RU2270768C1

RU2270768C1 - Automobile bumper and method of manufacture of its strengthening beam

Info

Publication number: RU2270768C1
Application number: RU2004124579/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Викторович Галкин (RU); Михаил Викторович Галкин; Сергей Михайлович Горбатов (RU); Сергей Михайлович Горбатов; вин Игорь Николаевич Сил (RU); Игорь Николаевич Силявин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2004-08-12
Filing date: 2004-08-12
Publication date: 2006-02-27

Abstract

FIELD: automotive industry; rear bumpers.

SUBSTANCE: proposed bumper has elongated outer panel 2 and inner panel formed by strengthening beam 7 provided with bow-shaped wall pointed by concave side to body 4. Stiffening ribs 9 are arranged on convex side of wall pointed to outer panel 2. Beam 7 has strengthening box-shaped members 10 spaced to edges of beam 7. Strengthening beam 7 is provided with at least one strengthening member 13. Each strengthening members 13 is made in form of truncated cone arranged in zone of stiffening ribs 9 with open larger base formed on bent wall of beam, and closed small base. Additional strengthening member 13 is provided with conical projection in space of truncated cone pointed by vertex to body 4, height of conical projection being less than height of truncated cone. Strengthening beam 7 of bumper 1 is formed as one part pressure cast in mould. Recess in form of truncated cone is made in first part of mould which is mated with projection of like form of second part of mould for forming additional strengthening member 13. Injector is installed in second part of mould with gate outlet through projection. Outlet zone of gate is made conical, widening to end face of injector. Length of outlet zone is less than height of projection from surface of second part of mould forming surface of wall of strengthening beam 7.

EFFECT: increased rigidity of automobile bumper and simplified manufacture of its strengthening beam.

8 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в конструкции заднего бампера автомобиля.The invention relates to the automotive industry and can be used in the construction of the rear bumper of a car.

Известна конструкция бампера автомобиля, описанная в патенте РФ №2199455 (опубл. 27.02.2003 г.), где бампер состоит из наружной и внутренней панелей, соединенных вместе болтовым соединением. Внутренняя панель представляет собой усилительную балку и выполнена единой деталью

-образного поперечного сечения, обращенной открытой стороной к наружной панели. Внутренняя панель имеет ребра жесткости в виде продольных горизонтальных и поперечных вертикальных полок, а на концевых частях - усилительные элементы в виде концентрично расположенных параллельно продольной оси кузова двух полых цилиндров разной высоты. Усилительный элемент имеет донную часть, с помощью которой внутренняя панель крепится к опорной поверхности кузова болтовым соединением. На внутренней и наружной поверхностях усилительного элемента равномерно расположены ребра жесткости, образуя участок повышенной прочности.A known design of a car bumper described in the patent of the Russian Federation No. 2199455 (publ. 02.27.2003), where the bumper consists of the outer and inner panels connected together by a bolted connection. The inner panel is an amplifying beam and is made as a single part

-shaped cross section, open side facing the outer panel. The inner panel has stiffeners in the form of longitudinal horizontal and transverse vertical shelves, and on the end parts there are reinforcing elements in the form of two hollow cylinders of different heights concentrically arranged parallel to the longitudinal axis of the body. The reinforcing element has a bottom part, with the help of which the inner panel is fixed to the supporting surface of the body by a bolted connection. On the inner and outer surfaces of the reinforcing element, stiffeners are evenly spaced, forming a section of increased strength.

Недостатком описанной конструкции заднего бампера является сложная форма усилительных элементов балки, что приводит к повышенному количеству некондиционных деталей при их изготовлении.The disadvantage of the described design of the rear bumper is the complex shape of the reinforcing elements of the beam, which leads to an increased number of substandard parts in their manufacture.

Из свидетельства РФ на полезную модель №27029 (опубл. 10.01.2003 г.) известна конструкция бампера автомобиля, наиболее близкая к заявляемому решению. Бампер также содержит наружную и внутреннюю панели, каждая из которых соединена с кузовом независимо: внутренняя панель крепится к кузову в зоне его продольных силовых лонжеронов, а наружная панель соединена с кузовом по верхней и нижней кромкам. Внутренняя панель также образует усилительную балку и выполнена единой деталью

-образного поперечного сечения, обращенной открытой стороной к наружной панели. Внутренняя панель имеет ребра жесткости в виде продольных горизонтальных и поперечных вертикальных полок, а на концевых частях - усилительные элементы коробчатого типа, имеющие

-образное продольное и поперечное сечение. В плоскости сечения, перпендикулярной продольной оси кузова автомобиля, каждый усилительный элемент образован двумя замкнутыми контурами, один из которых расположен в другом, причем контуры соединены друг с другом со стороны наружной панели. Продольные и поперечные полки соединены с усилительными элементами снаружи, каждый усилительный элемент со стороны кузова содержит вертикальную стенку, замыкающую внутренний контур сечения.From the certificate of the Russian Federation for utility model No. 27029 (published on January 10, 2003), the design of a car bumper is known that is closest to the claimed solution. The bumper also contains the outer and inner panels, each of which is connected to the body independently: the inner panel is attached to the body in the area of its longitudinal power side members, and the outer panel is connected to the body along the upper and lower edges. The inner panel also forms a reinforcing beam and is made as a single part

-shaped cross section, open side facing the outer panel. The inner panel has stiffeners in the form of longitudinal horizontal and transverse vertical shelves, and at the end parts there are box-type reinforcing elements having

-shaped longitudinal and cross section. In the plane of the cross section perpendicular to the longitudinal axis of the car body, each reinforcing element is formed by two closed loops, one of which is located in the other, the loops being connected to each other from the side of the outer panel. Longitudinal and transverse shelves are connected to the reinforcing elements from the outside, each reinforcing element from the side of the body contains a vertical wall that closes the inner contour of the section.

В рассмотренной конструкции бампера жесткость балки между усилительными элементами недостаточна, поскольку обеспечена только решеткой продольно-поперечных ребер, соединенных общей стенкой со стороны кузова. На больших длинах описанная структура усиления, расположенная на выгнутой стороне дуги, не обладает значительным сопротивлением при воздействии со стороны ребер, поскольку горизонтальные (в данном случае) плоские ребра имеют тенденцию к сминанию при незначительном разгибании дуги.In the considered bumper design, the stiffness of the beam between the reinforcing elements is insufficient, since it is provided only by a lattice of longitudinally transverse ribs connected by a common wall from the side of the body. At large lengths, the described reinforcement structure, located on the curved side of the arc, does not have significant resistance when exposed from the ribs, since horizontal (in this case) flat ribs tend to crush with slight extension of the arc.

Также известен способ изготовления усилительной балки бампера, описанный в заявке США №2003/0111852 (опубл. 19.06.2003 г.), где бампер содержит наружную панель и усилительную балку. Усилительная балка образована литьем пластмассы под давлением в пресс-форму, состоящую из двух частей. В каждой части пресс-формы образована выемка, в выемке одной части располагают закладные детали, а в выемке другой части выполнено отверстие, через которое инжектором вводят жидкую пластмассу внутрь замкнутой полости собранной пресс-формы.Also known is a method of manufacturing a reinforcing beam of the bumper, described in US application No. 2003/0111852 (publ. 06/19/2003), where the bumper contains an outer panel and an amplifying beam. The reinforcing beam is formed by injection molding of plastic into a two-part mold. A recess is formed in each part of the mold, embedded parts are placed in the recess of one part, and a hole is made in the recess of the other part, through which liquid plastic is injected into the closed cavity of the assembled mold with an injector.

Каждая из частей пресс-формы образует выгнутую наружу поверхность усилительной балки, на которой в области ввода пластмассы после разъема пресс-формы остается технологический литьевой хвостовик. В дальнейшем этот хвостовик тем или иным способом срезают, обеспечивая равномерность поверхности усилительной балки, а затем на эту поверхность устанавливают наружную панель.Each part of the mold forms an outwardly curved surface of the reinforcing beam, on which a technological casting shank remains in the plastic injection area after the mold connector. Subsequently, this shank is cut off in one way or another, ensuring uniformity of the surface of the reinforcing beam, and then an outer panel is installed on this surface.

Таким образом, в процессе изготовления усилительной балки бампера присутствует операция по удалению литьевого хвостовика и зачистке поверхности балки под установку наружной панели.Thus, in the manufacturing process of the reinforcing beam of the bumper, there is an operation to remove the injection liner and to clean the surface of the beam for installing the outer panel.

Задачей изобретения является усиление жесткости конструкции бампера автомобиля при одновременном упрощении изготовления его усилительной балки.The objective of the invention is to strengthen the structural rigidity of the bumper of the car while simplifying the manufacture of its reinforcing beam.

Указанная задача в бампере автомобиля, содержащем удлиненные наружную панель и внутреннюю панель, соединенные с кузовом независимо друг от друга, где внутренняя панель образована усилительной балкой, содержащей дугообразно изогнутую стенку, вогнутой стороной обращенную к кузову, на выгнутой стороне которой, обращенной к наружной панели, расположены ребра жесткости, выполненные в виде решетки из продольных горизонтальных и поперечных вертикальных полок, и усилительные элементы коробчатого типа двойного контура в вертикальном сечении, разнесенные к краям балки и снабженные со стороны кузова вертикальной стенкой, расположенной напротив силовых лонжеронов кузова, решается тем, что усилительная балка снабжена по меньшей мере одним дополнительным элементом жесткости, выполненным в виде усеченного конуса, расположенного в зоне ребер жесткости, с открытым большим основанием, образованным на изогнутой стенке балки, и закрытым малым основанием, снабженным конусным выступом, расположенным в полости усеченного конуса и обращенным вершиной к кузову, причем высота конусного выступа меньше высоты усеченного конуса.The indicated task is in a car bumper containing an elongated outer panel and an inner panel connected to the body independently of each other, where the inner panel is formed by a reinforcing beam containing an arcuate curved wall with its concave side facing the body, on the curved side of which is facing the outer panel, stiffeners are located, made in the form of a lattice of longitudinal horizontal and transverse vertical shelves, and box-type reinforcing elements of a double contour in a vertical section, spaced to the edges of the beams and provided with a vertical wall on the side of the body opposite the power side members of the body, it is decided that the reinforcing beam is provided with at least one additional stiffener made in the form of a truncated cone located in the area of the stiffeners with an open large base, formed on the curved wall of the beam, and closed by a small base equipped with a conical protrusion located in the cavity of the truncated cone and facing the apex to the body, the height of the conical The projections are less than the height of the truncated cone.

Наружная панель соединена с кузовом, как правило, по верхней и нижней кромкам, а внутренняя панель закреплена на кузове предпочтительно напротив силовых лонжеронов через вертикальные стенки усилительных элементов коробчатого типа.The outer panel is connected to the body, usually at the top and bottom edges, and the inner panel is mounted on the body, preferably opposite the power side members through the vertical walls of the box-type reinforcing elements.

В рассматриваемой конструкции бампера усилительная балка снабжена тремя дополнительными элементами жесткости.In the bumper design under consideration, the reinforcing beam is equipped with three additional stiffeners.

Каждый дополнительный элемент жесткости может быть внедрен в структуру решетки ребер жесткости со стороны стенки усилительной балки так, что по меньшей мере часть полок соединена с наружной поверхностью усеченного конуса.Each additional stiffener can be embedded in the lattice structure of the stiffeners from the side of the wall of the reinforcing beam so that at least part of the shelves is connected to the outer surface of the truncated cone.

Высота усеченного конуса по меньшей мере одного дополнительного элемента жесткости преимущественно меньше ширины смежных с ним полок решетки ребер жесткости.The height of the truncated cone of at least one additional stiffener is predominantly less than the width of the adjacent shelves of the lattice of the stiffeners.

Конусный выступ установлен предпочтительно в центре малого основания усеченного конуса дополнительного элемента жесткости.The conical protrusion is preferably mounted in the center of the small base of the truncated cone of the additional stiffener.

Задача решается также способом изготовления усилительной балки бампера автомобиля, содержащей дугообразно изогнутую стенку, на выгнутой стороне которой расположены ребра жесткости, выполненные в виде решетки из продольных и поперечных полок, при котором балку формируют одной деталью литьем под давлением в пресс-форму, составленную из двух частей, в одной части устанавливают инжектор, через который полость пресс-формы заполняют расплавленным материалом балки, при этом в первой части пресс-формы выполняют полость под решетку ребер жесткости и выемку в виде усеченного конуса, которую согласуют с выступом такой же формы на второй части пресс-формы, образуя полость для формирования дополнительного элемента жесткости, инжектор устанавливают во второй части пресс-формы с выходом литникового канала через выступ в сторону малого основания конусной выемки в первой части пресс-формы, при этом выходную зону литникового канала выполняют конусной, расширяющейся к торцу инжектора, а длину выходной зоны выбирают меньшей, чем высота выступа от поверхности второй части пресс-формы, формирующей поверхность стенки усилительной балки.The problem is also solved by a method of manufacturing a reinforcing beam of a car bumper containing an arcuate curved wall, on the curved side of which there are stiffeners made in the form of a lattice of longitudinal and transverse shelves, in which the beam is formed by injection molding one piece into a mold made up of two parts, in one part an injector is installed through which the cavity of the mold is filled with molten material of the beam, while in the first part of the mold, a cavity is made under the grating of the ribs spacers and a recess in the form of a truncated cone, which is coordinated with a protrusion of the same shape on the second part of the mold, forming a cavity for forming an additional stiffening element, the injector is installed in the second part of the mold with the exit of the gate channel through the protrusion towards the small base of the conical recess in the first part of the mold, while the outlet zone of the gating channel is tapered, expanding towards the end of the injector, and the length of the outlet zone is chosen less than the height of the protrusion from the surface of the second part of the mold, f framing the wall surface of the reinforcing beam.

Ось конуса выходной зоны литникового канала, как правило, совмещают с осью выступа второй части пресс-формы.The axis of the cone of the outlet zone of the gate channel, as a rule, is combined with the axis of the protrusion of the second part of the mold.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию "изобретательский уровень".The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the condition of "novelty." At the same time, the set of distinctive features, leading to the solution of the problem, does not explicitly follow from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the condition of "inventive step".

Изобретение поясняется следующими чертежами. На фиг.1 представлен вид на заднюю часть кузова автомобиля; на фиг.2-4 показаны поперечные сечения задней части кузова автомобиля: на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 по месту крепления наружной панели бампера, на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1 по месту крепления внутренней панели бампера - усилительной балки, на фиг.4 - сечение В-В на фиг.1 по месту расположения дополнительного элемента жесткости; на фиг.5 приведено продольное сечение задней части кузова автомобиля (вид Г-Г на фиг.1); на фиг.6 изображена деталировка задней части кузова с бампером в аксонометрии; на фиг.7, 8 показана усилительная балка бампера в аксонометрии: на фиг.7 - вид со стороны наружной панели, на фиг.8 - вид со стороны кузова; на фиг.9 представлена пресс-форма в сборе для отлива усилительной балки в поперечном сечении по оси дополнительного элемента жесткости.The invention is illustrated by the following drawings. Figure 1 presents a view of the rear of the car; figure 2-4 shows cross-sections of the rear of the car body: figure 2 - section aa in figure 1 at the place of attachment of the outer panel of the bumper, figure 3 - section BB in figure 1 at the place of attachment the inner panel of the bumper - reinforcing beam, figure 4 - section bb in figure 1 at the location of the additional stiffener; figure 5 shows a longitudinal section of the rear of the car (view GG in figure 1); figure 6 shows a detail of the rear of the body with a bumper in a perspective view; in Fig.7, 8 shows a reinforcing beam of the bumper in a perspective view: Fig.7 is a view from the side of the outer panel, Fig.8 is a view from the side of the body; figure 9 presents the complete assembly for casting the reinforcing beam in cross section along the axis of the additional stiffener.

Бампер автомобиля, преимущественно задний бампер 1, содержит удлиненные наружную панель 2 и внутреннюю панель 3. Панели 2, 3 соединены с кузовом 4 независимо друг от друга, в частности наружная панель 2 соединена с кузовом 4 болтовым соединением 5 по ее верхней и нижней кромкам, а внутренняя панель 3 закреплена на кузове 4 напротив его силовых лонжеронов 6. Внутренняя панель 3 образована усилительной балкой 7, содержащей дугообразно изогнутую стенку 8, вогнутой стороной обращенную к кузову 4. На выгнутой стороне стенки 8, обращенной к наружной панели 2, расположены ребра 9 жесткости, выполненные в виде решетки из продольных горизонтальных полок и поперечных вертикальных полок. Балка 7 содержит также усилительные элементы 10 коробчатого типа двойного контура в вертикальном сечении, разнесенные к краям балки 7 и снабженные со стороны кузова 4 вертикальной стенкой 11, расположенной напротив силовых лонжеронов 6 кузова 4, через которую балка 7 крепится к кузову 4, например, болтовым соединением 12.The car bumper, mainly the rear bumper 1, comprises an elongated outer panel 2 and an inner panel 3. The panels 2, 3 are connected to the body 4 independently of each other, in particular the outer panel 2 is connected to the body 4 by a bolt joint 5 along its upper and lower edges, and the inner panel 3 is mounted on the body 4 opposite to its power side members 6. The inner panel 3 is formed by a reinforcing beam 7 containing an arcuate curved wall 8, the concave side facing the body 4. On the curved side of the wall 8, facing the outer panel 2, the ribs 9 are arranged rigidity formed in a lattice of longitudinal and transverse horizontal flanges of the vertical flanges. The beam 7 also contains reinforcing elements 10 of the box-type double contour in vertical section spaced to the edges of the beam 7 and provided on the side of the body 4 with a vertical wall 11 located opposite the power side members 6 of the body 4, through which the beam 7 is attached to the body 4, for example, bolted compound 12.

Усилительная балка 7 снабжена по меньшей мере одним дополнительным элементом 13 жесткости, а в рассматриваемой удлиненной конструкции - тремя дополнительными элементами 13 жесткости. Каждый элемент 13 жесткости выполнен в виде усеченного конуса 14, расположенного в зоне ребер 9 жесткости, с открытым большим основанием, образованным на изогнутой стенке 8 балки 7, и закрытым малым основанием 15. Как правило, дополнительный элемент 13 жесткости внедрен в структуру решетки ребер 9 жесткости со стороны стенки 8 усилительной балки 7 так, что по меньшей мере часть полок соединена с наружной поверхностью усеченного конуса 14. Высота усеченного конуса 14 по меньшей мере одного дополнительного элемента 13 жесткости преимущественно меньше ширины смежных с ним полок решетки ребер 9 жесткости. Дополнительный элемент 13 жесткости снабжен конусным выступом 16, расположенным в полости усеченного конуса 14 и обращенным вершиной к кузову 4, причем высота конусного выступа 16 меньше высоты усеченного конуса 14. Конусный выступ 16 установлен предпочтительно в центре малого основания 15 усеченного конуса 14 дополнительного элемента 13 жесткости.The reinforcing beam 7 is provided with at least one additional stiffener 13, and in the elongated structure in question, three additional stiffener 13. Each stiffening element 13 is made in the form of a truncated cone 14 located in the area of the stiffening ribs 9, with an open large base formed on the curved wall 8 of the beam 7 and closed by a small base 15. Typically, an additional stiffening element 13 is embedded in the structure of the grating of the ribs 9 the stiffness from the side of the wall 8 of the reinforcing beam 7 so that at least part of the shelves is connected to the outer surface of the truncated cone 14. The height of the truncated cone 14 of at least one additional stiffener 13 is predominantly less the width of the adjacent edges of the lattice shelves 9 stiffness. The additional stiffening element 13 is provided with a conical protrusion 16 located in the cavity of the truncated cone 14 and facing the apex 4, the height of the conical protrusion 16 being less than the height of the truncated cone 14. The conical protrusion 16 is preferably mounted in the center of the small base 15 of the truncated cone 14 of the additional stiffening element 13 .

Усилительную балку 7 бампера 1 формируют одной деталью литьем под давлением в пресс-форму 17, составленную из двух частей 18, 19, в одной части 19 устанавливают инжектор 20, через который полость пресс-формы 17 заполняют расплавленным материалом балки. В первой части 18 пресс-формы 17 выполняют полость 21 под решетку ребер 9 жесткости и выемку 22 в виде усеченного конуса, которую согласуют с выступом 23 такой же формы на второй части 19 пресс-формы 17, образуя полость 24 для формирования дополнительного элемента 13 жесткости. Инжектор 20 устанавливают во второй части 19 пресс-формы с выходом литникового канала 25 через выступ 23 в сторону малого основания конусной выемки 22 в первой части 18 пресс-формы 17. Выходную зону 26 литникового канала 25 выполняют конусной, расширяющейся к торцу инжектора 20, при этом ось конуса выходной зоны 26 литникового канала 25, как правило, совмещают с осью выступа 23 второй части 19 пресс-формы 17. Длину выходной зоны 26 выбирают меньшей, чем высота выступа 23 от поверхности 27 второй части 19 пресс-формы 17, формирующей поверхность стенки 8 усилительной балки 7.The reinforcing beam 7 of the bumper 1 is formed by injection molding one part into a mold 17 made up of two parts 18, 19, an injector 20 is installed in one part 19, through which the cavity of the mold 17 is filled with molten beam material. In the first part 18 of the mold 17, a cavity 21 is made for the grating of stiffening ribs 9 and a recess 22 in the form of a truncated cone, which is aligned with a protrusion 23 of the same shape on the second part 19 of the mold 17, forming a cavity 24 for forming an additional stiffening element 13 . The injector 20 is installed in the second part 19 of the mold with the exit of the sprue channel 25 through the protrusion 23 towards the small base of the conical recess 22 in the first part 18 of the mold 17. The output zone 26 of the sprue channel 25 is conical, expanding towards the end of the injector 20, the axis of the cone of the outlet zone 26 of the sprue channel 25, as a rule, is combined with the axis of the protrusion 23 of the second part 19 of the mold 17. The length of the outlet zone 26 is chosen smaller than the height of the protrusion 23 from the surface 27 of the second part 19 of the mold 17 forming the surface wall 8 amplifier 7 th beam.

Расплавленную массу материала усилительной балки 7 бампера 1 через литниковый канал 25 инжектора 20 заливают под давлением в собранную пресс-форму 17. После застывания массы части 18, 19 пресс-формы 17 разъединяют и извлекают усилительную балку 7, обрывая при этом часть материала, оставшегося в литниковом канале 25. Поскольку в литниковом канале 25 заранее предусмотрено наличие ослабленного сечения 28, расположенного на вершине конуса выходной зоны 26, то обрыв происходит именно там, в результате в полости дополнительного элемента 13 жесткости усилительной балки 7 образуется конусный выступ 16, усиливающий дополнительный элемент 13 жесткости, а именно малое основание 15 его усеченного конуса.The molten mass of material of the reinforcing beam 7 of the bumper 1 through the sprue channel 25 of the injector 20 is poured under pressure into the assembled mold 17. After the solidification of the mass, parts 18, 19 of the mold 17 are disconnected and the reinforcing beam 7 is removed, breaking off some of the material remaining in the sprue channel 25. Since the sprue channel 25 provides for the presence of a weakened section 28 located on top of the cone of the outlet zone 26, the break occurs there, as a result of the force in the cavity of the additional element 13 Yelnia beam 7 is formed a tapered projection 16, the reinforcing member 13 additional rigidity, namely its small base of the truncated cone 15.

Таким образом, заявляемое техническое решение позволяет усилить конструкцию бампера автомобиля за счет повышенной жесткости внутренней панели, выполняющей функции усилительной балки, а конструктивное выполнение дополнительных элементов жесткости усилительной балки обеспечивает ее изготовление без литьевых отходов и последующей чистовой обработки.Thus, the claimed technical solution allows you to strengthen the design of the bumper of the car due to the increased rigidity of the inner panel, which acts as an amplification beam, and the constructive implementation of additional elements of rigidity of the amplification beam ensures its production without cast waste and subsequent finishing processing.

Claims

1. A car bumper comprising an elongated outer panel and an inner panel connected to the body independently of each other, where the inner panel is formed by a reinforcing beam containing an arcuate curved wall, the concave side facing the body, on the curved side of which is facing the outer panel, stiffeners, made in the form of a lattice of longitudinal horizontal and transverse vertical shelves, and box-type reinforcing elements of a double contour in a vertical section, spaced to the edge m beams and provided with a vertical wall on the side of the body opposite the power side members of the body, characterized in that the reinforcing beam is provided with at least one additional stiffener made in the form of a truncated cone located in the area of the stiffeners with an open large base formed on a curved wall of the beam, and a closed small base provided with a conical protrusion located in the cavity of the truncated cone and facing the apex to the body, and the height of the conical protrusion is less the height of the truncated cone.

2. The car bumper according to claim 1, characterized in that its outer panel is connected to the body along the upper and lower edges, and the inner panel is mounted on the body opposite the power side members through the vertical walls of the box-type reinforcing elements.

3. The car bumper according to claim 1, characterized in that the reinforcing beam is equipped with three additional stiffeners.

4. The car bumper according to claim 1 or 3, characterized in that each additional stiffener is embedded in the lattice structure of the stiffeners from the side of the wall of the reinforcing beam so that at least part of the shelves is connected to the outer surface of the truncated cone.

5. The car bumper according to claim 4, characterized in that the height of the truncated cone of at least one additional stiffener is less than the width of the adjacent shelves of the lattice of the stiffeners.

6. The car bumper according to claim 1, characterized in that the conical protrusion is installed in the center of the small base of the truncated cone of the additional stiffener.

7. A method of manufacturing a reinforcing beam of a car bumper, containing an arcuate curved wall, on the curved side of which are stiffeners made in the form of a lattice of longitudinal and transverse shelves, in which the beam is formed by injection molding one piece into a two-part mold , in one part, an injector is installed through which the cavity of the mold is filled with molten beam material, characterized in that in the first part of the mold, a cavity is made under the grating of stiffeners and you a truncated cone flute, which is aligned with a protrusion of the same shape on the second part of the mold, forming a cavity for forming an additional stiffening element, the injector is installed in the second part of the mold with the gate exit through the protrusion towards the small base of the conical recess in the first parts of the mold, while the outlet zone of the sprue channel is conical, expanding towards the end of the injector, and the length of the outlet zone is chosen less than the height of the protrusion from the surface of the second part of the mold, forming th wall surface of the reinforcing beam.

8. A method of manufacturing a reinforcing beam according to claim 7, characterized in that the axis of the cone of the outlet zone of the gate channel is combined with the axis of the protrusion of the second part of the mold.