RU2277656C1 - Automatic infinitely variable mechanical transmission - Google Patents
Automatic infinitely variable mechanical transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2277656C1 RU2277656C1 RU2004133818/11A RU2004133818A RU2277656C1 RU 2277656 C1 RU2277656 C1 RU 2277656C1 RU 2004133818/11 A RU2004133818/11 A RU 2004133818/11A RU 2004133818 A RU2004133818 A RU 2004133818A RU 2277656 C1 RU2277656 C1 RU 2277656C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- transmission
- axis
- carrier
- satellites
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к передачам, и может быть использовано в транспортном машиностроении, преимущественно, в автомобилестроении, а также в станкостроении.The invention relates to mechanical engineering, in particular to gears, and can be used in transport engineering, mainly in the automotive industry, as well as in machine tool industry.
Известна автоматическая бесступенчатая механическая передача, содержащая корпус, входной и выходной валы, водило с радиальными осями, на которых размещены основные сателлиты, состоящие из соосно связанных внутренних и внешних конических колес, и дополнительные сателлиты. Внутренние и внешние колеса основных сателлитов введены в зацепление с ведущим колесом, закрепленным на входном валу, и ведомым колесом, закрепленным на выходном валу. Дополнительные сателлиты введены в зацепление с центральным опорным колесом, закрепленном на конце полого промежуточного вала, размещенного коаксиально с входным валом. Промежуточный вал связан с входным валом при помощи трех последовательно зацепляющихся приводных колее, первое из которых закреплено на входном валу, второе колесо - на промежуточном валу и третье колесо установлено на опорной оси и является промежуточным между первым и вторым колесами. Опорная ось размещена вне пределов оси передачи. Водило размещено на входном валу с возможностью независимого от него вращения (см. патент РФ 2174202, МПК 7 F 16 Н 33/14, 3/74, 27.09.2001, Бюл. №27).Known automatic stepless mechanical transmission, comprising a housing, input and output shafts, a carrier with radial axes, on which the main satellites are located, consisting of coaxially connected internal and external bevel wheels, and additional satellites. The inner and outer wheels of the main satellites are engaged with the drive wheel fixed on the input shaft and the driven wheel fixed on the output shaft. Additional satellites are engaged with a central support wheel fixed to the end of the hollow intermediate shaft placed coaxially with the input shaft. The intermediate shaft is connected to the input shaft by means of three successively engaged drive tracks, the first of which is mounted on the input shaft, the second wheel on the intermediate shaft and the third wheel mounted on the support axis and is intermediate between the first and second wheels. The reference axis is located outside the transmission axis. The carrier has been placed on the input shaft with the possibility of rotation independent of it (see RF patent 2174202, IPC 7 F 16 H 33/14, 3/74, 09/27/2001, Bull. No. 27).
Недостатком этой передачи является применение в ее составе полого промежуточного вала, размещенного коаксиально с входным валом, на котором закреплены два колеса - опорное колесо и второе приводное колесо, что приводит к увеличению размеров передачи в осевом направлении с соответствующим увеличением массы. Выполнение основных сателлитов, ведущего и ведомого колес в виде конических, а не цилиндрических колес, также усложняет устройство передачи.The disadvantage of this transmission is the use in its composition of a hollow intermediate shaft placed coaxially with the input shaft, on which two wheels are fixed - a support wheel and a second drive wheel, which leads to an increase in the size of the transmission in the axial direction with a corresponding increase in mass. The implementation of the main satellites, the driving and driven wheels in the form of conical rather than cylindrical wheels also complicates the transmission device.
Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является автоматическая бесступенчатая механическая передача, содержащая соосные ведущий и ведомый валы, на которых закреплены соответственно ведущее и ведомое центральные зубчатые колеса, введенные в зацепление со сблокированными друг с другом основными сателлитами, размещенными по разные стороны от оси передачи на радиальных осях водила, которое размещено с возможностью вращения на ведущем валу. На других радиальных осях водила размещены по разные стороны от оси передачи маховики, сблокированные с дополнительными сателлитами, введенными в зацепление с опорным колесом, закрепленным на полом промежуточном валу, установленном коаксиально с ведущим валом с возможностью независимого относительно него вращения. Промежуточный вал связан с приводом опорного колеса, который содержит зубчатые колеса, установленные соответственно на ведущем и промежуточном валах и введенные в зацепление с промежуточным колесом, ось которого размещена в корпусе передачи. Центральные колеса размещены по разные стороны от радиальных осей водила (см. патент РФ 2171927, МПК 7 F 16 Н 33/14, 3/74, 10.08.2001, Бюл. №22).The closest technical solution to the claimed invention is an automatic continuously variable mechanical transmission containing coaxial drive and driven shafts, on which are mounted the drive and driven central gears, engaged in engagement with the main gears locked with each other, placed on different sides from the transmission axis on the radial axes of the carrier, which is placed rotatably on the drive shaft. On other radial axes of the carrier, flywheels are located on opposite sides of the transmission axis, locked with additional satellites engaged with a support wheel fixed to the hollow intermediate shaft mounted coaxially with the drive shaft with the possibility of independent rotation relative to it. The intermediate shaft is connected to the drive of the support wheel, which contains gears mounted respectively on the drive and intermediate shafts and engaged with the intermediate wheel, the axis of which is located in the transmission housing. The central wheels are placed on opposite sides from the radial axes of the carrier (see RF patent 2171927, IPC 7 F 16 H 33/14, 3/74, 08/10/2001, Bull. No. 22).
Эта автоматическая бесступенчатая механическая передача обладает недостатками, аналогичными недостаткам указанной выше передачи по патенту РФ 2174202.This automatic stepless mechanical transmission has disadvantages similar to those of the aforementioned transmission of RF patent 2174202.
Предлагаемое изобретение обеспечивает достижение технического результата, который заключается в упрощении устройства, уменьшении размеров и массы автоматической бесступенчатой механической передачи. Указанный технический результат достигается тем, что автоматическая бесступенчатая механическая передача содержит соосные ведущий и ведомый валы, на которых закреплены соответственно ведущее и ведомое центральные зубчатые колеса, введенные в зацепление со сблокированными ведущим и ведомым основными сателлитами, размещенными на радиальных осях водила, которое размещено с возможностью независимого вращения на ведущем или ведомом валу, на радиальных осях водила по разные стороны от линии оси передачи размещены конические дополнительные сателлиты, введенные в зацепление с опорным колесом, размещенном соосно с ведущим валом с возможностью вращения относительно этого вала и связанным с приводом опорного колеса, который содержит зубчатое ведущее колесо привода, закрепленное на ведущем валу и введенное в зацепление с промежуточным колесом, ось которого размещена в корпусе передачи, ведущее и ведомое центральные колеса размещены по разные стороны от радиальных осей водила. Согласно изобретению опорное колесо имеет два зубчатых венца, расположенных на противоположных поверхностях диска колеса, один из зубчатых венцов выполнен коническим и введен в зацепление с дополнительными сателлитами, а другой зубчатый венец введен в зацепление с промежуточным колесом привода опорного колеса, при этом опорное колесо размещено непосредственно на ведущем валу с возможностью вращения в противоположном направлении по сравнению с ведущим валом, ведущее и ведомое центральные колеса и основные сателлиты выполнены цилиндрическими, при этом колеса основных сателлитов закреплены на одном валу основных сателлитов, размеренном с возможностью вращения на радиальной оси водила, параллельно линии оси передачи, ведомое или ведущее центральные колеса, как вариант выполнения, имеют внутреннее зацепление, дополнительные сателлиты выполнены с массивными ободами с возможностью увеличения моментов количества движения при вращении этих сателлитов, передача снабжена механизмом свободного хода, одно из звеньев которого закреплено в корпусе передачи, а другое звено связано с водилом с обеспечением возможности вращения водила только в направлении вращения ведущего вала.The present invention ensures the achievement of a technical result, which consists in simplifying the device, reducing the size and weight of an automatic stepless mechanical transmission. The specified technical result is achieved in that the automatic stepless mechanical transmission comprises coaxial drive and driven shafts, on which the drive and driven central gears are mounted, engaged in engagement with the locked drive and driven main satellites placed on the radial axes of the carrier, which is placed with the possibility of independent rotation on the drive or driven shaft, on the radial axes of the carrier, on different sides of the axis of the transmission axis there are conical accessories satellites engaged with the support wheel arranged coaxially with the drive shaft to rotate relative to this shaft and connected to the drive of the support wheel, which includes a gear drive wheel mounted on the drive shaft and engaged with the intermediate wheel, the axis of which is placed in the transmission housing, the driving and driven central wheels are placed on opposite sides of the carrier’s radial axes. According to the invention, the support wheel has two gears located on opposite surfaces of the wheel disc, one of the gears is conical and engaged with additional satellites, and the other gear is engaged with the intermediate drive wheel of the support wheel, while the support wheel is placed directly on the drive shaft rotatably in the opposite direction compared to the drive shaft, the driving and driven central wheels and the main satellites are made cylinder personal, while the wheels of the main satellites are fixed on one shaft of the main satellites, sized to rotate on the radial axis of the carrier, parallel to the line of the transmission axis, the driven or leading central wheels, as an embodiment, have internal engagement, additional satellites are made with massive rims with the possibility of increase in moments of momentum during rotation of these satellites, the transmission is equipped with a freewheel mechanism, one of the links of which is fixed in the transmission housing, and the other link with yazano to the carrier with the possibility of allowing a rotation only in the carrier direction of rotation of the drive shaft.
Как частный случай выполнения, привод опорного колеса содержит цилиндрические зубчатые колеса, а ось промежуточного колеса размещена в корпусе передачи параллельно линии оси передачи, зубчатый венец, расположенный на поверхности диска опорного колеса и введенный в зацепление с промежуточным колесом, имеет внутреннее зацепление.As a special case of execution, the drive of the support wheel contains cylindrical gears, and the axis of the intermediate wheel is housed in the transmission housing parallel to the line of the transmission axis, the ring gear located on the surface of the disk of the support wheel and engaged with the intermediate wheel is internally engaged.
Как частный случай выполнения, привод опорного колеса содержит конические зубчатые колеса, при этом ось промежуточного колеса размещена в корпусе передачи под углом к линии оси передачи, в частности, под прямым углом, а находящийся в зацеплении с промежуточным колесом зубчатый венец опорного колеса выполнен коническим.As a special case of execution, the drive of the support wheel contains bevel gears, while the axis of the intermediate wheel is placed at an angle to the line of the transmission axis, in particular at a right angle, and the gear ring of the support wheel engaged with the intermediate wheel is conical.
Линия оси радиальных осей водила и линия оси передачи пересекаются в центральной точке, совмещенной с этими осями.The axis line of the carrier’s radial axes and the transmission axis line intersect at a central point aligned with these axes.
Как частный случай выполнения, на радиальных осях водила размещены симметрично линии оси передачи две пары основных сателлитов, закрепленных на своих валах основных сателлитов.As a special case of execution, on the radial axes of the carrier, two pairs of the main satellites fixed on their shafts of the main satellites are placed symmetrically on the axis of the transmission axis.
Как частный случай выполнения, в передаче применяется одна пара основных сателлитов, размещенных на одной из радиальных осей водила, при этом масса этих основных сателлитов уравновешена относительно линии оси передачи дополнительной массой, размещенной на другой радиальной оси водила в виде, например, более массивного дополнительного сателлита, по сравнению с дополнительным сателлитом, размещенном на упомянутой первой из радиальных осей водила.As a special case of execution, one pair of the main satellites placed on one of the carrier’s radial axes is used in the transmission, while the mass of these main satellites is balanced relative to the transmission axis line by the additional mass placed on the carrier’s other radial axis in the form, for example, of a more massive additional satellite , in comparison with the additional satellite, placed on the aforementioned first of the radial axes of the carrier.
На фиг.1 показано в общем виде устройство автоматической бесступенчатой механической передачи с приводом опорного колеса, выполненного из цилиндрических зубчатых колес. На фиг.2 дано изображение привода опорного колеса, выполненного, как честный случай выполнения, из конических зубчатых колес.Figure 1 shows in General terms a device for an automatic continuously variable mechanical transmission with a drive of a support wheel made of cylindrical gears. Figure 2 shows the image of the drive of the support wheel, made, as an honest case of execution, from bevel gears.
Автоматическая бесступенчатая механическая передача содержит соосные ведущий 1 и ведомый 2 валы, на которых закреплены соответственно ведущее 3 и ведомое 4 центральные зубчатые колеса, введенные в зацепление со сблокированными друг с другом ведущим 5 и ведомым 6 основными сателлитами, размещенными на радиальных осях водила 7, которое размещено с возможностью независимого вращения, как частный случай выполнения, на ведущем 1 или ведомом 2 валу. На радиальных осях водила 7 по разные стороны от линии оси О-О передачи размещены конические дополнительные сателлиты 8, введенные в зацепление с опорным колесом 9, размещенном соосно с ведущим валом 1 с возможностью вращения относительно этого вала и связанным с приводом опорного колеса, который содержит зубчатое ведущее колесо привода 10, закрепленное на ведущем валу 1 и введенное в зацепление с зубчатым промежуточным колесом 11, ось 12 которого размещена в корпусе 13 передачи. Ведущее 3 и ведомое 4 центральные колеса размещены по разные стороны от радиальных осей водила 7.The automatic stepless mechanical transmission contains
Опорное колесо 9 имеет два зубчатых венца, расположенных на противоположных поверхностях диска колеса, один из зубчатых венцов 14 выполнен коническим и введен в зацепление с дополнительными сателлитами 8, а другой зубчатый венец 15 введен в зацепление с промежуточным колесом 11 привода опорного колеса, при этом опорное колесо 9 размещено непосредственно на ведущем валу 1 с возможностью вращения в противоположном направлении по сравнению с ведущим валом. Ведущее 3 и ведомое 4 центральные колеса и основные сателлиты 5, 6 выполнены цилиндрическими, при этом колеса основных сателлитов закреплены на одном валу 16 основных сателлитов, размещенном с возможностью вращения на радиальной оси водила параллельно линии оси О-О передачи, ведомое 4 или ведущее 3 центральное колесо выполнено с внутренним зацеплением.The
Дополнительные сателлиты 8 выполнены с массивными ободами с возможностью увеличения моментов количества движения при вращении этих сателлитов. Передача снабжена механизмом свободного хода 17, одно из звеньев которого закреплено в корпусе 13 передачи, а другое звено связано с водилом 7 с обеспечением возможности вращения водила только в направлении вращения ведущего вала 1.Additional satellites 8 are made with massive rims with the possibility of increasing the moments of momentum during rotation of these satellites. The transmission is equipped with a freewheel 17, one of the links of which is fixed in the
Как частный случай выполнения, привод опорного колеса 9 содержит цилиндрические зубчатые колеса, ось 12 промежуточного колеса 11 размещена в корпусе 13 передачи параллельно линии оси О-О передачи, а зубчатый венец, расположенный на поверхности диска опорного колеса 9 и введенный в зацепление с промежуточным колесом 11, имеет внутреннее зацепление.As a special case of execution, the drive of the
Как частный случай выполнения, привод опорного колеса 9 содержит конические зубчатые колеса, при этом ось 12 промежуточного колеса 11 размещена в корпусе 13 передачи под углом к линии оси О-О передачи, в частности, под прямым углом, а находящийся в зацеплении с промежуточным колесом зубчатый венец 15 опорного колеса выполнен коническим.As a special case of execution, the drive of the
Линия оси О1-О1 радиальных осей водила 7 и линия оси О-О передачи пересекаются в центральной точке О1, совмещенной с этими осями.The line of the axis O 1 -O 1 of the radial axes of carrier 7 and the line of the axis O-O transmission intersect at a central point O 1 combined with these axes.
Как частный случай выполнения, на радиальных осях водила 7 размещены симметрично линии оси О-О передачи две пары основных сателлитов 5, 6, закрепленных на своих валах 16 основных сателлитов.As a special case of execution, two pairs of the main satellites 5, 6, mounted on their shafts 16 of the main satellites, are placed symmetrically on the radial axes of the carrier 7.
Как частный случай выполнения, в передаче применяется одна пара сблокированных друг с другом своим валом 16 основных сателлитов 6, 6, размещенная на одной из радиальных осей водила 7, при этом масса этих основных сателлитов уравновешена относительно линии оси О-О передачи дополнительной массой, размещенной на другой радиальной оси водила в виде, например, более массивного дополнительного сателлита, по сравнению с дополнительным сателлитом, размещенном на упомянутой первой из радиальных осей водила 7.As a special case of execution, one pair of main satellites 6, 6 interlocked with each other by its shaft, placed on one of the radial axes of carrier 7, is used in the transmission, while the mass of these main satellites is balanced relative to the line of the O-O axis of the transmission with an additional mass placed on the other radial axis of the carrier in the form, for example, of a more massive additional satellite, compared with the additional satellite placed on the aforementioned first of the radial axes of carrier 7.
Автоматическая бесступенчатая механическая передача работает следующим образом.Automatic stepless mechanical transmission operates as follows.
При вращении ведущего вала 1 с ведущим центральным колесом 3 и неподвижном ведомом вале 2 в связи с приложенной в нему нагрузкой или началом вращения из неподвижного положения, осуществляется совместное вращение сблокированных одним общим валом 16 ведущих 5 и ведомых 6 основных сателлитов, поскольку ведущие основные сателлиты находятся в зацеплении с вращающимся ведущим центральным колесом 3. Вращающиеся сблокированные с ведущими сателлитами 5 ведомые основные сателлиты 6 перекатываются по неподвижному ведомому центральному колесу 4 и вовлекают водило 7 с его радиальными осями во вращение вокруг линии оси О-О передачи в направлении вращения ведущего вала 1. Вместе с водилом вращаются вокруг линии оси О-О передачи установленные на радиальных осях водила 7 дополнительные сателлиты 8, которые находятся в зацеплении с опорным колесом 9, что обеспечивает одновременное их вращение на радиальных осях водила.When the
Привод опорного колеса 9 при помощи входящих в его состав зубчатых колес 10 и 11 передает постоянное вращение при любых режимах работы передачи от ведущего вала 1 на опорное колесо 9 в направлении, обратном направлению вращения ведущего вала 1 и ведущего центрального колеса 3. При этом водило 7 с его радиальными осями и опорное колесо 9 вращаются вокруг линии оси О-О передачи во взаимно противоположных направлениях. Это обеспечивает вращение дополнительных сателлитов 8 одновременно вокруг линии оси О-О передачи и линии оси О1-О1 радиальных осей водила 7 с максимальной частотой.The drive of the
Одновременное вращение дополнительных сателлитов 8 вокруг двух пересекающихся осей - линии оси О-О передачи и линии оси О1-О1 радиальных осей водила 7 равнозначно их вращению относительно центральной точки О1 пересечения этих осей. Известно, что вращающееся тело имеет определенный момент количества движения, который проявляется с соблюдением всеобщего закона сохранения, согласно которому момент количества движения может быть изменен только под воздействием внешних сил. Известно также, что момент количества движения при вращении тел относительно точки является векторной величиной. При указанном выше характере вращения дополнительных сателлитов 8 относительно центральной точки О1 векторы их моментов количества движения постоянно изменяют свое направление. Действия над векторами являются отражением соответствующих действий над векторными величинами (см., например, "Политехнический словарь" под редакцией академика А.Ю.Ишлинского, издание второе, изд. "Советская энциклопедия", Москва - 1980, стр.73/1).The simultaneous rotation of the additional satellites 8 around two intersecting axes - the axis of the O-O axis of the transmission and the axis axis O 1 -O 1 of the radial axes of carrier 7 is equivalent to their rotation relative to the central point O 1 of the intersection of these axes. It is known that a rotating body has a certain moment of momentum, which manifests itself in compliance with the universal conservation law, according to which the moment of momentum can only be changed under the influence of external forces. It is also known that the moment of momentum during the rotation of bodies relative to a point is a vector quantity. With the above nature of rotation of the additional satellites 8 relative to the central point O 1, the vectors of their angular momentum constantly change their direction. Actions on vectors are a reflection of the corresponding actions on vector quantities (see, for example, "Polytechnical Dictionary" edited by Academician A.Yu. Ishlinsky, second edition, ed. "Soviet Encyclopedia", Moscow - 1980, p. 73/1).
Из сказанного следует, что проявление всеобщего закона сохранения момента количества движения противодействует вращению водила 7 с его радиальными осями вокруг линии оси О-О передачи. В связи с этим водило и его радиальные оси являются опорой для передачи вращающего момента от ведущего центрального колеса 3 через сблокированные основные сателлиты 5, 6 на ведомое центральное колесо 4 и далее на ведомый вал 2.It follows from the foregoing that the manifestation of the universal law of conservation of angular momentum counteracts the rotation of carrier 7 with its radial axes around the line of the O-O axis of transmission. In this regard, the carrier and its radial axes are a support for transmitting torque from the driving
При неподвижном ведомом центральном колесе 4 частота вращения дополнительных сателлитов 8 относительно центральной точки О1 является наибольшей. Следовательно, при данных условиях противодействие вращению водила вокруг линии оси О-О передачи также будет максимальным, что обеспечит передачу на неподвижное ведомое центральное колесо 4 и далее на ведомый вал 2 максимального по величине момента силы. При этом обеспечивается возможность работы двигателя и вращения ведущего вала 1 вместе с ведущим центральным колесом 3 при неподвижном ведомом вале 2. Внешней опорой для торможения вращения водила 7 и обеспечения передачи и преобразования вращающего момента в конечном счете является корпус 13 передачи, в котором установлена не совпадающая с линией оси О-О передачи ось 12 промежуточного колеса 11 привода опорного колеса 9.With a stationary driven Central wheel 4, the frequency of rotation of the additional satellites 8 relative to the central point O 1 is the largest. Therefore, under these conditions, the counteraction to the rotation of the carrier around the axis of the O-O axis of the transmission will also be maximum, which will ensure transmission to the stationary driven central wheel 4 and then to the driven shaft 2 of the maximum moment of force. This makes it possible to operate the engine and rotate the
Из сказанного выше следует, что величина тормозящего момента силы, приложенного к водилу 7, зависит от массы вращающихся дополнительных сателлитов 8 и от частоты их вращения относительно центральной точки О1, а также от передаточных отношений всех включенных в состав передачи пар колее. Этим определяются основные параметры передачи.From the above it follows that the magnitude of the braking torque of the force applied to the carrier 7 depends on the mass of the rotating additional satellites 8 and on the frequency of their rotation relative to the central point O 1 , as well as on the gear ratios of all the ruts included in the transmission. This determines the basic transmission parameters.
Под действием максимального момента силы, приложенного к ведомому центральному колесу 4, оно начинает вращаться в противоположном направлении по сравнению с ведущим валом 1. Это приводит к замедлению вращения водила 7 с радиальными осями вокруг линии О-О передачи с одновременным замедлением вращения дополнительных сателлитов 8 вокруг радиальных осей водила 7 и центральной точки О1. Соответственно уменьшается связанный с этим тормозящий момент силы на водиле и зависящая от этого величина передаваемого вращающего момента.Under the action of the maximum moment of force applied to the driven central wheel 4, it starts to rotate in the opposite direction compared to the
При максимальной частоте вращения ведомого центрального колеса 4 и ведомого вала 2 водило 7 неподвижно. Однако и при этом к нему приложен тормозящий момент силы, обеспечивающий передачу вращающего момента на ведомое центральное колесо 4. Это обусловлено тем, что опорное колесо 9 постоянно вращается при любом режиме работы передачи и приводит во вращение дополнительные сателлиты 8, в том числе и при неподвижном водиле. Устойчивость водила 7 и его радиальных осей при данном режиме работы обеспечивается тем, что даже при их незначительных поворотах вокруг линии оси О-О передачи происходит изменение направления векторов моментов количества движения дополнительных сателлитов 8 относительно центральной точки О1 с проявлением при этом всеобщего закона сохранения момента количества движения.At maximum speed of the driven Central wheel 4 and the driven shaft 2 drove 7 motionless. However, at the same time, a braking torque is applied to it, which ensures the transmission of torque to the driven central wheel 4. This is due to the fact that the
При необходимости передачи вращающего момента и вращения от ведомого вала 2 на ведущий вал 1 с целью торможения рабочей машины, работа двигателя прекращается. При этом под воздействием вращающегося ведомого вала 2 происходит замыкание механизма свободного хода 17, который обеспечивает передачу потока мощности от вращающегося ведомого вала на ведущий вал и далее на двигатель, который оказывает сопротивление вращению его вала при неработающем режиме. Это же обеспечивает пуск двигателя путем буксировки рабочей машины.If necessary, the transmission of torque and rotation from the driven shaft 2 to the
Исходя из приведенных признаков предложенной передачи, указанный выше технический результат достигается тем, что в предложенном изобретении по сравнению с принятым прототипом (патент РФ 2171927) отсутствует полый промежуточный вал, несущий опорное колесо и одно из колес привода опорного колеса, что обеспечивает упрощение устройства, уменьшение массы и размеров передачи в осевом направлении. Замена большей части конических колес на цилиндрические колеса также способствует упрощению устройства передачи.Based on the above features of the proposed transmission, the above technical result is achieved by the fact that in the proposed invention, compared with the adopted prototype (RF patent 2171927), there is no hollow intermediate shaft that carries the support wheel and one of the wheels of the support wheel drive, which simplifies the device, reduces axial mass and dimensions of the gear. Replacing most of the bevel wheels with cylindrical wheels also simplifies the transmission device.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004133818/11A RU2277656C1 (en) | 2004-11-19 | 2004-11-19 | Automatic infinitely variable mechanical transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004133818/11A RU2277656C1 (en) | 2004-11-19 | 2004-11-19 | Automatic infinitely variable mechanical transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004133818A RU2004133818A (en) | 2006-04-20 |
| RU2277656C1 true RU2277656C1 (en) | 2006-06-10 |
Family
ID=36607995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004133818/11A RU2277656C1 (en) | 2004-11-19 | 2004-11-19 | Automatic infinitely variable mechanical transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2277656C1 (en) |
-
2004
- 2004-11-19 RU RU2004133818/11A patent/RU2277656C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Н.КУДРЯВЦЕВ "Планетарные передачи". М.-Л.: Машиностроение, 1966, с.39, рис.22.б. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004133818A (en) | 2006-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2277656C1 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2277653C1 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2277657C1 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2279596C1 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2277655C1 (en) | Automatic infinitive variable transmission | |
| RU2246058C1 (en) | Automatic infinitely variable gear transmission | |
| RU2188975C2 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2247885C1 (en) | Automatic stepless mechanical transmission | |
| RU2174200C2 (en) | Automatic stepless gearing | |
| RU2174204C2 (en) | Automatic stepless gearing | |
| RU2184894C2 (en) | Automatic mechanical infinitely variable transmission | |
| RU2247884C1 (en) | Automatic stepless mechanical transmission | |
| RU2247274C2 (en) | Automatic infinitely variable transmission | |
| RU2185553C2 (en) | Automatic stepless mechanical transmission | |
| RU2171932C2 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2171933C2 (en) | Automatic infintely variable meachanicval transmission | |
| RU2172878C2 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2172877C2 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2277654C1 (en) | Automatic infinitely variable mechanical transmission | |
| RU2171931C2 (en) | Sutomatic infinitely variabe mechanical transmission | |
| RU2163317C2 (en) | Automatic stepless mechanical gearing | |
| RU2178108C2 (en) | Automatic stepless mechanical transmission | |
| RU2174203C2 (en) | Automatic stepless gearing | |
| RU2178107C2 (en) | Automatic stepless mechanical transmission | |
| RU2174202C2 (en) | Automatic stepless gearing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091120 |