78), R4 (79), R5 (80), транзисторы Тр1 (81) и Тр2 (82), источник питания 43 и лампы Л1 (44) и Л2 (45).The implementation of the device with a spring acceleration sensor, potentiometer and amplifiers on transistors is shown in Fig. 12. The electrical part of the device contains a potentiometer (rheostat) R6 (75), mechanically connected with an
Функционирует устройство следующим образом. В равновесном положении, т.е. при отсутствии ускорения, подвижный контакт реостата R6 (75), механически связанный с подвижным грузом 47, находится в среднем положении. Величины сопротивлений резисторов R1 (76), R2 (77) (R1=R2) R3 (78), R4 (79) (R3=R4), R5 (80) и R6 (75) подобраны таким образом, что транзисторы Тр1 (81) и Тр2 (82), играющие роль ключей, закрыты: токи их коллекторов и эмиттеров близки нулю и лампы Л1 (44) и Л2 (45) не горят. При положительном ускорении груз 47 с массой m отклоняется в сторону, противоположную вектору скорости V, связанный с грузом подвижный контакт реостата R6 (75) смещается и электрический потенциал на базе транзистора Тр1 (81) возрастает и открывает транзистор Тр1 (81). Загорается лампа Л1 (44) с синим рассеивателем (цветом свечения). Так устройство сигнализирует об ускоренном движении. При отрицательном ускорении (торможении) груз 47 отклоняется в направлении вектора скорости V, подвижный контакт реостата смещается таким образом, что уже на базе транзистора Тр2 (82) электрический потенциал становится больше, чем в равновесном положении, и открывается транзистор Тр2 (82), в результате чего загорается лампа Л2 (45) с красным цветом свечения. Так устройство сигнализирует о торможении.The device operates as follows. In equilibrium, i.e. in the absence of acceleration, the movable contact of the rheostat R6 (75), mechanically connected to the
На фиг.13 показана схема возможной реализации датчика параметров движения с пьезоэлектрическим акселерометром. Устройство содержит пьезоэлектрические элементы 83 и 84, инерционную массу 85, усилители 86, 87 и 88 и логический элемент & 89.On Fig shows a diagram of a possible implementation of the motion parameter sensor with a piezoelectric accelerometer. The device contains
Электрические сигналы (потенциалы) на входе усилителей 86, 87 и 88, выходы которых являются выходами датчика параметров движения, возникают благодаря пьезоэлементам 83 и 84 при их поджатии механические грузом 85. Сигнал для выхода датчика параметров движения «Постоянная скорость» 7 формируется логическим элементом & 89. Этот сигнал поступает на вход усилителя мощности 87 в случае равенства (нулю) потенциалов на выходах пьезоэлементов 83 и 84.Electrical signals (potentials) at the input of
Возможная простейшая реализации устройства на основе микросхемного акселерометра представлена на фиг.14. Устройство содержит микросхемный монолитный акселерометр 90 (например, ADXL 150 компании Analog Devices) и диоды 91 и 92.A possible simplest implementation of a device based on a microcircuit accelerometer is shown in Fig. 14. The device contains a monolithic integrated accelerometer 90 (for example,
Микросхемный монолитный акселерометр 90 позволяет непосредственно с выхода специализированной микросхемы получить электрический сигнал, пропорциональный ускорению, причем со знаком. Этот сигнал может быть подан, например, на входы двух диодов 91 и 92, один из которых включен в прямом 91, а другой 92 в обратном направлении. В этом случае выход диода 91 является выходом «Положительное ускорение» 6 датчика параметров движения, а выход диода 92 является выходом «Отрицательное ускорение» 8 датчика параметров движения.The
На фиг.15 представлен предполагаемый внешний вид текстового блока устройства, позволяющего заранее вводить, а также хранить, выбирать и посылать на светосигнальное табло в виде дисплея произвольные короткие текстовые сообщения.On Fig presents the alleged appearance of the text block of the device, allowing you to pre-enter, as well as store, select and send to the signal board in the form of a display arbitrary short text messages.
Применение устройства визуального отображения параметров движения транспортного средства позволяет реально повысить безопасность дорожного движения в местах его повышенной интенсивности, когда автомобили перемещаются на больших скоростях и не соблюдают рекомендуемую правилами дорожного движения дистанцию (например, МКАД), а также при проведении автогонок информация о скорости движения полезна водителю следующего позади транспортного средства для поддержания оптимальной дистанции, а информация о положительном ускорении - при оценке ситуации в начале маневра обгона. Световербальный вариант устройства в исполнении, когда носителем текста являются сменные шаблоны фраз в элементах сигнального табло, позволит автовладельцам выразить свою оригинальность, а «полноценный» световербальный вариант устройства с возможностью выдачи одного текстового сообщения из целого набора в качестве информации водителю следующего позади транспортного средства полезен для заблаговременного предупреждения о перестроении или других маневрах, с дорожной обстановке впереди по курсу (например, «Впереди пробка») и так далее.The use of a device for visual display of vehicle motion parameters can really improve road safety in places of increased intensity when cars move at high speeds and do not follow the distance recommended by the rules of the road (for example, MKAD), as well as during car racing, traffic speed information is useful the driver of the next vehicle behind to maintain the optimal distance, and information about the positive acceleration - when evaluating ke situation at the beginning of the overtaking maneuver. The light verbal version of the device, when the text carrier is removable phrase templates in the elements of the signal board, will allow car owners to express their originality, and the “full” light verbal version of the device with the possibility of issuing one text message from the whole set as information to the driver of the next vehicle behind is useful for early warning of restructuring or other maneuvers, with the traffic situation ahead of the course (for example, “Ahead traffic jam”) and so gave her.
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004123318/11A RU2281865C2 (en) | 2004-07-28 | 2004-07-28 | Device for visula display of running vehicle parameters |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004123318/11A RU2281865C2 (en) | 2004-07-28 | 2004-07-28 | Device for visula display of running vehicle parameters |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004123318A RU2004123318A (en) | 2006-01-20 |
| RU2281865C2 true RU2281865C2 (en) | 2006-08-20 |
Family
ID=35873062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004123318/11A RU2281865C2 (en) | 2004-07-28 | 2004-07-28 | Device for visula display of running vehicle parameters |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2281865C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2450310C2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-05-10 | Эйрбас Оперэйшнз Гмбх | Method of testing aircraft pedal system and device to this end |
| US8485051B2 (en) | 2007-11-29 | 2013-07-16 | Airbus Operations Gmbh | Apparatus and method for testing an aircraft pedal system |
| RU184314U1 (en) * | 2018-03-20 | 2018-10-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный аграрный университет" | DEVICE FOR PREVENTING COLLISION OF CARS |
-
2004
- 2004-07-28 RU RU2004123318/11A patent/RU2281865C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2450310C2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-05-10 | Эйрбас Оперэйшнз Гмбх | Method of testing aircraft pedal system and device to this end |
| US8485051B2 (en) | 2007-11-29 | 2013-07-16 | Airbus Operations Gmbh | Apparatus and method for testing an aircraft pedal system |
| RU184314U1 (en) * | 2018-03-20 | 2018-10-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный аграрный университет" | DEVICE FOR PREVENTING COLLISION OF CARS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004123318A (en) | 2006-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4555694A (en) | Display device for a vehicle | |
| US7553036B2 (en) | Display device | |
| US6714126B2 (en) | Vehicle indicator unit having wowing and graduation lighting function | |
| US4058796A (en) | System for providing a driving person with helpful information for driving a vehicle | |
| US20090009983A1 (en) | Reconfigurable Instrument Cluster | |
| KR200454259Y1 (en) | Psychomotor indicator of braking and acceleration of transport vehicles | |
| WO2003102600A1 (en) | Dual scale vehicle gauge | |
| RU2281865C2 (en) | Device for visula display of running vehicle parameters | |
| KR900701570A (en) | Car display | |
| EP1538025A1 (en) | Speed indicator system using GPS signals for indicating the speed of a vehicle to persons outside the vehicle | |
| JPS6374742A (en) | Traveling state indicating device | |
| JP4473542B2 (en) | Vehicle display device | |
| JP6233464B2 (en) | Vehicle cluster system | |
| JP2002156251A (en) | Gauge for vehicle | |
| KR20010070651A (en) | The motorcar consumption exchange cycle automatic warning system | |
| JP2002067735A (en) | Display system of vehicle | |
| CN218141280U (en) | Feedback system of working state of vehicle pedal and automobile | |
| JP2015085752A (en) | Vehicular instrument | |
| US7374304B2 (en) | Display with housing having cavity for secondary light source | |
| JPS60143152A (en) | Disconnection detector | |
| JP2571823Y2 (en) | In-vehicle toll display | |
| JP2004314795A (en) | Indicator of vehicle | |
| JPS58101892A (en) | Annunciator for bicycle | |
| JPH08332873A (en) | Virtual image type meter for vehicle | |
| JP2004114725A (en) | Device for indicating message to driver in automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060729 |