RU226831U1

RU226831U1 - Rigid coupling housing for railway transport

Info

Publication number: RU226831U1
Application number: RU2024100910U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Владимирович Куртц; Александр Леонидович Каменский; Игорь Николаевич Алешин; Игорь Аркадьевич Тарасов
Original assignee: Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения"
Filing date: 2024-01-10
Publication date: 2024-06-25

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к шарнирам жестких сцепных устройств подвижного состава, которые предназначены для автоматического сцепления вагонов между собой. Корпус жесткого сцепного устройства для железнодорожного транспорта, состоящий из головы и хвостовика, соединенных шарниром с горизонтально расположенным шкворнем, установленным свободно в отверстиях проушин головы и хвостовика, отличающийся тем, что отверстия проушин головы и хвостовика имеют одинаковую форму в виде секторов с углами раствора не менее 10°, шкворень в сечении имеет форму прямоугольника, боковые поверхности которого, сопрягаемые с рабочими поверхностями секторных отверстий проушин головы и хвостовика, как и углы секторных отверстий, закруглены радиусами, равными половине толщины шкворня, при этом длины секторных отверстий в проушинах одинаковы и равны ширине шкворня, а сами секторные отверстия в проушинах головы и хвостовика ориентированы встречно. Технический результат - повышение эксплуатационных характеристик корпуса жесткого сцепного устройства для железнодорожного транспорта. The utility model relates to the field of railway transport, in particular, to the hinges of rigid coupling devices of rolling stock, which are designed to automatically couple cars to each other. The body of a rigid coupling device for railway transport, consisting of a head and a shank, connected by a hinge with a horizontally located king pin installed freely in the holes of the eyes of the head and shank, characterized in that the holes of the eyes of the head and shank have the same shape in the form of sectors with opening angles of at least 10°, the cross-section of the king pin has the shape of a rectangle, the side surfaces of which, mating with the working surfaces of the sector holes of the head and shank eyes, as well as the corners of the sector holes, are rounded with radii equal to half the thickness of the king pin, while the lengths of the sector holes in the eyes are the same and equal to the width the kingpin, and the sector holes themselves in the eyes of the head and shank are oriented in opposite directions. The technical result is an increase in the performance characteristics of the body of a rigid coupling device for railway transport.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к шарнирам жестких сцепных устройств подвижного состава, которые предназначены для автоматического сцепления вагонов между собой.The utility model relates to the field of railway transport, in particular, to the hinges of rigid coupling devices of rolling stock, which are designed to automatically couple cars to each other.

Основной особенностью жестких сцепных устройств, по сравнению с нежесткими, является отсутствие взаимного перемещения головных частей сцепок относительно друг друга, что снижает динамическую нагруженность и дает ряд других преимуществ. Например, возможность эксплуатации вагонов с более высокими по сравнению с автосцепкой СА-3 скоростями (более 160 км/ч), отсутствие саморасцепления вагонов при авариях, возможность установки герметичного перехода между вагонами и больший комфорт для пассажиров при движении поезда в связи с меньшей шумностью сцепных устройств и большей равномерностью движения. В связи с этим сцепки данного типа получают все большее распространение и эксплуатируются на пассажирских вагонах локомотивной тяги и электропоездах, в том числе на вагонах поездов постоянного формирования и на всем парке двухэтажных вагонов АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»), а также в небольшом количестве на пассажирских вагонах поездов повышенной комфортности в некоторых странах ближнего зарубежья уже более 12 лет.The main feature of rigid coupling devices, compared to non-rigid ones, is the absence of mutual movement of the head parts of the couplings relative to each other, which reduces dynamic loading and provides a number of other advantages. For example, the possibility of operating cars at higher speeds compared to the SA-3 automatic coupler (more than 160 km/h), the absence of self-uncoupling of cars in case of accidents, the possibility of installing a sealed transition between cars and greater comfort for passengers when the train is moving due to the lower noise of the coupling devices and greater uniformity of movement. In this regard, couplings of this type are becoming increasingly widespread and are used on locomotive-hauled passenger cars and electric trains, including on train cars of permanent formation and on the entire fleet of double-decker cars of JSC Federal Passenger Company (JSC FPC), as well as in small quantities on passenger carriages of luxury trains in some neighboring countries for more than 12 years.

Из известного на сегодняшний день множества жестких сцепных устройств для железнодорожного транспорта большое распространение получили сцепные устройства, в которых используются шкворни, входящие в отверстия проушин сопрягаемых деталей жестких сцепных устройств.Of the variety of rigid coupling devices known today for railway transport, coupling devices that use pins that fit into the eye holes of the mating parts of rigid coupling devices are widely used.

Известна конструкция паровозного сцепного устройства, соединяемого с рамой цилиндрическим шарнирном, содержащего один цилиндрический вертикально расположенный Шкворень. Достоинством такого сцепного устройства является его сравнительная простота и надежность. Однако ему характерен существенный недостаток, заключающийся в возможности его использования только для нежесткой сцепки, поскольку использованный в нем цилиндрический шарнир обеспечивает лишь одну степень свободы взаимного перемещения вагонов - в горизонтальной плоскости (Книга «Автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава железных дорог», Коломийченко В.В., М. Транспорт, 2002. - стр. 25).The design of a locomotive coupling device is known, connected to the frame by a cylindrical hinge, containing one cylindrical vertically located pin. The advantage of such a coupling device is its comparative simplicity and reliability. However, it is characterized by a significant drawback, which consists in the possibility of using it only for non-rigid coupling, since the cylindrical hinge used in it provides only one degree of freedom of mutual movement of cars - in the horizontal plane (Book “Automatic couplers of railway rolling stock”, Kolomiychenko V.V. ., M. Transport, 2002. - p. 25).

Еще одним аналогом является сцепное устройство для железнодорожных вагонов, в котором сцепка вагонов осуществляется с помощью двух шарнирных узлов. Их оси расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях и выполнены в виде круглых шкворней, расположенных один горизонтально, а другой - вертикально.Another analogue is a coupling device for railway cars, in which the coupling of cars is carried out using two hinge units. Their axes are located in mutually perpendicular planes and are made in the form of round pins, one located horizontally and the other vertically.

Достоинством этой конструкции является сравнительная простота и надежность соединения, а также возможность ее использования для жесткой сцепки. Недостатком конструкции является невозможность применить данное техническое решение для вагонов, приспособленных к использованию отечественной автосцепки СА-3 как в силу больших габаритов, так и в силу низкой продольной устойчивости сцепки при сжатии (Патент Японии на изобретение JP 3335882 «Сцепное устройство для железнодорожного транспорта», опубликован 26.01.1991).The advantage of this design is the comparative simplicity and reliability of the connection, as well as the possibility of using it for rigid coupling. The disadvantage of the design is the inability to apply this technical solution to cars adapted for the use of the domestic SA-3 automatic coupler, both due to its large dimensions and due to the low longitudinal stability of the coupler during compression (Japanese Patent for the invention JP 3335882 “Coupling device for railway transport”, published 01/26/1991).

В книге «Сцепные и автосцепные устройства подвижного состава». Беляев В.И., Ступин Д.А. М.: ТРАНСИНФО, 2012. - стр. 101-104, описан еще один аналог - автоматическое жесткое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее две сцепки, оборудованные одинаковыми корпусами, каждый из которых включает голову с приемным отверстием и хвостовик, соединенный с головой с помощью резьбы и содержащий сферический шарнирный узел (патент РФ на изобретение №2415043 «Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта», опубликован 27.03.2011). Причем в корпусе шарнирного узла выполнено отверстие для установки вертикально ориентированного плоского шкворня (клина, заимствованного с автосцепки СА-3). В упряжи автосцепки СА-3 клин установлен с большим зазором в отверстия, выполненные на тяговом корпусе поглощающего аппарата. Наличие этого зазора обеспечивает сцепкам необходимую свободу перемещений в горизонтальной плоскости, а вертикальные взаимные перемещения в них осуществляются за счет относительного проскальзывания голов. В рассматриваемом устройстве возможность поворота клина при взаимном повороте сцепок конструктивно исключается, и все перемещения сцепок относительно вагонов осуществляются за счет сферического шарнира. Как и в ранее рассмотренных аналогах, замена этой сцепки на автосцепку СА-3 и наоборот возможна только в комплекте с новой упряжью.In the book “Coupling and automatic coupling devices of rolling stock.” Belyaev V.I., Stupin D.A. M.: TRANSINFO, 2012. - pp. 101-104, another analogue is described - an automatic rigid coupling device for rolling stock of railway transport, containing two couplings equipped with identical bodies, each of which includes a head with a receiving hole and a shank connected to the head using a thread and containing a spherical hinge unit (RF patent for invention No. 2415043 “Hinge unit for a rigid coupling device for railway transport”, published 03/27/2011). Moreover, in the body of the hinge unit there is a hole for installing a vertically oriented flat king pin (a wedge borrowed from the SA-3 automatic coupler). In the SA-3 automatic coupler harness, the wedge is installed with a large gap in the holes made on the traction housing of the draft gear. The presence of this gap provides the couplers with the necessary freedom of movement in the horizontal plane, and vertical mutual movements in them are carried out due to the relative slipping of the heads. In the device under consideration, the possibility of turning the wedge during mutual rotation of the couplers is structurally excluded, and all movements of the couplers relative to the cars are carried out due to the spherical hinge. As in the previously discussed analogues, replacing this hitch with the SA-3 automatic hitch and vice versa is only possible in conjunction with a new harness.

Достоинством описанного жесткого сцепного устройства является сравнительно высокий ресурс, бесшумность, а также минимальные требования к переделке имеющейся упряжи автосцепки СА-3. Недостатками являются сложность конструкции шарнира и высокая трудоемкость изготовления, а также отсутствие универсальности в части возможности обеспечения взаимозаменяемости с автосцепкой СА-3 без демонтажа упряжи. По своей технической сущности техническое решение по соединению сцепки с вагоном наиболее близко к предлагаемому техническому решению и может быть принято в качестве прототипа.The advantage of the described rigid coupling device is a relatively high service life, noiselessness, as well as minimal requirements for alteration of the existing harness of the SA-3 automatic coupler. The disadvantages are the complexity of the hinge design and the high labor intensity of manufacturing, as well as the lack of versatility in terms of the ability to ensure interchangeability with the SA-3 automatic coupler without dismantling the harness. In terms of its technical essence, the technical solution for connecting the coupler to the car is closest to the proposed technical solution and can be accepted as a prototype.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является жесткое сцепное устройство с универсальным прицепным хвостовиком для вагонов железнодорожного транспорта (Патент РФ на изобретение №2722250, опубликован 28.05.2020), выбранное за прототип.The closest in technical essence to the claimed technical solution is a rigid coupling device with a universal trailing shank for railway cars (RF Patent for invention No. 2722250, published on May 28, 2020), chosen as a prototype.

Устройство состоит из двух сцепок с одинаковыми корпусами и двух центрирующих устройств, причем корпус каждой сцепки состоит из головы и хвостовика, связанных между собой шарниром, голова одной из сцепок оборудована механизмами сцепления, а голова другой сцепки оборудована механизмом расцепления и направляющим конусом с деталями его крепления. В каждом хвостовике выполнено вертикально ориентированное отверстие для установки в него плоского шкворня, соединяющего сцепку с упряжью вагона. При этом голова корпуса каждой сцепки соединена с хвостовиком цилиндрическим шарниром с горизонтально расположенным круглым шкворнем, установленным в проушины головы и прицепного хвостовика, причем сам хвостовик выполнен монолитным, а форма и присоединительные к упряжи размеры прицепного хвостовика выполнены в полном соответствии с формой и присоединительными размерами хвостовой части автосцепки СА-3.The device consists of two couplings with identical bodies and two centering devices, and the body of each coupling consists of a head and a shank connected to each other by a hinge, the head of one of the couplings is equipped with clutch mechanisms, and the head of the other coupling is equipped with a release mechanism and a guide cone with parts for its fastening . Each shank has a vertically oriented hole for installing a flat kingpin into it, connecting the hitch to the carriage harness. In this case, the head of the body of each hitch is connected to the shank by a cylindrical hinge with a horizontally located round pin installed in the eyes of the head and the trailed shank, and the shank itself is made monolithic, and the shape and connecting dimensions of the trailed shank to the harness are made in full accordance with the shape and connecting dimensions of the tail parts of automatic coupler SA-3.

В этом жестком сцепном устройстве, в отличие от автосцепки СА-3, обеспечивается возможность поворота головы относительно хвостовика в вертикальной плоскости за счет горизонтального цилиндрического шарнира, а в горизонтальной плоскости за счет отверстия в тяговом хомуте. При этом замена на вагонах такой сцепки на автосцепку СА-3, как и наоборот, возможна без замены упряжи. Достоинством запатентованного жесткого сцепного устройства является сравнительно высокий ресурс, в том числе и шарнира, бесшумность, а также отсутствие необходимости переделки упряжи автосцепки СА-3. Сцепка взаимозаменяема с автосцепкой СА-3 по установочным габаритам.In this rigid coupling device, unlike the SA-3 automatic coupler, it is possible to rotate the head relative to the shank in a vertical plane due to a horizontal cylindrical hinge, and in a horizontal plane due to a hole in the traction clamp. At the same time, replacing such a coupling on cars with an SA-3 automatic coupler, as well as vice versa, is possible without replacing the harness. The advantage of the patented rigid coupling device is a relatively high service life, including the hinge, noiselessness, and the absence of the need to rework the harness of the SA-3 automatic coupler. The hitch is interchangeable with the SA-3 automatic coupler in terms of installation dimensions.

Недостатками прототипа являются несколько увеличенный габарит цилиндрического шарнира и сложность обеспечения качественной защиты узла трения, что существенно снижает эксплуатационные качества прототипа.The disadvantages of the prototype are the slightly increased size of the cylindrical hinge and the difficulty of ensuring high-quality protection of the friction unit, which significantly reduces the performance of the prototype.

Задачей полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик корпуса жесткого сцепного устройства для железнодорожного транспорта.The objective of the utility model is to improve the performance characteristics of the body of a rigid coupling device for railway transport.

Поставленная задача решается за счет того, что отверстия проушин головы и хвостовика имеют одинаковую форму в виде секторов с углами раствора не менее 10°, шкворень в сечении имеет форму прямоугольника, боковые поверхности которого, сопрягаемые с рабочими поверхностями секторных отверстий проушин головы и хвостовика, как и углы секторных отверстий, закруглены радиусами, равными половине толщины шкворня, при этом длины секторных отверстий в проушинах одинаковы и равны ширине шкворня, а сами секторные отверстия в проушинах головы и хвостовика ориентированы встречно.The problem is solved due to the fact that the holes of the eyes of the head and shank have the same shape in the form of sectors with opening angles of at least 10°, the cross-section of the pivot has the shape of a rectangle, the side surfaces of which, mating with the working surfaces of the sector holes of the eyes of the head and shank, are like and the corners of the sector holes are rounded with radii equal to half the thickness of the king pin, while the lengths of the sector holes in the eyes are the same and equal to the width of the king pin, and the sector holes themselves in the eyes of the head and shank are oriented counter to each other.

Заявляемая полезная модель поясняется следующими чертежами:The claimed utility model is illustrated by the following drawings:

- фигура 1 - корпус жесткого сцепного устройства в сборе (вид сбоку);- figure 1 - rigid coupling housing assembly (side view);

- фигура 2 - корпус жесткого сцепного устройства в сборе (вид сверху);- figure 2 - rigid coupling housing assembly (top view);

- фигура 3 - аксонометрическая проекция взаимосвязанных головы и хвостовика, образующих корпус жесткого сцепного устройства (тяговый хомут и вертикальный шкворень, соединяющий хвостовик и тяговый хомут, не показаны).- figure 3 - axonometric projection of the interconnected head and shank, forming the body of a rigid coupling device (the traction clamp and the vertical kingpin connecting the shank and the traction clamp are not shown).

Корпус жесткого сцепного устройства состоит из головы 1 и хвостовика 2, соединенных шарниром, образованным горизонтально расположенным шкворнем 3, установленным свободно в секторных отверстиях 4 и 5 проушин головы 1 и хвостовика 2 (фиг. 1). При этом секторные отверстия 4 и 5 проушин головы 1 и хвостовика 2 имеют одинаковую форму в виде секторов с углами раствора не менее 10°. Шкворень 3 в сечении имеет форму прямоугольника, боковые поверхности которого, сопрягаемые с рабочими поверхностями секторных отверстий 4 и 5 проушин головы 1 и хвостовика 2, как и углы секторных отверстий 4 и 5, закруглены радиусами, равными половине толщины шкворня 3. При этом длины секторных отверстий 4 и 5 в проушинах головы 1 и хвостовика 2 одинаковы и равны ширине шкворня, а сами секторные отверстия 4 и 5 в проушинах головы 1 и хвостовика 2 ориентированы встречно (фиг. 1-3).The body of the rigid coupling device consists of a head 1 and a shank 2, connected by a hinge formed by a horizontally located pin 3, installed freely in the sector holes 4 and 5 of the eyes of the head 1 and shank 2 (Fig. 1). In this case, the sector holes 4 and 5 of the eyes of the head 1 and shank 2 have the same shape in the form of sectors with opening angles of at least 10°. The cross-section of the king pin 3 has the shape of a rectangle, the side surfaces of which, mating with the working surfaces of the sector holes 4 and 5 of the eyes of the head 1 and the shank 2, as well as the corners of the sector holes 4 and 5, are rounded with radii equal to half the thickness of the king pin 3. In this case, the lengths of the sector holes 4 and 5 are rounded with radii equal to half the thickness of the king pin 3. The holes 4 and 5 in the eyes of the head 1 and shank 2 are identical and equal to the width of the kingpin, and the sector holes 4 and 5 in the eyes of the head 1 and shank 2 are oriented counter (Fig. 1-3).

Выбранный угол раствора (не менее 10°) секторных отверстий 4 и 5 в проушинах головы 1 и хвостовика 2 корпуса, а также встречное расположение указанных секторных отверстий, обеспечивает угол поворота головы 1 относительно хвостовика 2 на угол ±10°, что соответствует требованиям ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), например, ТУ3183-00107519544-2004 или ТМ136.00.00.000ТУ) и обеспечивает нормальную работу сцепки при взаимных угловых перемещениях единиц подвижного состава в вертикальной плоскости.The selected opening angle (not less than 10°) of the sector holes 4 and 5 in the eyes of the head 1 and shank 2 of the body, as well as the opposite arrangement of these sector holes, ensures the rotation angle of the head 1 relative to the shank 2 at an angle of ±10°, which meets the requirements of JSC " Russian Railways (JSC Russian Railways), for example, TU3183-00107519544-2004 or TM136.00.00.000TU) and ensures normal operation of the coupling during mutual angular movements of rolling stock units in the vertical plane.

Как видно из чертежей на фиг. 1-3, шарнир, соединяющий голову 1 и хвостовик 2, образован тремя проушинами и шкворнем 3, имеющим прямоугольное сечение со скругленными боковыми поверхностями, продольная ось которого расположена горизонтально.As can be seen from the drawings in Fig. 1-3, the hinge connecting the head 1 and the shank 2 is formed by three eyes and a pivot 3, having a rectangular cross-section with rounded side surfaces, the longitudinal axis of which is horizontal.

Две крайние проушины выполнены заодно с головой 1 корпуса жесткого сцепного устройства, а средняя проушина выполнена заодно с хвостовиком 2. Форма задней части хвостовика 2 и его размеры соответствуют форме и размерам хвостовика автосцепки СА-3. На этой части хвостовика 2 выполнено вертикальное отверстие размерами и формой, позволяющими устанавливать в него плоский шкворень 7 автосцепки СА-3 для присоединения корпуса к упряжи автосцепки СА-3. Таким образом, благодаря применению шарнира с горизонтальным плоским шкворнем 3 и хвостовика 2 полностью решается задача взаимозаменяемости с автосцепкой СА-3 без замены упряжи как на вагонах, так и на локомотивах. Причем установка такой сцепки на локомотив значительно повысит комфорт поездки, устранив удары и шумы в первых вагонах, вызываемые автосцепкой СА-3 по причине на порядок больших конструктивных зазоров в ее зацеплении.The two outer eyes are made integral with the head 1 of the body of the rigid coupling device, and the middle eye is made integral with the shank 2. The shape of the rear part of the shank 2 and its dimensions correspond to the shape and dimensions of the shank of the SA-3 automatic coupler. On this part of the shank 2 there is a vertical hole of dimensions and shape that allows the installation of a flat pin 7 of the SA-3 automatic coupler into it for attaching the body to the harness of the SA-3 automatic coupler. Thus, thanks to the use of a hinge with a horizontal flat kingpin 3 and a shank 2, the problem of interchangeability with the SA-3 automatic coupler without replacing the harness on both cars and locomotives is completely solved. Moreover, installing such a coupling on a locomotive will significantly increase travel comfort by eliminating shocks and noise in the first cars caused by the SA-3 automatic coupler due to order-of-magnitude large structural gaps in its engagement.

Корпус жесткого сцепного устройства своим хвостовиком 2 установлен в тяговый хомут 6 и закреплен с помощью плоского шкворня 7, для установки которого в хвостовике 2 имеется вертикальное отверстие 8, соответствующее по размеру отверстию хвостовика автосцепки СА-3. Шкворень 3 шарнира закреплен от выпадения из секторных отверстий 4 и 5 с двух сторон (слева и справа) с помощью двух крышек 9, фиксируемых болтами. Для периодической смазки в проушинах головы 1 и хвостовика 2 выполнены технологические отверстия, обеспечивающие поступление смазки в зоны трения, в частности, на рабочие поверхности секторных отверстий 4 и 5.The body of the rigid coupling device with its shank 2 is installed in the traction clamp 6 and secured with the help of a flat kingpin 7, for the installation of which there is a vertical hole 8 in the shank 2, corresponding in size to the hole in the shank of the SA-3 automatic coupler. The hinge pin 3 is secured from falling out of the sector holes 4 and 5 on both sides (left and right) using two covers 9, fixed with bolts. For periodic lubrication, technological holes are made in the eyes of the head 1 and shank 2, ensuring the supply of lubricant to the friction zones, in particular, to the working surfaces of the sector holes 4 and 5.

Дополнительное увеличение ресурса шарнира может быть обеспечено за счет применения специальных смазок, износостойких и полимерных покрытий на трущихся поверхностях секторных отверстий 4, 5 и шкворня 3, использования различных способов защиты шарнира от попадания влаги и пыли.An additional increase in the service life of the hinge can be achieved through the use of special lubricants, wear-resistant and polymer coatings on the friction surfaces of the sector holes 4, 5 and the pivot 3, and the use of various methods of protecting the hinge from moisture and dust.

При работе жесткого сцепного устройства возможность относительных вертикальных взаимных перемещений вагонов обеспечена за счет проворота шкворня 3 в секторном отверстии 5 проушины хвостовика 2 или одновременно в секторных отверстиях 4 и 5 проушин головы 1 и хвостовика 2.When a rigid coupling device is operating, the possibility of relative vertical mutual movements of the cars is ensured by turning the kingpin 3 in the sector hole 5 of the eye of the shank 2 or simultaneously in the sector holes 4 and 5 of the eyes of the head 1 and shank 2.

При горизонтальных относительных перемещениях вагонов, например, в случае прохождения кривых, а также взаимных поперечных колебаниях вагонов, корпус жесткого сцепного устройства поворачивается вместе с плоским шкворнем 7 в горизонтальной плоскости на необходимый угол в отверстии в тяговом хомуте 6 в точном соответствии, как это происходит в автосцепке СА-3.During horizontal relative movements of cars, for example, in the case of passing curves, as well as mutual transverse vibrations of cars, the body of the rigid coupling device rotates together with the flat kingpin 7 in the horizontal plane to the required angle in the hole in the traction clamp 6 in exact accordance, as happens in automatic coupler SA-3.

Сборка корпуса жесткого сцепного устройства осуществляется следующим образом. Производится установка проушины хвостовика 2 в промежуток между проушинами головы 1 корпуса жесткого сцепного устройства, а затем шкворня 3 в секторные отверстия 4 и 5 проушин. После чего на проушины головы 1 крепятся две крышки 9, например, с помощью болтов.The rigid coupling housing is assembled as follows. The eye of the shank 2 is installed in the space between the eyes of the head 1 of the rigid coupling body, and then the kingpin 3 is installed in the sector holes 4 and 5 of the eyes. After that, two covers 9 are attached to the eyes of the head 1, for example, using bolts.

Установка описанного корпуса жесткого сцепного устройства на вагон производится в следующей последовательности. Устанавливают центрирующие балочки. Собранный корпус устанавливают хвостовиком 2 в тяговый хомут 6 вагона до совпадения отверстия 8 на хвостовике 2 и отверстия на тяговом хомуте 6, после чего в совмещенные отверстия устанавливают плоский шкворень 7. Указанный шкворень 7 обеспечивает соединение хвостовика 2 и тягового хомута 6, как на автосцепке СА-3.Installation of the described housing of the rigid coupling device on the car is carried out in the following sequence. Install the centering beams. The assembled body is installed with the shank 2 into the traction clamp 6 of the car until the hole 8 on the shank 2 and the hole on the traction clamp 6 coincide, after which a flat kingpin 7 is installed in the aligned holes. The specified kingpin 7 ensures the connection of the shank 2 and the traction clamp 6, as on the SA automatic coupler -3.

Заявителем изготовлены и испытаны в стендовых условиях опытные макетные образцы корпуса жесткого сцепного устройства, что подтверждает его промышленную применимость.The applicant has manufactured and tested prototype prototypes of the rigid coupling device body under bench conditions, which confirms its industrial applicability.

В ходе стендовых испытаний установлено:During bench tests it was established:

- выбранная конфигурация и взаимное расположение отверстий в проушинах головы 1 и хвостовика 2 корпуса жесткого сцепного устройства, а также закругленная форма рабочих поверхностей шкворня 3 обеспечивает беззазорное соединение единиц подвижного состава при их вертикальных наклонах на углы до 10°;- the selected configuration and relative arrangement of the holes in the eyes of the head 1 and the shank 2 of the body of the rigid coupling device, as well as the rounded shape of the working surfaces of the kingpin 3, ensures a backlash-free connection of rolling stock units when they are vertically inclined at angles of up to 10°;

- за время испытаний подтверждена высокая износоустойчивость и сохранение рабочих зазоров в вертикальном шарнире, образованном секторными отверстиями 4 и 5 в проушинах головки 1 и хвостовика 2 и установленным в указанные отверстия шкворнем 3;- during the tests, high wear resistance and preservation of working clearances in the vertical hinge formed by sector holes 4 and 5 in the eyes of head 1 and shank 2 and pin 3 installed in these holes were confirmed;

- при работе шарнира консистентная смазка хорошо удерживается в рабочих зазорах и не подвержена загрязнениям при внешнем воздействии пыли и песка, что значительно увеличивает время между периодическими обслуживаниями шарнира и снижает материальные и временные затраты при эксплуатации жесткого сцепного устройства.- during operation of the hinge, the grease is well retained in the working gaps and is not subject to contamination when exposed to external dust and sand, which significantly increases the time between periodic maintenance of the hinge and reduces material and time costs when operating a rigid coupling device.

Указанные обстоятельства подтверждают высокие эксплуатационные характеристики корпуса жесткого сцепного устройства.These circumstances confirm the high performance characteristics of the rigid coupling body.

Описанное техническое решение корпуса жесткого сцепного устройства включено в техническую документацию, разработанную АО «ВНИИТрансмаш» для создания пассажирского вагона новой модели.The described technical solution for the rigid coupling device body is included in the technical documentation developed by JSC VNIITransmash for the creation of a new model passenger car.

Claims

The body of a rigid coupling device for railway transport, consisting of a head and a shank, connected by a hinge with a horizontally located king pin installed freely in the holes of the eyes of the head and shank, characterized in that the holes of the eyes of the head and shank have the same shape in the form of sectors with opening angles of at least 10°, the cross-section of the king pin has the shape of a rectangle, the side surfaces of which, mating with the working surfaces of the sector holes of the head and shank eyes, as well as the corners of the sector holes, are rounded with radii equal to half the thickness of the king pin, while the lengths of the sector holes in the eyes are the same and equal to the width the kingpin, and the sector holes themselves in the eyes of the head and shank are oriented in opposite directions.